公路线形T讲解

公路线形公路是一条带状的三维空间体，它的中心线是一条空间曲线。公路中心线在水平面上的投影（平面曲线）简称为公路路线的平面。沿着公路中心线竖直剖切公路，再把这竖直曲线展开成直面，这就是公路路线的纵断面。公路中心线上任意一点处公路的法向剖面称为公路路线在该点处的横断面。公路平面平面线形三要素直线、圆曲线、缓和曲线公路平面基本组成直线直线是平面线形中的基本线形。过长与过短的直线都是不好的线形，因此对最大长度和最小长度的直线都应加以限制。1、长直线长直线具有路线短捷、车速较高的特点。但易使行车单调，并促使驾驶人员超速行驶，易酿成车祸，直线越长，事故越多。因此，不宜设置过长直线。

2、最小直线长度（1）、同向曲线间的直线长度不应小于计算行车速度（以km/h计）的6倍为宜。对于山岭重丘区的特殊困难地段可不小于2.5倍计算行车速度。（2）、反向曲线间的直线长度不应小于计算行车速度的2倍。圆曲线圆曲线也是平面线形中常用的线形。《公路路线设计规范》规定，各级公路不论转角大小。均应设置平面曲线。平面曲线的技术标准主要有：圆曲线半径、平曲线的最小长度以及回头曲线技术指标等。圆曲线半径半径是圆曲线的重要元素，半径一旦确定，则圆的大小和曲率就完全确定了。根据经验即可知道，圆曲线半径愈大，汽车就愈稳定。所以从汽车行驶稳定的角度出发，圆曲线半径越大越好，但因受地形、地质、地物等因素影响，圆曲线半径不可能很大，往往会采用小半径的圆曲线。我国《标准》根据各级公路的不同要求，规定了圆曲线的最小半径。通常应这样选定平曲线半径，当条件允许时，应选用大于不设超高的最小半径，当条件有困难时，应尽可能采用大于或等于一般最小半径；当受地形或其它条件限制时，方可采用大于或等于极限最小半径。园曲线最小半径缓和曲线缓和曲线是指在直线和圆曲线或者半径不同的同向圆曲线之间，设置的曲率连续变化的曲线。它的作用主要有：线形缓和、行车缓和、超高和加宽缓和。为使行车安全，线形圆滑顺适，缓和曲线必须有足够的长度，不至于离心加速度增长过快和司机操作过急。《标准》中关于缓缓和曲线线规定园曲线上上的全超超高弯道上设设置超高高的原因因：骑自自行车的的人在拐拐弯时，，常常要要把身体体和车子子向内倾倾斜一些些，才不不致歪倒倒。这是是因为拐拐弯时受受到了横横向推力力(离心力)的作用，，汽车也也会同样样。半径径越小，，速度越越快，离离心力就就愈大，，为了便便车辆不不致于向向外过度度倾斜而而发生危危险，需需要把路路面的外外侧提高高，使路路有一个个向弯道道内侧方方面的倾倾斜度，，来抵消消部分离离心力的的作用，，这就叫叫做弯道道超高。。设置全超超高横坡坡度的规规定和要要求超高的大大小，常常用横坡坡度表示示，它是是高差与与水平距距离之比比，通常常在2%-6%之间，已已知路基基、路面面的宽度度，就可可以算出出超高段段外侧边边缘的抬抬高线与与正常路路拱路缘缘的高差差，比较较简单的的做法是是道路中中线的高高度不变变，内侧侧降低抬抬高值的的一半，，外侧升升起抬高高值的一一半，可可以看出出直线路路段时路路面为了了排水是是具有一一定横坡坡度的双双向横坡坡，叫做做路面的的拱度，，从直线线到弯道道有了横横坡度逐逐渐改变变的问题题。园曲线上的的全加宽汽车在弯道道上行驶时时，前轴外外侧的车轮轮所经曲线线半径较大大而后轴内内侧的车轮轮所经曲线线半径较小小，故所需需的路面宽宽度较直线线路段上要要宽一些，，所以弯道道上路面应应当加宽加宽缓和弯道的加宽宽与汽车的的尺寸、弯弯道的半径径大小有关关同超高一一样，由直直线段的路路面宽度过过渡到宽道道段的路面面宽度需要要一定的距距离，叫做做加宽缓和和长度，一一般不小于于10米，当弯道道同时有加加宽和超高高时那么要要采用较长长者。超车视距双车道公路路上，车速速较高的车车辆常常追追上车速较较低的车辆辆，并利用用路中心线线左侧的车车道车。在在这种情况况下，为保保证超车时时不致发生生与对向车车辆碰撞，，超车之前前，驾驶员员必须观阵阵道是否有有来车。当当驾驶员看看到对向驶驶来的车辆辆相距很远远时，自己己超过同向向行驶的低低；回到原原来车道的的正常位置置后不会与与对向驶来来的车辆相相撞。在这这一段时间间之内，双双向车的距距离之和。。称为超车视距。会车视距车辆在行驶驶时，驾驶驶员应看清清楚前面一一定距离的的道路情况况，发现对对方的车，，双方采取取停车措施施，不致碰碰撞，这段段距离叫做做会车视距，若发现有有障碍物时时可以避让让绕行的视视距叫做停车视距，通常会车车视距是停停车视距的的两倍。《工程建设标标准强制性性》要求，弯道道上的每个个车道必须须满足停车车视距，否否则不能保保证人及车车辆的安全全行驶。平面线形设设计的一般般原则平面线形应应直捷、连连续、顺适适，并与地地形、地物物相适应，，与周围环环境相协调调在地势平坦坦开阔的平平原微丘区区，路线直直捷舒顺，，直线在平平面线形三三要素中直直线所占比比例较大。。在地势有很很大起伏的的山岭和重重丘区，路路线则多弯弯曲，曲线线所占比例例则较大。。行驶力学上上的要求是是基本的，，视觉和心心理上的要要求对高速速路应尽量量满足计算行车速速度≤40km/h的公路，首首先应在保保证行车安安全的前提提下，正确确地运用平平面线形要要素最小值值，在条件件允许不过过多增加工工程量的情情况下力求求做到各种种线形要素素的合理组组合，并尽尽量避免和和减轻不利利的组合，，以期充分分发挥投资资效益。保持平面线线形的均衡衡与连贯为使一条公公路上的车车辆尽量以以均匀的速速度行驶，，应尽量注注意各线形形要素保持持连续性，，避免出现现技术指标标的突变。。以下几点点在设计时时应充分注注意：1．长直线尽尽头不能接接以小半径径曲线。长的直线和和长的大半半径曲线会会导致较高高的车速，，若突然出出现小半径径曲线，会会因减速不不及而造成成事故。特特别是在下下坡方向的的尽头更要要注意．若若由于地形形所限小半半径曲线难难免时，中中间应插入入中等曲率率的过渡性性曲线，并并使纵坡不不要过大。。2．高、低标标准之间要要有过渡。。同一等级的的公路由于于地形的变变化在指标标的采用上上也会有变变化。或同同一条公路路按不同计计算行车速速度的各设设计路段之之间也会形形成技术标标准的变化化。遇有这这种高、低低标准变化化的路段，，除满足有有关设计路路段在长度度和梯度上上的要求外外，还应结结合地形的的变化，使使路线的平平面线形指指标逐渐过过渡，避免免出现突变变。不同标准准路段相相互衔接接的地点点，应选选在交通通量发生生变化处处，或者者驾驶者者能够明明显判断断前方需需要改变变行车速速度的地地方．应避免连连续急弯弯的线形形设计时可可在曲线线间插入入足够长长的直线线或回旋旋线。平曲线应应有足够够的长度度平曲线太太短，汽汽车在曲曲线上行行驶时间间过短会会使驾驶驶操纵来来不及调调整，所所以《规范》规定了平平曲线(包括圆曲曲线及其其两端的的缓和曲曲线)最小长度度平面线形形要素的的组合类类型基本型直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线回旋线∶圆曲线∶回旋线=1∶1∶1，且第一一回旋线线长度等等于第二二回旋线线长度。。若第一一回旋线线长度不不等于第第二回旋旋线长度度，则称称为C型。S型两个反向向圆曲线线用回旋旋线连接接的组合合。卵型两个同向向圆曲线线用回旋旋线连接接的组合合。凸型两个同向向回旋线线间不用用圆曲线线连接的的组合，，或者基基本型时时，圆曲曲线的长长度为零零。道路平面面设计成成果一、直线线、曲线线、转角角一览表表直线、曲曲线、转转角一览览表是平平面设计计的主要要成果之之一。它它是通过过测角、、丈量中中线和设设置曲线线后获得得的成果果，反映映了平面面线形设设计的直直线，曲曲线要素素及数据据，是施施工时恢恢复路线线的主要要依据。。二、逐桩桩坐标表表(高等级公公路编制制)坐标系统统中桩坐标标的计算算逐桩坐标标表三、路线线平面图图是设计计文件中中主要内内容之一一，是平平面设计计的重要要成果之之一。它它综合反反映了路路线的平平面位置置、线形形和尺寸寸，还反反映了沿沿线人工工构造物物和工程程设施的的布置以以及公路路与周围围环境、、地形、、地物的的关系。。路线平面面图中应应绘出：：沿线的的地形、、地物、、示出路路线（标标出里程程桩号、、断链、、平曲线线要素及及主要桩桩位）、、水准点点、大中中桥、路路线交叉叉(注明形式式及结构构类型)、隧道、、主要沿沿线设施施(高等级公公路绘在在平面设设计田内内)的位置以以及县以以上分界界线等。。比例尺尺用1∶2000，平原区区微丘区区也可以以1∶5000。高等级公公路尚应应示出坐坐标格网网、导线线点，列列出导线线点及交交点坐标标表。高等级公公路应另另增绘平平面设计计图。绘绘出地形形、地物物，示出出坐标格格网、路路线位置置、里程程桩号、、桥涵、、隧道、、路线交交叉、沿沿线排水水系统、、主要沿沿线设施施的布置置等。路路线位置置应标出出中心线线、中央央分隔带带、路基基边线、、坡脚(或坡顶)线以及曲线主主要桩位．比比例1∶1000或1∶2000。四、其它成果果公路路线平面面设计除以上上两项主要成成果外，常常常还需要编制制下列文件：：1、总里程及断断链桩号表；；2、路线固定表表；3、纸上移线图图，在三、四四级公路施工工图文件编制制时，如发现现路线有局部部修改需作纸纸上移线的需需绘制此图。。公路纵断面纵断面设计的的主要内容纵断面设计的的主要内容是是根据道路等等级、沿线自自然条件和构构造物控制标标高等，确定定路线合适的的标高、各坡坡段的纵坡度度和坡长，并并设计竖曲线线。纵断面设计的的基本要求纵坡均匀平顺顺、起伏和缓缓、坡长和竖竖曲线长短适适当、平面与与纵面组合设设计协调、以以及填挖经济济、平衡。关于纵坡极限限值的运用根据汽车动力力特性和考虑虑经济等因素素制定的极限限值，设计时时不可轻易采采用应留有余余地。设计时应尽量量考虑人的视视觉、心理上上的要求，使使驾驶员有足足够的安全感感、舒适感和和视觉上的美美感。关于坡长坡长是指纵断断面两变坡点点之间的水平平距离。坡长长不宜过短，，以不小于计计算行车速度度9秒的行程为宜宜。对连续起起伏的路段，，坡度应尽量量小，坡长和和竖曲线应争争取到极限值值的一倍或二二倍以上，避避免锯齿形的的纵断面。各种地形条件件下的纵坡设设计平原、微丘地地形的纵坡应应均匀平缓，，注意保证最最小填土高度度和量小纵坡坡的要求。丘丘陵地形应避避免过分迁就就地形而起伏伏过大，注意意纵坡应顺适适不产生突变变。山岭、重丘地地形的沿河线线应尽量采用用平缓纵坡，，坡长不应超超过限制长度度，纵坡不宜宜大于6%，路基控制标标高的要求。。越岭线的纵坡坡应力求均匀匀，尽量不采采用极限或接接近极限的坡坡度，更不宜宜在连续采用用极限长度的的陡坡之间夹夹短的缓和坡坡段。越岭路路线一般不应应设置反坡。。山脊线和山腰腰线除结合地地形不得已时时采用较大纵纵坡外，在可可能条件下纵纵坡应缓些。。竖曲线关于竖曲线半半径的选用竖曲线应选用用较大半径为为宜。当受限限制时可采用用一般最小值值，特殊团难难方可用极限限最小值。关于相邻竖曲曲线的衔接相邻两个同向向凹形或凸形形竖曲线，特特别是同向凹凹形竖曲线之之间，如直坡坡段不长应合合并为单曲线线或复曲线，，避免出现断断背曲线，这这样要求对行行车是有利的的。相邻反向竖曲曲线之间，为为使增重与减减重间和缓过过渡，中间最最好插入一段段直坡段。若若两竖曲线半半径接近极限限值时，这段段直坡段至少少应为计算行行车速度的3s行程。纵断面设计图图纵断面设计图图是公路设计计的主要文件件之一，它反反映路线所经经的中心地面面起伏情况与与设计标高之之间的关系，，把它与平面面线型结合起起来，就能反反映出公路路路线在空间的的位置。纵断面图采用用直角坐标，，以横坐标表表示水平距离离，纵坐标表表示垂直高程程。为了明显显地表明地形形起伏，通常常将横坐标的的比例尺采用用l：2000，纵坐标采用用l：200。纵断面图的内内容1．桩号里程，，地面高程与与地面线，设设计高程与设设计线，施工工填挖值；2．设计线的纵纵坡度及坡长长3．竖曲线及其其要素，干曲曲线资料；4．设计拌水沟沟沟底线及坡坡度、距离、、高程、流水水方向；5．沿线桥涵及及人工构造物物位置、结构构类型及孔径径，涵洞可只只示出位置6．与铁路、公公路交叉的桩桩号及路名；；7．沿线跨越河河流名称、桩桩号、现有水水位及最高洪洪水位；8．水准点位置置、编号和高高程；9．沿线土壤、、地质分布情情况，10．断链桩位置置、桩号及长长短链关系路基设计表路基设计表是是公路设计文文件的组成内内容之一，它它是平、纵、、横等主要测测设资料的综综合。表中填填列所有整桩桩、加桩及填填挖高度、