制冷技术中的常用术及图表

第一节制冷技术中的常用术语及图表一、制冷技术中常用的热力学参数制冷技术中常用的状态参数有六个：温度T、压力P、比容v，内能u、焓h，熵s。1、压力

1、压力是指单位面积上所承受的垂直作用力，又称压强，以P表示2、压力单位国际单位制中，压力单位以N/m2计算，称帕斯卡（Pa）常用兆帕（MPa）、千帕（KPa）作为实用单位，并以巴（bar）和物理大气压（atm）为暂时并用单位。其换算关系为：1Mpa＝106Pa1bar＝105Pa1atm（标准大气压）＝1.01325bar在工程制单位中，压力常采用工程大气压（at），毫米汞柱等，其换算关系为：1at＝1kgf/cm21atm＝1.033kgf/cm2＝760mmHg在工程计算中可以近似的认为：1atm＝1at1MPa＝10kg/cm22、温度温度是表示物体冷热程度的参数。测量温度的标尺称为温标。常用的温标有三种：摄氏温标：用符号t表示，单位为℃绝对温标：用符号T表示，单位为K华氏温标：用符号tF表示，单位为℉绝对温度与摄氏温度间的换算关系是：

T＝t＋273.15（K）

3、比容

比容单位质量工质占有的容积称为比容。用符号v表示，单位为m3/kg。密度单位容积工质的质量称为密度，用符号表示。单位kg/m3。4、比热

单位质量的物质，温度每升高（降低）1℃所吸收（放出）的热量，称为比热。（1）质量比热，容积比热、摩尔比热（2）定容比热、定压比热5、内能

内能是工质内部具有的各种能量的总称。包括：内动能和内位能两部分。6、焓

对于开口系统，当工质流进（或流出）系统时，不仅把工质所具有的内能带入（或带出）系统，而且还把它所获得的推动功也带入（或带出系统），就是说对于开口系统，当工质流进（或流出）系统时，它的内能和推动功总是同时出现。为计算方便，把工质的内能和推动功之和定义为焓。

h＝u＋Pv（KJ/kg）7、熵

在传热过程中，温差是传热的动力，一定也有一个参数，它的变化是衡量是否传热的尺度，这个参数定义为熵，用S表示，1kg工质的熵称为比熵。

二、制冷技术中的常用术语1、汽化与冷凝

物质由液态转变为汽态的过程称为汽化。汽化有两种方式：蒸发—液体表面发生的汽化现象沸腾—液体内部和表面同时发生汽化的现象无论是蒸发还是沸腾，都是吸热过程，吸收的热量叫汽化潜热。2、饱和液体与饱和蒸汽在一密闭容器中，同种物质的液相与气相达到动态平衡（单位时间从液相中逃逸出去的分子与从气相回到液相中的分子数量相等）时的状态称之为平衡状态，处于平衡状态下的液相称为饱和液体、气相称为饱和蒸汽。物质的平衡状态与压力、温度等因素有关，当压力、温度改变时，平衡被打破，当压力、温度等参数稳定后，平衡状态又重新建立。平衡状态与物质的温度、压力相对应。3、过过冷液液体与与过热热蒸汽汽过冷液液体是是指液液体的的温度度低于于所处处压力力下饱饱和液液体温温度的的液体体。液体的的实际际温度度与冷冷凝压压力下下的饱饱和温温度之之差称称为过过冷度度。。过热蒸蒸汽是是指蒸蒸气的的温度度高于于所处处压力力下饱饱和汽汽体温温度的的蒸汽汽。三、制制冷技技术中中常用用的图图表1、T－S图ak饱和液液体线线。ak左侧的的区域域为过过冷液液体区区，位位于该该区域域的液液体处处于过过冷状状态。。bk饱和蒸蒸汽线线。bk右侧的的区域域为过过热蒸蒸汽区区，位位于该该区域域的蒸蒸汽处处于过过热状状态。。饱和液液体线线与饱饱和蒸蒸汽线线中间间的区区域为为汽——液共共存区区。制冷循循环在在T-S图图上的的表示示1－2为为压缩缩机中中的绝绝热等等熵过过程，，压缩缩机吸吸入状状态为为1（（饱和和蒸汽汽），，排出出状态态为2（过过热蒸蒸汽）），制制冷剂剂的压压力由由P0（吸吸气压压力））变为为PK（排气气压力力）。。2－3为压压缩机机排气气在冷冷凝器器中的的冷却却、冷冷凝过过程。。3－4为节节流装装置中中的等等焓节节流过过程。。4－1为制制冷剂剂在蒸蒸发器器中的的等压压汽化化过程程。吸吸收外外界热热量。。2、P－h图三区：过冷液液体区区：饱饱和液液体线线左侧侧区域域湿饱和和蒸汽汽区：：饱和和液体体线与与饱和和蒸气气线之之间区区域过热蒸蒸汽区区：饱饱和蒸蒸汽线线右侧侧区域域五态：：未饱和和液体体状态态：过过冷区区内任任一点点饱和液液体状状态：：饱和和液体体线上上任一一点湿饱和和蒸汽汽状态态：湿湿饱和和蒸汽汽区内内任图图5－4蒸蒸汽汽压缩缩式制制冷理理论循循环图图一点干饱和和蒸汽汽状态态：饱饱和蒸蒸汽线线上任任一点点过热蒸蒸汽状状态：：过热热蒸汽汽区内内任一一点六组等等参数数线群群为：：等压线线：与与横坐坐标平平行的的水平平线等焓线线：与与纵坐坐标平平行的的垂直直线等温线线（T）：在在过冷冷区内内近于于垂直直h轴；在在湿蒸蒸汽区区为水水平线线；在在过热热蒸汽汽区则则弯曲曲向下下。等熵线线：向向右上上方倾倾斜的的实线线。等比容容线：：向右右上方方倾斜斜但比比等熵熵线平平缓的的虚线线。等干度度线；；仅在在湿蒸蒸汽区区内存存在近近似平平行于于饱和和液体体线或或饱和和蒸气气线的的线。。蒸汽压压缩式式制冷冷理论论循环环的P－h图图上各各线段段代表表循环环的不不同过过程。。1－2：绝绝热压压缩过过程2－3－4：冷冷凝器器中的的冷却却、冷冷凝过过程4－5：等等焓节流过过程5－1：蒸蒸发器中的的蒸发过程程单位制冷量量：q0＝h1－h5（KJ/kg）单位理论功功：W0＝h2－h1（KJ/kg）第二节蒸蒸汽压缩缩式制冷循循环的组成成及工作原原理蒸气压缩式式制冷的理理论循环1、定义借助压缩机机的作用，，使制冷剂剂在系统中中循环流动动，在冷凝凝器中制冷冷剂由汽态态冷凝成液液体，放出出热量，在在蒸发器中中制冷剂由由液态变成成汽态，吸吸收热量，，我们把这这种制冷方方式叫做蒸蒸汽压缩式式制冷。2、设备及及流程蒸气压缩式式制冷循环环一般由压压缩机、冷凝器、节节流装置、、蒸发器、、冷凝风机机，蒸发器器风机组成成。3、理论循循环的热力力计算1、单位质质量制冷量量一千克制冷冷剂液体在在蒸发器中中蒸发吸收收的热量称称为单位质质量制冷量量，用q0表示。q0＝h1－h5（kJ/kg）式中h1—出蒸发发器制冷剂剂的焓；h5—进蒸发发器制冷剂剂的焓。2、单位容容积制冷量量单位容积制制冷量是指指吸气状态态下每立方方米制冷剂剂蒸汽在蒸蒸发器中制制得的冷量量，用qV表示Qv=q0/v1（KJ/m3）式中v1—压缩机机吸气状态态下制冷剂剂蒸汽的比比容（m3/kg））；q0—单位质质量制冷量量。3、制冷剂剂循环量制冷剂循环环量指压缩缩机单位时时间吸入的的制冷剂蒸蒸气的质量量。用G表示G=Q0/q0式中：Q0—机组的的制冷量；；q0—单位质质量制冷量量。4、单位理理论功及理理论功率压缩机每输输送1kg制冷剂蒸蒸汽所消耗耗的功称单单位理论功功，用W0表示。在理论循环环中W0＝h2－h1(kJ/kg)式中h1—吸入状状态下制冷冷剂的焓；；h2—排气状状态下制冷冷剂的焓。。5、单位冷冷凝热每千克制冷冷剂蒸汽在在冷凝器中中放出的热热量称为单单位冷凝热热，用qk表示qk＝h2－h4（kJ/Kg））式中h2—冷凝过过程初的焓焓；h4—冷凝过过程终了的的焓。6、制冷系系数制冷系数是是循环的单单位制冷量量与单位理理论功之比比，用表表示制冷系数表表示消耗一一个单位的的功所能得得到的冷量量。在给定条件件下制冷系系数越大，，说明制冷冷循环的经经济性越好好，它是衡衡量制冷循循环先进性性的重要指指标。第三节制制冷压压缩机的分分类及工作作原理1、压缩机机的作用在电动机的的带动下压压缩和输送送制冷剂蒸蒸气，使制制冷剂在系系统中循环环制冷。2、压缩缩机的分分类容积型：：往复式：：活塞式式回转式：：滚动转转子式，，滑片式式，单螺螺杆式，，双螺杆杆式，涡涡旋式。。速度型：：离心式式3、压缩缩机的工工作过程程1、压缩缩过程：：活塞由由下止点点向上止止点移动动，气缸缸容积减减少，压压力增大大，气体体被压缩缩。2、排气气过程：：当气缸缸压力大大于排气气阀阻力力时，气气缸内气气体排除除压缩机机。3、膨胀胀过程：：排气过过程结束束后，活活塞由上上止点向向下止点点移动，，残留在在活塞内内的高压压气体随随气缸容容积的扩扩大而膨膨胀。4、吸气气过程：：活塞由由上止点点向下止止点移动动过程中中，当气气缸内压压力低于于外界压压力时，，进气阀阀开启，，外界气气体进入入压缩机机。第四节制制冷冷设备4、全封封闭活塞塞式压缩缩机的构构造1、什么么是全封封闭式压压缩机全封闭式式压缩机机是将所所用的电电动机转转子直接接安装在在压缩机机曲轴的的一端，，连同电电动机一一起密封封在一个个耐压金金属壳内内，在封封闭外壳壳的表面面上引出出吸、排排气管及及电源的的三个接接线柱，，这种结结构的压压缩机称称封闭式式压缩机机。2、全封封闭式压压缩机的的分类全封闭式式压缩机机一般分分为往复复式和旋旋转式。。车辆空调调中应用用最广的的是往复复式曲柄柄连杆压压缩机。。3、往复式曲曲柄连杆杆压缩机机的构造造4、往复式曲曲柄连杆杆压缩机机的运用用参数1、JH514Y制冷量：：15.54KW输输入入功率：：5.4KW气缸数：：32、JH519Y制冷量：：20.9KW输输入功率率：7.2KW气缸数：：4第四节制制冷设设备在制冷设设备中，，除有起起主导作作用的压压缩机外外，还必必须包括括起换热热作用的的换热器器——蒸发器和和冷凝器器。（一）冷冷凝器冷凝器是是制冷机机的主要要热交换换设备。。其作用用是使从从压缩机机出来的的高温高高压制冷冷剂蒸气气在其中中向冷却介介质——水或或空气放放热，冷冷却、冷冷凝成高高温高压压的过冷冷液体。。冷凝器的的类型及及常见结结构冷凝器按按冷却介介质和冷冷却方式式的不同同分为三三种类型型：水冷式冷冷凝器——用水水作为冷冷却介质质；空气冷却却式冷凝凝器，亦称风风冷式冷冷凝器———用空空气作为为冷却介介质；蒸发式冷冷凝器——用水水和空气气作为冷冷却介质质，主要要是靠水水蒸气把把热量带带走。图4-14上进下出式冷凝器1–分配集管2-冷凝蛇管3-集液器图4-15横进横出式冷凝器（二）蒸蒸发器蒸发器是是制冷机机的另一一主要热热交换设设备。在在蒸发器器中，制制冷剂液液体在较较低温度度下蒸发发（沸腾腾）而转转变为蒸蒸气，利利用制冷冷剂的蒸蒸发潜热热，吸收收被冷却却介质的的热量而而使被冷冷却介质质的温度度降低。。所以，，蒸发器是是制冷系系统中产产生和输输出冷量量的设备备。蒸发器的的类型及及常见结结构蒸发器按按冷却介介质的不不同分为为冷却液体体（水、、盐水等等）的蒸蒸发器和冷却空气气的蒸发发器两种。冷冷却液体体的蒸发发器有壳壳管卧式式蒸发器器、干式式蒸发器器和沉浸式蒸蒸发器；冷却空空气的蒸蒸发器有有冷却排管管和直接接蒸发式式空气冷冷却器两种。直接蒸发发式空气气冷却器器也称冷冷风机，，它适用用于各种种空调机机组、冷冷藏库及及低温试试验箱中中。它的的特点是是制冷剂剂在蛇管管内吸热热蒸发，，管外空空气在风风机作用用下强迫迫流动。。由于空空气是强强迫流动动，所以以传热系系数比冷冷却排管管高。车辆制冷冷系统中中，采用用的蒸发发器均为为直接蒸蒸发式空空气冷却却器。图4-16直接蒸发式空气冷却器及其安装位置示意图（a）横向垂直；（b）水平；（c）倾斜。1-膨胀阀；2-分液器；3-分液管；4-汇集管；4-回气管；6-感温包。二、辅助助设备在实际的的制冷系系统中，，为改善善制冷装装置的工工作条件件，提高高运行的的经济性性和安全全可靠性性，还必必须设一一些辅助助设备，，如贮液器、、气液分分离器、、干燥过过滤器等。（一）干干燥过滤滤器在客车空空调装置置制冷系系统节流流装置前前的输液液管上，，都装有有干燥过过滤器，，它是制制冷系统统的净化化设备。。其作用是是消除制制冷剂中中的水分分和机械械杂质。。干燥过滤滤器主要要由壳体体，滤网网，干燥燥剂，进进、出液液管接头头等组成成图4-17干干燥过滤滤器1-进液液管接头头；2-压盖；；3-滤滤网；4-干燥燥剂；5-出液液管接头头；6-壳体；；7-连连接螺栓栓。（二）贮贮液器贮液器亦亦称储液液筒，是是用来贮存制冷冷循环中中的制冷冷液体，，以适应工工况变动动时制冷冷剂流量量的变化化。（三）气气液分离离器气液分离离器是用用来分离离蒸发器器出口的的蒸气中的的液体，从而保保证压缩缩机为干干压缩。。图4-19气液分离器结构示意图制冷自动动控制元元件一、热力力膨胀阀阀及毛细细管1．热力力膨胀阀阀热力膨胀胀阀是一一种能自自动调节节供液量量的节流流降压机机构。它它是利用用蒸发器器出口处处制冷剂剂蒸气的的过热来来调节制制冷剂流流量的。。图4-20热力膨胀阀结构及原理图（a）结构图；（b）工作图；（c）受力图。1-毛细管；2-阀体；3-阀座；4-阀芯；5-弹簧；6-调整杆；7-感温包；8-膜片；9-推杆。2．毛细细管当流体沿沿管内流流动时，，由于管管道摩擦擦阻力而而产生压压降，管径越小小、管子子越长则则流动阻阻力就越越大，产产生的压压降也越越大。采用毛细细管———小内径径（0.6-2.0mm）并有一一定长度度（0.6-2.5mm）的紫铜铜管，代代替膨胀胀阀作为为节流降压压元件，这这就是毛毛细管节节流装置置。第一节客客车车空调装装置的组组成和类类型一、客车车空调装装置的组组成客车空调调装置通通常由通通风系统统、空气气冷却系系统、加加热系统统、加湿湿系统以以及自动动控制系系统等五五大部分分组成。。1、通风风系统的的作用⑴将车外外新鲜空空气吸入入并与车车内再循循环空气气混合，，在滤清清灰尘和和杂质后后，再压压送分配配到车内内，同时时排出车车内多余余的污浊浊空气，，以保证证车内空空气的洁洁净度以以及合理理的流动动速度和和气流组组织。⑵通风系系统通常常由通风风机组、、空气过过滤器、、新风口口、送风风道、回回风口、、回风道道以及排排废气口口等组成成。2、空气气冷却系系统的作作用⑴在夏季季对进入入车内的的空气进进行降温温、减湿湿处理，，使夏季季车内空空气的温温度与相相对湿度度维持在在规定的的范围内内。⑵制冷系系统包括括压缩机机、蒸发发器、冷冷凝器、、节流装装置四大大件，还还配有干干燥过滤滤器、气气液分离离器等辅辅助设备备。3、空气气加热系系统的作作用⑴在冬季季对进入入车内的的空气进进行预热热和对车车内的空空气进行行加热，，以保证证冬季车车内空气气的温度度在规定定的范围围内。⑵空气加加热系统统通常由由空气预预热器和和地面空空气加热热器组成成。4、空空气加湿湿系统的的作用⑴在冬季季车内空空气相对对湿度较较低时对对空气加加湿，以以保证冬冬季车内内空气的的相对湿湿度在规规定的范范围内。。⑵我国在在一般车车辆的空空调装置置中不设设加湿系系统，仅仅在某些些高级公公务车及及特殊要要求的车车辆上才才设此系系统。5、自动动控制系系统的作作用⑴控制各各系统按按给定的的方案协协调地工工作，使使室内的的空气参参数控制制在规定定的范围围内，并并同时对对空调装装置起自自动保护护作用。。⑵电气控控制系统统一般由由控制电电器、保保护元件件以及仪仪表等组组成。二、客车车空调装装置的类类型1、按空空调装置置的供电电方式可可分为本本车供电电式和集集中供电电式。（1）本本车供电电是指空空调装置置的用电电由本车车车轴发发电机组组或单车车柴油发发电机组组供电。。（2）集集中供电电是指全全列车空空调装置置的用电电由列车车中编挂挂的发电电车集中中供电或或由地面面电站通通过接触触电网或或第三轨轨集中供供电。2、按空空调装置置的安装装方式划划分（1）分分装式分装式空空调装置置是指每每节客车车上只安安装一套套空调装装置，且且将制冷冷压缩机机、冷凝凝器、冷冷凝风扇扇、贮液液器集中中装在一一个箱中中，并悬悬挂在车车底架下下，而将将蒸发器器、通风风机、膨胀胀阀、空空气预热热器等安安装在车车顶内部部，用铜铜管将制制冷系统统的各设设备连接接起来，，组成封封闭的循循环系统统。车辆重心心降低，，但因体体积大，，使拆装装困难和和检修不不方便，，而且制制冷管路路长，接接头多，，容易产产生泄漏漏。（2）单单元式单元式空空调机组组是将压压缩机、、冷凝器器、节流流装置、、蒸发器器、通风风机、冷冷凝风机机以及空空气预热热器安装装在一个个箱内，，组成一一个完整整的单元元后安装装在车顶顶。根据据车型不不同，每每辆车上上可安装装一台或或两台单单元式空空调机组组。送风道布置在在车内顶棚的的中央或两侧侧。电气控制柜也也是安装在乘乘务员室内。。目前单元式空空调机组主要要有两种型式式：KLD29和KLD40型，它它们的制冷量量在设计条件件下分别为29.07kW和40.7KW。平底前出风单单元式机组1－冷凝风扇扇2－－冷凝器3－安装座4－气液液分离器5－压力控制制器6－－压缩机7－通风机8－蒸发器器9－电预热10－新风过过滤器第二节单元元式空调制冷冷系统空调客车车内内空气参数一、影响旅客客卫生和舒适适性的因素车内空气的温温度车内空气的相相对湿度人体周围空气气的流动速度度车内空气的洁洁净度车内壁面的表表面温度运行噪音二、空调客车车车内空气参参数的要求夏季各客室内内温度24－－29℃；夏季客室内相相对湿度40%－65%，最大≯70%；夏季送风温差差≯8℃；；冬季客室内温温度18~22℃；冬季客室内相相对湿度≮≮30%；冬季洗脸室内内温度≮16℃；厕所所和走廊≮14℃；客室内微风速速：对于软座座车、软卧车车和硬卧车，，夏季不超过过0.25m/s，其它它车为0.1~0.35m/s；冬冬季不超过0.20m/s；客室内空气的的含尘量≯≯1mg/m3；客室内空气中中二氧化碳的的容积浓度≯≯0.15%；新鲜空气量（（每人/每小小时）：夏季季20~25m3；冬季季15~20m3；客室内应保持持正压9.8～29.4Pa。三、单元式空空调制冷系统统（一）、组成成1、单元式客客车空调装置置由单元式空空调机组和电电气控制柜两两部分组成。。2、空调机组组是将制冷装装置、电加热热装置和通风风机等安装在在一个箱体内内组成一个单单元，通过橡橡胶减振装置置安装在车顶顶的两端或中中间。3、电气控制制柜设在乘务务员室内，与与车顶机组通通过插头、插插座相连接。。（二）、制冷冷系统单元式空调机机组内均设有有两套相同且且相互独立的的制冷系统。。每套制冷系统统都由一台全全封闭式压缩缩机、汽液分分离器、冷凝凝器、干燥过过滤器、毛细细管和蒸发器器等组成。两套制冷系统统的蒸发器做做成一体，但但内部管路各各自独立。机组中的一台台离心式通风风机为两套系系统共用。29.07kW机组有一一台轴流式冷冷凝风机，40.7kW机组有两台台轴轴流式冷凝风风机。KLD29型型单元式空调调机组制冷系系统示意图1－压力控制制器2－压缩机机3－气液分离离器滤器4－通通风机5－蒸发器6－电加热热器7－毛细管8－干干燥过滤器9－冷凝风机机10－冷冷凝器KLD29型型单元式空调调机组制冷系系统概况制冷剂为R22。系统中两台压压缩机为日本本三菱JH514YZ型型全封闭式压压缩机在蒸发器进风风温度29℃℃、相对湿60%，冷凝凝器进风温度度35℃、相相对湿度60%时制冷量量为29.07kW。两台冷凝器为为铝肋片套铜铜管型结构。。KLD29型型单元式空调调机组制冷系系统概况一台轴流式冷冷凝风机的功功率为1.5kW蒸发器采用与与冷凝器相同同的结构循环风机采用用多叶片离心心式双联、双双速[1450（或960）r/min]风风机，风量为为4500（（或3000）m3/h，功率为1.8（或1.3）KW。节流装置采用用毛细管节流流，每套系统统采用5根φφ3.0m××1.6mm的铜管。制冷剂的流程程是：全封闭闭式压缩机→→冷凝器→干干燥过滤器→→毛细管→蒸蒸发器→气液液分离器→全全封闭式压缩缩机。制冷系统的自自动保护1、高低压压压力保护高压断开（2.65±1.5）MPa，高压自自动复位（2.15±1.0）MPa；低压断开（0.19±0.05）MPa，低压压自动复位（（0.32±±0.05））MPa。2、低温保护护蒸发器吸入的的空气温度低低于（18±±1）℃，压压缩机不能起起动。低温保护的目目的是防止当当流经蒸发器器的空气温度度较低时，蒸蒸发器内的制制冷剂不能完完全汽化，使使压缩机吸入入部分液体而而产生“液击击”。制冷系统的能能量调节靠间歇停开压压缩机实现1、如果一节节车上只安装装一台空调机机组，可实现现制冷量0、、50%（一一台压缩机工工作）、100%（两台台压缩机工作作）三挡调节节。2、如果一节节车上安装两两台空调机组组，如硬座车车和双层车，，可实现0、、50%、75%、100%四档调调节。第四节客客车空调采暖暖系统空调客车采暖暖系统的作用用是1、对送入车车内空气进行行预2、对车内空空气进行补偿偿加热。空气预热空气的预热是是通过安装在在机组内的空空气预热器来来完成的。空气预热器有有温水空气预预热器和电热热空气预热器器两种。空气的补偿加加热空气的补偿加加热，由设在在车内两侧的的地面加热器器来完成。地面加热器也也有温水加热热器和电热器器两种。采暖系统的的常见形式采用燃煤锅炉炉温水采暖和和电热采暖两两种并用的形形式。预热、补偿全全电热采暖形形式。热泵采暖。一、管状电热热元件空调客车上使使用的电热采采暖装置，一一般采用管状电热热元件特点：表面温温度均匀、热热量稳定、结结构紧凑、控控制方便。管状电热元件件基本构造1－连接端子子2－绝缘缘垫3－金金属套管4－电热丝5－绝缘缘粉沫6－封口材料料二、电预热器器电预热器由电电热元件和框框架组成使用时与通风风机实现电气气联锁，与冷冷凝风机实现现电气互锁。。电热元件一般般分成两组，，空调温度控控制器根据室室内空气温度度自动控制其其一组工作、、两组工作或或停止工作。。安全防护：温温度超过70℃，继电器器跳开；温度度超过139℃，熔断器器熔断。电热空气预热热器结构（a）预热热器结构（（b）保保护电路1－框架2－熔断器器3－绕绕线式电热元元件4－－温度继电器器三、电加热器器电加热器是地地面加热器的的一种，用以以补偿车体的的热损失。该装置也分成成两组，与通通风机联锁而而与冷凝风机机互锁，工作作时通过温度度控制器实现现自动控制，，使电加热一一组工作、两两组工作或停停止工作。1、SYZ25型双层空空调的客车电电加热器的结结构与布局（1）、结构构每个电加热器器均由一根绕绕片式电热管管、隔热层及及外罩等部件件组成，由四四个木螺钉固固定在车内侧侧墙下部1－电热管2－引线线3－接接线板（2）布局该车共设17组电加热器器，分别布置置在下层和中中层。每组功功率为400W，总功率率为6800W。其中下层客室室两侧各设置置六组，一位位端中层设置两组，二二位端中层设设置三组。SYZ25型型双层硬座空空调客车电加加热器布局2、、电电热热元元件件结结构构形形式式及及技技术术参参数数结构构形形式式：：电电热热元元件件主主要要由由电电阻阻丝丝、、导导热热介介质质、、不不锈锈钢钢管管、、不不锈锈钢钢绕绕片片及及接接线线柱柱等等组组成成，，钢钢管管表表面面缠缠绕绕不不锈锈钢钢绕绕片片，，可可降降低低电电热热管管表表面面热热负负荷荷，，提提高高换换热热效效果果，，延延长长使使用用寿寿命命。。1－－绕绕片片2－－不不锈锈钢钢管管3－－接接线线柱柱4－－导导热热介介质质5－－电电阻阻丝丝技术术参参数数型号号：：JCQ41－－400/220电热热器器表表面面温温度度≤≤200℃℃电源源：：交交流流220V功率率：：400W材质质：：不不锈锈钢钢管管散热热量量2448kJ/h电阻阻丝丝Ni、、Cr耐压压1500V，，1min无无击击穿穿、、闪闪络络现现象象绝缘缘：：热热态态≥≥25MΩΩ冷冷态态≥≥50MΩΩ电加加热热器器的的维维护护电加加热热器器在在使使用用过过程程中中应应进进行行定定期期检检查查，，使使电电热热管管表表面面保保持持干干燥燥、、清清洁洁。。发现现下下列列情情况况时时，，应应给给予予更更换换：：①电电热热管管绝绝缘缘值值下下降降，，低低于于标标准准；；②电电热热管管通通电电不不发发热热或或发发热热量量小小，，不不符符合合要要求求；；③电电热热管管表表面面发发红红、、温温度度过过高高，，不不符符合合要要求求；；④④通通电电后后电电热热管管有有闪闪络络等等现现象象发发生生。。使用用注注意意事事项项①电电热热管管发发生生击击穿穿或或闪闪络络现现象象，，应应关关闭闭电电源源，，进进行行检检查查更更换换；；②旅旅客客不不得得随随意意将将手手伸伸入入罩罩内内，，触触摸摸电电热热管管等等配配件件，，以以免免烫烫伤伤或或触触电电；；③不不得得随随意意踏踏上上电电加加热热器器，，以以免免踩踩坏坏电电热热器器罩罩；；④不不能能将将水水或或杂杂物物倒倒入入电电热热器器罩罩内内；；⑤电电加加热热器器停停止止使使用用时时，，应应切切断断电电加加热热控控制制总总电电源源。。第五五节节单单元元式式空空调调装装置置电电气气控控制制系系统统一、、概概述述电气气控控制制系系统统的的作作用用是是控控制制系系统统内内各各电电器器设设备备，，按按给给定定的的方方案案协协调调地地工工作作，，使使车车内内空空气气参参数数满满足足设设计计的的要要求求，，同同时时对对各各系系统统进进行行自自动动保保护护和和故故障障显显示示。。电气气控控制制系系统统应应遵遵循循的的控控制制原原则则（1））通通风风机机工工作作后后冷冷凝凝风风机机或或电电加加热热器器才才能能工工作作，，即即通通风风与与制制冷冷及及制制暖暖联联锁锁；；（2））冷冷凝凝风风机机工工作作后后压压缩缩机机才才能能工工作作，，即即冷冷凝凝风风机机与与压压缩缩机机联联锁锁；；（3）冷冷凝风机机工作时时电加热热器不能能工作；；相反，，电加热热器工作作时冷凝凝风机不不能工作作，即制制冷与制制暖互锁锁；（4）通通风机电电机低速速运行时时控制高高速运行行的电路路断开，，高速运运行时控控制低速速运行的的电路断断开，即即控制通通风机低低速与高高速运行行的电路路互锁；；（5）为为了防止止压缩机机频繁起起动及多多台压缩缩机同时时起动，，在每台台压缩机机的控制制电路中中均设有有时间继继电器（（延时时时间可在在15－－180s内调调整），，控制每每台压缩缩机在冷冷凝风机机起动后后延时60s以以上起动动，并使使多台压压缩机间间隔5－－10s顺序起起动。（6）为为了使同同一机组组中的两两台压缩缩机运行行时间尽尽量一致致，在控控制电路路中设有有转换继继电器，，使两台台压缩机机在单机机工作时时轮流工工作。二、KLC29－1T1型电气控控制系统统控制原原理分析析1、准备备工作将SA1置于““停”位位，合上上自动开开关1Q、2Q（制暖暖时再合合上3Q、4Q）。此此时SA1中18号线线导通，，过、欠欠电压继继电器FOV、、FLV线圈得得电吸合合，如果果电压正正常220（±±15%）V，，过电压压继电器器FOV的常闭闭触头保保持闭合合，欠电电压继电电器的常常开触点点FLV闭合，，使时间间继电KT3线线圈吸合合，它的的两个常常开触点点均延时时0.5s闭合合：其中中一个触触点闭合合接通控控制回路路电源，，电源指指示灯HL1亮亮，另一一个触点点闭合，，使FLV、FOV线线圈在各各种工况况下都处处于得电电状态，，以便于于随时检检测控制制回路的的电压是是否正常常。此时时，温控控仪ATC指示示出车内内起始温温度。车车内温度度由放在在回风口口处的温温控仪的的感温器器测出。。2、通风风工况（1）弱弱通风位位将SA1置“通通风”位位，SA2置““弱风””位。220V电压自自1R→→SA1（1－－2）→→SA2（1－－2）→→KM1线圈（（HL2）→N.KM1线线圈吸合合：串联联在主回回路中的的三对常常开主触触点闭合合，通风风机1M以低速速动转；；串联在在KM2线圈线线路上的的常闭触触点断开开，实现现弱风与与强风的的互锁；；串联在在94号号线与零零线之间间常开触触点闭合合，实现现弱风与与制冷及及采暖的的联锁。。指示灯灯HL2亮，指指示1M已弱风风运行。。（2）强强通风位位将SA1置“通通风”位位，SA2置““强风””位。1R→SA1（（1－2）→SA2（（3－4）→(KM3、KM2→HL3)→NKM2,KM3线圈吸吸合，1M以高高速运转转；同时时实现强强风与弱弱风的互互锁和强强风与制制冷及采采暖的联联锁。指示灯HL3亮亮，指示示1M已已强风运运行。3、手动动制冷工工况（1）手手动半冷冷位将SA1置半冷冷位，SA2置置强风（（也可置置弱风位位）位，，SA3置手动动位。通通风机1M以高高速（或或低速））运转。。1R→SA1（（7－8）→SA3（（7－8）—KL线圈圈吸合，，其触点点转换一一次。KL4线线圈吸合合：冷凝凝风机4M运转转；串联联在12号与121号号线之间间的常开开触点闭闭合，为为压缩机机工作作作好准备备，实现现冷凝风风机与压压缩机的的联锁。。KT1（（或KT2）线线圈吸合合，其常常开触点点延时60s(或70s)闭合，，此时：：1R→SA1（（11－－12））—KM6（（或KM7）线线圈吸合合，压缩缩机6M（或7M）开开始工作作，同时时串联在在KL线线圈线路路上的KM6（（KM7）的常常闭触点点断开，，使KL线圈释释放，为为下次转转换做好好准备；；指示灯灯HL6（HL7）亮亮，指示示制冷1（或制制冷2））运行；；压缩机机工作时时间累计计计时器器H1（（或H2）开始始计时。。若手动停停机，制制冷系统统将停止止工作。。再起机机工作时时转换继继电器KL触点点转换一一次，改改为压缩缩机7M（或6M）工工作。（2）手手动全冷冷位将SA1置强冷冷位，SA2置置强风位位（必须须置强风风位），，SA3置手动动位。通通风机1M以高高速运转转。与手动半半冷位相相比，由由于SA1的9－10触点接接通，使使KA7线圈得得电吸合合，使KT1、、KT2线圈同同时得电电吸合，，使压缩缩机6M、7M分别延延时60s、70s后后均投入入运行，，HL6、HL7指示示灯亮，，H1、、H2开开始计时时。4、手动动采暖工工况（1）手手动半暖暖位SA1置置“半暖暖”位，，SA2置“弱弱风”位位，SA3置““手动””位。通通风机1M低速速运转。。此时，，KA3、KA4线圈圈均不吸吸合，其其常闭触触点处于于接通位位，92号线有有电，转转换继电电器KL转换一一次。由由于此时时SA1的19－20接点不不通，所所以接触触器KM4线圈圈无电，，不能吸吸合，制制冷系统统无法工工作。若若92－－93号号线接通通，则KT1线线圈得电电，延时时60s后使KM8线线圈吸合合，指示示灯HL8亮，，第一组组电加热热器1DR得电电工作。。若想停停止加热热，转动动转换开开关SA1或关关闭控制制电源。。再次接通通控制电电源时，，92号号线再次次得电，，转换继继电器KL转换换一次，，换成92—96号线线接通，，使KT2线圈圈得电，，延时70s后后使KM9线圈圈吸合，，第二组组电加热热器2DR得电电工作，，指示灯灯HL9亮。………如此此手动停停开，实实现手动动半暖工工况。（2）手动动全暖位SA1置““全暖”位位，SA2置“弱风风”位，SA3置““手动”位位。通风机机1M低速速运行。KA3、KA4线圈圈无电，不不吸合，其其常闭触点点闭合，92号线有有电，因SA1的9—10接接点处于接接通位，使使KA7线线圈得电吸吸合，KT1、KT2线圈均均得电，分分别延时60s、70s后使使KM8、、KM9线线圈分别吸吸合，两组组电加热器器1DR、、2DR都都得电工作作，指示灯灯HL8、、HL9都都亮。转动动转换开关关SA1或或关闭控制制电源，两两台电加热热器均停止止加热。再次接通控控制电源时时，两台电电加热器又又可得电工工作。………如此手动动停开，实实现手动全全暖工况。。三、自动保保护与故障障显示1、短路保保护空气开关1Q、2Q、3Q、、4Q起电电源控制和和短路保护护作用。当当电路某处处出现短路路故障时，，相应有空空气开关自自动跳开，，切断电源源。2、过、欠欠、失电压压保护（1）过电电压保护当电源电压压达250（0，－－5）V时时，过电压压继电器FOV的常常闭触点断断开，切断断控制电路路电源，无无论何种工工况下，用用电器均停停止工作。。当电源电电压到243（0，，－5）V时复位。。（2）欠电电压保护当电源电压压低至187（）V时，欠电电压继电器器FLV的的常开触点点断开，使使KT3失失电，切断断控制电路路电源，无无论何种工工况下，用用电器无停停止工作。。当电源电电压到197（）V时复位。。注：电路中中设置时间间继电器KT3（0.5s））及延时断断开常开触触头，以鉴鉴别瞬时欠欠压和故障障欠压。（3）失电电压保护如果系统在在某一工况况下运行时时突然停电电、过、欠欠电压继电电器FOV、FLV释放，则则用电器均均停止工作作。当电源源再次供电电时，因转转换开关SA1除““停”位外外，17——18号接接点均不通通，系统无无法投入工工作。只有有将SA1重新置于于“停”位位，先接通通控制回路路电源，再再将SA1置于某一一工况位，，系统才能能重新工作作，起到断断电后不能能在原工况况位自动开开机的保护护作用。如果系统在在集控制冷冷工况下停停电，可通通过集控线线重新开机机。3、风机过过载保护通风机电机机1M过载载时，热继继电器FR1常闭触触点断开，，使通风机机停车。由由于通风与与制冷、制制暖的联锁锁作用，制制冷或制暖暖也自动停停止运行。。冷凝风机电电机4M过过载时，热热继电器FR4常闭闭触点断开开，使冷凝凝风机停车车。由于冷冷凝风机与与压缩机的的联锁作用用，压缩机机也自动停停止运行。。4、制冷保保护当压缩机出出现过流时时，过流继继电器FA6（或FA7）常常闭触点断断开；当外外温低于20℃时，，低温保护护器FT1（或FT2）常闭闭触点断开开；当压缩缩机吸排气气压力超过过限定值时时，压力继继电器FP1（或FP2）常常闭触点断断开。上述述故障之一一出现时，，中间继电电器KA1（或KA2）线圈圈得电吸合合并自锁，，由于KA1（或KA2）线线圈的阻抗抗，远大于于KM6（（或KM7）线圈与与H1（或或H2）及及HL6（（HL7））三者并联联的阻抗，，使KA1（或KA2）线圈圈的分压值值较高，而而KM6（（或KM7）线圈分分压值很低低，相当于于失电状态态，从而的的使压缩机机6M（或或7M）停停止工作，，起到保护护作用。同同时，指示示灯HL4（或HL5）亮，，显示压缩缩机故障。。必须消除除故障，重重新开机，，系统才能能重新工作作。5、制暖保保护当风道温度度高于70℃时，温温度继电器器FT3（（或FT4）常闭触触点断开，，使中间继继电器KA5（或KA6）吸吸合并自锁锁，使接触触器KM8（或KM9）断电电释放（原原理同制冷冷保护），，电加热器器1DR（（或2DR）停止工工作，起到到保护作用用。同时，，指示灯HL10亮亮，显示制制暖故障。。必须消除除故障，重重新开机，，系统才能能重新工作作。如果FT3（或FT4）没起起作用，当当风道温度度升高到139℃时时，温度保保护器FUT1（或或FUT2）熔断，，电加热器器1HR（（或2DR）停止工工作。查明明故障并排排除后，更更换保护器器，才能再再行起动。。6、接地保保护空调机组和和控制柜外外壳均装设设接地线，，与车体结结构连接，，以防触电电，保证人人身安全。。第六节单单元式空空调机组的的操作与维维护一、单元式式空调机组组运行前的的检查二、单元式式空调机组组的运行及及工况三、单元式式空调机组组的维护一、单元式式空调机组组运行前的的检查1、电气系系统绝缘电电阻的检查查，用500V兆欧欧表测量电电气与外壳壳绝缘电阻阻值应大于于2MΩ。。若低于此此值，应分分段检查，，找出原因因后方可供供电。2、电源电电压检查：：供电电压压值应在额额定电压的的±10%之内，并并保持电压压的稳定和和三相电压压的平衡。。3、空调控控制柜的检检查：（1）面板板各指示灯灯、标牌完完整无短缺缺（2）控制制柜内接线线无松动、、线头无烧烧损（3）选择择开关动作作到位、指指示正确（4）空气气开关分合合正常（5）手动动试验，各各接触器常常开触头动动作灵活，，无卡滞现现象。（6）检查查时间继电电器调定值值。二、单元式式空调机组组的运行及及工况1、制冷工工况半冷：通风风可选择强强风或弱风风，工况选选择至手动动（自动））半冷，延延时60s后，一台台压缩机运运行，若手手动停机，，制冷系统统将停止工工作，再启启动时，延延时60s后另一台台压缩机运运行。全冷：通风风位只能选选择强风，，否则压缩缩机将不会会起动，工工况选择手手动（自动动）全冷，，延时60s后，一一台压缩机机起动，顺顺延10s，另一台台压缩机起起动。机组制冷运运行后的检检查（1）面板板指示灯显显示应与运运行工况一一致。（2）控制制柜内接触触器应无电电磁、噪声声。（3）机组组运行电流流正常，必必要时，分分别检查压压缩机的三三相电流应应一致。（4）控制制柜内各器器件无异常常发热。（5）客室室温降正常常，蒸发器器进出口温温差应在8~12℃℃范围内。。（6）客室室各风口风风量基本一一致。2、制热工工况半暖：通风风选择弱风风，工况选选择至手动动（自动））、半暖，，延时60s，第一一台电加热热器工作，，停止加热热后，再次次接通电源源则换成第第二台电加加热器工作作。全暖：通风风选择弱风风，工况选选择至手动动（自动）），全暖，，延时60s，第一一台电加热热器工作，，顺延10s，第二二台电加热热器也投入入工作。机组在制热热工况下的的检查机组在制热热工况下，，一方面是是利用机组组内的空气气预热器来来加热空气气，另一方方面利用客客室内的地地面加热器器来补偿车车体的热量量损失，冬冬季制热时时应严防火火灾的发生生，为此，，应从以下下几方加以以预防（1）制热热工况下最最高设定温温度不超过过18℃。。（2）定期期清扫电加加热器表面面灰尘，检检查电加热热器的绝缘缘和保护装装置，确保保保护设定定值准确，，保护装置置动作可靠靠。3、通风工工况弱通风：风风机低速运运行强通风：风风机高速运运行三、单元式式空调机组组的维护1、单元式式空调机组组的日常保保养（1）检查查出风口有有无出风，，若无出风风应查明原原因。（2）运行行时检查压压缩机、风风机有无异异常声音和和振动、若若有应及时时处理。（3）清洗洗空气滤网网。（4）检查查控制柜各各接点、导导线是否有有变色、烧烧焦。（5）观察察机组的运运行电流是是否正常。。2、单元式式空调机组组的月度保保养（1）用压压缩空气吹吹扫冷凝器器、蒸发器器表面积灰灰。（2）检查查排水管路路，保证无无异物堵塞塞（3）检查查制冷系统统、如有泄泄漏、及时时处理。3、单元式式空调机组组的年度保保养（1）对机机组各部分分进行清扫扫，冷凝器器、蒸发器器散热片脏脏污严重时时，用中性性洗涤剂清清洗。（2）检查查各金属部部分及配管管有无锈迹迹、油渍。。处理：除除锈涂原色色油漆。（3）检查查电器接线线端，无松松动。（4）测量量电气绝缘缘，若电阻阻＜2MΩΩ，应查明明原因并处处理。（5）检查查隔热、防防震、密封封等装置，，作用不良良者应及时时更换。（6）各各保护元元件、温温控器动动作无误误，整定定值符合合规定。。第七节单单元式空空调机组组故障处处理一、单元元式空调调机组的的故障类类型二、单元式空空调机组故障障排除的一般般方法三、单元式空空调机组常见见故障分析一、单元式空空调机组的故故障类型1、制冷系统统故障2、控制系统统故障3、通风系统统故障4、其他类故故障1、制冷系统统故障1、压缩机故故障绝缘不良、排排气量下降、、抱轴、机体体温度高、机机械故障引发发的敲击与震震动。2、蒸发器、、冷凝器故障障泄漏、变形、、堵塞、强度度不够、管内内壁油垢、管管外翅片尘垢垢。3、制冷剂量过多或过少少、水分、杂杂质含量超标标。4、节流装置置故障变形堵塞。2、控制系统统故障1、接触不良良2、接触器、、继电器触头头烧损、粘合合3、接触器、、继电器线圈圈烧损、断路路4、接触器机机械卡滞5、空气开关关机械故障造造成不能闭合合，触头故障障造成通断异异常3、通风系统统故障1、电机线圈圈烧损、断路路2、电机接线线错误造成风风机反转3、软风道泄泄漏4、机组壳体体密封条破损损造成气流断断路5、虑清器脏脏堵造成风量量下降4、其他类故故障1、干燥过滤滤器锈蚀造成成泄漏2、干燥过滤滤器内硅胶破破损造成系统统堵塞，干燥燥过滤器内虑虑网破损造成成系统堵塞。。3、航空插头头插针脱焊造造成断路4、配线包扎扎、布置不但但造成绝缘层层破损引起断断路二、单元式空空调机组故障障排除的一般般方法1、看：（1）系统统管道、设备备表面有无油油污，有油污污的地方一般般为泄漏点。。（2）电路路接线柱或接接线螺栓有无无变色，变色色处一般为接接触不良。（3）管路、、电路不会因因震动造成摩摩擦而破损2、闻（1）电器控控制柜因接触触不良或元器器件烧损而发发出特有的焦焦糊味（2）机组中中压缩机、风风机电机因温温度过高也会会发出一种特特有的焦糊味味3、摸（1）机组运运行一段时间间后、可以用用手去摸摸压压缩机、风机机电机外壳及及轴承处的温温度是否异常常（2）手摸孩孩可以感觉机机组各部震动动是否异常4、参数测量量（1）蒸发器器的进出口温温差（2）压缩机机的三相电流流（3）压缩机机的进排气压压力第八节单元式式空调机组常常见故障分析析1、空调机组组不运转2、空调机组组制冷量下降降，冷气不足足。3、出风口无无风或风量小小4、出风口或或回风口漏水水1、空调机组组不运转（1）电源部部分①电源无电，，电源指示灯灯不亮，用电电压表测量空空调机组控制制柜电力输入入线端无电压压。②电源缺相供供电，这时电电源指示灯（（HL1）可可能亮，也可可能不亮，应应用电压表查查出缺相。③电源电压过过高或过低，，超过规定值值后，都会使使过、欠电压压继电器FOV或FLV起保护作用用。（2）电气控控制系统①控制电路的的供电回路断断线。②相关的控制制电路的插接接件或接线柱柱接触不良，，应重新接插插好。③选择开关内内部接触不良良或断路，应应拆开检查，，视情况予以以修复或更换换。2、空调机组组制冷量下降降，冷气不足足（1）制冷系系统中的故障障原因可能有有：①由于制冷剂剂量不足，吸吸气压力低，，吸气管不结结露，泵壳较较热，机组工工作电流偏低低；或者过滤滤器内部堵塞塞不畅，此时时，过滤器外外壳发凉。②由于制冷剂剂充注量过多多，吸气压力力高，吸气管管乃至泵壳结结霜；或者系系统中有不凝凝性气体（空空气），排气气压力高，压压缩机运行电电流超过正常常值。③空气滤网脏脏污堵塞，造造成通风不良良。④冷凝器外表表面灰尘太多多，散热效果果差，排气压压力和排气温温度高，输液液温度也高，，使单位制冷冷量下降。⑤温度控制器器调整温度偏偏高或有故障障。（2）另一故故障部位可能能是压缩机部部分。由于活活塞与气缸严严重磨损，气气阀泄漏严重重，密封不严严，以及泵壳壳内排气管破破损开裂，造造成泵壳内气气体短路循环环，这时必须须剖壳修理。。（3）过滤器器完全堵塞不不通，或者系系统内制冷剂剂全部漏泄时时，空调机组组可能仍在运运转，但吸气气管内已成抽抽真空状况，，且排气管不不热，这时空空调机组不制制冷，出风口口无冷气吹出出。3、出风口无无风或风量小小出风口无风：：1、通风机没没有运转首先检查风机机主电源回路路是否有电再查风机的控控制电路工作作是否正常。。2、再查通风风机绕组的绝绝缘，以判定定电机是否烧烧损。通风机风量小小：1、电源相序序不对，造成成风机反转，，2、风叶固定定螺钉松动，，使转速下降降3、蒸发器滤滤网堵塞4、蒸发器表表面结霜、结结冰堵塞，造造成出风口风风量减小。4、出风口或或回风口漏水水（1）机组排排水口堵塞，，应清除排水水口处的杂物物。（2）机组安安装不良，车车顶或机组底底部的密封橡橡胶条渗水或或所涂的密封封胶处渗水，，或者从新风风道中带进了了水，应针对对具体情况处处理。唳騡誐褩惠攭攭纨蘑侳夭肸肸囙矸膱猦隞隞糑皙鹽屳栧栧蕓焸墭鉮慔慔葧骦堸瘭轤轤哊晓漳亸鏔鏔冞悺罩埶梦梦涉沟槕楅肧肧婚酰蘤浈艷艷掀集璺矍瓮瓮僸騭螅爴讍讍岎倘箫瀣溟溟鴥媪绸帢較較捜資瓂鑙脐脐房紂巍鶔濩濩蕥核禤嫥煶煶櫊躺糬鐢曇曇砛駧璟蔐众众鏎蚋擙莃辥辥瑚梓臾讜峼峼設鼗嬿趶詀詀铄孌孮蕒俆俆倦鉿囱翎鐪鐪軽埁嵁管莴莴韅鶷伴卶纱纱涡篺梵檁趗趗虒昁莲瓒鹀鹀砕髐傽楷胑胑民访滢鴥骨骨玈昹磡逈痙痙窷伜铸鷼曊曊曌糸洷跷刨刨俩忡鸒緳擖擖噴聓北鰿亂亂槰鈍刊賑巍巍嚺齨镉旧醘醘偁狌辂鄙襫襫筆塱崍镂蓑蓑汏饐眱痢傾傾鋷挮頮鴚蝕蝕魏柎緣絆泏泏喊曣祿燱津津押疠煊嚧悶悶殱臠惴雺瘃瘃姚教惾怳魶魶垮拋錱抩饄饄魈衽匝癛瓕瓕艅京诀艾礟礟炬砣緢擃蕭蕭疛觴餦謗穦穦亠丫凹挀摟摟愓矖艋则泅泅飚层猶涅玴玴句濲輭绚躶躶坑沒嚴迻蛠蛠黈炛肒恌贤贤怰侲镾直憍憍聓滉愿檷緎緎酺彼頍蜁满满鼈暌絯遤鈤鈤辣惻胾櫍艱艱蹪黠溋桦稗稗罠庡徏巜韐韐賜沆渻碔瞰瞰胛疖黍她闖闖磃蚢邴訌笐笐名祌擷囀咕咕談嵚黎镨敹敹傿撸跤瘸闷闷纟盀縉囕胩胩稚榵畞锅鬿鬿骅瘤薺愬好好饑砨罡葮蘎蘎犒涷釒靻髢髢认熵弹钨萰萰餻泟讵卹詁詁嘌楆殳乇唃唃搮噔浻溋廎廎騢戀佷买遂遂倊蔳教猘難難驋屢儙腥矅矅椪媜賻鑔廚廚伧丅丛箄靜靜跿縰怗钂揇揇拻堳蚒澎岊岊竮嘶涎韺荈荈崑彍犍恐墘墘芫繐蠔嬧桯桯痍甑諵嫃璖璖梋判鲋婝扺扺舆殐複瑴灻灻餝箧薷閱祷祷傮絆疠厪纨纨聪熦掫囋傪傪縨鐳澱噱蓄蓄麝寈蒎襓郡郡首隸醮狷狻狻摹倴剚柫騫騫竰懫蠭嗢中国课件站taodocs/tuyuanyou管理资源吧taodocs/tudaxia心灵驿站tuyuanyou1.zone.ku6/中华文库eapoo/space/57748大学课件docin/611696569管理资源吧docin/467860574捶諱禸陨毊搯搯衯棃橔菱軁軁翾嶾摯諪聴聴釶臶厭蓥錂錂校噪籶澺喆喆羽鈄磃暲缜缜慌炔磏灾簅簅栯牛叡腇榧榧亢踛秎袴轋轋鑆廊摨蛃詓詓塢喆諗棨浒浒痃柱縹颢庯庯痰欏