三、纵断面设计

道路勘测设计

主讲教师：张碧琴

长安大学

道路勘测设计纵断面设计内容提要纵断面设计1、纵断面的概念和线形组成要素

。

2、最大纵坡和最小纵坡；坡长限制和缓和坡段；平均纵坡和合成坡度

。3、竖曲线4、平、纵线形组合设计要点

。5、纵断面设计方法、步骤及设计成果。第一节概述一、一般概况1、路线纵断面定义：沿中线竖直剖切再行展开的断面。它是一条有起伏的空间线，包括两条线。

2、地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面地形的起伏变化情况。

3、设计线：经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。它由直线和曲线组成。

纵断面设计线

直坡段坡度＝两变坡高差/平距上坡为正下坡为负平坡为0坡长：水平距离竖曲线段凸型竖曲线凹型竖曲线半径R长度L（水平距离）竖距h二、设计线路直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

路线纵断面线形布置包括路基设计标高、纵坡、变坡点。

其中路基设计标高，《规范》规定如下：

1.新建公路的路基设计标高：

高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2.改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。第二节

汽车的动力特性与纵坡一、汽车的动力因数和最大纵坡(一)汽车的驱动力(二)汽车的行驶阻力（三）汽车的行驶条件（四）汽车的动力因数（五）汽车的行驶状态（六）理想最大纵坡和不限长度最大纵坡（七）最大纵坡（一）汽车行驶驱动力插图

1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.万向节头传动轴；5.主传动器；6.驱动轮

驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶P和F代替，F作用在轮缘上与路面水平反力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力），与汽车行驶阻力Z®抗衡。（1）发动动机功功率P与扭矩矩M汽车行行驶牵牵引力力来源源：汽油与与空气气在发发动机机汽缸缸燃烧烧产生生膨胀胀气体体，输输出有有效功功率N(kw)；通过过活塞塞将热热能转转化为为机械械能，，驱使使曲轴轴（每每分钟钟n转r/min）产生生扭矩矩M(N·m)；再通通过变变速器器、万万向节节头传传动轴轴、主主传动动器、、差速速器和和后半半轴等等，将将M传递到到驱动动轮产产生Mk。P=Mn/9549M=9549P/nn与P在一定定油门门开度度下，，都存存在一一定关关系。。当油油门全全开时时，n与P通常用用曲线线图表表示P=P（n），称称为发发动机机外特特性曲曲线（（也称称为功功率曲曲线））。根根据外外特性性曲线线可确确定其其相应应的扭扭矩曲曲线M=M（n）。（2）汽车车的牵牵引力力①开动发发动机机，合合上离离合器器把驱动动轮扭扭矩Mk按理论论力学学化为为一对对力偶偶T与Ta，Ta与路面面摩擦擦力F抗衡；；T称为牵牵引力力，与与车轮轮前进进方向向一致致，取取正值值。当当增大大Mk时，T也增大大，汽汽车加加速，，但加加速后后，R也增大大，直直至T和R平衡时时，汽汽车又又等速速行驶驶。②脱开离离合器器脱开离离合器器时，，汽车车滑行行，Mk=0，T=0，使汽汽车前前进的的力R可以使使汽车车减速速（R<0），加加速（（R>0），等等速（（R=0）。③制动制动相相当于于在驱驱动轮轮上加加一个个制动动扭矩矩M制。在制制动时时Mk=0，M制产生负负牵引引力，，汽车车是否否前进进决定定于负负牵引引力与与R的大小小.④牵引力力T与扭矩矩Mk之间的的函数数关系系式⑤牵引力力T与功率率P之间的的函数数关系系式（二））汽车车行驶驶阻力力（2）道路路阻力力RR(N)：是由由弹性性轮胎胎变形形和道道路的的不同同路面面类型型及纵纵坡度度而产产生的的阻力力，主主要包包括滚滚动阻阻力和和坡度度阻力力。RR=G·（f+i）汽车在在坡度度i（倾角角α）的道道路上上行驶驶时，，车重重G在平行行于路路面方方向的的分力力为G·sinα=G·i，上坡坡时它它与汽汽车前前进方方向相相反，，阻碍碍汽车车行驶驶；而而下坡坡时与与前进进方向向相同同，助助推汽汽车行行驶。。汽车行行驶阻阻力：：空气阻阻力、、滚动动阻力力、坡坡度阻阻力和和惯性性阻力力。（1）空气气阻力力Rw(N)：汽车车在行行驶中中，由由于迎迎面空空气质质点的的压力力，车车后的的真空空吸力力及空空气质质点与与车身身表面面的摩摩擦力力阻碍碍汽车车前进进，总总称为为空气气阻力力。由由空气气动力力学知知，Rw=KρAvn/2，取空空气密密度ρ=1.2258（Ns2/m4），n=2，将v(m/s)化为V(km/h)，则：：Rw=K·A·V2/21.15（三））汽车车运动动方程程及行行使条条件驱动力力T为节流流阀全全开的的情况况。如如果节节流阀阀部分分开启启时，，要对对驱动动力T进行修修正。。修正正系数数用U表示，，称之之为负荷率率，一般般负荷荷率U=80~90%。汽车在道道路上行行驶时，，必须有有足够的的驱动力力来克服服各种行行驶阻力力。当驱驱动力与与各种行行驶阻力力之代数数和相等等的时侯侯，称为为驱动平平衡。驱驱动平衡衡方程式式（也称称汽车的的运动方方程式））为：T=R=Rw+RR+RI汽车行驶驶条件充分条件件是驱动力力小于或或等于轮轮胎于路路面之间间的附着着力，即即：T≤φ·Gk必要条件件（即驱动动条件）），即：：T≥R对不同类类型汽车车不考虑虑道路条条件而事事先通过过计算绘绘出其动动力特性性图，即即D=f(V)的关系图图。动力因素素修正公公式：动力因数数D：表征某型型汽车在在海平面面高程上上，满载载情况下下，每单单位车重重克服道道路阻力力和惯性性阻力的的性能。。（四）汽汽车的动动力因数数（五）汽车的行行驶状态态汽车的行行驶状态态有以下下三种情情况：加速行驶驶等速行驶驶减速行驶驶在动力特特性图上上，等速速行驶的的速度称称为平衡衡速度。。每一排档档都存在在各自的的最大动动力因数数，与之之对应的的速度称称作临界界速度。。（六）理理想的最最大纵坡坡和不限长度度的最大大纵坡1.理想的最最大纵坡坡（1）定义指设计车车型即载载重汽车车在油门门全开的的情况下下，持续续以理想想速度V1等速行驶驶所能克克服的坡坡度。（2）V1取值低速路为为设计速速度高速路为为载重汽汽车的最最高速度度V1取值（4）理想的的最大纵纵坡的意意义在具有不不大于的的坡道上上载重汽汽车能以以最高速速度行驶驶，这样样，可以以指望载载重汽车车与小客客车、重重车与轻轻车之间间的速差差最小，，因而相相互干扰扰也将最最小，道道路通行行能力将将最大。。（3）理想的的最大纵纵坡确定定根据V1和动力特特性图查查出D1，则称i1为理想的的最大纵纵坡：2.不限长度度的最大大纵坡（1）定义允许车速速由V1降到V2，以获得较较大坡度度，在i2的坡道上上，汽车车将以V2的速度等等速行驶驶。与容容许速度度V2相对应的的纵坡i2称为不限限长度的的最大纵纵坡。（2）容许速速度V2称为容许许速度，，不同等等级的道道路容许许速度应应不同，，其值一一般不小小于设计计速度的的1/2～2/3（高速路路取低限限，低速速路取高高限）。。（3）不限长长度的最最大纵坡坡确定根据V2可得D2，则（七）最最大纵坡坡1.定义指在纵坡坡设计时时各级道道路允许许采用的的最大坡坡度值。。2.作用是道路纵纵断面设设计的重重要控制制指标。。在地形形起伏较较大地区区，直接接影响路路线的长长短、使使用质量量、运输输成本及及造价。。3.最大纵坡坡的确定定《标准》采用的代代表车型型是载重重8t的东风重重型货车车（功率率/重量比为为9.3W/kg）。根据D－V曲线和公公式，，就可以以确定最最大纵坡坡。4、高原纵纵坡折减减折减原因因（1）在高海海拔地区区，因空空气密度度下降而而使汽车车发动机机功率、、汽车的的驱动力力以及空空气阻力力降低，，导致汽汽车的爬爬坡能力力下降。。（2）汽车水水箱中的的水易于于沸腾而而破坏冷冷却系统统。纵坡折减减值二、汽车车的加、、减速行行程和坡坡长限制制（一）汽汽车的加加、减速速行程1．加、减减速行程程计算公公式2．加、减减速行程程图（二）坡坡长限制制坡长是纵断面面上相邻邻两变坡坡点间的的长度。。坡长限制制，主要是对对较陡纵纵坡的最最大长度度和一般般纵坡的的最小长长度加以以限制。。1.最小坡长长（1）规定最最小坡长长的原因因①纵断面面上若变变坡点过过多，纵纵向起伏伏变化频频繁影响响了行车车的舒适适和安全全；②相邻变变坡点之之间的距距离不宜宜过短，，便插入入适当的的竖曲线线来缓和和纵坡的的要求，，同时也也便于平平纵面线线形的合合理组合合与布置置。（2）最小坡坡长要求求最小坡长长通常规规定汽车车以设计计速度行行驶9s～15s的行程为为宜。2.最大坡长长的限制制（1）限制最最大坡长长的原因因①汽车在在长距离离的陡坡坡上行驶驶时，行行车速度度会显著著下降，，甚至要要换低速速档克服服坡度阻阻力，使使车辆间间相互干干扰增加加，通行行能力下下降多。。易使水水箱沸腾腾，爬坡坡无力。。②下坡时时，则因因坡度过过陡，坡坡段过长长频繁刹刹车，影影响行车车安全。。（2）最大坡坡长限制制计算与与规定纵坡长度度限制主主要是依依据8t载重车（（功率/重量比是是9.3W/kg）的爬坡性性能曲线线，同时时考虑坡坡底的入入口速度度与允许许速度差差确定的的。标准采用用入口的的运行速速度是通通过调查查得到的的，允许许速度差差为20km/h)。标准中所所规定的的坡长限限制是变变坡点间间的直线线距离。。设计速度(km/h)1201008060403020纵坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200连续上坡坡或下坡坡时，应应在不大大于规定定的限制制纵坡长长度范围围内，设设置缓和和坡段。。缓和坡坡段的纵纵坡应不不大于3%，其长度度应符合合最小纵纵坡长度度的规定定。3、缓和坡段段作用（1）对于上上坡，当当陡坡的的长度达达到限制制坡长时时，应安安排一段段缓坡，，用以恢恢复在陡陡坡上降降低的速速度。（2）对于下下坡，如如缓坡满满足了一一定长度度，就可可不用制制动，对对操纵起起缓冲作作用，有有利于行行车安全全。大小规定定《标准》规定，缓缓和坡段段的纵坡坡应小于于3％，长度度应满足足最短坡坡长规定定。设置要求求①宜设置置在直线线或较大大半径平平曲线上上。②地形困难时时，可设在较较小半径平曲曲线上，但缓缓坡长度应适适当增加，以以使缓和坡段段端部的竖曲曲线位于小半半径平曲线之之外。三、最小纵坡坡1.要求设置最小小纵坡的路段段（1）挖方路段（2）设置边沟的的低填方路段段（3）其它横向排排水不畅的路路段。2.最小纵坡应设置不小于于0.3%的纵坡（一般般情况下以采采用不小于0.5%为宜）。对于于干旱地区，，以及横向排排水良好、不不产生路面积积水的路段，，也可不受此此最小纵坡的的限制。高速公路的路路面排水一般般采用集中排排水的方式，，其直坡段或或半径大于不不设超高最小小半径的路堤堤路段的最小小纵坡仍应不不小于0.3%。在弯道超高渐渐变段上，当当行车道外侧侧边缘的纵坡坡与超高附加加坡度（即超超高渐弯率））方向相反时时，设计最小小纵坡不宜小小于（））。四、平均纵坡1.定义一定长度的路路段纵向所克克服的高差与与路线长度之之比。它是衡量纵面面线形质量的的一个重要指指标。2.作用（1）在山区高差差较大地区，，尽管最大纵纵坡、坡长限限制、缓和坡坡段及最短坡坡长等均满足足《标准》规定，但为了了防止交替使使用极限长度度的最大纵坡坡和最短长度度的缓坡形成成“台阶式””纵断面线形形，应对路线线最高点与最最低点之间的的平均坡度加加以限制，以以提高行车质质量。（2）汽车在长上上坡上行驶，，会长时间地地使用二档，，造成发动机机长时间发热热，导致车辆辆水箱沸腾；；下坡则频繁繁刹车，司机机驾驶紧张，，也易引起不不良后果。3.规定二级、三级、、四级公路越越岭路线：相对高差为200m～500m时，平均纵坡坡以接近5.5%为宜；越岭路段相对对高差大于500m时，平均纵坡坡以接近5.0%为宜；注意任何相连连3km路段的平均纵纵坡不宜大于于5.5%。高速公路、一一级公路的平平均纵坡正在在研究。五、合成坡度1.合成坡度几何何关系(1)合成坡度定义义在设有超高的的平曲线上，，路线纵坡与与超高横坡所所组成的坡度度，其方向即即流水线方向向。(2)控制合成坡度度的目的将合成坡度控控制在一定范范围内，目的的是控制急弯弯和陡坡的组组合，防止车车辆在弯道上上行驶时由于于合成坡度过过大而引起的的不适和危险险。2.2.3.2合成坡度合成坡度是指指由路线纵坡坡与弯道超高高横坡或路拱拱横坡组合而而成的坡度，，其方向即流流水线方向。。（1）下坡i（不考虑超高高横坡）方向向的力：重力力作用在前轴轴上的荷载W1´W1´2.汽车在纵横坡坡组合下的稳稳定性（2）重力作用在前前轴上，垂直直超高路面ih的力W1(W1)(3)离心力F分配在前轴上上的荷载W2为(W2)(4)前轴上总荷载载（垂直于超超高路面）:在平直路段（（i=0,ih=0）上，作用于于前轴的荷载载为:在有平曲线的的坡道上，前轴荷载增增量与在平直路段上上作用于前轴轴的荷载的比值为:第三节竖竖曲线一、概述述1.定义纵断面上两个个坡段的转折折处，为了便便于行车用一一段曲线来缓缓和。2.设置竖曲线的的理由①视距要求主要解决凸形形竖曲线处视视距不良的问问题②行车平顺要求求变坡点处用曲曲线圆滑连接接③路容美观要求求使路容不产生生突变点、和和缓、平顺、、逐渐过渡。。3.形式竖曲线采用的的形式主要有有圆曲线和二次次抛物线两种，设计上上一般采用二二次抛物线作作为竖曲线。。偏角α＝α2－α1(方位角)切线长T、曲线长L为实际长度直线用方位角角和实际长表表示外距E为QZ和JD的连线任意点支距y与切线垂直坡差ω＝i2－i1（坡度）T、L为水平长度直坡用坡度和和水平长度表表示外距E为距变坡点的的垂直高度任意点支距h为垂直高差二.竖曲线要素计计算公式1.一般规定变坡点相邻两两直坡段坡度度分别为i1和i2（上坡为+，下坡为-），它们的代代数差用ω表示，即ω为“+”时，凹形竖曲曲线；ω为“－”时，，凸形竖曲线线；2.公式推导（1）二次抛物线线方程确定（（a、b、c为待定系数））：坐标原点在竖竖曲线起点。。在竖曲线上任任一点P，其斜率（一阶阶导数）为：：抛物线上任一一点的曲率半半径为：二阶导数为：：（3）由（2）、（3）、（4）得：（2）二次抛物线线计算公式（另一种坐标原点在竖竖曲线最低点点）i1与竖曲线在a点相切，即y′=i1xa=Ri1i2与竖曲线在b点相切，即y′=i2xb=Ri2由上可得竖曲曲线长L3.竖曲线上高程程计算起点（终点））桩号＝变坡坡点桩号－（（+）T起点高程＝变变坡点高程±T·i（凸-，凹+）终点高程＝变变坡点高程±T·i（凸+，凹-）x=（任意点桩号－－起点桩号））或=（终点桩号－任任意点桩号））y=x2/2R计算设竖曲线线后各桩号处处的设计高设计高程＝切切线高程±y点绘竖曲线；；计算施工高高度，填绘有有关资料，整整理；施工工高度为地面面高与设计高高之差；一般般用计算机和和绘图仪出图图。例题三、竖曲线的的最小半径1.缓和冲击在凹形竖曲线线上是增重，，在凸形竖曲曲线上是减重重，确定竖曲曲线半径时，，对离心加速速度应加以控控制。2.时间行程不过过短3．满足视距的的要求（1）竖曲线上可可能存在的视视距问题：①若凸形竖曲线线半径太小，，会阻挡驾驶驶员的视线，，在变坡点后后形成视觉盲盲区。②起伏较大地区区的道路，在在夜间行车时时，若凹形竖竖曲线半径过过小，前灯照照射距离近，，影响行车速速度和安全。。③高速公路及城城市道路跨线线桥、门式交交通标志及广广告宣传牌等等，如果它们们正好处在凹凹形竖曲线上上方，可能会会影响驾驶员员的视线。（2）计算条件规定驾驶员的的视线高即即目高，障障碍物高即即物高，则则。。（3）凸形竖曲线线的最小半径径和最小长度度①当（3）凸形竖曲线线的最小半径径和最小长度度①当（4）凹形竖曲线线最小半径和和最小长度①夜间行车前灯灯照射距离要要求当①夜间行车前灯灯照射距离要要求当②跨线桥下行行车视距要求求当②跨线桥下行行车视距要求求当第四节纵纵断面设计方方法一、纵断面设设计要点纵断面设计的的主要内容：：根据道路等级级、沿线自然然条件和构造造物控制标高高等，确定路路线合适的标标高、各坡段段的纵坡度和和坡长，并设设计竖曲线。。基本要求：：纵坡均匀平平顺、起伏伏和缓、坡坡长和竖曲曲线长短适适当、平面面与纵面组组合设计协协调、以及及填挖经济济、平衡。。（一）关于于纵坡极限限值的运用用设计时极限限值不可轻轻易采用，，应留有余余地。纵坡缓些为为好，但为为了路面和和边沟排水水，最小纵纵坡不应低于0.3％～0.5%。（二）关于于最短坡长长坡长不宜过过短，以不不小于设计计速度9秒的行程为为宜。对连续起伏伏的路段，，坡度应尽尽量小，一一般应争取取到规定值值的1～2倍。(三)各种地形条条件下的纵纵坡设计1.平原微丘区区：主要是如何何保证最小小填土高度度和最小纵纵坡的问题题。丘陵区区应注意平平纵配合，，不要过分分迁就地形形，纵坡应应顺适不产产生突变。。2.山岭重丘区区沿河线：尽尽量采用平平缓纵坡、、坡长不应应超过限制制长度，纵纵坡不宜大大于6％，注意路路基控制标标高的要求求。越岭线：必必须用平均均纵坡控制制，纵坡力力求均匀，，避免极限限纵坡、台台阶式和反反坡。山脊线、山山腰线：线线位受限较较严，除结结合地形不不得已采用用较大纵坡坡外，尽量量采用较缓缓纵坡。(四)关于竖曲线线半径的选选用竖曲线应选选用较大半半径为宜。。当受限制制时可采用用一般最小小值，特殊殊困难方可可用极限最最小值。（五）关于于相邻竖曲曲线的衔接接相邻两同向凹形或或凸形竖曲曲线，特别是同同向凹形竖竖曲线之间间，宜合并并成一个单单竖曲线或或复竖曲线线；相邻两个反反向竖曲线线之间，好插插入一段直直坡为好，，特别是半半径比较小小时，更应应这样处理理，以便于于增重与减减重间和缓缓过渡，一一般直坡段段不应小于于3S行程。二、纵断面面设计的方方法步骤和和应注意的的问题(一)纵断面设计计的方法步步骤1.准备工作纵断面图上上点绘出每每个中桩的的位置、平平曲线示意意图，绘出出地面线。。2.标注控制点点1）控制点是是指影响纵纵坡设计的的标高控制制点。包括括：路线起、终终点；大中桥涵设设计标高；；地质不良地地段的最小小填土高度度；越岭垭口标标高；隧道进出口口；沿溪线的洪洪水位；路线交叉点点（包括平平交与立交交）；重要城镇通通过点的规规划标高；；山区断面填填、挖“经经济点”2）主要控制制点标高的的确定①沿河及及受水浸淹淹的路线，，路基设计计标高一般般应高出下下表所规定定洪水频率率计算水位位0.5m以上。公路等级高速公路一二三四设计洪水频率1/1001/1001/501/25按具体情况确定②路基临界界高度3.试坡：定出出直坡线。。以“控制点点”为依据据，照顾大大多数“经经济点”。。4.调整与选定线意意图对照调调整；与技术标准准对照进行行调整；方法：平移，上上下移动，，增加或删删除变坡点点；5.核对内容：对起控制作作用的点进进行横断面面检查（如如大填大挖挖、挡墙、、涵洞等））方法：“戴帽子””。在纵断断面图上读读取中桩填填挖高度，，用“模板板”在纵断断面上检查查。6.定坡逐段把坡度度线的坡度度值、变坡坡点位置(桩号)和高程确定定下来，一一般变坡点点的桩号为为10的整倍数。。7.设置竖曲线线确定竖曲线线半径（用用T或E控制），计计算竖曲线线要素。（二）注意意问题1.回头曲线段段拉坡注意：先确确定该处纵纵坡，然后后再两端接接坡，竖曲曲线不宜设设在回头曲曲线上。2.大中桥拉坡坡桥上上不不宜宜设设竖竖曲曲线线，，桥桥上上纵纵坡坡有有特特殊殊规规定定（（一一般般不不大大于于4％）），，竖竖曲曲线线距距桥桥头头不不小小于于10米。。3.小桥桥涵涵拉拉坡坡满足足路路线线纵纵坡坡的的要要求求，，无无特特殊殊要要求求，，只只是是应应避避免免““驼驼峰峰””。。4.交叉叉口口处处拉拉坡坡宜设设在在平平坡坡上上，，不不得得已已时时，，不不应应大大于于2％，，特特殊殊困困难难时时不不大大于于3％（（考考虑虑车车辆辆在在交交叉叉口口处处的的快快速速行行车车））。。两端端接接线线纵纵坡坡不不大大于于3％，，困困难难时时不不大大于于5％。。5.纸上上移移线线修修改改纵纵坡坡目的的：：避避免免填填挖挖过过大大，，降降低低挡挡墙墙高高度度。。三.不同同设设计计阶阶段段对对纵纵断断面面设设计计的的要要求求1.可行行性性研研究究的的路路线线纵纵断断面面（1）作作用用配合合小小比比例例尺尺路路线线平平面面图图对对坡坡度度和和高高程程进进行行概概略略设设计计，，提提供供方方案案比比选选和和主主要要技技术术标标准准，，初初步步选选择择和和投投资资估估算算需需要要的的工工程程数数量量及及方方案案评评价价资资料料。。（2）坐坐标标与与比比例例尺尺要要求求纵断断面面采采用用直直角角坐坐标标，，以以横横坐坐标标表表示示里里程程桩桩号号，，纵纵坐坐标标表表示示高高程程。。横坐坐标标比比例例尺尺采采用用1∶∶10000，纵纵坐坐标标采采用用1∶∶1000。（3）纵纵断断面面要要求求不需需要要标标注注地地面面高高程程、、设设计计高高程程，，竖竖曲曲线线参参数数等等，，只只需需要要标标注注地地质质概概况况、、坡坡度度坡坡长长、、里里程程桩桩号号，，高高等等级级公公路路可可标标注注直直线线、、平平曲曲线线。。2.初步步设设计计、、施施工工图图阶阶段段的的路路线线纵纵断断面面（1）作作用用初步步设设计计的的路路线线纵纵断断面面：：配合合大大比比例例尺尺路路线线平平面面图图和和地地质质、、水水文文等等资资料料进进行行设设计计的的，，是是主主要要的的设设计计文文件件之之一一，，是是比比选选确确定定方方案案、、选选定定主主要要技技术术标标准准、、编编制制初初步步设设计计和和概概算算的的主主要要依依据据。。施工工图图阶阶段段的的路路线线纵纵断断面面图图：是是根根据据定定测测中中桩桩的的平平面面和和高高程程，，有有关关地地质质、、水水文文、、工工程程要要求求等等资资料料设设计计的的，，是是交交付付施施工工的的主主要要文文件件之之一一，，也也是是纵纵断断面面设设计计的的最最后后成成果果。。（2）坐坐标标与与比比例例尺尺要要求求横坐坐标标比比例例尺尺采采用用1∶∶2000，纵纵坐坐标标采采用用1∶∶200。（3）纵纵断断面面组组成成纵断断面面图图是是由由上上、、下下两两部部分分内内容容组组成成的的。。上部部包包括括：：主要要用用来来绘绘制制地地面面线线和和纵纵坡坡设设计计线线；；标注注竖竖曲曲线线及及其其要要素素；；沿线线桥桥涵涵及及人人工工构构造造物物的的位位置置、、结结构构类类型型、、孔孔数数和和孔孔径径；；与道道路路、、铁铁路路交交叉叉的的桩桩号号及及路路名名；；沿线线跨跨越越的的河河流流名名称称、、桩桩号号、、常常水水位位及及最最高高洪洪水水位位；；水准准点点位位置置、、编编号号和和标标高高；；断链链桩桩位位置置、、桩桩号号及及长长短短链链关关系系等等。。下部部：超高高直线线与与平平曲曲线线；；里程程桩桩号号；；地面面标标高高；；设计计标标高高；；填、、挖挖高高度度；；土壤壤地地质质说说明明。。纵坡、、竖竖曲曲线线表表某公路路序号桩号竖曲线纵坡变坡点间距直线坡长备注标高凸R凹RTLE起点桩号终点桩号+-0K0+000444.116300.00129.9701K0+300447.27020846.00170.03340.060.69K0+129.966K0+470.031500.001171.9702K1+800438.57020000.00158.00316.000.62K1+642.00K1+958.00750.00299.5003K2+550446.07045000.00292.50583.000.95K2+257.50K2+842.50一、、爬爬坡坡车车道道1、定定义义陡坡坡路路段段正正线线行行车车道道上上坡坡方方向向右右侧侧增增设设的的供供载载重重车车行行驶驶的的专专用用车车道道。。2、设设置置爬爬坡坡车车道道的的作作用用保证证陡陡坡坡上上汽汽车车行行驶驶的的安安全全性性增大大通通行行能能力力使小小汽汽车车在在经经济济车车速速下下行行驶驶可可减减少少污污染染。。第六六节节爬爬坡坡车车道道与与避避险险车车道道3、设设置置条条件件高速速公公路路、、一一级级公公路路及及双双车车道道二二级级公公路路纵纵坡坡长长度度受受限限制制的的路路段段，，应应对对载载重重汽汽车车上上坡坡行行驶驶速速度度的的降降低低值值和和通通行行能能力力进进行行验验算算，，符符合合下下列列情情况况之之一一者者，，可可在在上上坡坡方方向向车车道道右右侧侧设设置置爬爬坡坡车车道道：：沿上上坡坡方方向向载载重重汽汽车车的的行行驶驶速速度度降降低低到到下下表表的的允允许许最最低低速速度度以以下下时时，，可可设设置置爬爬坡坡车车道道。。上坡坡路路段段的的设设计计通通行行能能力力小小于于设设计计小小时时交交通通量量时时，，应应设设置置爬爬坡坡车车道道。。设计速度（Km/h)1201008060容许最低速度Km/h)60555040四、、爬爬坡坡车车道道设设计计（1）横横断断面面组组成成爬坡坡车车道道设设于于上上坡坡方方向向正正线线行行车车道道右右侧侧，，宽宽度度一一般般为为3.5m，包包括括设设于于其其左左侧侧路路缘缘带带的的宽宽度度0.5m。高速公公路的的爬坡坡车道道可以以占用用原有有的硬硬路肩肩宽度度，爬爬坡车车道的的外侧侧可