地道工程图纸1002019

郑州市渠南路快速通道工程（陇海路至南绕城高速）勘察设计第三标段施工图设计共十册

第四册地道工程共四分册第一分册紫荆山南路地道二○一九年一月郑州市渠南路快速通道工程（陇海路至南绕城高速）勘察设计第三标段施工图设计共十册

第四册地道工程共四分册第一分册紫荆山南路地道院长：集团公司总工程师：总体设计负责人：梅早临二○一九年一月本项目文件编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究院院

总

工

程

师：严爱国院主管总工程师：刘智春本项目主要设计负责人：项目负责人：梅早临桥梁专业负责人：梅早临道路专业负责人：吴斌交通专业负责人：郗宏庆地道专业负责人：高原给排水专业负责人：刘飞工程经济专业负责人：高永伟供电照明专业负责人：万光平郑州市渠南路快速通道工程(陇海路-南绕城高速)

勘察设计第三标段施工图设计·文件编制指示页当前分册（册）编号编制内容图册编号分册编号分册内容0102道路工程交通工程第一册第二册第一分册第一分册第一分册第二分册第三分册第四分册第一分册第二分册第三分册第四分册第一分册第二分册第三分册第一分册第一分册第一分册第一分册第一分册道路工程交通工程跨十八里河桥跨十七里河桥跨郑新大道桥人行天桥03桥梁工程第三册紫荆山南路地道中州大道-南四环地道豫一路地道地道消防工程雨水工程√0405地道工程排水工程第四册第五册污水工程地道泵站工程照明工程0607080910照明工程信息工程第六册第七册第八册第九册第十册信息工程绿化工程绿化工程涉铁工程涉铁工程交通疏解工程交通疏解工程图

纸

目

录序号图

号图纸名称页数序号图

号图纸名称页数紫荆山南路地道工程（主体土建、基坑支护）施工图设计说明书工程数量总表26

DD-FS-10地道路面结构图地道基坑平面图边坡防护断面图基坑支护断面图A型支护桩结构图B型支护桩结构图1322111123123456789DD-SM-01DD-SL-01DD-PM-01DD-ZD-01DD-ZD-02DD-ZB-01DD-DM-01DD-FB-JG-01DD-FB-PJ-011313332233332162622433313127

DD-JK-0128

DD-JK-02地道平面图29

DD-JK-03地道纵断面图（南孔）地道纵断面图（北孔）地道逐桩坐标表30

DD-JK-0431

DD-JK-0532

DD-JK-06冠梁及桩间土防护构造图预应力锚索构造图基坑监测断面图地道横断面布置图地道标准段断面构造图地道标准段(一)断面配筋图地道标准段(二)断面配筋图地道标准段(三)断面配筋图引坡段节段划分及高程控制表U槽构造图33

DD-JK-0734

DD-JK-0835

DD-JK-09基坑监测平面图10

DD-FB-PJ-0211

DD-FB-PJ-0312

DD-表01-0113

DD-UGZ-0114

DD-UPJ0115

DD-DQ0136373839404142434445464748495051U槽配筋图挡墙结构图16

DD-FAS-0117

DD-FS-0118

DD-FS-0219

DD-FS-0320

DD-FS-0421

DD-FS-0522

DD-FS-0623

DD-FS-0724

DD-FS-0825

DD-FS-09地道防水构造图地道端封墙配筋图防撞墙构造图防撞墙配筋图洞口加强配筋图检修通道结构图防撞侧石结构图搭板配筋图横向截水沟结构图沉降缝构造图郑州市渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）■■■■郑州市渠南路快速通道工程（陇海路-南绕城高速）第三标段·紫荆山南路地道施

工

图

设

计

说

明

书（21）《地下工程防水技术规范》（GB

50108-2008）；一、设计依据及范围（22）《地下防水工程质量验收规范》（GB

50208-2011）；（23）《建筑边坡工程技术规范》（GB

50330-2013）；（24）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ

120-2012）;（25）《河南省基坑工程技术规范》（DBJ41/139-2014）;（26)

《建筑基坑工程监测技术规范》（GB

50497-2009）；1.设计依据（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ

37-2012）;（3）《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）;（27）中铁第四勘察设计院集团有限公司《郑州市渠南路快速通道工程(陇海路-南绕城高速)第三标段岩土工程勘察报告【详细勘察】》（2018.06）；（28）郑州市发展和改革委员会关于渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）初步设计的批复（郑发改设〔2018〕441号）。（4）《城市地下道路工程设计规范》(CJJ

221-2015);（5）《城市道路路线设计规范》(CJJ

193-2012);（6）《城市道路路基设计规范》(CJJ

194-2013);（7）《城镇道路路面设计规范》(CJJ

169-2012);2.设计内容（8）《公路桥涵设计通用规范》(JTG

D60-2015);（9）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG

D62-2018)；（10）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG

D63-2007);（11）《公路隧道设计规范》(JTG

D70/2-2014);本册施工图纸严格依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）编制，设计内容为紫荆山南路地道土建结构及边坡防护、基坑支护施工图设计（泵站等设备用房除外）。（12）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）;二、工程概况（13）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；（14）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(2015年版)；（15）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T

50476-2008）;（16）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB

50204-2015）;（17）《建筑地基基础设计规范》（GB

50007-2011）；（18）《建筑地基处理技术规范》（JGJ

79-2012）；（19）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；（20）《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T

B07-01-2006）；1.项目概况渠南路快速通道东延工程第三标段设计西起振兴东路以西（桩号：K11+480），东至十七里河桥（桩号：K16+750），全长

5270

米。工程沿线自西向东依次与振兴东路、紫荆山南路、站马屯沟、郑西客运专线、轨道交通

2

号线、中州大道、南四环、滨河西路、十八里河、豫一路、九冶路、郑新大道及十七里河相交。其中，滨河西路、豫一路、九冶路为规划道路；振兴东路为已设计道路；郑西客运专线、轨道交通

2

号线及河道均为现状；中州大道为现状道路但未按规划实施；DD-SM-01-01第三标段

施工图设计南四环高架工程已基本完工，地面道路施工已接近尾声。郑新大道为现状道路。本工程范围内含三处地道，四处桥梁。地道从西向东依次为紫荆山南路地道、中州大道-南四环地道、豫一路地道；桥梁从西向东依次为跨站马屯沟涉铁桥、跨十八里河桥、跨十七里河路桥及跨郑新大道跨线桥。回复：按专家意见执行，核实隧道出入口地面段的驼峰高度，设计按照

30cm控制。4.应结合渠南路各处下穿隧道位置处道路不稳定线的规划情况，合理确定隧道暗埋段的最小覆土厚度。回复：地道覆土厚度的制定是结合规划、被交管线、出入口位置综合确定。5.建议优化放坡坡比，可考虑土钉+放坡等作为比较方案。设计回复：根据计算情况和周边工程经验，土钉+放坡方案相比放坡方案而言，其优点为土方开挖量少，其缺点是施工周期长、土钉易出红线留下永久障碍物、不利于地道两侧管线敷设和影响二次开挖，造价上由于坡面防护和土钉因素，与放坡总体造价相当，故允许放坡情况下应采用放坡开挖，局部受地层、周边环境控制，可采用放坡+土钉方案。细部比选见设计说明中“施工方案及深基坑设计”章节。2.工程概况紫荆山南路地道工程，全长693.464m，下穿紫荆山南路，地道暗埋段长250m，敞口段长度443.464m。地道标准段为双向六车道布置，采用双孔矩形钢筋砼整体箱涵结构，单孔净宽为13.75m，单孔横断面布置为：13.75m（单孔净宽）-0.40m（设备空间）+0.5m（检修通道）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）-11m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.35m（设备空间）。敞口段采用挡墙、U型槽结构形式，横断面布置为：13.00m（单孔净宽）-0.5m（检修通道）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）-11m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）。东段为保证与主线高架桥顺接，地道引坡段结构中心线与道路中心线不重合，详见平面图。6.支护结构为临时结构，可不做裂缝控制，满足承载能力极限状态即可。回复：将根据意见调整支护结构验算标准，不进行裂缝控制。7.地道上方如有绿化，防水层应提耐根穿刺要求。三、初步设计审查意见执行情况回复

：地道顶板采用耐根穿刺防水卷材+混凝土保护层作为防止植物根系破坏防水层的措施。将统一全线各地道均按此实施。1.建议全线各标段地道结构设计在安全等级、防水等级、行车道宽度等方面宜统一技术标准。8.补充敞开段计算。回复：结构设计安全等级：一级。防水等级：主体结构为二级，消防泵房、雨水泵房为二级，配电室为一级。行车道宽度已统一，按净宽

12m设计。2.本段下穿隧道共

9

处，其中长隧道

2

处，其余均为短隧道，应对结合各隧道处的地质水文条件，明确隧道是否考虑抗浮措施；同时结合各隧道处的地质土层特性、地质水文情况、周边地上地下建构筑物的重要性、现状道路交通及环境治理要求，合理拟定隧道基坑防护方案。回复：按专家意见补充敞开段计算，详见修编文件设计说明“8.3.4

计算分析”部分。9.地道暗埋段平面图未见泵站布置。回复：按专家意见在地道平面图中予以补充。10.复核隧道敞开段是否满足抗浮。回复：按专家意见复核，自重抗浮满足要求，不需采取抗浮措施。根据隧道处的地下水埋深，核实基坑降水的必要性。回复：已按专家意见核实，不需要降水。回复：按专家意见核实，自重抗浮可满足抗浮安全要求，不需采用抗浮措施。3.结合下穿隧道处周边道路、地势现状及隧道的防洪和排水标准，核实隧道出入口地面段的驼峰高度。DD-SM-01-02郑州市渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）■■■■振反应，稍有光泽，韧性中等。含铁质氧化物，偶见小姜石，局部夹薄层粉土。第

7层：粉质粘土（Q3al），黄褐色，硬塑～可塑，干强度中等，无摇振反应，稍有光泽，韧性中等，含铁锰质氧化物、少量姜石（直径

d=0.5～3.0cm），局部夹薄层粉土。四、场地地质概况及水文条件1.土层结构根据野外勘探揭露结果，并结合室内土工试验成果，对场地土按岩性及力学特征分层描述如下：第

8层：粉质粘土（Q2al+pl），黄褐色～红褐色，可塑～硬塑，干强度中等，无摇振反应，稍有光泽，韧性中等；含铁锰质氧化物、少量姜石（直径

d=1～3cm），偶见钙质胶结团块，局部夹薄层粉土。第

0层：杂填土（Q4-3ml），杂色，稍湿，松散，以粉土为主，局部夹粉质粘土、粉细砂，少量砖渣、灰渣、混凝土块及生活垃圾，厚度变化较大，局部地段以建筑垃圾为主，该层为新近人工堆积，性质不均匀。第

9层：粉质粘土（Q2al+pl），黄褐色～红棕色，可塑～硬塑，干强度高，无摇振反应，有光泽，韧性高；含铁锰质氧化物、较多姜石（直径

d=1～3cm），局部见杂色钙质胶结，多呈透镜体形式出现，分布不均匀，岩芯多呈短柱状，最大节长

10cm，钻进困难。局部夹薄层粉砂。第

1层：粉质粘土（Q4-3al），灰褐～黄褐色，可塑，干强度中等

，无摇振反应，稍有光泽，韧性中等，含蜗牛壳碎片及铁质锈染斑块等，局部夹有薄层粉土。第

2

层：粉土（Q3al），灰黄～褐黄色，稍湿，稍密～中密，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低，偶见蜗牛壳碎片及小钙核，最大直径

2cm，局部夹有薄层粉砂。第

10

层：粉质粘土（Q2al+pl），黄褐色～红棕色，坚硬～硬塑，干强度高，无摇振反应，有光泽，韧性高；含铁锰质氧化物、较多姜石（直径

d=2～5cm）；局部见杂色钙质胶结，多呈透镜体形式出现，分布不均匀，岩芯多呈短柱状，最大节长

20cm，钻进比较困难。局部夹薄层粉砂。第

2-1层：粉砂夹粉土（Q3al），粉砂：褐黄色，稍湿，中密，颗粒级配一般，成分主要为长石、石英，含铁质氧化物、云母片。粉土：灰黄～褐黄色，稍湿，中密，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低，偶见蜗牛壳碎片及小钙核，最大直径

2cm。第

11层：粉质粘土（Q2al+pl），红棕色，硬塑～坚硬，干强度高，无摇振反应，有光泽，韧性高；含铁锰质氧化物、姜石（直径

d=1～3cm），局部夹钙质胶结团块，该层局部呈半胶结状态。钻进比较困难。第

3层：粉土夹粉砂（Q3al），粉土：黄褐～褐黄色，湿～稍湿，中密～密实，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低，偶见蜗牛壳碎片和铁质锈染斑块，局部有钙核，最大直径

3cm。粉砂：黄褐～褐黄色，湿～稍湿，中密～密实，颗粒级配一般，成分主要为长石、石英，含铁质氧化物、云母片，局部夹薄层粉质粘土。第

12层：粉质粘土（Q2al+pl），红棕色，硬塑～坚硬，干强度高，无摇振反应，有光泽，韧性高；含铁锰质氧化物、姜石（直径

d=1～3cm），局部夹钙质胶结团块，该层局部呈半胶结状态。钻进比较困难。勘探深度内未揭穿该层。2.场地地下水类型和水位第

4

层：粉砂（Q3al），黄褐～褐黄色，湿～稍湿，密实，颗粒级配一般，成分主要为长石、石英，含铁质氧化物、云母片，局部地段土体为细砂。第

5

层：粉质粘土（Q3al），黄褐～红棕色，硬塑～可塑，干强度中等，无摇振反应，稍有光泽，韧性中等，含铁质氧化物，偶见小姜石，局部夹薄层粉土。第

6

层：粉质粘土（Q3al），褐黄～红褐色，硬塑～可塑，干强度中等，无摇根据含水层的埋藏条件和水理特征，本次勘察深度范围内地下水类型为潜水，主要赋存在粉土、粉质粘土、砂层中。粉土、粉质粘土均为弱透水层，砂土层为强透水层本次勘察外业施工期间，实测地下水初见水位位于天然地表下

2.5～21.5m之间（其中河沟内初见水位位于天然地表下

2.5～4.0m），实测地下水稳定水位位于DD-SM-01-03第三标段

施工图设计天然地表下

4.7～22.9m之间（其中河沟内稳定水位位于天然地表下

4.7～5.9m），绝对标高为

104.19～117.50m，地下水水位从西向东逐渐升高。水位及常年最大降雨量等因素专门进行研究。本工程建议紫荆山南路地道段抗浮设防水位为

114.0m，中州大道地道段抗浮设防水位为

121.0m，豫一路地道段抗浮设防水位为

122.0m。桥梁部分抗浮设防水位应根据勘察期间地下水位，并结合以后河道治理、防渗设计及抗洪设计水位等情况综合确定。其中紫荆山南路地道段初见水位埋深位于天然地表下

18.5～21.5m

之间，实测地下水稳定水位位于天然地表下

20.1～22.9m

之间，绝对标高为

104.19～105.65m；站马屯明沟桥段初见水位埋深位于天然地表下

12.0～18.0m之间，实测地下水稳定水

位位

于天然地表

下

13.4～19.6m

之间，

绝对标高为

107.35～111.02m；中州大道地道段初见水位埋深位于天然地表下

12.0～14.0m之间，实测地下水稳定水

位位

于天然地表

下

14.3～16.5m

之间，

绝对标高为

113.19～114.78m；十八里河跨河桥段初见水位埋深位于天然地表下

2.5～16.0m

之间，实测地下水稳定水位位于天然地表下

4.7～18.5m

之间，绝对标高为

113.40～114.64m；豫一路地道段初见水位埋深位于天然地表下

14.5～16.0m

之间，实测地下水稳定水位位于天然地表下

16.0～17.8m之间，绝对标高为

114.79～115.78m；郑新大道跨线桥段初见水位埋深位于天然地表下

4.0～13.5m之间，实测地下水稳定水位位于天然地表下

5.9～15.0m之间，绝对标高为

115.30～117.50m；十七里河跨河桥段初见水位埋深位于天然地表下

3.5～11.0m之间，实测地下水稳定水位位于天然地表下

5.6～12.9m之间，绝对标高为

116.26～117.30m；其余地面道路段勘探深度范围内未见地下水。3.地基承载力特征值根据室内试验和标贯试验成果，结合地区经验，经综合分析确定各层土的地基容许承载力［fa0］（kPa）见下表。各层土的地基容许承载力［

a0］（kPa）层

号fa0

(kPa)层

号122-11609345612071408180102201123012280fa0

(kPa)2502803003203403504.剪切指标试验成果为满足基坑支护设计及承载力计算的需要，对地面以下基坑开挖和支护影响深度范围内的地层取样做直剪试验、不固结不排水剪切试验（uu）及固结不排水剪切试验（cu），并对试验结果进行分层统计。各层土的剪切指标建议值列于下表。直剪抗剪强度指标建议值一览表层号122-18342567地下水水位主要受季节性降雨和地表水体补给影响。根据郑州市的气象资料，每年的

7

月中旬至

10

月上旬为丰水期，每年的

12

月至来年的

2

月为枯水期，水位年变化幅度在

3.0m

左右。根据调查了解，场地内近

3～5

年的最高水位绝对标高从西向东逐渐升高。C(kPa)φ(度)2215142412252317221923162528固结不排水抗剪强度指标建议值一览表（cu试验）层号122-18342567C(kPa)φ(度)211513221224231621182216其中紫荆山南路地道段近

3～5

年的最高水位约为

110.0m，站马屯明沟桥段近

3～5年的最高水位约为

114.0m，中州大道地道段近

3～5年的最高水位约为118.5m，十八里河跨河桥段近

3～5年的最高水位约为

119.0m，豫一路地道段近

3～5年的最高水位约为

120.0m，郑新大道跨线桥段近

3～5年的最高水位约为

122.0m，十七里河跨河桥段近

3～5年的最高水位约为

122.0m。2527不固结不排水抗剪强度指标建议值一览表（uu

试验）层号122-17341567C(kPa)φ(度)2014122112242315211622152427场地内抗浮设防水位按使用年限内最高水位考虑，具体应根据使用期间最高5.场地和场地的地震效应DD-SM-01-04郑州市渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）■■■■拟建线路位于郑州市管城回族区十八里河镇和南曹乡境内，郑州市十八里河镇和南曹乡抗震设防烈度为

7

度，设计地震分组为第二组，场地设计基本地震加速度为

0.10g，由于场地类别为Ⅱ类，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）表

5.1.4-2可知，设计特征周期为

0.40s。6.建筑场地类别划分基是稳定的；场地内有站马屯沟、十八里河、十七里河

3

处河沟穿过，在河道治理过程中充分考虑河水对桥墩的冲刷及岸坡稳定性等影响后，地基是稳定的。在场地内及其附近无发震活动断裂通过；不存在对工程安全有影响的诸如岩溶、崩塌、塌陷、采空区、地面沉降、地裂等不良地质作用；除地铁二号线和

3处河沟外，没发现影响地基稳定性的古河道、孤石及其它人工地下设施等对工程有不利影响的埋藏物。按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）4.1.6条的规定，建筑场地的类别划分，应以土层等效剪切波速和场地覆盖层厚度按表

4.1.6

的标准划分。通过以上分析，综合判定本场地是稳定的，适宜建筑。11.水和土的腐蚀性评价根

据

本

场

地

波

速

测

试

成

果

,本

场

地

20m

等

效

剪

切

波

速

值

为

250.1m/s～256.8m/s，平均值为

254.4

m/s；参考区域地质资料可知场地覆盖层厚度大于

5m，按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016

年版）表

4.1.6

的划分标准，本工程建筑场地类别为Ⅱ类。根据试验结果，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2条地表水、地下水和场地土腐蚀性评价标准可以判定：拟建场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；场地地表水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；场地土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。7.饱和土、粉土液化判别根据本场地勘探结果，场地内第

2

层及以下均为

Q3

及其以前地层，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016

年版）第

4.3.3

条可知，在

7

度地震条件下，该场地可不考虑地震液化的影响。五、技术指标1.道路等级：城市快速路；2.计算行车速度：60km/h；3.主体结构使用年限：100年；4.设计净空：4.5米；5.设计基准期:100年;6.主体结构安全等级:一级；7.设计纵坡：≥0.30%且≤3.5%，设计横坡：1.50%；8.建筑抗震地段划分拟建场地20m深度范围土的类型为中硬土，场地平坦、开阔，其中第②层为稍密粉土，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）表4.1.1，综合判定，拟建场地属对建筑抗震一般地段。9.软土震陷评价根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009

年版）第

5.7.11

条的条文说明，抗震设防烈度为

7

度时承载力特征值大于

80kPa或等效剪切波速大于90m/s时可不考虑震陷影响。8.设计荷载因此，拟建场地可不考虑软土震陷影响。汽车荷载：城—A级,10.场地稳定性评价地面堆载：20kPa;在场地

K12+640-K12+700

段，地下有地铁二号线穿过，该段为地面道路，地9.抗震设防烈度：7度,DD-SM-01-05第三标段

施工图设计动峰值加速度：0.10g;砼用水应采用符合国家标准的生活饮用水，水质应符合现行国家标准《砼用水标准》（JGJ

63-2006）的规定。10.结构防水等级：二级（地道、泵房）、一级（配电房）。11.支护结构安全等级:二级，c.砂、石骨料边坡工程安全等级：二级；石子宜选用加固耐久、粒形良好的洁净石子，粒径应为5～25mm，泵送砼最大粒径不应大于输送管径的1/4，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，吸水率不应大于1.5%，不得使用碱活性骨料。石子的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ

52-2012）。砂宜选用坚硬、抗风化性强、洁净的中粗砂，含泥量不应大于3.0%，泥块含量不应大于1.0%，不得使用海砂和人工砂。12.护栏防撞等级：SS级；13.地道类别：按CJJ

221-2015划分，属短距离城市地下道路；按GB50016-2014规定，属仅限通行非危险化学品等机动车的四类城市交通隧道。六、材料指标1.混凝土选用的砂、石质量应符合国家现行标准《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ

52-2012）。（1）材料强度等级要求地道、U型槽、挡土墙：C40防水砼；挡土墙：C35防水砼；d.矿物掺合料粉煤灰的品质应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2017）,粉煤灰级别不低于II级，烧失量不大于5%，用量宜为胶凝材料的20%～30%（含碳量小于2%）；防撞墙、检修通道、防撞侧石、端封墙：C30砼；顶、底板防水保护层：C20细石砼；垫层：C20早强砼；硅粉的用量宜为胶凝材料的2%～5%，比表面积≥15000

me.砼外加剂、抗裂防水剂2/kg，SiO2含量≥85%。桩间土防护、坡面防护：C20砼。支护桩、冠梁：C30砼。应采用符合国家现行标准《砼外加剂》（GB

8076-2008）中一等品技术要求的缓凝高效减水剂，冬季施工时，应采用符合国家现行标准《砼防冻剂》（JC475-2014）中一等品技术要求的防冻剂。（2）防水砼抗渗、抗冻等级要求用于本项目主体结构的砼防渗等级要求达到P8,防水砼抗冻耐久性指数DF要求≥80%。防水砼采用的抗裂防水剂应符合国家现行标准《砼膨胀剂》（GB

23439-2009）及《砂浆、砼防水剂》（JC

474-2008）中一等品砼技术要求的抗裂防水剂。2.钢筋（3）用于防水砼的材料要求a.水泥用于防水砼的水泥应采用符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的低水化热的硅酸盐水泥配置耐久性砼，水泥中的C3A含量不超过8%，水泥碱含量钢筋采用HPB300和HRB400钢筋。凡钢筋直径≥12mm者，均采用HRB400热轧带肋钢筋，技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定；凡钢筋直径<12mm者，均采用HPB300热轧光圆钢筋，技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB

1499.1-2017）的规定，焊接钢筋网片，技术标准应小于0.6%，水泥比表面积≤350mb.砼拌合用水2/kg。DD-SM-01-06郑州市渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）■■■■符合《钢筋焊接网》（GB

1499.3-2010）的规定。3.钢材止水，施工缝采用腻子橡胶止水带防水。（3）聚硫密封胶聚硫密封胶应符合《聚硫建筑密封胶》（JC/T

483-2006）规定要求。采用Q235钢材，其材质应符合《碳素结构钢》（GB/T

700-2006）要求。4.钢绞线七、设计要点预应力锚索材料应符合GB/T

5224-2014规定要求；锚具应符合GB/T14370-2015规定要求。1.结构设计5.焊条本地道按支承在弹性地基上的框架结构，按水土分算，采用有限元分析软件HPB300钢筋及Q235钢材采用E43系列焊条，HRB400钢筋采用E50系列焊条。6.路面结构进行计算分析。本地道为钢筋砼矩形闭合框架结构，顶板最大覆土厚度约3.5m。地道暗埋段侧墙厚度1.1m，顶、底板厚度1.2m。（1）敞口段路面结构敞口挡土墙段路面结构形式为：4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13+粘层+6cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-20C（添加0.35%抗车辙剂）

+粘层+8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+0.8cm稀浆封层+透层+18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石上基层（3.5：12：84.5）+18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石下基层（3.5：12：84.5）+20cm水泥石灰稳定土（4：12：84）。路面结构总厚度74cm。敞口

U

槽段路面结构为：4cm

改性沥青玛蹄脂碎石混合料

SMA-13+粘层+6cm厚中粒式改性沥青混凝土

AC-20C（添加

0.35%抗车辙剂）+防水层+C30砼调坡层。（2）暗埋段路面结构为适应地基变形，减小不均匀沉降和砼收缩裂缝，沿地道纵向结构一般以30m左右为一个节段，排水泵房附近节段长度40m，相邻节段间设30mm变形缝，变形缝处做重点防水处理。2.混凝土结构耐久性设计地道主体结构使用年限为100年，结构表面最大计算裂缝宽度要求≤0.2mm，且不得出现贯通，受力主筋迎水面保护层厚度50mm，背水面保护层厚度40mm，构造钢筋保护层厚度25mm。根据规范规定，本项目场地环境类别属于II类，结构混凝土耐久性的基本要暗埋段路面结构形式为：4cm温拌改性沥青玛蹄脂碎石混合料

WSMA-13（加阻燃剂）+粘层+6cm厚温拌中粒式改性沥青混凝土

WAC-20C（添加

0.35%抗车辙剂）+防水层+C30砼调坡层。求如下：最大水胶比0.45，胶凝材料用量不小于320kg/m最大碱含量（Na2O当量）3.0kg/m

。3，最大氯离子含量0.06%，3结构混凝土的氯离子扩散系数<2×10-8cm

/s，以满足长期致密、抗氯离子侵蚀、26.防水材料抗碳化的要求；混凝土60d干燥收缩率不大于0.015%。（1）防水卷材3.防水设计地道结构外防水采用高分子自粘防水卷材全包防水，顶板采用耐根穿刺防水卷材，侧墙和底板采用自粘防水卷材。本地道防水等级按《地下工程防水技术规范》（GB

50108-2008）的地下工程二级防水标准，具体要求为：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平方米防水面积上的湿渍不应多于3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2平方米；平均渗漏量不大于0.05升/平方米.天，（2）止水带地道变形缝处采用中埋式钢边橡胶止水带（变形缝用）、外贴式橡胶止水带DD-SM-01-07第三标段

施工图设计任意100平方米防水面积上的渗漏量不大于0.15升/平方米.天。地道防水采用砼结构自防水和外防水体系相结合。自防水体系通过调整砼的配比、在混凝土胶凝材料中掺加一定比例（按产品说明书要求）的质量可靠的抗裂防水剂等外加剂，使得砼达到设计要求的的抗渗等级。外防水体系以变形缝、施工缝等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。外防水采用在砼表面外贴防水卷材，在变形缝、施工缝处做重点节点防水处理。变形缝处增设外贴式橡胶止水带和中埋式止水带（变形缝用）、沿着顶板、侧墙和底板兜绕成圈止水，缝间用填缝材料嵌缝。结构施工缝处采用橡胶腻子止水带（施工缝用）防水。此外，变形缝处在地道顶板、侧墙内壁安装不锈钢接水盒。防水工程实施时需严格按照产品安装工艺要求，控制质量，精心施工，加强养护，确保地道不渗不漏。地基承载力基本容许值[fa0]要求：基底地基承载力应达到岩土勘察报告中的参数指标，基坑开挖后应及时组织验槽、承载力检验。如不满足，应通知设计单位处理。地道敞口部分路段，基底已高于现状地表，应首先挖除上层杂填土，换填干净素土后采用分层回填压实至设计基底，处理后的基底承载力需达到设计要求后，方可施工结构。八、施工要点1.本册施工图应与道路、消防、排水、电气、照明、通讯、监控、交通、建筑装饰等配套专业施工图配合使用。本图所有尺寸以图中标注数字为准，不得按比例度量。各专业的预留孔洞或预埋件,

均需按相应专业设计位置及尺寸规格预留或预埋,

不得事后补凿或补埋。各专业预留孔洞及预埋件位置及尺寸详见有关的预留预埋设计施工图；各设备预埋件应根据厂家的具体要求预埋。孔洞处的钢筋应尽量绕过，如必须截断时，应将截断钢筋加弯钩，并焊在加强环筋上。2.本地道工程施工工序按下列次序进行：4.排水设计地道内的雨水通过纵、横坡收集至两侧的边沟内，然后通过横向截水沟收集至雨水泵站内提升到地面道路市政管网排出。本地道设一座排水泵站，泵站处横向截水沟设坡度，保证雨水收集排放顺畅。雨水泵站洞门按泵站设计图纸的位置和尺寸预留，洞门设置甲级钢制防火门。7.抗浮设计(1)施工前首先完成征地、地面构筑物的迁改；(2)施工基坑两侧施工便道；根据地质勘察报告，本地道抗浮设计水位121.00，自重抗浮可满足规范要求。8.边坡防护、基坑支护设计(3)支护桩施工、基坑降水、分层开挖基坑，边坡防护；(4)施工基础垫层、底板防水层及防水保护层、绑扎钢筋，现浇地道结构；(5)混凝土达设计强度要求后，施工侧墙及顶板防水层、防水保护层，覆土回填；结合现场条件，中州大道、南四环交叉口为现状路口，采用d800@1100排桩+锚索体系支护，泵站（蓄水池）处，开挖深度加大，采用d1000@1200排桩+锚索体系支护。支护桩和主体结构侧壁之间留1.5m左右作业间隙，施工完成后回填中粗砂。支护桩间土防护采用挖网喷射砼防护。(6)安装排水、电气、监控、照明、消防等配套设备设施，完成路面结构铺装。3.本工程全线采用明挖施工，施工期间在开挖基坑时，应注意探挖，如若发现地下埋藏物，应及时上报，并加以保护。其余路段采用放坡明挖施工，原则以6m为一个分级，坡率1:1.2，两级之间平台宽度3.0m，坡面采用80mm厚C20钢筋网砼面层防护，作为临时边坡，稳定安全系数按K≥1.2控制。4.施工过程中，如发现古墓、古建筑遗址等文物及化石，或其他有考古、地质研究等价值的物品时，应马上停止施工，立即保护好现场，同时以书面形式报告业主、监理及主管部门，不得隐瞒不报和私自占有。9.地基处理设计DD-SM-01-08郑州市渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）■■■■5.基坑边坡施工指导性施工组织（3）钢筋笼直径偏差不宜大于10mm，钢筋笼长度偏差不宜大于50mm；（4）钢筋保护层偏差不宜大于20mm；（1）基坑边坡放样时，应充分考虑施工误差及施工便道宽度等因素自行调节，但必须以不侵限界为原则。放线后须经质检工程师验收后方可施工。（2）基坑降水总体思路以井点降水为主，基坑内设临时排水沟和积水井。放坡开挖前应咨询专业的降水单位并作专项设计，进行专家论证评审，并提前15天进行预降水。地道施工期间，覆土回填之前，应不间断进行基坑降水，且保持地下水位不高于基底以下1.0m。（5）钻孔桩应采取隔桩施工，只有待邻桩灌注砼24h后方可进行临桩成孔施工,方可成孔施工；（6）浇注桩顶冠梁前，必须清理桩顶的残渣、浮土和积水。7.锚索的施工应符合下列要求：（1）锚索钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不宜大于100mm，偏斜度不应大于3‰；（3）基坑开挖前，应将地面建筑垃圾全部清除，基坑顶部3m宽度范围内严禁堆土、堆载和堆放任何机具、材料等设备，3m范围之外地面堆载要求≤20kPa。各级放坡平台上严禁堆载。施工过程中应安排专人24小时不间断检查和巡视。（4）基坑开挖时,

分层、分块挖土，严格控制放坡开挖的坡度。分段、

分区、

对称进行开挖,不得超挖。按要求逐级放坡开挖至基底，作到随挖随喷，分层开挖深度不得超过2.5m，向下每开挖一层，对新暴露出的坡面做网喷护坡。（4）开挖土体需临时堆放的，应堆放至基坑顶边线20米之外。（5）低于地下水位部分坡面上设泄水孔，泄水孔间距1.5m，梅花型布置。（6）施工期间应保持坡面、坑底干燥，及时排出积水。（2）锚索锚固段强度大于15MPa并达到设计强度等级的80%后方可进行张拉；（3）锚索的张拉控制应力不应大于1395MPa。8.坡面喷射砼应符合下列要求：（1）喷射作业分段进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度不应小于40mm；（2）喷射砼时，喷头与坡面保持垂直，距离保持在0.6～1.0m；（3）孔距允许偏差：±100mm；（4）成孔倾角偏差：±5%；（7）基坑降水是确保基坑工程安全的必要条件之一，降水过程中必须采取措施，预备临时发电设备，保证降水设备供电连续性。抽水时当发现个别井点水质混浊或周围翻砂、冒水时，应立即关闭并查找原因进行处理。（8）为避免对坑底土的较大扰动，若采用机械开挖，只能挖至距基坑底50cm位置，剩余土体采用人工或其它方法挖除。开挖至基底标高时，应立即浇筑素砼垫层，严禁长时间暴露基坑，浇筑砼前基坑内不得留有浮土、杂物和建筑垃圾，施工过程中应做好基坑内外的排水工作。（5）基坑开挖施工应按从上而下分段分层进行，机械开挖后，应辅以人工修整坡面，坡面喷射砼前，应清除坡面虚土，坡面平整度允许偏差为±20mm；（6）面层钢筋网应在喷射一层砼后喷射，钢筋保护层厚度30mm，坡面上下段钢筋网搭接长度应大于300mm；（7）喷射混凝土终凝2h后，应洒水养护3～7h。9.为保证作业人员安全，在基坑顶面距离坑边1m处应设置安全围栏，围栏高度应不小于1.1m。6.钻孔灌注围护桩的施工应符合下列要求：人员安全，在基坑顶面距离坑边1m处应设置安全围栏，围栏高度应不小于1.1m。10.汛期或雨季施工时，应做到以下几点：（1）桩位中心偏差不宜大于+50mm（基坑外）、0(基坑内)，桩身垂直度偏差不得大于5‰；（1）汛期和雨季到来前，应完善和疏通地面道路雨水管网等排水系统，确保地表水尽快顺利排泄和疏导；（2）主筋间距偏差不宜大于10mm，箍筋间距偏差不宜大于20mm；DD-SM-01-09第三标段

施工图设计（2）地面基坑周边应砌筑堵水墙，防止汛期和雨季施工时地表积水灌入基坑；（3）施工过程中采用简易排水措施排水，不得让地表水和地下水流入基坑或长期浸泡基坑，保证基坑在无水环境下作业；检测数量不少于3根。（3）锚索抗拔试验：锚索极限抗拔承载力需通过抗拔试验确定，检测试验应在锚固段注浆固结体强度达到15MPa或达到设计强度75%后方可进行，检测方法按照JGJ120-2012附录B执行；（4）汛期到来前，施工单位应制订详细的防汛预案，并备有足够临时加固材料、器材和人员。（4）坡面喷射砼厚度采用钻孔检测，检测数量每500m于3点。2不少于一组，每组不少11.基坑安全监测要求（1）业主应就基坑边坡安全监测，委托有资质的专业监测单位制定专项方案，并在施工全过程中对基坑边坡实施监测。13.施工过程中须严格控制结构钢筋的混凝土保护厚度，施工中不得踩蹋钢筋。（2）本工程基坑安全监测主要为变形监测，监测的主要项目有：坡面变形、坡顶位移和沉降、地面沉降、周边建筑物和管线位移、周边地表竖向位移、裂缝等。14.施工期间，应采取有效措施防止外露钢筋发生锈蚀和变形。15.钢筋连接、锚固要求（1）钢筋连接要求（3）南四环交叉口有现状高架桥梁基础，应作为重点监测对象。对桥梁沉降、侧倾、开裂等进行严格监控量测。①C20以上规格钢筋要求采用焊接或者机械连接（性能等级不低于II级），若采用焊接，焊缝长度应满足：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。②地道顶、底板和侧墙的外侧横向受力主筋接头应设置在跨中1/3范围，内侧横向受力主筋接头严禁设置在跨中。（4）为确保安全，应采用信息化施工，动态管理：施工过程中必须根据监测信息，及时反馈，随时监控、及时调整或加固，从信息化施工的要求出发，应根据施工工况编制系统、周详的基坑开挖监测方案和信息反馈系统，结合科研监测的成果，确保监测方案的实施和反馈方案的运作。③受力钢筋的接头应设置在受力较小处，接头应相互错开，当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内

，或当采用焊接长度时在任一焊接接头中心至35倍钢筋直径且不小于500mm的区段范围内，有接头的受力钢筋面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下表规定。同一连接区段内钢筋有接头面积占总截面积最（5）如坡顶变形过大，有失稳前兆时，应立即采用砂包或其它材料回填，反压坡面坡脚，待基坑稳定后再作妥善处理。（6）监测单位应按照GB

50497-2009规定对以上监测内容布置监测点，设定警戒值，施工期间超过警戒值应及时通知有关单位，并由业主组织相关单位进行会审，找出原因及时采取有效措施，不得擅自处理或隐瞒不报。12.基坑施工过程中除了基坑安全监测外，科学试验方面还应做到：（1）灌注桩完整性检测:检测数量不少于桩基总数的20%，且不少于5根。检测方法采用低应变法，当采用低应变检测法判定桩身完整性为III类或IV类时，应采用钻芯法验证，并扩大低应变动测法检测的数量；接头形式大百分率受拉：25%；受压：50%50%绑扎搭接接头焊接接头（2）钢筋锚固要求①钢筋最小锚固长度钢筋直径d≤2532dd>2535d锚固长度laE（2）锚索抗拔承载力检测：检测数量不少于锚索总数的5%，同一土层中锚杆②封闭箍筋末端应做成135°弯钩，且弯钩方向应交错布置，HPB300钢筋末DD-SM-01-010郑州市渠南路快速通道工程（陇海路～南绕城高速）■■■■端应做成180°弯钩。（5）地道防水砼冬季施工，应作到以下几点：①砼入模温度不应低于5℃；16.结构纵向水平施工缝应留在高出底板顶表面不小于500mm的墙体上，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。施工缝浇灌混凝土前应将其表面浮浆和杂物清除，进行防水处理，并及时浇筑混凝土。17.地道砼浇筑属于大体积砼施工，要求严格按照《大体积砼施工规范》（GB50496-2009）执行，不得出现冷缝，采取措施防止因温度变化或收缩导致的有害裂缝的产生。②砼养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法，不得采用电热法或蒸汽直接加热法；（6）地道防水砼采用预拌砼时，入泵塌落度应控制在120～160mm，塌落度每小时损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。砼拌合物在运输如出现离析，必须进行二次搅拌。当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆进行搅拌，严禁直接加水。18.冬季施工应采取砼防冻措施，要求按《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）实施。（7）防水混凝土应采取保温保湿养护，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃；混凝土的表面温度与大气温度的差值不应大于25℃,养护时间不应少于14d。19.地道主体土建工程施工时，应注意排水泵站等土建部分钢筋的预留预埋。20.防水施工要求（1）绑扎钢筋和振捣砼时，注意不要损坏防水卷材。（2）地道砼结构内部设置的各种钢筋和绑扎钢丝，不得接触模板。为保证防水效果，迎水墙板建议不采用穿墙对拉螺栓支模技术，如条件有限必须采用时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环，拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密度，并用聚合物水泥砂浆抹平。（3）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定

，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。防水混凝土外加剂和添加剂必须掺量准确，其使用应符合《砼外加剂应用技术规范》（GB

50119-2013），在拌制过程中必须有外加剂厂家的技术人员旁站指导及监理现场监督。防水砼的强度等级和抗渗等级必须符合设计要求。（8）防水卷材严禁在雨天、雪天、五级及以上大风中施工，热熔法、焊接法施工的环境温度不宜低于-10℃。施工过程中遇下雨下雪天气时，应做好已铺卷材的防护工作。（9）基层表面应平整，不得有疏松、起皮、起砂现象，在施工防水卷材前必须认真清扫基层，不得留有凸出、粗砂或其它尖锐物，基面如有钢筋、铁管、铁丝等突出物，应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理，以防刺穿防水卷材。基层做到坚实、平整、干燥，所有结构顶面须按路面要求进行提浆、压光、抹面，含水率宜小于9%，经验收合格后方可铺设防水卷材。基层表面不得有明流水，否则应采取堵漏和排水措施。固定卷材的基层表面的平整度偏差不得大于3mm，且应满足D/L≤1/10（D为相邻两凸面凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。（10）底板防水层铺设前应彻底清扫垫层灰尘杂物，卷材铺设搭接完成且经验收合格，浇筑防水保护层，立即进入下一道工序施工。（4）后浇带防水砼的施工应符合以下要求：①后浇带应在其两侧砼龄期达到42天后再施工；②后浇带的接缝处应按施工缝防水设计进行处理；（11）防水卷材铺设时，首先应进行预铺，尽量减少接头，接头部位应错开300mm左右，然后将卷材自然展开铺设，严禁扭曲、折叠和过度拉紧，必要时进行裁剪，相邻两幅卷材搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，有效搭接宽度为100mm，卷材长边应采用自粘边搭接，短边采用胶粘带搭接，卷材端部搭接区应相③起重塔吊等施工设备、机具等应避让地道结构，避免地道墙板设置后浇带；④后浇带砼应一次浇筑，不得留设施工缝；砼浇筑后应及时养护，养护时间不得少于28天