T道路规划与几何设计八

道路规划与几何设计

本章主要内容（2次课）：一、立体交叉口的设置条件（1）二、立体交叉的基本类型（1）三、立交规划（1）四、立交设计（2）第九章道路立体交叉设计设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括匝道、端部和其他方法等。第一节、立体交叉口的设置条件一、影响因素1.道路等级2.交通性质、交通量3.社会条件，自然条件及管理方式二、道路等级高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路）一级公路与其他道路相交，应尽量立交一般路有条件可设立交城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路）城市快速路与主干路相交，应采用立交。三、交通量、交通性质城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h主要交通性主干道，可选择立交。四、社会条件、自然条件及管理方式1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统）2.山城、大桥下的滨河路3.城市边缘，交通量大而管理不方便。五、公、铁立交设置条件1.车交一次封闭时间超过20分钟。2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。第二节、立体交叉的基本类型一、分类1.按交通功能分分离式半互通式互通式2.按跨越方式分上跨下穿二、常用形式1.互通式①环交立交②苜蓿叶③喇叭形④全定向⑤组合式——上述几种的组合2.半互通式①菱形②不完全苜蓿叶、不完全定向等3.各种立交分析菱形立交部分苜蓿叶式立交喇叭形立交苜蓿叶式立交X型式立交环形立交Y型式立交交第三节、立立体交叉叉的规划划一、满足足立交的的设置条条件二、立交交的间距距1.交通需求求：太大大—不能满足足交通要要求太小—①浪费②运运营质量量下降2.足够的交交织段长长度3.城市道路路规范规规定V→80605040间距→10009008007004.公路规范范规定①①大大城市、、重要工工业区周周围为5～10Km②一般地区区为15～25Km③≥4Km第四节、、立体的的设计一、基本本原则1.功能性原原则2.经济性原原则3.适应性原原则4.艺术性原原则二、立体体交叉的的设计资资料和设设计步骤骤三、匝道道设计匝道是互互通式立立交必不不可少的的组成部部分，匝匝道设计计的合理理与否，，直接关关系到立立交枢纽纽的功能能、营运运及安全全等，其其中左转转是关键键。1、匝道基基本形式式左出左进进式左出右进进式右出左进进式右出右进进式2、匝道的的特性（（P234）3、匝道的设设计依据据（1）立交的等等级（2）匝道的设设计车速速（3）设计交通通量（4）匝道的通通行能力力4、匝道平面面线形设设计：匝道平面面线形要要素仍然然是直线线、圆曲曲线及缓缓和曲线线，但由由于匝道道通常较较短，难难以争取取到较长长直线，，故多以以曲线为为主。对对右转匝匝道及直直接式左左转匝道道，可采采用单曲曲线或多多心复曲曲线。用用多心复复曲线时时，相邻邻半径之之比不应应该大于于1.5，并使两两端连接接出、入入口的圆圆曲线采采用较大大半径，，且出口口半径应应大于入入口半径径，中间间圆曲线线半径可可小一些些。否则则会使车车辆多次次减速和和加速运运行，且且在中间间路段过过早加速速，驶入入匝道时时易失去去控制。。对半直直接式左左转匝道道，其平平面线形形可由反反向曲线线与单曲曲线或复复曲线组组成。反反向曲线线之间最最好不插插设直线线段而以以缓和曲曲线相连连形成S形曲线。。对称圈圈式左转转匝道，，最简单单的是采采用单曲曲线，它它设计简简便，但但与匝道道上车速速的变化化不适应应。最好好采用曲曲率半径径由大到到小再到到大的水水滴形或或卵形曲曲线，可可满足车车速变化化要求，，但设计计计算比比较复杂杂。5、匝道纵面面线形设设计：驶驶入、驶驶出处的的纵坡设设计，最最大纵坡坡与行车车速度有有关，城城市立交交机动车车与非机机动车不不同—坡道上行行驶其最最大纵坡坡应按非非机动车车的最大大纵坡控控制。净净空限制制、视距距、净高高。6、匝道横面面线形设设计：匝道宽度度：①基本宽宽度：车车行道、、路缘缘带、紧紧急停停车带②匝道加加宽：a全线加宽宽——城市道路路，b曲线段加加宽——公路匝道车道道数①考虑爬爬坡车道道②考虑与与地面衔衔接（集集散）3.集散道集散道是是高速公公路的一一段辅助助道路。。与高速速公路的的直行车车道横向向分开，，但两端端与高速速公路相相连。目的：①①消除高高速公路路上的交交织，把把交织转转移到集集散道上上来。②减少高高速公路路上的进进出口数数目。7、匝道平、、纵线形形组合设设计：匝匝道平、、纵线形形组合设设计的基基本要求求是使匝匝道立体体线形平平顺无扭扭曲，视视野开阔阔，行车车安全舒舒适，视视觉美观观，并与与周围环环境协调调。设计计的原则则和要点点与正线线基本相相同，但但应注意意进、出出口处平平、纵组组合的处处理。四、端部部设计1.车道平衡衡原则正线的车车流量必必然会因因分、合合流的存存在而发发生变化化，分流流减少，，合流增增大。为为适应这这种车流流量的变变化，保保证车流流畅通和和工程经经济，在在分、合合流处的的车道数数应保持持平衡。。车道平平衡的原原则为：：（1）两条车车流合流流以后正正线上的的车道数数应不少少于合流流前交汇汇道路上上所有车车道数总总和减一一；（2）正线上上车道数数应不少少于分流流以后分分叉道路路的所有有车道数数总和减减一；（3）正线上上的车道道数每次次减少不不应多于于一条。。2.辅助车道道:在分、合合流处，，既要保保持车道道数平衡衡，又要要保持基基本车道道数，如如果二者者发生矛矛盾，可可通过在在分流点点前与合合流点后后的正线线上增设设辅助车车道的办办法来解解决。在基本车车道数连连续的条条件下，，通常单单车道匝匝道也能能满足车车道数平平衡的要要求；而而设置双双车道匝匝道时车车道数不不平衡，，应增设设辅助车车道。一一般规定定辅助车车道长度度在分流流端为1000m，最小为600m；在合流端端为600m。另外，当当前一个个立交加加速车道道的末端端至下一一个立交交减速车车道起点点之间的的距离小小于500m时，必须须设辅助助车道将将两者连连接起来来。3.变速车道设设计:在匝道与正正线连接的的路段，为为适应车辆辆变速行驶驶，而不致致影响正线线交通所设设置的附加加车道称为为变速车道道。变速车车道包括减减速车道和和加速车道道。车辆由由正线驶入入匝道时减减速所需设设置的附加加车道称为为减速车道道；车辆从从匝道驶入入正线时加加速所设的的附加车道道称为加速速车道。变速车道一一般分为直直接式与平平行式两种种。（1）平行式：：是在正线线外侧平行行增设的一一条附加车车道。其特特点是车道道划分明确确，行车容容易辨认，，但车辆行行驶轨迹呈呈反向曲线线对行车不不利。原则则上加速车车道采用平平行式，因因加速车道道较长，平平行式容易易布置。平平行式变速速车道端部部应设渐变变段与正线线连接。（2）直接式；；不设平行行路段，由由正线斜向向渐变加宽宽，