西安电子科技大学简介

西安电子科技大学简介西安电子科技大学是以信息与电子学科为主，工、理、管、文多学科协调发展的全国重点大学，直属教育部，是国家“211工程”立项建设的重点高校之一，是全国55所设有研究生院的高校之一，37所示范性软件学院的高校之一，也是全国20所获批设立集成电路人才培养基地的高校之O学校前身是1931年诞生于江西瑞金的中央军委无线电学校，是毛泽东等老一辈革命家亲手创建的第一所工程技术学校。1958年学校迁址西安，1966年转为地方建制，1988年定为现名。建校79年来，学校始终得到了党和国家的高度重视，是我国“一五”重点建设的项目之一，也是1959年中央首批批准的全国20所重点大学之-o20世纪60年代，学校就以“西军电”之称蜚声海内外。毛泽东同志曾先后两次为学校题词：“全心全意为人民服务”、“艰苦朴素”。学校现建设有南北两个校区，总占地面积4000亩，校舍建筑面积130多万平方米，图书馆藏书近420万册。学校现有各类在校生3万余人，其中博士研究生1600余人，硕士研究生7600余人，设有通信工程学院、电子工程学院、计算机学院、机电工程学院、技术物理学院、经济管理学院、理学院、人文学院、示范性软件学院、微电子学院、国际教育学院、生命科学技术学院、网络与继续教育学院以及长安学院等14个学院。学校是国内最早建立信息论、信息系统工程、雷达、微波天线、电子机械、电子对抗等专业的高校之一，开辟了我国IT学科的先河，形成了鲜明的电子与信息学科特色与优势。现有2个国家一级重点学科（覆盖6个二级学科）、1个国家二级重点学科，27个省部级重点学科，4个博士学位授权一级学科，13个硕士学位授权一级学科，27个博士学位授权点，63个硕士学位授权点，7个博士后科研流动站，48个本科专业。2006年教育部公布全国第二轮一级学科评估结果中，“信息与通信工程”学科全国排名第二，“电子科学与技术”学科全国排名第六。学校树立了以人为本、教师是大学核心竞争力的理念，锻造了一支结构合理、富有创新精神的教师队伍。现有专任教师1800余名，其中，博士生导师169人，硕士生导师534人。学校有院士1人，双聘院士11人，长江学者特聘教授、讲座教授10人，教育部创新团队3个，国家杰出青年基金获得者6人，国家级教学名师4人，国家级教学团队5个，973项目首席科学家3人，教育部新世纪优秀人才27人，中国青年科技奖获得者2人，“何梁何利”科学与技术奖获得者1人，国家“百千万人才工程”培养对象7人，陕西青年科技奖获得者7人，教育部教学指导委员会委员17人，享受政府特殊津贴130人。校不断地创新教育理念，深化教学内容、课程体系与实践教学改革，大力推进素质教育，取得了显著成果。现有国家级特色专业11个，国家级精品课程11门，建设有3个国家人才培养及教学基地、4个国家级实验教学示范中心，以及3个国家级人才培养模式创新实验区。学校人才培养素以理论基础扎实、工程实践能力突出、创新意识强等特色在全国高校中形成了“品牌”。近年来，学校本科生参与课外科技活动的普及率高，获得各类省级、国家级学科和科技竞赛奖500余项，研究生和本科毕业生一次性就业率一直保持在98%和96%以上，位居全国高校前列。2006年，学校顺利通过教育部本科教学工作水平评估并获得“优秀”。多年来，学校致力于电子信息技术领域的系统研制、科技攻关、工程研发等，创造了我国电子与信息技术领域等多项第一，包括第一台气象雷达、第一套流星余迹通讯系统、第一台可编程雷达信号处理机、第一台毫米波通讯机，以及我军通信装备史上第一部“塞绳电报互换机”、第一台“塔型管空腔振荡器”、第一套“三坐标相控阵雷达”等，为我国信息化、国防现代化做出了重要的贡献。学校现有4个国家级重点实验室、6个教育部重点实验室、16个省部级重点实验室、1个陕西省技术转移中心以及陕西省工程技术研究中心，建设有国防研究院和空天研究院，先后承担了“863”、“973”、创新工程等1600余项重大、重点项目，产生了一批标志性的研究成果。“十五”以来，学校科研指标稳步提升，科研经费年均增长26.5%,三大索引论文数年均增长34%,获国家科技奖励9项，进一步奠定了学校在全国高校中突出的国防科研特色优势地位。学校大力加强产学研相结合，不断增强科技创新能力。建设有陕西工业研究院、国家大学科技园，同时与国内大型知名企事业单位联合建立股份制公司，成立战略联盟、设立企业基金、建立联合实验室及研究生实习基地，有力促进了科技成果的转化。学校积极开展国际国内的交流与合作，拓展外部发展空间。学校先后成为中电集团，西安市，国防科工委、陕西省与教育部共建高校，与40多个国家、地区的大学及研究机构建立友好关系，建有2个国家“高等学校学科创新引智计划”引智基地，与国内电子、航空行业的10余个研究所、研究中心、企业集团建立了长期战略合作伙伴关系，英飞凌、Intel、IBM、惠普等39家跨国公司在学校建立了联合实验室。建校79年来，学校先后为国家输送了12万余名电子信息领域的高级人才，产生了100多位解放军将领，成长起了10余位两院院士，近10位国家副部级以上领导，培养了联想集团董事局主席柳传志，国际GSM奖获得者李默芳，欧洲科学院院士、著名的纳米技术专家王中林，“神五”、“神六”飞船副总设计师杨宏等一大批IT行业领军人物和技术骨干，以及数十位科研院所所长和大学校长等，为国家建设和社会进步做出了重要贡献。西安电子科技大学科技成果汇编目录一、通信技术TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument".高速多跳分组无线网 5.宽带无线IP 7\o"CurrentDocument".宽带综合接入系统 8\o"CurrentDocument".自适应、自组织、自恢复网络技术 9\o"CurrentDocument".实用化ISDN多媒体通信终端 10\o"CurrentDocument".软件无线电技术 12\o"CurrentDocument".短波自适应通信控制器 13\o"CurrentDocument".MEG-2数字视音频通信系统 15\o"CurrentDocument".电力线载波数传设备 16.XD-092数字电话机 17.电磁兼容检测方舱 19\o"CurrentDocument".车载移动卫星通信站天线系统 20\o"CurrentDocument".无线局域网（WLAN）平板微带天线技术 21\o"CurrentDocument".VHF/UHF全向宽带小型化天线 22\o"CurrentDocument".短波宽带全向天线 23\o"CurrentDocument".天线近场自动测量系统 24二、汽车电子\o"CurrentDocument".智能交通管理中的射频识别系统 26\o"CurrentDocument".车载无线视频监视系统 27.车牌照自动识别系统 30.GPS汽车定位系统 31\o"CurrentDocument".基于掌上电脑便携式GPS系统 33\o"CurrentDocument".基于GMS公网的汽车防盗系统 34\o"CurrentDocument".交通信息管理系统 35\o"CurrentDocument".智能交通平台 36\o"CurrentDocument".汽车防盗功能中的生物识别技术 38.汽车防撞雷达 39\o"CurrentDocument".车载音响、视频处理系统 41\o"CurrentDocument".车载移动办公系统 43.移动车辆管理系统 44\o"CurrentDocument".汽车计算机平台 45三、检测与监控技术.远程系统数据通信技术及系统产品 47\o"CurrentDocument".智能电力测试系统 49\o"CurrentDocument".电力综合自动化现场总线控制系统 50\o"CurrentDocument".工业窑炉污染源在线检测与控制系统 51\o"CurrentDocument".列车制动安全检测遥控系统 52.列车客车“上水”监控系统 53\o"CurrentDocument".高压输电线路绝缘子监测系统 55\o"CurrentDocument".粮库温、湿度计算机监控与管理系统 56\o"CurrentDocument".MS2000多媒体实时监控系统 57.电力电缆故障测试仪 58\o"CurrentDocument".通信电缆故障测试仪 59\o"CurrentDocument".GX-E型地下管线探测仪 60.热计量仪表 61\o"CurrentDocument".巨型贮仓料位监控系统 62\o"CurrentDocument".虚拟仪器系列产品 63.高精度频率计 65.频谱分析卡 66.微机温补晶体振荡器 67.探地雷达 68.大气环境自动检测测仪 69\o"CurrentDocument".生产过程综合自动化现场总线控制系统 70四、光、机电一体化.大射电天文望远镜结构设计 72\o"CurrentDocument".高性能图像扫描输入设备 72\o"CurrentDocument".加固型高性能绘图机 74.工业设计 76\o"CurrentDocument".激光二级管泵浦固体激光器 77\o"CurrentDocument".海光印前设备 79\o"CurrentDocument".光电/红外目标图像跟踪与处理器 80\o"CurrentDocument".海光HG2000专业平台式航片扫描仪 81\o"CurrentDocument".宽幅彩色喷墨写真机 82\o"CurrentDocument".红外图像传感器测试与评价系统 83五、微电子技术(与材料).氯化保蓝光二极管 84\o"CurrentDocument".有机发光二极管(OLED)显示驱动芯片 85\o"CurrentDocument".ECR深亚微米刻蚀技术 87\o"CurrentDocument".智能功率模块 88\o"CurrentDocument".彩色等离子体显示器PDP电路系统关系技术 89\o"CurrentDocument".MCM金刚石复合多层基板技术 90\o"CurrentDocument".系列ZnO压敏电阻器 92.酸酸锅厚膜氧氧传感器 92.新型环形电机消噪酗酸锢(SrTiO3)元件 94\o"CurrentDocument"10.高可靠瓦斯报警矿灯 97\o"CurrentDocument"1L微型硅压力传感器 99\o"CurrentDocument"12.汽车核心芯片(研究)开发 102六、医疗电子\o"CurrentDocument".中小型医学影像数字化系统HGPACS 104\o"CurrentDocument".用于远程监控数字化心电记录仪 105\o"CurrentDocument".毫米波经络治疗仪 106\o"CurrentDocument". GY-1乳腺增生治疗仪 107\o"CurrentDocument". B超实时宽景成像系统 108联系单位：西安电子科技大学科研处创新部联系人：程海波叶明王喜媛王会处长联系电话：029—88202402传真址：陕西省西安市太白南路2号邮编：710071通信技术高速多跳分组无线网一、项目简介分组无线网络是一种利用无线多址信道的分组交换计算机通信网络,可以实现固定或移动用户的计算机通信和本地信息的收集和分配。由于它具有组网灵活、抗毁性强、支持用户的移动性和动中通、易于快速部署等特点，从一开始就在商业、军事、经济领域获得了广泛的应用。随着Internet的高速发展，出现了多种分组无线网络方式。其中采用蜂窝式网络结构，可支持话音、数据和其它业务的高速分组无线网是一个主要发展方向。移动计算机网是另一个发展方向，IEEE802.11标准的提出进一步推动了局域网的发展，具有广阔的发展前景。分式式控制的多跳无线Internet子网也是一种很有前途的无线Internet发展方向。高速、多跳、分布式分组无线网络，具有组网迅速灵活，抗毁性和自适应能力较强，网络节点设备简单的特点。网络各节点通过对网络拓扑的探测,建立稳定的网络结构，并且能够灵活地适应网络拓扑的变化，进而完成多种用户业务（包括语音、数据和图象）的的通信，以及有线互联网络与无线数据通信网络的互联。我们研制的高速分组无线网采用全分布式的控制结构。网络中采用两种类型的节点，即普通型节点和增强型节点。普通节点由嵌入式计算机PC104,节点控制器，电台和相应的接口板构成；增强型节点由普通型节点外加PC机构成。PC机通过串口与PC104连接完成高级应用业务。该项目创新点：.提出一种支持数据/话音综合业务的新网络低层协议，该协议可以在网络业务量较大时满足数据/话音综合业务的不同性能要求，并具有实现简单的特点。.提出了一种自组织通信网络的链路分群算法——最大链路数分群算法，该算法的性能优于美国HF-ITF的LCA算法及其改进的算法。提出了支持多媒体业务的自组织无线网络协议，该协议是使用并行接收的多跳自组织无线网络协议。.提出了自适应天线应用于分组无线网的协议AD-ALOHA,大大增加了分组无线网的抗干扰能力并提高了系统容量。.提出了一•种同步信道辅助的M进制正交码扩频系统方案，该方案有效解决了高效传输和快速同步的问题；提出了并行相关法M进制最佳非相干正交码解扩方案，该方案可获得计算速度和资源消耗量之间很好的平衡，且具有控制简单、方案灵活、可扩展性强等特点。.提出了高速分组网与WATM网互联的方案，该方案有效的解决了分组话音以及和一般数据流的互联并分析了互联的性能。该项目的关键技术：该成果突破了高速分组无线网的地态路由算法，网络自组织技术和初始化技术，综合业务的传输技术，多进制正交码扩频的中频调制解调技术，分组无线网与WATM网络互连等关键技术的基础上，实现了包括动态路由、自组织和综合业务的传输等功能,向高层提供无链接的数据业务的低层软件和采用M进制正交码扩频的高速分组无线网实验系统。二、主要技术指标拓扑结构：全分布式； 具有全自动网络管理和自组织功能工作频段：1.7GHz； 工作方式：半双工：数据速率：256,512Kb/s两档；抗干扰体制：多进制扩频或直接序列扩频；扩频倍数：32/64；服务类型：有三个优先级的数据/话音分组；点一点直通数据；分组平均时延：小于800ms 话音分组时延：小于500mm。三、市场前景：分组无线网是一种重要的无线通信网络形式,长期以来在军事和商业领域发挥着重要的作用，被看作未来战术互联网的重要组成部分。其中，多跳结构的高速分组无线网是解决“动中通”的重要手段，也是研究中的重点和难点。本项目的研究成果已应用在“分组无线电终端”，“应急机动部队综合通信系统”,“装甲兵宽带电台”等项目中。宽带无线IP系统一、项目简介当今世界，无线IP技术是目前通信的发展方向，宽带无线IP系统就是在宽带（高速）的无线接入平台上，利用移动IP的漫游功能实现移动接入的综合业务系统。本项目是863重大项目和其它863及国家自然科学基金项目的产业化成果，被列为西安电子科技大学“211工程”标志性成果。二、主要技术指标主要包括宽带无线网卡、宽带无线接入点、宽带无线网桥、宽带无线路由器和网关和无线接入服务器等。它创新性地把先进的射频（RF）、数字移动通信、计算机、宽带网络和软件等技术有机地结合在一起。移动IP协议是支持节点移动接入因特网的主要技术，使得移动节点在改变因特网接入点而不改变其IP地址的情况下保证与其他节点的正常通信。移动IP协议的使用，使得接入因特网的方式更加方便、灵活，将有效地促进因特网在更广泛领域的应用。在第三代移动通信系统中，移动IP协议被列为主要的接入因特网协议，以实现未来移动通信系统中的数据服务、多媒体服务以及电子商务服务，而移动用户的身份认证以及移动注册消息的安全性保证，将是移动IP协议安全的关键问题。三、应用前景可以广泛地应用于室内外的多种环境中，并可提供多种业务的服务。它在商务网络（主要是公司内部网）、机构用户网络（如公安、金融、政府各部门等）、小区网（如学校、医院、住宅区等）、远程监测或集中监控等、临时网络（如临时会议等）、户外移动用户、布线不易的场合、需要经常变动的场合非常有用，可以传输数据、话音和图像。四、投资概算：投入100万元五、合作方式：可技术转让，股份制联办公司。并欢迎为校方联系客户，共同受益。

宽带综合接入系统一、项目简介宽带综合接入系统（BIAS）采用ATM技术，实现话音、数据与视频信息的综合接入与传输。系统由ATM接入交换机与ATM用户接入设备组成。可构成基于SDH的环型和星型拓扑结构，用于企事业单位和社区组成宽带综合接入网。二、主要技术指标：接入交换机的交换容量为5Gbps；用户接入设备具有ATM复接分接及本地交换功能，吞吐率为600Mbps；提供二种基于SDH的ATM接口：622Mbps、155Mbps；支持PVC和SVC连接； •支持宽带UNI接口信号•具有流量控制功能：连接允许控制（CAC）、使用参数控制（UPC）、优先级控制（PC）•提供多种业务与接口:•E1电话仿真接口•10/•E1电话仿真接口•具有不同速率•具有不同速率（8K、64K、384K）的V35接口•提供网管功能•提供网管功能•系统集成度高、稳定可靠采用嵌入式处理器和实时多任务操作系统采用模块化设计，便于业务接口的扩展交换网板及中继线路采用冗余热备份设计，提高系统的可靠性。三、应用前景可以广泛地应用于多种环境中，适用于企事业单位和社区组成的宽带综合接入网,可提供多种业务的服务。如：商务网络；•公司内部，企业内部；,机构用户网络；公安、金融、政府各部门；小区网络：学校、医院、住宅小区。故该系统具有广泛应用前景。四、投资概算：100万元五、合作方式：技术转让，联办企业，也可协助校方联系用户，共同承接工程项目。自适应、自组织、自恢复网络技术研究一、项目简介项目研究目的是提高网络的抗毁性，增强网络的生存能力。我们研制了具有六个节点的HF自适应、自组织网络的实验系统。网络自组织功能是指:在网络拓朴结构动态变化的条件下，自动探测网络拓朴信息,自动确定传输路由，自动选择网络的最佳工作参数，自动完成网络的控制和管理，进行有效而可靠的信息传输。在网络受损时，幸存的节点能按一定的准则，自动而快速地恢复或重新组织成新的网络拓朴结构。二、主要技术指标：分布式控制；•全自动网络管理；•自动选择工作频率；抗干扰、抗衰落调制解调技术； •自动计算最佳路由；自动选择传输速率动态跟踪显示网络拓朴结构和节点连通状态，动态显示在计算机屏幕上。三、应用前景：HF自组织通信网络是适应现代化战争瞬息万变的需要而发展起来的重要通信设施，在军事应用方面具有显著的经济效益和社会效益。HF电波传播可利用天波、地波、或天波与地波的混合。由此而开发的HF自组织通信网络可用于：(1)在局部区域内(半径凡km到几百km)构成；•由战士背负的战术通信网；—由坦克、装甲、火炮或其它车辆车载的机动通信网；由船舶、快艇、军舰等装备的舰载通信网；—战地侦察或情报收集用的数据通信网；(2)在远距离大范围的地域内(半径儿百m到儿千km)构成战略和战术综合的具有机动能力的国防通信网。实用化ISDN多媒体通信终端一、项目简介该项目为国家863计划下的研究成果，在此之前已进行了多年的国防型号研制，打下了牢固的技术基础。该终端性能好，功能齐全，实用性强，在国内首次实现通过ISDN捆绑2B访问Internet功能，整体水平处于国内领先，达到国际90年代中期同类产品水平，性能稳定可靠。已批量生产，推广使用，获得良好的经济效益和社会效益。现正在进行批量生产，性价比优于国外同类产品。二、主要技术指标可提供话音及两B通路数据通信的硬件及符合ITU-T用户侧协议及高层应用软件(白板)和WINDOWS操作系统标准驱动程序等。该课题在国内率先研制完成实用化ISDN终端，符合ITU—T及国家标准，并通过协议一致性测试和可靠性测试。(1)应用领域和技术原理实用化ISDN多媒体通信终端主要有两种应用。一种是在ISDN网内，进行包括话音和数据的多媒体通信，其中数据为64KBPS全双工的共享白板，双方可同时在共享白板上绘图、书写，还可传输文件和静止图象。另一-种应用是接入INTERNET互联网，终端经过ISDN接入互联网，数据通信速率可达128KBPS。随着ISDN的普及，ISDN终端可替代现有的模拟终端设备，诸如电话机、传真机和调制解调器等。对于ISDN网内通信，终端通过2B+D基本速率用户——网络接口接入ISDN网。物理层和D通路信令符合ITU—T和ANSI关于ISDN基本速率用户——网络接口的有关建议；数据业务自行设计开发的共享白板。对于接入互联网，ISDN终端建立到路由器的ISDN的2B数字连接后，每一个B通路都可以被看成是一个点到点链路，终端采用PPP和IP协议与路由器通信，经过路由器接入INTERNET。(2)性能指标硬件：支持ISDN网内话音和数据综合业务通信；支持两个B通路通过网关接入INTERNET（或LAN）,并通过环境测试。ISDN信令软件：符合ITU—T制订的ISDNDSSI用户侧协议标准，并通过协议一致性测试。INTERNET协议软件：符合INTERNET的PPP协议和TCP/IP协议标准。高层应用软件：采用面向对象的方法设计实现共享白板软件，共享白板采用输出共享方式，最多可达99页，可在白板上进行对图像、图形和文本的编辑处理以及后台文件传送。用户界面经过汉化，采用拨号盘形式。对高层应用软件进行功能测试。三、市场前景：ISDN是近20年来，国际上通过各种网络运行使用的实践而总结开发出的，在公共通信网上实现数字化传输，具有完善的国际标准的通信网。80年代末期，ISDN在一些国家已经进入商用化阶段，近来发展更为迅速，例如，截止97年底德国ISDN装机容量已达到600万B通路，美国超过400万B通路，日本达到近250万B通路。我国也正在积极推广ISDN的应用，截至1999年底，共装机13万户，中国电信正在推出''一线通”业务，推动ISDN在我国的应用。现该终端已应用于ISDN网内及网际通信，已在北京、上海、苏州、无锡、广州、深圳等地使用，性能稳定，运行情况良好，已创造良好的社会效益及经济效益。从国内外ISDN的发展趋势来看，终端的需求将迅速增长，我们研制的产品正好满足这一市场需求，随着ISDN在国内的普及，将形成较大规模的产业，具有明显的社会效益和经济效益。ISDN多功能终端技术已进行批量生产，并以转让技术等方式与多家企业合作，已创造直接经济效益300万元，间接经济效益数百万元。同时，由于该终端的先进性，可完全替代国外进口产品，占领国内市场；该终端技术具备独立知识产权,为发展民族科技产业起了一定促进作用。四、合作方式：面议软件无线电技术一、项目简介该项目“九五”期间研制的频段为30〜40MHZ、可兼容多种电台的多模式电台提供基础理论、调制和解调算法及其相应的软件。该软件可在多频段多功能电台中运行,完成多波形的解调。主要研究内容：.多频段多功能电台的基础理论研究.多种波型的解调算法主要创新如下研究了软件无线电台的结构、特点和软件无线电的关键技术。提出了一个软件接收机的结构，构造--个软件接收机的实验模型。该模型可支持100MHz以下的任意中频频率，可以支持AM,FM,BPSK,QPSK,MSK等多种调制方式。二、主要技术指标提出一个软件接收机的结构，构造了该软件接收机的实验模型。该模型可以支持100MHz以下的任意中频频率，可以支持数据传输速率在1Mbps以下的AM,FM,BPSK,QPSK,MSK等多种调制解调方式的解调。实时解调AM,FM,DBPSK、n/4QPSK的算法与多频段多功能样机联试成功。这些算法利用多频段多功能样机提供的DDC下变频输出完成解调。并由主程序选择调用。提出一个自适应信道估值算法，该算法可有效地检测信道状态，实时地估计出信号的频偏并加以纠正。提出了新的同步算法，该算法以最小均方误差为准则，有效地实现了信号的同步，并提出了改进的联合码元定时算法。本课题的研究成果在国内处于领先地位，达到90代年后期的国际先进水平，可直接应用于多频段多功能电台中。三、推广应用前景软件无线电是无线通信系统的一次革命，他是解决互联互通的基本方法，可实现各军兵种电台的互联互通，可实现不同移动通信系统（第二代到第三代）之间的漫游和互通。本课题是软件无线电的基础，其研究成果具有广泛的用途。本课题的研究成果已在“微波接收机的中频数字化关键技术研究”中得到实际应用，取得了良好的效果。四、投资概算：50万元五、合作方式：技术转让、股份投资、联办企业短波多功能自适应通信控制器一、项目简介我国有相当数量的军用和民用短波电台，这些电台基本上无自适应选频和数传功能。我校研制的“控制器”，可以和普通短波单边带电台相配接，使其具有自适应通信功能，且价格低廉。本控制器和短波单边带电台（需要时可连接计算机）一起组成短波通信系统。该系统具有以下功能（这些功能均由TMS320c31软件模块实现）：.符合美军标MIL—STD—188—141A自适应选频功能。.5,10,20跳/秒慢跳频话音通信功能。.2400bps突发数据传输功能。.具有自适应变换数据速率75〜2400bps。5.GPS定位信息传输及组网功能。通信系统组成见框图：.容量：网络数＜99；站地址数：W99；自动选频频道数：＜16。.守候站扫描速率：5频道/秒.工作方式：点对点呼叫建立链路；网呼叫建立链路；全呼叫建立链路；自动拆除链路.操作和显示：通过小键盘选择工作方式，修改地址，广角液晶显示器动态显示工作情况，蜂鸣器告知用户链路联接成功。.跳频速率：5,10,20跳/秒.跳频带宽：64KHZ,128KHZ,256KHz可编程，由人工选择.跳频频率数：最大128个，可以通过电台遥控口注入.跳频同步和传送跳频密码所需时间为3.9秒.同步概率：在传输误码率10々时，大于或等于95%.跳频同步保持时间为90分钟（同步误差3.6ms）.数据传输速率3800bps,信息速率2400bps.通信种类：数据、话音、图像.调制方式：8FKS和QPSK两种.差错控制：前向纠错使用卷积码，维特比译码，选择重发反馈。.具有GPS定位信息传输及组网功能.三、市场前景该系统经公安、边防、消防、水利、森林防火等部门使用后，普遍反映良好，认为该系统性能稳定、可靠性高、操作简单、体积小、重量轻、通话效果良好、数据传输准确、快速，该系统得到了通信行业内普遍赞扬，一致认为值得推广。短波通信具有通信范围大（0至儿千公里）、方便、灵活、投资省、见效快等特点，一直被广泛地应用于军事、公安、边防、石油等部门，尤其适用于边远偏僻地区，山区、船岸之间的通信联络。四、投资概算本项目总投资：1200万元 生产能力：3（X）0套/年〜5000套/年产品价格：该产品的销售价与一代产品相比应在2.5〜3.5万元/套之间，但按最保守每套2.25万元测算。销售收入：6750万元〜11250万元（达产时）五、合作方式技术转让，采取股份制合办企业，也可为校方代销此产品。MPEG-2数字视音频通信系统一、项目简介图像的传输在当今通信领域中占有非常重要的地位。在很多场合我们需要传送现场实况，常见的如电视的现场直播，消防队把火灾现场的火情、扑救情况的图像实时传到指挥中心，以及防汛指挥中心需要图像信号实时传送，以便指挥人员及时掌握水情变化及抗洪救灾的现场状况。我校研制的MPEG-2数字视音频通信系统解决了图像传输中的一些难题，该系统现已应用于微波数字通信设备中，现在应用已扩展到电视台以外的公路监测，海关监控等系统中。二、主要技术指标1,信源流码输出码速率1Mbps〜15Mbps.信息传输速率:2Mbps、8Mbps.压缩标准：MPEG-2Mp@ML；.纠错编码：外码RS（204、188）；卷积内码（2,1,7）,带3/4增信删余，交织深度12；.系统输出接口：符合工业标准，可与任意型号数字调制设备实现无缝连接；可接光纤或ATM接入设备。三、市场前景该系统具有广泛应用前景，并已应用于微波数字视频通信系统、数字视频监视系统和计算机局域网视频传输系统。该系统还可广泛应用于交通、银行、公安、防洪、抗灾、消防等系统中的视频通信，每套设备价格25000元。四、投资概算投资约40万元，购买测试仪器等。五、合作方式：技术转让，股分合作等形式均可。电力线载波数传设备一、项目简介在电力线载波复用信道上，国内产品都是采用频移键控制，速率至多600b/s,尚无厂家生产1200b/s的产品；在国外，德国的西门子公司与ABB公司有类似产品。本成果的性能指标与国际水平相当。利用高压电力线传输数据及话音已被应用，但一些关键技术尚未得到解决。该设备数字信号处理技术构成八差分调相信号(8DPSK)的调制系统，然后采用相干解调实现信息的恢复，解决了传输过程的部分关键问题。二、主要技术指标.频带宽度为900Hz,中心频率2.9kHz；.传信率为1200b/s；.与载波机接口为600Q阻抗；.与用户终端接口符合CCITTV.24(RS—232C)或2FSK标准；.全双工同步方式或POLLING(查讯)异步方式运作；.发信电平0dBm~-15dBm,接收电平OdBnr—30dBm。三、市场前景该产品已在电力线通信系统中正式运行，厂家认为，设备的装配调试方便，性能指标符合电力部门的要求。电力部门认为，该设备已24小时连续不中断运行五个月无故障，连续三个月累计传输误码率为零，运行可靠，抗干扰能力强，该项技术还可用于其它经济部门，以及卫星通信和短波通信等领域，有广泛的应用价值。四、投资概算需投资30万元，流动资金投入根据生产规模而定。五、合作方式：技术转让、联合办企业。XD—092数字电话机一、项目简介XD-092数字电话机的速率为2400b/s,可用于有线专线和自动交换网、无线短波信道、卫星信道、微波中继、光缆系统以及综合业务数字网中，进行高保密数字电话通信。该机的语音清晰度达到95%以上，句子可懂度达到99%以上，相当于八十年代末国际先进水平。该机具有较强的抗干扰能力，信道误码率为5X10,时，语音质量儿乎未受影响，在误码率为2X102时，语音质量尚可听懂。该机的二/四线转换装置，可使二线自动话机用户可靠地进入自动交换网。为了二线远程通信的需要，机内设置了回声抑制器，可大大减小长途通信的回声干扰，具有较强的自动监测、诊断、故障告警等功能。其数字端口可与密码机、调制解调器连接，组成完整的保密数字电话终端系统。二、主要技术指标.传输速率:2400b/s.语音质量：(按1984—04—05发布的部颁标准测试)语音清晰度：优于93%；语音平均可懂度：优于98%.抗干扰性：信道误码率为5X10'时，语音几乎未受影响信道误码率为2X102时，语音基本可懂具有较强的抗电磁干扰能力，在本机旁开启手电钻(230W)时，同步稳定，语音质量无影响。.空闲噪声：四线时V3mV；二线时VlOmV.编码动态范围：＞45dB.同步：采用自动方式，失步后可自动恢复；.其他：环境温度：0〜40c电源：220V±10%该机分别进行了有线市话和长途线路以及实际短波信道试验,均达到指标及满足通信要求，可广泛应用于公安、金融、商业等系统。三、市场开发前景应用于有线电话网、短波、超短波天线信道、微波及卫星信道等场合，进行扩展通信容量及高度语音保密通信。与国外同类产品相比，语音质量、功能相当，但成本价格能便宜一半以上。随着综合业务数字网及各种数字通信网在我国的普及发展，数字语音通信已成为必然方向。该机可实现数字语音保密通信，也可扩展数字电话通信信道容量，应用于包括党、政、军、民、商各个部门。四、投资概算普通电子设备安装车间、普通测量仪器、486以上微机1台以上、编程器1台以上。试生产初期投资约10万元以上，本科毕业软件、硬件人员2人以上，装配、调试数人（按初期第•年100台产量计）。五、合作方式.一次性转让为好，本地区30万元（保留本校小批生产权力）。.部分转让加利润分成（保留本校小批权力），部分转让费不低于10万元，利润分成协商议定。超短波自适应干扰抵消器一、项目简介该装置主要应用一,毂用移动通信网及电子对抗系统。在移动通信网中可实现同车、舰、机邻道双工通信。在电子对抗系统中可实现干扰与侦收、测向、通信同时进行，提高侦收跟踪的实时性及干扰的有效性。具有十分重要的军事应用价值。同时，该成果也可推广应用于民用无线移动通信网中或开发新型的高频宽带通信系统。二、主要技术指标.频率范围:30〜90MHz.适应的调制方式：AM、CW、DSB、SSB、FM、FSK.适应发射机功率:50W.收发最小频差：200kHz.干扰抑制比：40~50dB技术特点.方案的先进性。在总体方案上做了大的改进和创新。将先进的自适应数字信号处理技术引入该系统。将A/D、D/A和微电脑结合完成智能控制。使系统的生产调试大大减化，提高了整机性能。该方案在国内外尚属首例。.宽带工作。抵消是在射频级进行的。整个波段工作时，无需帮任何调整，能自适应跟踪。.使用方便。该装置为一独立附加器，收、发信机不加任何改造便可使用。三、市场前景：便于批量生产和推广应用。由于总体方案的改进和创新，降低了各部件的技术指标要求，对调试、生产提供了有利条件。本成果可进行批量生产，可在军民领域中推广应用。四、投资概算：60万元五、合作方式：可转让技术，希望和生产电台及通信设备厂家合作。车载移动卫星通信站天线系统一、项目简介现代战争加速了军用通信现代化的发展。为了适应需要，我国发展了专用的移动卫星通信系统，具有多种地面移动通信终端。这些终端具有移动中通信（“动中通”）功能,极大地提高了部队的机动性和作战能力。二、主要性能：我们已研制出的卫星移动通信车载天线系统包括：.轻型车载通信站机械扫描天线系统该天线系统包括天线头和天线罩、伺服转台以及自动跟踪控制器三部分。我们研制的天线头电尺寸小，轮廓低，重量轻、性能指标好。天线头采用蜂窝结构和发泡填充等先进材料和工艺方法，重量轻，结构强度高。为了保证系统的通信质量，天线的增益要达到一定的量值，其方向特性非全向，必须采用机械扫描的方式改变天线的最大辐射和接收方向（天线的指向），使天线的指向在载体的随机运动过程中能实时对准通信卫星,保证通信的连续性。为此，设计了圆盘形状的伺服转台，其结构稳定可靠，而且可以有效降低天线头的架设高度，从而降低天线的整体轮廓，非常有利于安装在轻型汽车上。.轻型车载通信站相控阵天线系统该天线系统包括天线单元、馈电网络和波束控制器三个部分。由于卫星通信系统工作波长较长，如果要求天线达到高增益，其儿何尺寸一般会较大，天线高度越高，对低仰角的增益越有利，但对汽车的机动性能越不利。在天线安装于轻型汽车车顶时，需要很好地解决天线尺寸限制与增益要求之间的矛盾，其技术难度很大。为了解决这个矛盾,我们对天线单元和阵面作了大量的理论仿真分析和实验研究，最终研制出一种电气性能非常好而高度很低的天线单元。对天线阵面的单元数和单元排列形式也进行了多种分析和实验，以达到尺寸小性能优的目的。为了尽量提高天线的增益，对馈电和匹配网络作了大量的研究，以降低损耗。三、市场前景我们研制出的相控阵天线系统具有轮廓低、重量轻、效率高、宽角扫描性能好等特点，产品工作稳定可靠，满足野战环境使用要求，在国内的同类产品中处于领先水平。我们研制的这两种轻型车载站天线系统已经批量生产近百部，表现出良好的性能,为提高我军的通信水平起到了重要作用。其技术已经成功地用于机载通信站天线系统,并正在推广用于卫星电视的接收天线系统中，在防洪抗灾、森林防火、石油勘探、武警边防、公安等领域的通信系统中可以采用此系统。力争为我国的国防现代化建设和经济发展作出更大的贡献。四、投资概算：100万元五、合作方式：希望和生产通信产品的厂家合作，并欢迎有关部门选购装备此系统。无线局域网(WLAN)平板微带天线技术一、项目简介：伴随着互联网的蓬勃发展和人们对宽带需求的不断增多，原来羁绊人们手脚的电缆和网线接入已无法满足人们对飞速发展的通信技术的要求,因势而起的宽带无线局域网(WLAN-WirelessLocalAreaNetworks)接入技术便应运而生。无线接入技术已经从最初基于电话接入方式的窄带系统演变为面向宽带数据业务为主的宽带无线接入系统。宽带无线接入技术的发展极为迅速，使用频段有2.4GHz/3.5GHz/5.8GHz等点对点微波扩频通信系统和点对多点无线局域网。而且，随着接入网建设的持续升温以及各种新的技术不断被引入，宽带无线接入技术是未来几年内通信市场发展的一个热点。二、推广应用前景：签于国内外市场的实际需求，开发生产宽带无线接入系统用的天线产品具有一定的经济效益和社会效益。目前，国内WLAN天线产品大多依赖于进口，而且该频段的平板微带天线产品比较少见。而大多采用抛物面天线、背射天线等形式。国外大多采用平板式的微带天线形式,以期达到良好的共形效果。然而，高频段工作的平板微带天线有其技术难点，特别是表面波和高次模的抑制以及介质基板的色散问题。通过大量的理论分析和实验研究，我们已经研制出相关频段的低副瓣、高增益平板微带天线产品。并且，已经掌握了该项天线的设计与生产技术，该项技术急需产品化、市场化。三、投资概算：50万元。按有关机构保守估算，在2005年后，全世界宽带无线接入设备市场每年至少有50亿美元。四、合作方式：投资入股，风险投入早日实现市场化产品。VHF/UHF全向宽带小型化天线一、项目简介30〜450MHz全向宽带小型化天线，可用于现代通信中实现保密通信，消除多方干扰的多频段多功能电台和宽带跳频电台。随着跳频速率越来越高，甚至要达到每秒上千跳，跳频范围也越来越宽，可达十几个倍频，原有的天线已不再能满足技术要求，甚至连可调谐天线也无法满足如此高的跳频速率。现在研制的宽带天线可使多个电台共用一副天线以减少天线数量，也可用于民用的宽带通信系统。二、主要技术指标覆盖频率：30—450MHZ 方向图：全向极化方式：垂直极化 电压驻波比：＜3.0天线高度：1.75米 输入阻抗：50欧姆增益：2-2.0dBi（90%频带内），最小2-3.08dBi三、市场前景该天线设计思想先进，在天线以及宽带匹配网络的分析和优化设计中具有独创性;结构简单、适装性强、性能良好，可作为舰载和车载多频段多功能电台配套天线，也可用于跳频电台及多个电台的共用天线。易于加工、便于携带以及具有水平全向辐射等优点的直立单极子天线，可进行分段加载，且在低频段加载能增高天线的有效高度，使天线小型化。在现代现代通信系统中，有着广泛的用途。四、投资概算投资50万元购置仪器及加工设备，流动资金视生产规模投入。五、合作方式：技术转让，联合组建生产天线的专业性企业。短波宽带全向天线一、项目简介短波宽带全向天线采用双鞭加宽带匹配网络的形式，在技术上解决了去掉有耗加载的难题，故天线除了具有宽带特性以外，还具有较高增益，电性能达到或超过了国外同类产品水平，填补了国内空白。国外双鞭天线驻波比最大值为5.0,我校研制的双鞭天线驻波比最大值为3.5,优于国外的产品指标。在天线体无加载的情况下，创造性地优化设计并调试出一种由无耗元件组成的宽带阻抗匹配网络,该天线的研制成功填补了国内空白，达到国际先进水平。该天线作为舰船短波宽带通信机和电子对抗设备配套天线，其主要性能除考虑具有宽带特性外，还需要有较高的增益，以及结构上便于装舰，具有适装性等特点。经方案论证，我校研制的双鞭天线根据需要分成两个频段，即：低口3〜9MHz,高口9〜30MHz,用两副双鞭天线覆盖短波频段。达到宽带工作的目的为双鞭天线通过宽带匹配网络。宽带匹配网络的设计与实现是关键技术之一，由于天线为自立式结构，没有加载，且匹配网络均由该项目的无耗元件组成，所以天线在宽带性能的基础上具有较高增益，天线整体设计小型化，便于舰船上安装，具有适装性。二、主要技术指标.工作频率：低口3〜9MHz；高口9〜30Mz.驻波比：・3(90%),最大3.5.增益：21dBi(3〜4MHz)>3dBi(4〜30MHz).功率容量：2KW.尺寸:低口，高V15米、间距V3.5米高口，高V7米、间距1.7米.方向图：水平面全向.极化：垂直极化.天线座设计小型化，便于舰船上安装，具有适装性。三、市场前景该天线结构简单、适装性强，性能良好，舰船和民用船只都可配备，气象、石油、银行等系统和部门基地台站的短波通信天线也可使用，因此该天线具有广阔的应用前景。四、投资概算投资50万元购置仪器及加工设备，流动资金视生产规模投入。五、合作方式：技术转让，联合组建生产天线的专业性企业。天线近远场自动测量系统一、项目简介本项目包含近场测量技术研究及所建立起来的天线近场测量系统。近场测量又称为近远场变换。其基本原理是由特性已知的探头的在天线（或目标）近区某一指定面内进行扫描，测量出近区场的幅度、相位分布，经严格的数字变换，获得天线空间辐射场（或目标空间散射场）的全部特性。近场测量信息量大，测量精度高,一次测量就可获天线辐射场（或目标散射场）空间分布的全部信息，包括幅度、相位和极化特性，是当前天线及散射测量技术中最完善的一种方法。它是一种涉及高等电磁理论、天线理论与测试技术、精密机械、仪表工程自动控制、计算机硬软件、信号采集与处理技术等多学科领域的综合技术。所研制成功的天线近场测量系统是一套现代化的全自动天线测量设备。二、主要技术指标.设备选型灵活，既可选用国产仪器设备，亦可配进口仪器，便于推广应用；.具有平面、柱面、球面、极平面多种扫描功能；.全天侯工作，保密性强；.测试、数据处理和分析、绘图打印全部过程由计算机程控自动进行，且终端数据处理智能化；.软件设计稳定可靠且通用，便于维护和开发，有简单的人机对话功能，操作方便，特别是通过程序优化设计可使小容量微机处理大批量数据;.测量精度高，可与较严格的远场测试结果相当或更好;.优良的性能价格比，与建造远场测试或国外同类产品相比，价格仅为1/10左右。三、市场前景该项目获电子部科技进步二等奖。专家们一致认为该系统有严格的理论基础，理论分析及分式推导正确，设计思想先进，技术上处于国内领先地位，研制成功的系统达到了国际先进水平，为我国天线和目标散射特性的研究及测试现代化填补了国内空白，有推广应用价值。该系统在国内已推广应用，已分别为航天科技工业集团504所、014中心、电子工业科技集团、邮电部503厂、兵器工业科技集团206研究所研制十多套天线近（远）场全自动测量系统。该技术有广阔的发展应用前景，进一步深入研究及在我国推广应用将大大改变天线及散射测量的落后面貌，促进雷达技术、散射逆散射、目标成像、隐身反隐身技术的迅速发展。四、投资概算：建立在线测试系统，投资约80T50万元。五、合作方式：欢迎从事电子行业的厂家企业采用我校研制的该系统。并希望与电子应用领域的企业合作。汽车电子智能交通管理中的射频识别系统一、项目简介当前我国交通事业迅猛发展，高速公路四通八达，汽车拥有量逐年增长，而且幅度很大。因而交通的管理、监控、公路收费等均是当前急需解决的的问题。不停车收费是交通管理系统的一个方面。例如，美国1991年在俄克拉荷马州（Oklahoma）建成世界上第•个开放的高速公路不停车收费系统，汽车可以高速通过计费站。为适应数字化信息社会发展的需要，我校在此领域进行了研究射频识别系统。微波RFID技术是一种无线的、非接触方式的自动识别技术，属于近年来发展起来的前沿领域。该项技术还可以和当今数字化移动商务相适应，可以实现远程自动识别和远程实时监控及管理。2001年，我国交通部宣布开发使用电子车牌管理系统，给RFID技术的应用增添了新的活力。我校借自身的技术优势，研究开发了智能交通系统中微波射频识别技术。自动识别过往车辆的相关信息，实现智能化的交通管理和不停车收费,可大大提高交通管理效率和经济效益。RFID技术中的一个重大的突破就是微波肖特基二极管可以被集成在CMOS的集成电路上。这一技术使得微波RFID的电子标签只含有一个集成芯片成为可能。二、主要技术指标系统工作频率：902~928MHz；微波信号源发射功率：2W；天线极化方式：水平相位，天线增益12dBi,水平面波瓣：80°；标签识别率：98%；识别距离：10m以内；通信协议：符合ISO相关技术标准；视别时间：＜1秒；系统全天候工作。三、市场前景在军事、民用以及商业领域，微波射频识别在智能交通管理系统、公路桥段不停车收费系统、区域车辆管理系统、车辆防盗系统中有重要应用，在世界发达国家如美国、欧洲以及日本等国家其射频识别技术的产值都在上千亿元。目前，RFID技术在我国处于起步阶段，大多采用的是引进的技术成果，具有自主知识产权的科研成果并不多见。随着交通领域、高速公路的行程公里数不断扩大和交通业特别是各种车辆的迅猛发展，开展并推广应用智能交通管理系统迫在眉睫，由于射频识别系统在智能交通管理系统中是十分重要的一环，因此国内市场非常广阔。四、投资概算：初期投资概算80万元，主要用于购置仪器、设备、现场试验。五、合作方式：技术合作、联合开发、采取股份制组建公司实体均可车载无线视频监视系统1应用背景车辆监控调度系统可广泛应用于城市出租车、公交车、货运车及其它特种车辆的实时定位、监控与运营调度上，能极大地提高车辆运输管理的效率与安全。近年来，随着Internet互联网、GSM移动通信网络、GPRS通用分组无线业务网络及PSTN通讯网络的发展和普及，过去需要建设单位投入巨资构建的无线通信监控系统利用现成公用网络就能方便实现。因此，基于GSM、GPRS及Internet的车辆定位监控系统和调度管理系统得到了空前发展，也成为一个具有巨大市场需求和广阔发展前景的高新技术产业。目前市场上出现了许多不同类型的汽车监捽调度产品，但是现有的车辆监控系统大多利用点对点的短信方式实现车辆GPS定位和调度，很少涉及到将车内大数据量的视频图像传回到监控中心。监控中心能够实时查看到各车内的视频情况对车辆运营的安全尤其是出租车运营的安全是至关重要的，本系统就是基于上述考虑，实现将车内的视频图像采用无线的方式传回监控中心，监控中心的监控服务器统一处理各车内的视频。2系统功能：该产品主要实现以下功能:在车内安装摄像头，将车内的场景通过摄像头拍摄下来,转换成视频信号，送入视频采集卡，视频采集卡将视频信号采集，并且经过一定的视频压缩算法，转换成低比特的视频码流，通过GPRS模块将视频码流传送到监控中心。监控中心主要由一台视频服务器和多台监控终端组成。视频服务器负责与所有被监控的车辆进行通信，接收传输来的视频码流，并进行解码和显示。为了方便工作人员管理，监控中心可以有多台终端，同时观看多台车辆的视频图像。整个系统的框图如下图所示。

终端1 终端2 终端3 终端n3工作原理整个系统的工作流程如下：监控中心软件实时监测有多少台车辆处于启动状态，并在界面上显示。当某一台车辆打火启动后，自动与监控中心进行GPRS连接，链路建立以后始终保持在线状态，并查询监控中心的命令。当监控中心发出视频请求后，开始进行图像采集和压缩编码，并向监控中心发送连续的视频图像，同时查询监控中心的命令。一旦查询到停止命令，控制图像采集设备停止采集，重新回到命令等待状态。监控中心可以根据不同的需要确定什么时候开始读取视频图像数据,考虑到费用问题，不需要24小时实时监视所有车辆的视频，需要看的时候，向下位机发出一命令即口J,命令发出后便可以开始接收并显不。图像可以采用彩色和黑白两种，但是彩色的数据量比黑白大得多，因此考虑到数据传输量和费用问题，黑白图像应该可以满足实用要求。4系统实现的难点和关键技术（1）通信模式的要求：视频图像和其它功能的•个很大区别是数据量极大，在一般的车辆调度和定位系统中，常用的通信方式是点对点的短信，但是该模式对视频图像的传输是不可行的，因为图像数据量很大，这种不连续的传输模式无法满足系统要求。针对这一点，我们将采用基于GPRS通用分组无线业务网的数据传输模式，还可以采用基于GSM移动通信网的数据模式，这两种模式均能满足系统要求，但是在运行费用上稍有不同，GPRS模式是按流量收费，因此系统可以始终保持在线状态，因为无流量时是不产生费用的；而GSM模式是按时间收费，因此，需要传输时首先要建立链路，链路建立成功后才能传输视频图像，为了节省费用，传输完毕需要挂断。（2）数据压缩技术：在该系统中，为了使图像具有更好的连续性，就要提高传输速率，而提高传输速率的解决方案一方面提高传输带宽，但是采用无线通信模式传输带宽有限，不可能无限制提高，这是由当前无线通信网络的带宽决定的；另…方面采用更好的压缩算法，提高图像的压缩比。该系统中，我们将采用视频图像的帧内压缩和帧间压缩相结合的新的压缩算法，在图像质量没有明显降低的前提下，尽量提高压缩比，从而降低数据量，达到提高传输速度的目的。5设备列表最终的系统将由下列设备构成：现场部分：摄像头一个； 图像采集及发送模块一个监控中心：主控计算机（可以上网） -台；终端（根据需要）若干CPRS-1型汽车牌照识别系统一、项目简介该系统已经成功用于高速公路的收费与监控，同时在诸如停车的计费管理、公路通行时间统计等许多领域具有广泛应用前景。该系统可以实时识别汽车牌照中的数字、字母和汉字以及汽车牌照的底色。实际应用表明，该系统具有很高的识别率和稳定性,还具有结构紧凑、价格低廉和易于维护等特点。二、主要技术指标识别时间：＜1秒； 系统全天候工作；牌照检测率：＞99.99%； 数字识别率：＞99%；误识率：＜0.2%字母识别率：＞95%； 汉字识别率：＞85%。误识率：＜5%误识率：＜1%三、市场前景该系统在高速公路监测与收费系统中得到广泛应用，现在国内已有多条高速公路安装了这套设备，也可作为住宅小区、停车场等先进的监管设备。可以预测，在未来几年内，该系统将获得广泛应用。四、投资概算需投资50万元，部分器材需要外购。单套价格在10万元左右（视监管范围）。如果能承接到工程项目，当年即可收回投资。五、合作方式技术转让，联合承接工程，也可协助校方联系工程。GPS车辆跟踪系统GPS车辆定位与跟踪系统现已在各种部门与领域得到广泛应用，我校已为一些单位研制了多套车辆定位系统。系统设计目标考虑到用户的具体需求及前期研制工作的继承性，提出以下设计原则。.尽可能提高系统容量，增加可实时跟踪的车辆台数;.系统具有可扩展性。市级网络应容易地与上级网络互连，与兄弟城市网络互连;.应支持漫游功能；.应支持多级监控。可实现中心监控、行业中心监控及区域分中心监控；.网络工程设计安装具有灵活性、可伸缩性。即可依不同的城市规模及用户需求来配置不同规模的设备，保护用户投资。系统组成简介依据设计原则，我们提出市级GPS车辆跟踪系统由三个层次组成。第一层为移动通信网，包括移动台、基站与基站控制器；第二层为区域及行业控制中心，由接口控制器、通信服务器、监控工作站及局域网组成；最上层为市中心站，由多个接口控制器、通信服务器、监控工作站、路由器及局域网组成。移动通信网采用多区组网方式，以提高系统容量。初步考虑基站每频道至少每秒扫描15台车，如对实时跟踪车辆的最小扫描周期定为3秒的话，一个基站控制区（小区）每频道可实时跟踪45台车。区域控制中心负责对所属基站控制器（一个或多个）的管理与监控。来自基站控制器的GPS信息数据通常由区域控制中心处理，同时经接口控制器发往中心站控制中心。行业控制中心负责本行业车辆的监控、管理，通常，它向中心站控制中心请求所需的信息数据。中心站除了与行业控制中心、区域控制中心接口之外，也可直接与单个基站控制器接口，即单个小区亦可不经区域控制中心而直接挂在中心站上。此外，中心站还要定期地把GPS基准台的基准数据广播至各区域控制中心及各小区基站，经无线网发往各移动车辆进行差分。在中心站控制中心的计算机网络除了配有与下层网络、基准台的接口控制器之外，还配有通信服务器与监控工作站、与上一级网络的路由器或其它互连设备。项目实施设想考虑到该项目在技术上的难度及系统组成的复杂性，建议按以下两个阶段实施：第一阶段（1个月左右）：系统详细设计（费用预计：7.0万元）；第二阶段（6个月左右）：一期工程实施（费用预计：162万元）。其中，第一阶段完成详细的系统方案设计与论证，并提出一期工程的实施方法与经费预算。第二阶段完成一期工程的实施。目前设想在一期工程中完成两个基站,五个移动台，一个基准台，以及中心站控制中心的关键监控功能。一期工程完成后应达到系统演示及小范围使用水平。一期工程经费预算设想总计：169万元.设备费：70万元其中：基站2台：12.0万元 移动台5台：5.0万元中心站连网设备：23.0万元 基准站：30.0万元.方案设计费：7.0万元.材料费：17.0万元.设备费（仪器使用、维护）：15.0万元.试验费（系统调试、线路试验）：15.0万元.调研差旅费：15.0万元.软件费：30.0万元估计二期工程总经费：350万元基于掌上电脑便携式GPS系统一、项目简介该设备集成了卫星定位技术（GPS）、地理信息管理（GIS）和互联网技术，以电子地图为基础，通过GPS接收卫星信号，能够完成智能路径规划、全程语音提示、电子地图浏览、卫星定位导航等功能。为用户提供全方位、全时域空间位置信息的产品。该系统在用户外出时在电子地图上实时标定用户所在位置，同时输出时间、速度、方向等信息，使用户实时确定所处位置，并了解周边区域的地理信息，实现电子导航，该设备既可随身携带，也可用于车载，还可通过GSM等无线通信网，组成定位报告系统。同时能够指引驾车者在城市道路上找到最佳的路线。二、主要技术指标.全天候全球卫星定位；.任意比例尺缩放漫游全图，用户可以调整地图显示到最佳状态；.快速定位：可以将主窗口任意定位到所需的地图上；.查询并显示公路，铁路，水系，乡镇，山峰，旅游景点，市内街道，立交桥，地名，居民小区，机场，公交车站，地铁，机关单位，酒店住宿，加油站等特定目标的位置及信息。三、市场前景该系统功能强大，操作简单，携带方便，是远途行车，居家旅行的好向导。当今我国旅游事业不断发展，“私家车”族不断扩大，远途外出机会增多，该系统备于车上,为外出带来极大方便。故该系统有广泛的应用市场。四、投资概算投资20万元，用于购置计算机、仪器、设备等。五、合作方式：可进行技术转让，也可合资办企业。基于GSM公网的汽车防盗系统一、项目简介目前，我国移动通信发展迅速，GSM网络已覆盖各大中小城市的主要通信干线。基于GSM网络的信息系统已经形成，GSM短消息、GSM移动定位等系统的开发和推广应用具有广泛的社会和经济效益，越来越受到人们的重视。利用GSM网络覆盖范围广这…特点而开发的GSM定位技术，克服了GPS定位系统中存在的信号弱、天空有遮挡时无法定位、成本高、体积大、功耗大，许多业务无法开展等问题，GSM定位具有可靠性高、成本低、普及程度高等优点。因此在车辆防盗系统中引入GSM移动定位技术，可以随时报告丢失车辆的位置。所开发的系统就是利用这一技术，配合报警传感器，实现对非法入侵使用车辆的检测与报警。系统按功能划分为5部分组成：1、放大检测电路；2、中央控制电路；3、号码及密码存储单元；4、基于GSMMODEM的报警单元；5、电源电路。见框图：系统总的工作原理就是由放大检测电路对检测到的信号做放大处理后送中央控制电路处理；中央控制电路则根据该信号判断出是否有非法入侵；如果有非法入侵，则从号码及密码存储单元读出所预设的手机号码；并通过报警单元的GSMMODEM向该手机发出报警短信。该系统还可以自由的设置报警对象及密码，用户还可以通过手机来使系统布防或解防。这些都是软件实现问题。二、主要技术指标功能指标：.在GSM通信网内，不受区域限制，靠网络区域定位，无盲区；.一旦检测到汽车被非法入侵，立即向车主和事先预设的手机发短信告警；也可拨打事先预设的电话；.用遥控器或手机均可启动或解除报警系统工作。遥控器器：小于30米；手机:任意距离；.传感器采用红外人体感应器，灵敏、可靠、误报率低；.报警现场无声响；.具有防抢劫功能，当驾驶员遇到抢劫时，可按隐蔽的报警开关按钮发出报警信号到预设的电话机（固话或手机）。电性能指标.工作环境温度：-10C〜50℃.功耗：＜2.44W.误报率：＜0.1%.供电方式：DC-12V±20%（可用汽车蓄电池）三、市场前景这种车辆防盗器具有如下优点：体积小、易于隐蔽、直接利用GSM网络定位功能、成本低；可实现全国范围内的监控；使用车辆电瓶和自备电池，不间断工作；车辆被窃后，通过GSM短消息自动报警，同时给出位置信息；可随时查询车辆位置，克服了现有使用的汽车报警器只有声响，而无法在远距离知道的缺点。我国现汽车拥有量很大,并且还在快速增长，故市场非常大。相信，这类防盗器一定会得到广泛的应用。四、投资概算如要投资生产该系统需资金100万元，如市场销售好，二年内可收回投资。五、合作方式：技术转让、联办企业、股份合作等。交通信息管理系统一、项目简介《交通管理信息系统》是为了解决当前车辆管理及驾驶员管理中信息量大、业务处理复杂、改变档案信息检索速度慢、数据统计不准确等问题而开发设计的实用系统。其特点是：实用性强、操作方便、多窗口、多用户，数据存储安全可靠。该系统是以交警支队（总队）为中心的局域网信息管理系统，可供至20个业务处理窗口同时进行业务处理和信息查询。二、主要技术指标.驾驶员管理系统：驾驶员管理系统可进行的业务处理包括：补证、换证、奖惩、吊销、转出、变更、增驾、复验、年审、军证转入、境外换证、外地转入驾驶员档案查询。.车辆管理系统：车辆管理可进行的业务处理包括：年检、停复驶、转入、转出、变更、改装、换牌证、补牌证、转出报废等业务；车辆档案查询。.领导查询系统：包括：辖区内各类驾驶员总数的统计图表，可随时查询驾驶员档案和车辆档案。三、市场前景该系统是国内第一家可同时管理文字和照片的交通管理信息系统。它充分考虑了不同规模、不同档次用户的需求，基本配置可根据需要随时进行扩充。该本系统可以容纳3~20万辆机动车驾驶员及机动车辆的文字档案和图形图片信息,还可快速显示和打印所需各种统计数据的图表及各种驾驶证。该系统已在多个地区的交管部门投入使用，收到很好效益。四、投资概算初期投入20万元，视承接工程大小而增资。五、合作方式技术转让，联合承接工程项目。智能交通平台一、项目简介智能交通平台是由嵌入式GPS导航系统，交通管理系统，道路指引服务系统，商业管理系统，旅游景点信息服务系统等组成。嵌入式GPS导航平台是汽车计算平台中应用自动化车辆定位技术、地理信息系统与数据库技术、计算机技术、多媒体技术和现代通信技术的高科技综合系统。导航数字地图数据库包含预先定义好存储格式的数字地图信息，这样的存储格式有助于计算机处理与地图有关的信息，为系统提供诸如地理特征、道路位置及坐标、交通规则、基础设施等多种重要信息。车辆导航专用数字地图实际上是一种专题地图。其基本数据可以从通用矢量数字地图数据库中提取，然后根据不同用途补充其它所需数据要素，即可生成车辆导航专用数字地图。定位系统融合了不同的定位传感器的输出，实时提供提供车辆位置以及速度、方向等运行状态信.息，使系统能够正确辩别车辆当前的行驶路段和正在接近的交叉路口。目前广泛采用的是GPS定位技术与航位推算定位技术。二、主要技术指标：系统中各功能模块设计如下：▲定位模块定位模块实现系统在静止和运动中快速定位，并在电子地图上实时准确显示车辆位置，电子地图能够随定位点自动切换和移动。▲地图显示与浏览模块系统标配有全国1：50万交通图，以及特定地区1：2.5万的地形图，并可对地图数据进行更新。支持电子地图的放大、缩小和漫游。为实现大容量矢量地图在PDA上的显示，本系统针对PDA显示的具体特点，设计采用了多比例尺地图数据--体化分幅组织和图幅内数据分块、分层的存贮方式，并建立了四叉树索引机制，提高了地图的显示速度。同时，采用多线程和多缓冲区技术，实现地图显示的平滑漫游。在第四章，将对地图数据的组织和显示技术作详细论述。▲路径规划模块路径规划是汽车计算平台的一个基本问题，可根据出发地和目的地自动为系统生成最佳行车路线。▲路线引导模块动态导航的一个重要内容是车辆实际行驶过程中的驾驶引导,根据预定路线和定位模块输出的车辆位置信息，对车辆当前状态进行评估。当车辆正常行驶时，输出车辆距目的地距离，并输出转弯提示；当车辆偏离航线时，发出报警信息。▲要素查询模块数字地图的一个重要作用是要素查询。查询的对象两种：属性和坐标，它们对应两种索引结构，顺序索引结构和空间索引结构。▲地图标注模块用户可根据需要，从事先制作的符号