市政工程施工组织设计

(完好版)市政工程施工组织设计(完好版)市政工程施工组织设计(完好版)市政工程施工组织设计第一章工程大要简述归纳1.1工程大要本项目位于阳江市江城区那龙河西侧，起点接雅白联系线，终点接规划南浦东路，全长2084.457米。城南东路规划为城市次干道，双向四车道，道路红线宽30m，设计时速为40km/h，自南向北分别与雅白联系线、规划路一、四围大道东段、规划路二、洛东大道、横一路、南浦大道东段等订交。本项目建设内容包含道路、桥涵、排水、交通、电气、绿化工程等。1.2道路工程1.2.1道路平面1.2.1.1路线线形标准路线主要技术指标表序号指标名称单位规范指标城南东路1道路等级城市次干路城市次干路2计算行车速度km/h40403不设缓和曲线最小半径m500-4缓和曲线最小长度m35355平曲线最小长度m1101.2.1.2交叉口部署城南东路从南到北依次与雅白联系线、规划路一、四围大道、规划路二、洛东大道、横一路和南浦大道交叉，交叉口部署详见表：交叉口设置一览表序号交叉口名称被交道路等级预留或顺接渠化交叉形式及控制方式1城南东路—雅白联系线公路顺接是“T”型交叉，灯控平交，不左转2城南东路—规划路一支路预留否“T”型交叉，灯控平交3城南东路—四围大道骨干道顺接是“T”型交叉，灯控平交4城南东路—规划路二支路预留否“T”型交叉，灯控平交5城南东路—洛东大道骨干道顺接是“T”型交叉，灯控平交6城南东路—横一路支路预留否“T”型交叉7城南东路—南浦大道骨干道顺接是“十”型交叉，灯控平交1.2.1.3公交车站部署本项目公交车站设置结合交叉口地址进行部署，全线设置三对，其中港湾式公交车站减速渐变段长度采用15m，停靠站长度30m，宽度3.5m，出口加快段长度20m。1.2.1.4人行过街部署人行过街采用地面交通方式，人行横道地址结合道路交叉口及公交车站地址进行部署。1.2.2道路纵断面1.2.2.1纵断面指标纵断面技术指标表1道路等级单位规范值设计值次干道次干道2行车速度km/h40403一般值%614最大纵坡7极限值4非灵便车道最大纵坡及其%坡长5最小坡长m1101706凹形竖曲线最小半径m700/45018007凸形竖曲线最小半径m600/400150008最小竖曲线长度m90/351.2.3道路横断面1.2.3.1标准横断面6.0m人行道和非灵活车道+1.5m绿化带+7.5m行车道+7.5m行车道+1.5m绿化带+6.0m人行道和非灵便车道=30m。标准横断面图1.2.4路基工程1.2.4.1一般路基1、路基边坡本项目无挖方路基，本项目最大填方高度大概6.0m，位于鱼塘路段；本项目无挖方路段，所以本项目填方路堤边坡采用一级边坡，坡率1:1.5。2、路基填筑及压实本项目所在的公路一级自然区划为为东南湿热区（Ⅳ），公路二级自然区划为华南沿海台风区（Ⅳ7），行车道土基回弹模量E0≥35MPa，土基顶面的弯沉值l0＝302.56（0.01mm）；人行道土基回弹模量E0≥25MPa，土基顶面的弯沉值l0＝336.74（0.01mm）。（1）路基填筑要求①、路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗粒土作为填料，零填及路堑路床压实度≥94%的深度加厚至路床以下80cm，和软基重复路段则依照软基办理确定填料。②、当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得作为路堤填料；禁止采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜采用渗水性较好的砂性土来填筑，禁止采用粉质土。③、本工程路基填料除挖方段吻合工程要求的土石方外，外借土的填料最小强度和最大粒径应吻合要求：。路基填料最小强度和最大粒径表路床表面填料最小CBR值填料最大粒径填料最大粒项目以下深度次干道（cm）径要求（mm）（cm）上路床0～30610100路下路床30～80410100堤上路堤80～150315150下路堤150以下215150零填及路堑路床0～3061010030～80410100（2）路基压实标准路基压实应采用重型击实标准。路基压实度标准项目分类路基压实度（%）（路面底面以下深度）次干道0～≥94填方0.8～≥92＞≥91零填及0～≥94路堑路床-3、路基土石方开挖本项目无挖方路段（地区），路基土石方挖方及弃方主要为清表及部分清淤土方，可用发掘机直接挖除。4、取土及弃土本项目填土大多半靠外借，参照四围大道等项目土方根源及先期取土弃土地址检查，本项目填土借土约10km。本项目弃土建议填补于拟建城南东路与现状河堤之间的场所，详细弃土地址依照现场实质状况，由业主协调沟通确定。5、路拱横坡及超高（1）路拱横坡本项目道路灵便车道均采用2%的路拱横坡，由路中朝向双侧，自行车道和人行道横坡均采用2%，由双侧朝向路中。（2）超高依照本项目城南东路平面线型指标，全线不设超高，但在曲线半径小于250米的圆曲线处设置加宽。详细加宽地址有K0+127.688～路段、K0+900.331～K1+162.429路段，加宽缓和段长度与道路平曲线缓和段长度保持一致，加宽宽度每侧0.6米，每条车道0.3米。1.2.4.2不良地质路段1、软土场区软土分布宽泛，岩性为淤泥质土、淤泥，属第四系崭新统冲积层Q4al），呈流塑状。拥有高压缩性，抗剪强度低，在强震作用下可产生震陷性。依照场区软土层的地质特点及工程所处的地质条件及软土层埋藏较浅，厚度较大，不易除掉，应进行地基加固办理或采用桩基础。2、素填土：人工填成，成分复杂，结构松弛，自稳性差，均匀性差，在自重及上部受压作用下会产生负摩擦力作用，在设计、施工中应试虑其不利影响。但该层厚度较小，可挖除或易于办理。3、残积土及风化岩：场所基岩为花岗岩，其残积土及强风化岩粘塑性差，拥有遇水会消融崩解或裸露于空气中会快速风化，强度骤降。工程建设时应防范其长远被水浸泡或直接裸露于空气中。1.2.4.3软土路基1、一般软土路基路段办理本工程特别路基土主要为杂填土、耕植土、淤泥、淤泥质土，其中淤泥质土表现出厚度不均、地基承载力低、天然含水量大、受地下水位影响较大的特点。（1）换填办理本项目K1+020～K1+445.974段和K1+551.259～K1+650段采用清淤换填办理，换填办理范围至坡脚外2米。施工时挖除软土至设计换填底标高，此后分层回填1米厚片石，片石层顶分层回填1米厚石渣，石渣层顶设置土工格栅一层。铺筑土工格栅后分层回填土。石渣层顶部采用沉降差法检测压实度，要求前后两次高差不大于±3mm。（2）水泥搅拌桩办理对软土层厚度大于3米的路段均采用水泥搅拌桩办理，水泥搅拌桩办理至坡脚外1米范围。2、道路路基与现状河堤矛盾地区本项目K0+440～K2+012.853路段凑近现状那龙河河堤，部分甚至与河堤边坡或堤顶抗洪抢险通道有重合。为减少本项目道路路基施工时对现状河堤的扰动及影响，如道路边坡与河堤边坡重合，采用水泥搅拌桩办理方案的路段则视路段状况，办理范围至河堤边坡坡脚线处或往河堤边坡坡脚往内2米。在换填办理段落，如河堤离坡脚小于5米，则在换填前，在河堤坡脚0.5米地址施打松木桩，松木桩紧靠排列，长度8米，要求入土深度7.5米。如道路红线范围内占用现状河堤堤顶抗洪抢险通道路段，则在道路红线范围外合适地址新建河堤，新建河堤断面参照阳江市海堤达标加固工程，保持与原河堤断面一致，并顺接现状其他河堤。破除原河堤新建路段包含：K1+100～K1+150路段右侧、K1+340～K1+448路段右侧、K1+880～K1+942路段右侧。新建河堤共计228.5米。1.2.4.4路基防范本项目所有为填方路基，填土均匀高度约4.3米，最高处约6.3米。考虑到周边正进行场所平坦，为减少地区开发整体总价，防范重复建设，本项目边坡（除与河堤矛盾部格外）所有采用喷播植草防范。1.2.4.5路基排水本项目所在地区年均降雨量超出2000mm，而且台风季节暴雨集中，所以要求项目建设有完满的排水系统。本项目排水系统分路面排水，路基排水两部分。1、路面排水采用市政地下排水系统，路面水均经过道路市政地下管道排水系统达成。本项目部分路段道路纵断面坡度较小，为解决此部分路段的路面排水问题，本工程在此路段设计锯齿形边沟，解决局部道路路面积水的问题。2、路基排水经过现场踏勘，本项目地区正进行场所平坦施工。城南东路为城市市政路，为防范重复建设，减少工程造价，近期路基排水采用暂时排水土沟结合暂时过路排水管，将水引道至现状沟渠，远期永久路基排水系统纳入后期推行的道路周边开发建设。1.2.5路面工程1.2.5.1灵便车道路面结构本项目路面结构种类采用水泥砼路面，路面结构的详细构成如表所示：路面结构构成表路面结构种类水泥砼路面竣工查收弯沉值面层24cm厚C35水泥砼路面基层20cm厚5%水泥坚固碎石（7d无侧限抗压强度49.3（））底基层20cm厚4%水泥坚固碎石（7d无侧限抗压强度86.9（））总厚度64cm灵便车道路面结构表示图1.2.5.2路面结构层资料及要求1、水泥水泥宜采用硅酸盐水泥,一般路段选择28天龄期的抗压强度应大于42.5Mpa,抗折强度应大于6.5Mpa的水泥。2、粗集料粗集料应质地坚硬、长远、干净，且吻合相关规定对级配的要求。石料等级不小于Ⅰ级，压碎值应小于10％，针、片状颗粒含量小5％，含泥量（冲刷法）小0.5％，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5％，级配应吻合下表要求。粗级料级配表种类经过以下筛孔（mm）的重量百分率（％）1916粗集料10095～10060～7530～5010～200～100～53、细集料细集料宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，吻合级配规定的干净粗砂、中砂，砂的等级采用一级砂，含泥量（冲刷法）小于1％，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5％，砂的技术要求应吻合《城镇道路工程施工与质量查收规范》表10.1.3中的相关要求。4、水水应吻合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定，建议采用自来水。5、钢筋钢筋的品种、规格、成分，应吻合国家现行标准和设计规定。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等弊端。6、接缝（1）纵缝：设计范围路面标准路段标准路面板块区分采用长×宽=4.5m×3.75m，展宽车道处路面板块区分采用长×宽=4.5m×3.5m，路中心线处中缝（施工缝）间设置拉杆，间隔0.7m，拉杆采用Φ14螺纹钢筋，长0.7m，设在板厚中央，并应付拉杆中部10cm范围内进行防锈办理。纵向缩缝为设拉杆锯切槽缝的假缝，槽口深度4cm，宽度为6mm，拉杆要求同纵向施工缝。2）横缝：横缝分为横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝。横向缩缝间隔5m布设,采用设传力杆的假缝型式。横向缩缝顶部锯切槽口，深度为4cm，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。缩缝传力杆采用Φ30光圆钢筋，长0.4m，间距0.3m,传力杆30cm范围内进行防锈办理。邻近胀缝和自由端的三条横缝按设传力杆缩缝部署。横向施工缝，其地址尽可能设在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，传力杆要求同与其他缩缝传力杆要求。3）横向胀缝：胀缝设置于路面厚度、宽度变化处或周边结构物处，胀缝设置传力杆，传力杆采用Φ30光圆钢筋，长0.5m，间距0.3m，采用Φ12支架钢筋和横向架立钢筋固定。7、增强钢筋自由边面层的角隅及锐角面层角隅，宜配置发针型角隅钢筋补强。平时采用2根直径为14mm的光圆钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm。平交口不规则砼板的角隅采用钢筋网型补强。8、胀缝接缝板：采用泡沫橡胶板、沥青纤维板等,接缝填缝料采用乳化沥青类沥青、聚乙烯胶泥、橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等填缝资料。9、水泥混凝土：28d龄期弯拉强度应大于4.5MPa。路面刻痕或压痕纹理深度为0.5～0.9mm。1.2.5.3半刚性基层资料及要求1、基层资料及要求水泥坚固碎石基层、底基层颗粒的级配构成应在《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000表6.2.4所列2号级配范围内。水泥与集料的要求同基层集料的技术要求。4%水泥坚固碎石7天龄期饱水抗压强度应≥2.0Mpa，压实度≥97%，5%水泥坚固碎石7天龄期饱水抗压强度应大于3.5Mpa，压实度≥98%。水泥坚固碎石基层、底基层级配表结构种类经过以下筛孔重量百分率（%）水泥坚固碎石基层10090～10068～8638～5822～3216～288～150～31.2.5.4人行道和非灵便车道路面结构铺装层详细构成：6cm人行道C30砼预制防滑彩砖（25x25x6cm）+2cm1:3水泥沙浆调皮层+10cm厚C20素砼基层+15cm厚4%水泥稳固石屑底基层，总厚度：33cm，土基压实度要求≥92%。人行道和非灵便车道路面结构表示图1.2.6道路隶属设备1.2.6.1无阻挡设备本项目无阻挡设备，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以指引视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，行进盲道宽度0.40m。行进盲道转折处设提示盲道。盲道砖采用大波浪导盲砖及大波浪警告砖。盲道在缘石尽端处及缘石坡道地址应避开雨水口地址。交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交错口人行横道线贯穿道路双侧，经过道路与隔断带处压低高度，满足轮椅车通行。公交车站处在人行道对应的地址设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连结提示盲道设置行家进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道，轮椅坡道坡度1:20。无阻挡指示标记:在路段上、交叉口、出入口、人行天桥等地方设置残疾人指示标记，配合盲道及缘石坡道的设计，供残疾人使用。路口人行坡道表示图遇阻挡物残疾人设备表示图1.3交通工程交通标记、标线及安全设备设置应依照国家标准《道路交通标记和标线》第一部分：总则（GB5768.1-2009）、第二部分：道路交通标记（GB5768.2-2009）第三部分：道路交通标线（GB5768.3-2009）等的相关规定执行。依据城南东路技术标准，确定道路设计车速：V=40km/h,交通设备等级为C级。本次城南东路交通工程范围包含交通标记标线、信号灯及其防雷接地、供配电部分，不包含交通监控。1.3.1交通标线交通标线是交通管理设备，起指引交通和保障交通安全的作用，拥有逼迫性、服务性和引诱性。包含各种路面标线、导向箭头、文字等。本项目全线设置车道分界线（白色虚线，线宽15cm），车道边缘线（白色实线，线宽15cm），交错口按标准设置各种导向箭头、减速让行线（白色双虚线、线宽20cm）、人行横道线（线宽45cm），路口交叉区禁停线（黄色网格线，线宽15cm）。交通标线颜色：除禁止超车线及紧迫停车线采用黄色以外，其他标线采用白色。交通标线宽度：纵向标线线宽15cm，主路出入口、渠化岛的导向车道线线宽45cm，减速让行线线宽20cm，人行横道线线宽45cm。交通标线的虚线间隔长度：交通标线中的实现段与间隔长度的比率同车速有直接关系，为了达到最正确收效，即闪现率达到2.5～3次/秒；实线段长度2m，间隔长度4m。1.3.2交通标记交通标记是显示箭头法规及道路信息的图形符号，它使交通法规获取形象、详细、简短表达，其详细作用是供给交通讯息、起到指导、控制交通，保障交通安全，提升行车效率，是交管部门正确执法的依照。包含警告标记、禁令标记、指示标记和指路标记。交通标记的地址以保证交畅达达和人车安全为目的，结合道路线形、交通状况等状况，依照交通需求设置必要的交通标记，及时正确经过信息，使车辆、行人能顺利、快捷的抵达目的地，防范发生错向行驶。交通标记的设置应按警告、禁令、指示的序次、先上后下、先左后右进行排列。各种标记的设置应使驾驶人员和行人简单看到，并能正确判读的醒目地址。警告标记：骨干路和行车速度为40km/h的次干路均为△90cm。禁令标记：骨干路和行车速度为40km/h的次干路均为φ80cm。指示标记：骨干路和行车速度为40km/h的次干路均为φ80cm。指路标记：采用中英比较，计算行车速度为40km/h的次干路字高40cm。以上各种标记分为单独设置和合并设置两种方式，常用的合并设置方式有竖杆、F型杆、T型杆、L型杆、Y型杆以及门架。基于城南东路建设达成后，周边路网信息变化，在起点接雅白联系线处增设相应标记标牌，完满交通讯息及交通讯号。标记颜色以国标为准，指示、指路标记采用蓝底白色图案。文字指示标记中中英文字大小为2：1。标记面板反光资料采用一级反光膜。标记采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。（1）资料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能按《道路交通标记和标线》（GB5768.2-2009）要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，折服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%。）应吻合《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T3190-2008）、《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880.3-2006）的规定。（2）柱体资料要求（详细按设计图纸）柱体一般采用牌号为Q235的钢材（A3钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。（3）版面反光资料要求反光资料应吻合设计规定的等级要求。（4）施工质量要求标记现场施工质量应达到《公路工程质量检测评定标准》JTGF80.1-2004）、《公路交通安全设备施工技术规范》（JTGF71-2006）的要求。基本要求以下：1）交通标记的制作应吻合《道路交通标记和标线》（）和《公路交通标记板》（JT/T279-2004）的规定。2）交通标记在运输、安装过程中，不该伤害标记面及金属构件的镀层。3）标记的地址、数量及安装角度应吻合设计要求。4）大型标记的地基承载力应吻合设计要求。大型标记柱、梁的焊接部位应吻合钢结构焊接规范的质量要求。5）标记面应平坦圆满，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标记面任一处面积为50cm×50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm2或一个以上的气泡。6）反光膜应尽量可能减少拼接，任何标记的字符、图案不同样意拼接，当标记板的长度或宽度、圆形标记的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不该有拼接缝。当粘贴反光膜不能防范出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。7）标记柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不同样意有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等弊端。（5）立柱和标记牌安装标记基础经养护达到设计强度的70%后才赞成进行标记立杆和标记牌安装。标记安装的要求以下：1）立柱竖直度偏差为±3mm/m。2）门架水平横梁偏差为±5mm/m。3）标记牌安装角度偏差为±3°。4）标记牌下缘至路面净空（净空）偏差为±50mm。5）标记牌紧固螺栓安装螺母后要求有合适余量。6）标记牌要求外观整齐、无透光、起泡、划痕和伤害，安装前用湿布拭檫干净表面的尘埃。7）立柱要求外观整齐，镀锌量吻合要求，锌层无零散、污染和破坏。（6）标记的支撑方式1）悬臂式标记杆（F杆）：是标牌的主要支持构件。2）单立柱：单立柱主要支持小型标记。因支持牌面大小的不同样，单立柱有所差别，支持2m2以上的单立柱采用Φ89mm钢管制作，支持2m2以下的单立柱采用Φ76mm的钢管制作。3）双立柱：支持4m2以下标记的双立柱采用Φ76mm的钢管制作，支持4m2以上标记的双立柱采用Φ89mm的钢管制作。7）资料的防锈办理各种交通设备标记的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌办理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐办理以前达成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装达成应点焊。（8）标记版面内容要求未能明确路名的标记牌版面暂时留空，施工时标记牌的版面内容必定经交警部门的审查和认可方可推行。（9）无阻挡通道标记在无阻挡通道合适地址设置无阻挡通道指示标记，小型渠化岛和安全岛上不设，规格和数量见工程数量表及结构图纸，不另在平面图上标示。1.3.3交通讯号控制交通讯号系统是依靠交通监控设备，随交通变化特点来指挥车辆和行人的通行、收集道路各项资料、提升道路通行能力的管理系统。本工程需要设置灯控系统的路口有雅白联系线、规划路一、规划路二及横一路。1.3.3配套管网1.3.3.1交通管线交通管线所有采用直径90mm的管道，图中5×Φ90mm过马路管道采用热镀锌无缝钢管，在人行道、绿化带及渠化岛上的5×Φ90mm和2×Φ90mm管道采用HDPE（高密度聚乙烯管）埋设，附于桥梁的管道采用2×Φ60mm的PVC管敷设。设备施工达成后应进行穿透试验，以保证管道畅达。管内应穿一根Φ4mm的镀锌铁丝，预留管道的端部应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。管线连结大井采用2号井，小井采用4号井。附着于桥墩或桥底的管道采用2×60PVC管材敷设。1.3.3.2交通接线井交通井盖高于地面0.5～1cm，井四周地面无损坏、漏水，井密封优异，不能够被人行道砖覆盖。井盖必定与井环配套而且有《公安交通》的标记。井内四周的水泥批荡完满，无其他通道通到地面或连结荒弃不用的管井，井里电缆无围绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5cm左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。1.4排水工程1、排水系统采用雨污分流制。雨水接入已设计雨水管道或接入现状涵洞,污水接入已设计污水管道或规划污水管道。2、雨水管采用体系承插式II级钢筋混凝土管。雨水检查井及沉砂井采用马路甲式检查井,井盖采用球墨铸铁防盗排水井盖。井盖铸有"雨"字；要求井盖能够承受城-A级汽车荷载。井身内、外用2cm厚,1:2水泥沙浆批挡。进水井采用双篦平入式进水井,进水支管采用DN300,i=0.01。3、污水管采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁涟漪管。涟漪管材环刚度应为8KN/m。质量标准一定吻合<<埋地塑料排水管道工程技术规范>>CJJ143-2010）的规定。图中所注管径均指管内径。基础及管接口详见大样。污水检查井及沉砂井采用马路甲式检查井,井盖采用球墨铸铁防盗排水井盖。井盖铸有"污"字；要求井盖能够承受城-A级汽车荷载。井身内、外用2cm厚,1:2水泥沙浆批挡。4、检查井和沉砂井均必定加装安全防范网。防范网由8个不锈钢膨胀挂钩水平固定于井口下方10～15cm处的井壁内,防范行人掉入造成伤亡。要求防范网耐冲击大于500焦耳、承重要于850kg、网目小于8cm,耐腐化、抗老化、安装方便,使用年限为6～10年。合格测试:用150kg的重物置于网中3分钟后取出,检查井壁无破坏、膨胀挂钩不松不折、防范网无破碎。5、管道交错处净距小于0.3m时,管间以石屑回填；净距大于0.3m时,管间以坚土回填。要求绿地下方管道覆土不小于0.3m,人行道下方管道覆土不小于0.6m,车行道下方管道覆土不小于0.7m。6、管基坑支护办理:当管基需支护时应制定有效的支护施工方法。一般状况下,当开挖深度不大于2m时采用挡板支护；当开挖深度大于2m时,采用钢板桩支护。7、管坑回填：从基底基础部位到管顶以上0.7m范围一定人工回填,禁止用机械推土回填。严格执行<<埋地塑料排水管道工程技术规范>>CJJ143-2010）的要求。钢筋混凝土管道安装达成后，管坑所有回填石屑。从基底基础部位至管顶以上0.7m范围内必定人工回填，禁止用机械推土回填。管道回填后,道路结构按道路工程设计施工。1.5路灯工程1.5.1道路照明1、光源、灯具及灯杆的选择道路照明光源采用LED光源，灯具采用高压热铸铝外壳、耐腐化性能好的灯具，所有灯具应拥有专业的蝙蝠型配光曲线。照明灯具采用专业顶级LED灯珠，光衰要求5万小时不能够低于70%的光保持，光源色温4000～5000K，灯具光效不小于100lm/W，显色指数＞80，灯具效率应达85％；每一灯具内自带直流电源驱动模块，灯具的功率因数应达0.95以上。灯具的光源腔防范等级应达IP65，电器绝缘等级为CLASSI。照明灯具带准时降功率控制，运转5小时后功率降低一半运转。灯杆采用带优异防范涂层的钢杆，灯杆内外应采用热镀锌防腐办理后，表面再进行彩色喷塑办理，防腐化年限很多于30年，并能抵抗40米秒风速。2、灯杆部署及光源选择道路双侧对称部署9m双臂杆路灯，灯杆间距为30米，灯具功率为半截光型LED100W（拓宽段为150W）+50W，灵活车道灯具挑臂长1.2m，灯具仰角10°，人行道灯具挑臂长1m，灯具仰角5°；交错口设置10m泛光投射灯，灯具功率为3x150W。道路照明横断面表示图1.5.2照明供配电及控制1、照明供配电1）本项目道路用电负荷主若是道路照明、公交站台设备和交通讯号灯设备，用电负荷等级均为三级.电源电压采用10kV，低压配电为。2）本项目道路沿线共设置两台100kVA箱式变电站，负责周边路网的用电设备供电。箱变成一体式结构，防尘防水、无安全绝缘距离，防范等级不小于IP33，其内设高低压开关设备、计测量表计、电力变压器，箱变10kV供电电源由就近变电所（开闭所或架空杆塔）引接。道路照明配电箱内道路照明配电回路采用断路器和高矫捷度节余电流动作保护器RCD），断路器的瞬时过电流脱扣器兼做单相短路保护；高矫捷度节余电流动作保护器（RCD）主要作为间接接触电击防范。每一灯具设单独熔断器，熔断器应设在相线上，安装在灯杆拉线孔内，其中50W/100W灯具配2A熔丝，150W灯具配4A熔丝。3）道路照明配电系统的接地形式采用TN-S系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱的外露可导电部分，应进行保护接地，并应吻合国家现行相关标准的要求。4）照明配电线路的供电必定保证灯具端电压保持在额定电压的90％～105％；配电电压380/220V。照明线路的功率因数不该小于。2、照明控制1）照明控制方式有：手动、时控、光控和遥控方式。每种控制方式互相独立，互不搅乱。在正常状况下。2）照明运转方式采用灯具自带降功率模块，后子夜时所有灯具功率降低一半运转。1.5.3防雷接地设计1、箱式变电站的高、低压线路的输入输出侧及道路照明配电箱的输入侧分别装设避雷器，箱式变电站中性点工作接地电阻不大于4欧姆，当达不到要求时需增设人工接地装置。2、采用TN-S接地系统，路灯照明的防雷接地，原则上是依照利用自然条件的原则考虑，充分利用埋于地下的金属结构、钢筋混凝土基础、除可燃易爆气液体的金属管道等。因此防雷地网不其他设置，而是利用灯杆基础内主钢筋为接地体，同时与照明线路的保护接地水平线焊接连通，作为防雷接地体。路灯的防雷接地、路灯灯杆的保护接地线共用同一接地体，所以路灯配电线路五芯电缆中的16mm2电缆作为接地线，杆座砼基础主配筋以及灯杆地脚螺栓在地下部分所有焊连成一电气整体，经过接地端子引出地面后再作一显然接地址形式接地，使所有路灯基础连成一体，焊接成一电气整体，形成接地网。本系统铜铁连结处应采用过渡连结端子，若端子难以获取，则在接续处涂最少三遍沥青漆防腐。与工作接地网焊联后的总接地电阻宜小于4欧，每个灯基础内都打一根接地极。在不能够满足要求的状况下，应试虑设专用接地网或人工接地体。3、所有设备的外露的可导电部分均应与接地干线可靠连结。1.6绿化工程城南东路的总绿化面积为3500平方米，绿化范围为道路红线范围内的侧绿化带、中央环岛绿化。绿化工程量表种类序号名称乔木1樟树2黄榕球灌木红花继木3（球）4福建茶5金叶假连翘6红花继木7毛杜鹃地被8鸭脚木9龙船花10希美丽11蜘蛛兰其他12换种植填土

胸径（cm）高度（m）冠幅（m）16～18～～～～～～～～～～～～～～～～～～～头径2cm以上

数量单位564株290株5株1094m21153m21150m222m241m249m248m2144m2m3建设条件解析2.1沿线自然地理大要2.1.1地形地貌项目地理地址图本场所为河流冲积平原地貌，场所内地貌单元单一，地形起伏不大，地势平坦，场所内大多半为农地，低洼处多鱼塘，整个场所标高介于-1.0～5.03m之间。绝大多半场所内标高在1.1～2.25米之间，场所内最高的为道路右侧的那龙河河堤。2.1.2水文地质条件本项目地处阳江低矮丘陵与冲积平面接触带地区，属亚热带海洋性天气，雨量充分，地下水位浅。1、地表水沿路线地表水体较发育，主要为路线周边的鱼塘及沟渠水流，受大气降水及东侧那龙河河水补给。依据地形图，鱼塘水深0.7～1.20m，鱼塘水位标高在0.60～2.55m。2、地下水本项目场所内地下水种类为潜水及裂隙承压水，潜水主要靠大气降雨及地表水补给，裂隙承压水主要靠侧向补给,地下水位及富水性与季节相关，排泄以垂直浸透及水平越流为主。依照测得地下水坚固水位为0.01～2.7m，水位标高0.19～1.17米。3、地下水腐化性据勘探取水样解析结果：HCO3—=0.751～，～，Cl-=137.08～，，～，侵害性CO2=1.03～，PH=5.79～。依照《环境介质对混土腐化性的谈论标准》判断：场所种类为Ⅱ类，区内地下水对混凝土有微腐化性，对混凝土中钢筋具中等腐化性。2.1.3天气当地区天气属广东西南沿海，毗邻珠江三角洲和港、澳地区，属亚热带海洋季风气候区，年均匀气温22.6°C。四经常春，夏季漫长（约4月中旬至10月下旬），酷热，无冬季。七月最热，月均匀气温为28.1°C；1月最冷，月均匀气温14.7°C。极端高气温出现在8月（36.6°C）；日最高气温≥35°C的日子不多，年均匀1.5天；极端最低气温为-1.4°C。雨量充分，多年均降雨2346毫米，3―8月为雨季，9―2月为旱季。日均匀温度在10°C以上的太阳辐射占全年辐射总量的90%，光能、温度、降水配合较好，雨热基本同季，有利植物生长和农业生产。全年无霜期350天左右，偶有低温霜冻。2.2工程项目现状解析2.2.1项目地区场所现状本项目场所范围大多半为农地、鱼塘，路基范围除原看护鱼塘的建筑物及少量牲畜棚外基本无修筑物，推行条件较好。但当前道路及周边场所正在进行的填筑及平坦对本项目软土路基办理影响较大。近期填土厚度约0.7～1.4米，且未进行清表，鱼塘处填土甚至塘底淤泥都未挖除，特别是倒卸在鱼塘内的杂填土，填土松弛，基本呈流塑状，含水量凑近饱和。K0+080～K0+200段场所未填筑以前K0+200～K0+420段场所近期填筑现状K0+200～K0+420段场所未填筑以前及河堤K0+200～K0+420段近期填筑现状场所内现状填土（还没有平坦）倒卸在场所原鱼塘内的土2.2.2项目地区道路现状本项目起点接雅白联系线那龙河大桥西南侧约125米处，雅白联系线为双向四车道，设计时速80km/h，路宽24.5米。本项目经雅白线左转距广东省西部沿海高速（S32）约6.4km，右转距罗阳高速（S51）14.8km。那龙河桥及雅白线断面本项目与雅白线起点处2.2.3项目地区结构物现状本项目右侧为阳江市海堤达标加固工程四围联围段，堤顶抗洪抢险通道宽5米，通道道路结构为20cm厚泥灰结石路面，近河一侧设置了C30砼防浪墙，靠河侧坡面坡率1:2.5，采用15cm厚C30砼板护坡。本工程考虑河堤抗洪抢险通道权属与道路不同样，在暂时施工便道设置中不考虑利用河堤堤顶道路。本项目其他结构物基本为原场所内沟渠等过村道，土路等简单涵洞，因周边地块在开发建设，对这部分小型涵洞均予以拆掉。K0+200～K0+420段近期填筑现状K0+200～K0+420段近期填筑现状2.2.4项目地区水系现状本项目左侧紧邻那龙河，那龙河发源于江门市恩平市横陂狮子石，因流经阳江先那龙圩得名，本段那龙河位于出口，因近漠阳江流域最下游，河流均匀比降小，曲折多；本段那龙河30年一遇洪水位在2.454～2.602m（换算至56黄海高程后）。项目场所内还有数条沟渠，但受地块开发的影响，大多半沟渠将被填埋。场所内K1+460～终点路段分布很多的鱼塘，水深约0.7～1.2米。那龙河现状K1+900～终点范围鱼塘2.3工程地质条件2.3.1地层岩土性质场所内自上而下地层分布以下：第四系人工填土层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、第四系残积层（Qel）、风化岩及基岩构成，相关各岩土层特点、性质分述以下：1、第四系人工填土层（Q4ml）：①素填土：为新近回填土，褐红色,褐黄色,松弛,主要由砂质黏性土构成。该层在场所内共44个钻孔有分布，层厚0.50～4.00m，层顶埋深0.00，层顶标高0.52～4.33m。做标准贯入试验4次，校订击数N=3.0～击,均匀击；取原状土样1组，物理力学性质指标详见表1及附表5。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，①素填土的普式分类为Ⅱ类。al2、第四系崭新统冲积层（Q4）②淤泥质土、淤泥：深灰色，灰黄色,饱和,流塑,以粉黏粒为主,含较多粉细砂粒,局部为淤泥质粉砂。该层各孔均有分布，层厚0.80～11.00m，层顶埋深0.00～4.00m，层顶标高0.02～1.77m。做标准贯入试验132次（其中34次异常值不参加统计），校订击数N=0.9～击，均匀击，标准值击。该层取原状土样46组，物理力学性质指标详见表1及附表5。综合谈论该层属脆弱土层，地基承载力允许值fa0=50kPa。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，②淤泥质土、淤泥的普式分类为Ⅱ类。③粉质粘土：灰黄色,灰色,浅黄色，湿,软～可塑,由粉黏粒构成,局部含很多粉砂粒。该层在场所内共10个钻孔有分布，层厚～3.20m，层顶埋深2.80～8.70m，层顶标高-7.78～-1.11m。作标准贯入试验11次，校订击数N=2.7～击,均匀击，标准值3.5击。该层取原状土样6组，物理力学性质指标详见表1及附表5。综合谈论该层属中压缩性土，地基承载力同意值fa0=100kPa。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，③粉质粘土的普式分类为Ⅱ类。④中粗砂：黄色，灰黄色，灰色,饱和，松弛～稍密,级配较好，含较多粉黏粒，局部含很多砾砂。该层在场所内共7个钻孔有分布，层厚1.80～3.80m，层顶埋深9.20～11.60m，层顶标高～。做标准贯入试验11次，校订击数～击，均匀击，标准值击。取扰动砂样9组，颗粒解析结果详见附表5，地基承载力同意值fa0=140kPa。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，④中粗砂的普式分类为Ⅰ类。3、第四系残积层（Qel）⑤砂质黏性土：褐黄色、灰白色等杂色，湿，可～硬塑，为花岗岩风化残积土，含大量砂粒，浸水易崩解。该层各孔均有分布，层厚2.50～17.60m，层顶埋深0.80～14.80m，层顶标高-12.89～0.02m。做标准贯入试验254次（其中8次异常值不参加统计），校订击数N=5.6～21.2击，均匀12.2击，标准值11.8击。该层取原状土样129组，物理力学性质指标详见表1及附表5。综合谈论该层属中等压性土层，地基承载力同意值fa0=180kPa。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，⑤砂质黏性土的普式分类为Ⅲ类。4、加里东期花岗岩（Mγ3）⑥全风化花岗岩：灰黄色，褐黄色，岩芯呈坚硬土状。该层在场所内共7个钻孔有揭示，层厚1.50～4.90m，层顶埋深10.10～17.50m，层顶标高～-8.46m。做标准贯入试验14次，校订击数N=22.1～33.5击，均匀击，标准值24.3击，该层取原状土样14组，物理力学性质指标详见表1及附表5。综合谈论该层属中等压性土层，地基承载力同意值fa0=350kPa。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，⑥全风化花岗岩的普式分类为Ⅳ类。⑦强风化花岗岩：褐黄色，岩芯呈半岩半土状或碎块状，岩质软。该层在场所内仅DLZK22、DLZK26及DLZK57等3个钻孔有揭示，揭示层厚2.00～3.00m，层顶埋深12.00～13.00m，层顶标高～。做标准贯入试验6次，其中5次反弹，校订击数击。地基承载力容许值fa0=500kPa。按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）表土壤及岩石（普氏）分类表，⑦强风化花岗岩的普式分类为Ⅴ类。2.3.2不良地质及特别性岩土1、不良地质场区地区结构上处于粤桂隆起与桂湘赣粤褶皱带的交接带南端，距拟建场区较近、规模较大的地区性结构主要为苍城—海陵断裂带。苍城—海陵断裂带主要形成于印支期，强烈活动于燕山期，沿带岩浆活动强烈，并形成一系列中再生代断陷盆地。拟建场区地表为第四系覆盖层所覆盖。钻孔岩芯亦未发现断裂结构迹象，地区上坚固性为坚固。依照本项目勘探，本场所建筑场所种类为Ⅱ类，特点周期值为0.45s。场所抗震设防烈度为7度，设计基当地震加快度为0.10g，设计地震分组为第一组。2、特别性岩土本区段分布的主要特别土层为①素填土、②淤泥质土、淤泥，素填土为场所近期填筑，厚度约0.5～1.4米；粘土层为场所原农地表层土，因场所土方填筑未清表，被埋在杂填土层下。淤泥质土在全线地区有揭示，为软土层；该软土层厚度不均，揭穿厚度0.8～11m，呈软塑状态，拥有含水量特高、透水性差、压缩性高、高矫捷性、抗剪强度低、承载力低等特点。招标人的要求1、质量标准：国家合格或以上标准。2、工期要求：365日历天，计划动工日期为2015年6月25日。3、安全文明施工要求：安全目标：合格执行标准：执行国家、广东省、阳江市现行安全生产文明施工验评标准。4、主要资料使用要求：1）招标人必定使用拥有建材质检部门出具产品合格证的工程资料。2）所有资料和设备必定吻合国家、广东省、阳江市现行规范及要求。（3）主要资料和设备必定按相关部门详细要求查验合格此后方可使用。4）主要资料和设备必定经建设单位、设计单位、监理单位共同确认后方可使用。第二章工程特点、难点与项目管理要点工程特点一、工程历经雨季和台风季节依照招标文件的要求，本工程招标工期：365日历天，计划动工日期为2015年6月25日。施工场区地处亚热带季风气候的华南地区，每年的3～6月为雨季。6～9月为台风多发季节，经常陪同着大量的降水。二、拟建道路沿线施工搅乱少本项目场所范围大多半为农地、鱼塘，路基范围除原看护鱼塘的建筑物及少量牲畜棚外基本无修筑物，推行条件较好。三、拟建道路沿线地表水体较发育，地下水位浅本工程施工沿线受大气降水及东侧那龙河河水补给，地下水位浅，补给根源充分。丰富的地下水对基坑开挖影响较大，排水工程施工时必定考虑相应的止水、排水、导水措施。四、软基办理工程数量大场区软土分布宽泛，场所范围大多半为农地、鱼塘。K1+020～K1+445.974段和K1+551.259～K1+650段采用清淤换填办理，其他路段软土层厚度大于3米，均采用水泥搅拌桩办理。本工程挖淤泥、流砂53873m3，深层水泥搅拌桩施工459612m，软基办理工程数量大，是工程施工要点。工程项目推行的要点、难点解析序号项目归纳1、场所范围大多半为农地、鱼塘，拟建道路周边那龙河，施工过程中必定格外注意文明施工和周边环境保护，防范工程施工对周边农安全、文明、环保地、鱼塘及那龙河造成污染。2、场区属于亚热带海洋季风气候，6～9月为台风多发季节，必定做好防台风措施以及制定相应的紧迫方案。1、本工程挖淤泥、流砂53873m3，深层水泥搅拌桩施工459612m，软基办理工程数量大，是工程施工要点。2、本工程路面为水泥混凝土路面，路面基层的标高、强度及平坦度将直接影响上覆水泥混凝土路面的质量，必定采用措施保证基层施工质量。3、为控制路面施工质量，应从控制混凝土强2分部分项工程特点度、面板厚度和面板平坦度三方面下手。4、本工程中雨、污排水为全隐蔽工程，工作量大，地质状况复杂，所以在施工中要给与足够重视。丰富的地下水对基坑开挖影响较大，排水工程施工时必定考虑相应的止水、排水、导水措施。污水管道系统排放的污水和废水对周边环境污染较大，必定注意管道施工中的密闭性措施。当地区属亚热带海洋季风气候，全年降水丰沛，雨季显然，台风、雨季天气，对道路的路基和路面施工影响比较大，要采用有效措施，保证雨季施工工程质量。1、合理安排施工工序，对雨季施工项目预留影响时间。3雨季室外作业要求2、的确做好防雨措施，保证特别季节尽量减少停工，保证施工质量。3、集中人力、物力，采用争取施工完一段，再施工下一段。4、因天气无法保证施工质量的状况下，马上采用必要的办理、停工等措施。本工程施工内容及施工工序很多，施工协调停组织比较复杂。施工不同样种类的工序和工作工序及交叉作业多面，交叉作业多，接口多，平面穿插工序众多，要求计划协调周祥，对施工组织和推行提出很高要求。针对工程项目推行的要点、难点的解决方案一、管理上的对策（一）领导重视若我司中标本工程，必然此工程列为我司的要点工程项目，并指定企业一名副总经理兼抓本工程的施工管理及协调工作，并调换企业内的“人、材、物”，对本工程全力支持，以保证高速、优异、安全、文明施工，保证按合同工期竣工或提前竣工。（二）组建高素质的项目管理班子选派到本工程的项目经理、主要施工技术人员、管理人员都是参加过我司创办多项优异常板工程项目的施工技术骨干，有丰富的施工管理经验，为保证本工程达到合格工程、争创样板工程供给了强有力的组织保证。（三）采用高素质的施工作业队伍建筑施工是一项对作业人员操作工艺熟练程度要求较高的工作，工程质量达标与施工人员专业技术素质有亲近关系。我司将从多方面优选施工人员，保证为该工程成立一支专业技术强、能打硬仗的施工作业队伍。（四）增强质量管理依照本工程的特点、施工难点，在动工前制定详细的施工组织设计和细化的施工方案，制定质量目标计划及质量保证措施，成立质量管理小组对工程质量推行全面监控，所有从“细节”抓起，从主体结构工程的观感、垂直度到平面尺寸控制、沉降位移观察以及各项技术资料均吻合设计和规范要求。增强施工质量的监控，有目的有预示地采用措施，防范施工中的所有质量问题产生，以“质量一步到位”的工作态度来保证我们的工程质量。（五）增强技术管理我司经过长远积累的技术管理经验，已成立一整套技术管理制度和措施，作为指导性文件指导施工，在施工中全面推行样板层、样板间、样板墙，经过样板制度的推行，控制各工序、各工种的标准化、规范化作业，张开全面的QC活动，保证工程有条不紊，科学组织施工。（六）增强施工管理增强施工管理，搞好工程各专业施工工种的配合协调，我司将充发散挥协调管理的经验和能力，保证工程管理落实到每一专业每一环节，所有从工程质量的提升出发，经过严实完满的企业质量管理系统，保证本工程达到合格工程。（七）增强资料管理资料的质量对工程的质量有重要的影响。本工程我司将在资料管理上，从分供给商的选择到资料的进场查收、保留、发放和使用等各环节，都将成立一套严实的管理制度，使投放到工程上的各种资料向来处于有效的管理之中。（八）增强资料管理为保证本工程资料的及时性、真实性和完满性，我司将增强处目的资料管理，将对技术资料管理做到与工程建设三同步（基础、主体、竣工），设专人专职负责整个工程资料的收集、整理和归档。二、技术上的对策本工程软基办理、排水基坑开挖及支护、道路底基层施工、道路基层施工和水泥混凝土路面施工，是本工程施工的要点、难点，解决方案详见“第四章施工技术方案”。第三章施工组织机构与管理人员配置施工组织架构设想与项目管理人员配置计划项目管理部组织系统框图阳江滨海新区城南建设项目项目管理部项目经理技术负责人工质设料计财程量备管划务技安管理合部术全理约部部部部各施工作业班组项目管理班子装备状况表上岗资格证明已肩负在建工程职务姓名职称状况证书名称级别证号专业项目数项目名称注：该表的人员配置应与资格后审文件中拟派驻招标工程项目管理机构构成人员表一致。指挥系统为保证工程能够按期优异地达成，我司将把本工程列作我司年度要点工程，针对本工程的详细特点，我司将组建相关施工管理领导小组，对现场施工管理、技术问题进行指导与决策，保证工程工期，保证施工安全、质量，集中企业的各方面力量恩赐现场有力支持。指挥系统总指挥：企业总经理副总指挥：企业副总经理工总材设经财人办试项程工料备营务事公验目质室部部部部部室室管安主经经经经经主主理部任理理理理理任任部经经理理生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统、联系协调系统3.1生产监控系统技术组织措施计划施劳动力使用计划工监机械设备部署计划控机构资料供给、检测计划配合协作措施安全、质量目标降低成本措施财务计划新技术、工艺应用

整个项目施工管理监控分项工程施工管理监控分部工程施工管理监控单位工程施工管理监控各工序施工过程监控

工期和质量达到要求3.2质量监控系统企业总经理总工程师室企业质安部质检站项目部质量安全组

企业各业务部门项目经理企业质检工程师企业试验室项目技术负责人项目部质检工程师工地试验室项目部测量组专业工程师各班组负责人3.3安全监控系统企业安全管理部项目经理部公众督查思想政治工作生产指挥安全技术安全教育安全生产管理业主安全生产市安全生产管理部门管理部门检查保证系统项目经理部安全管理组现场监控人的意生产节联保互兼职安班前安安全技识与行律控制保责任全员责全交底术劳动为控制制任制保护现场作业现场防范现场安全检查反响安全生产状况、改进安全生产制度达到安全生产3.4文明施工监控系统企业主管文明施工副总经理项目经理业主文明施工项目经理部文明施工管理组城市综合执法管理部门管理部门文明施工管理组细则施工现场管理环境保护措施资料管理施工机械管理卫生防疫措施公众督查

现场执行状况检查反响文明施工状况改进文明施工管理细则认真执文明施工管理细则文明施工样板工地

相关部门建议、建议3.5创优达标监控系统质量目标质量目标分解质量控制措施技术措施组织措施原资料控制措施工序质量控制措施经济措施施工现场执行施工班组质量自检项目部及企业质量检查反响质量状况、改进质量控制措施落实质量控制措施施工全过程质量控制质量评定、达到质量目标竣工后回访、保证工程质量完满3.6联系协调系统业主上级主管单位政府机构企业当地社区项目经理周边施工单位监理单位协作单位业务联系各专业施工队第四章施工技术方案施工整体部署1.1施工整体部署的原则依照施工现场实质状况和招标文件的要求，合理选择施工方法，尽量采用新技术、新工艺、新资料、新设备，运用网络计划技术，推行动向的施工管理，科学地组织施工，保证工程整体目标的实现，施工整体部署围绕以下三方面进行：第一、招标文件规定的总控制工期。本工程招标文件规定的工期要求：日历天，计划动工日期为2015年6月25日。施工整体部署时，应依照招标文件所规定的总工期及节点工期的要求，合理安排各项目的施工序次及工期。第二、影响总控制工期的施工要点和难点。本工程软基办理工程数量大，施工时间长，影响后续路面基层施工，是本工程的施工要点。施工场区地下水位浅，补给根源充分，排水基坑止水要求高，也是工程施工要点。路面基层施工质量将直接影响水泥混凝土路面施工质量，是工程施工的要点、难点。施工整体部署时，应依照施工要点和难点合理组织及安排施工人员及施工机械设备进行施工，合理安排交通，优先保证要点作业面的施工。第三、施工整体部署时，应充分考虑机械、资料出入施工现场的可行性和施工方便性。1.2施工阶段区分依照工程特点和工程内容，为便于组织施工，拟将整个施工过程大概区分为五个施工阶段：第一阶段施工准备、施工便道；场所平坦、土方开挖第二阶段软基办理施工第三阶段路基土石方、管沟、箱涵施工；道路排水管线敷设及回填；第四阶段道路基层及路面施工，交通标记、标线工程第五阶段路灯照明工程、绿化工程等隶属工程；竣工查收1.3施工工区区分依照招标文件及设计图纸，并结合现场与我司资源状况，将本工程分成2个施工区段施工。施工区区分施工里程K0+000～K1+200，包含箱涵一座（K0+628.0）、水泥搅第一施工区拌桩1092m，清淤17259m3，回填片石6638m3，回填石渣3319m3，回填土7302m3K1+200～，包含箱涵一座（）、水第二施工区泥搅拌桩938m，清淤36614.6m3，回填片石14507m3，回填石渣7253.5m3，回填土14854.1m3施工人员、机械、设备资料依照两个施工区状况分段进场施工。每个施工区段内的工程项目依照工程不同样性质分段流水施工。1.4整体施工序次施工准备施工便道场所平坦软基办理路基土方施工管沟开挖管道基础换填箱涵管道基础铺设工程管道铺设、闭水试验管道回填路基施工路面施工照明、绿化工程人行道工程

检查井交通工程竣工查收分部分项工程施工方案及施工技术措施2.1路基土方开挖、回填施工技术措施2.1.1土方挖方采用发掘机挖装、自卸汽车运输方式施工。开挖时第一剥离表层植物土，剥离出来的植物土运到监理工程师指定地址堆放，此后进行土方开挖。土方挖方作业应注意以下几个问题：1、土方挖方应自上而下进行，有序施工，防范乱挖、超挖。2、挖方作业面要自然形成必然的外倾坡度，防范下雨时形成封闭坑积水。3、挖方区设暂时排沟渠，防范雨水四周流淌造成的冲刷。4、视挖方区土质状况分别取样进行土工试验，以确定最大干容重和最正确含水率，以便控制填方碾压压实度。5、做好暂时道路的保护，防范因道路不畅影响施工进度。6、土方挖至凑近设计高程时，应付高程增强测量检查，并根椐土质状况预留压沉值，防范超挖。7、如遇坟穴、暗沟、暗井等不良地质体，及时报告业主和监理工程师，进行稳定办理。2.1.2土方填方填方施工自下而上分层填筑碾压，施工时划区连片施工，赶忙碾压成型。按20～30cm松铺厚度分层填筑，分层厚度依据压路机的压实能力在施工现场经试验确定，并报请业主和监理工程师赞成后推行。用于填方的土运到填方区后由推土机推平，平川机进行平坦，在平坦过程中按设计地势走向形成2～4%的坡度，以利排水。平坦后用压路机按先轻后重的要求进行碾压（碾压遍数经试验确定），由试验室检查压实度，达到设计要求后经监理工程师查收合格赞成后再填筑下一层。填方作业施工到最上一层时，需对平坦度、高程、宽度、压实度严格控制，吻合规范要求，并及时组织检查查收。填方施工应注意以下几个问题：1、严格按规范施工，控制好分层回填厚度、土的含水率、压路机碾压遍数和碾压速度。2、依照现场实质状况选择开挖暂时土明沟排水或结合永外排沟渠排水。无法进行自然排水时要采用强排措施。3、注意作业面之间、填挖方区分界处的搭接，分层搭接长度要大于2m。在斜坡地段填土时，当原地面坡度大于1:5，应先将斜坡地段挖成阶梯状，阶梯每步宽度一般为50cm，高度25cm，待原土压实达到设计压实度后再自下而上分层填筑，防范滑坡并保证压实度。填方区在填方接缝处，对填土做出1:2的台阶坡度以便填方接面的有效搭接，每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。4、依照场区的实质状况采用不同样类且拥有代表性的填土分别进行重型击实试验，并依照各试验结果控制相对应填土的施工。各种填土均应在凑近最正确含水率时进行碾压，便于压实度达到设计要求。同一填土层尽量采用同种土壤，并应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，不能够混淆使用。5、填土含水率较大时应付填土进行翻晒，达到最正确含水率再进行碾压，如工期不同样意，施工时可在其表层均匀掺6%～8%的石灰后再进行碾压。6、机械运土时，安排专人指挥卸土地址、控制分层厚度、土壤分类，装备推土机和平川机平土，以保证填土均匀。7、土方填筑凑近设计高程时，应付高程增强测量检查。最后一层填土压实后的厚度应不小于lOcm。8、碾压先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次碾压时应从双侧向中央进行，主轮应重叠15cm左右。碾压机具的行驶速度宜控制在2～3kmh。9、土基填筑时如有土块应打碎，填土石混淆料时，石料最大粒径不宜高出层厚的2/3。10、为保证土基表面平坦，在己竣工的土基上，不同样意施工车辆在上行驶；雨后湿软，禁止任何机械、车辆和行人通行。2.1.3道路路基压实一、土方压实的方案1、用于填方的土运到填方区后由推土机推平，平川机进行平坦，在平坦过程中按设计地势走向形成2～4%的坡度，以利排水，平坦后用压路机由轻到重进行碾压。每填筑1m高时，再用独爱振动冲击碾进行冲击碾压。2、填方施工自下而上分层填筑碾压，施工时划区连片施工，赶忙碾压成型。按20～30cm松铺厚度分层填筑，分层厚度依照压路机的压实能力在施工现场经试验确定，并报请业主和监理工程师赞成后推行。二、土方压实的方法及其措施1、依照现场实质状况选择开挖暂时土明沟或结合永久排沟渠排水，并安排专人按期劝导保护。若是无法进行自然排水要采用强排措施。2、严格按规范施工，控制好分层回填厚度、土的含水率、压路机碾压遍数和碾压速度。3、压实度采用双控法，即自测压实度压路机控制和试验室现场测定控制。4、要注意作业面之间、填挖方区分界处的搭接，分层搭接长度要大于2m。在斜坡地段填土时，应先将斜坡地段挖成阶梯状，阶梯每步宽度一般为50cm，高度25cm，待原土压实达到设计压实度后再自下而上分层填筑，防范滑坡并保证压实度。填方区分界面处，对填土做出1:2的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。5、依照场区的实质状况采用不同样类且拥有代表性的填土分别进行重型击实试验，并依照各试验结果控制相对应填土的施工，各种填土均应在凑近最正确含水率时进行碾压，便于压实度达到设计要求。同一填土层尽量采用同种土壤，并应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，不能够混淆使用。6、填土含水率较大时应第一对其翻挖、晾晒至最正确含水率再进行碾压，如工期不同样意，施工时可在其表层均匀掺6%～8%的石灰后再进行碾压。7、机械运回填土时，安排专人指挥卸土地址、控制分层厚度、土壤分类，装备推土机或平川机平土，以保证填土均匀。8、填土必定分层填筑，分层压实。不同样土质的土不得混填。当填筑至土基顶面时该层最小压实厚度应不小于lOcm。土块应打碎，填土石混淆料时，石料最大粒径不宜高出层厚的2/3。9、碾压工作一般是先轻后重，先慢后快。每次碾压时从双侧向中央进行，主轮应重叠15cm左右。压及时应特别注意防止惹起不均匀沉陷。碾压机具的时速宜控制在2～3km／h。10、每层填土用自动检测压路机控制施工和按规定方法检测的同时。每填筑厚度达到1m时，再用偏爱振动冲击碾进行冲击碾压。11、土方填筑凑近设计高程时，应付高程增强测量检查。12、为保证土基表面平坦，在己竣工的土基上，不同样意施工机械在其上行驶；雨后湿软，禁止任何车辆和行人通行。2.1.4土方运输1、清理取土区的表层土并运到指定地址堆放，修筑暂时道路。暂时路的承载力要满足大型土石方运输车辆的要求，宽度要满足车流量的要求。2、搞好暂时道路的排水，保证下雨不积水，雨后不影响行车。3、做好土方运输车辆场外运输道路的每天路况检查，合理安排行车线路，及时调整行车时间。4、亲近同当地公安、交管、路政等部门的协调，获取他们的支持，保证车辆行驶线路的畅达。5、土方运输车辆一致识，便于当地公安、交管、路政等部门的督查、管理及他们的配合。2.1.5土方运输方式土方运输车辆箱体都采用封闭式双向活动铁盖，便于装卸翻盖，完好杜绝车辆运转时洒、漏污染路面。2.2软基办理施工技术措施2.2.1路基换填施工技术措施一、施工序次从路堤中部开始，中部向前突进后再向双侧张开，先除掉房屋拆迁后的建筑垃圾，清挖到自然地面，振动压实后，回填粘性土，并按要求压实。施工时期，我司将增强对路基沉降的观察，保证路基沉降在规范控制的范围内，而且合理安排路基填筑施工的时间，保证路基工后自然沉降的时间，保证路基工程的施工质量。二、施工方法及技术措施1、除掉杂物：施工时，第一除掉路段内所有房屋基础、建筑垃圾或其他杂填土、素填土等，直到露出天然地基，对天然地基承载力进行检测，并对天然地基进行振动压实。2、换填粘性土：本工程粘性土厚度要求为1.5m及2m，分层回填、分层压实，每层高度不得超出30cm，最上一层厚度不得小于20cm，并用振动压路机压实。3、压实先轻后重。并检测压实强度可否达到设计要求。4、粘性土换填施工达成后，即可进行石屑的回填施工，并按要求压实。5、回填片石、石缝灌沙过程中用中型辗压机频频辗压，以使片石密实，此后填筑粘土路基。5、间隔土回填：采用20cm吻合填方要求的素土和20cm道渣料分层压实回填至地表。6、路基填土：路基压实采用重型击实标准。2.2.2水泥搅拌桩软基办理一、试桩1、水泥搅拌桩合用于办理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于办理泥炭土或地下水拥有伤害性时，应经过试验确定其合用性。冬季施工时应注意低温对办理收效的影响。2、水泥搅拌桩施工是藉搅拌头将水泥粉和软土逼迫拌和，搅拌次数越多，拌和越均匀，水泥土的强度也超高。但是搅拌次数越多，施工时间也越长，工效也越低。试桩的目的是为了追求最正确的搅拌次数、确定水泥粉的加粉量、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步喷浆搅拌桩的大规模施工。3、试桩很多于5根，且必定待试桩成功后方可进行喷浆搅拌桩的正式施工。试桩查验可采用7天后直接开挖取出，或最少14天后取芯，以查验喷浆搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度。二、施工工艺依照施工现场的状况，施工程序大概为：按委托方所供给地形红线图，在场区正确放线，经委托方查验无误后才进行施工。测定桩位→桩机就位查验并调整钻机→正循环钻进设计深度→打开高压注浆泵→连续喷浆搅拌30秒（磨桩端）→反循环提钻（需喷浆）→上升至地面以下30～50cm时连续喷浆搅拌30秒（磨桩头）→搅拌喷浆至地面以上50cm→正循环复搅下沉至设计深度→打开高压注浆泵→连续喷浆搅拌30秒（磨桩端）→反循环提钻（需喷浆）→上升至地面以下30不理睬50cm时连续喷浆搅拌30秒（磨桩头）→搅拌喷浆至地面以上50cm停止→成桩结束→施工下一桩。1、测量定位依照业主供给的基准点，测放出搅拌桩的中心轴线，并经业主监理企业复核认可，以保证桩中心线的正确性，同时，每次桩机就位前，先由测量放出桩心位，以保证桩与桩之间互相搭接的厚度。2、桩机就位桩机经过吊机搬动、就位、对中。3、下沉喷浆搅拌本工程之搅拌桩在搅拌下沉及提升过程中，要喷水泥粉，所以，在桩机就位，待桩机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，使搅拌机钻头导向架搅拌切土下沉。开启钻头待入土中有0.3米深后即开始喷浆，边搅拌边喷浆边下沉。4、制备水泥浆桩机就位后，即开始按设计确定的配合比确定喷浆量，喷浆前将水泥倒入集料斗中。5、提升喷浆搅拌搅拌桩机的钻头下沉达到过程中是边下沉、边旋转、边喷浆。但在提升过程中依旧要做到边旋转、边喷浆、边提升。同时，严格控制提升速度为。搅拌桩机提升至地面时，控制集料斗中的水泥粉正好排空。6、移至下一根桩位，重复上述步骤，连续施工。7、桩机冲刷。当桩机不能够连续作业，要停留一段时间时，须向集料斗中注入合适清水，开启灰浆泵，冲刷所有管路中节余的水泥粉，直至干净。三、施工注意事项1、搅拌桩施工场所应起初平坦，除掉桩位处地上、地下所有阻挡（包含大块石、树根和生活垃圾等）。场所低洼时应回填粘土，不得回填杂土。2、水泥土搅拌桩的施工质量查验可经过取芯进行检测，28抽芯强度不小于0.75Mpa，抽芯比率1%且很多于5根。3、要严格控制喷浆时间和停灰时间，不得中断喷浆，保证桩长，禁止在还没有喷浆的状况下进行钻探提升工作。5、在搅拌桩施工7天内可查收桩身直径，挖去桩周土，露出1米桩头，要求桩身直径不得少于600mm的设计桩径，强度抽检桩数为总桩数的5%，并用轻盈触探器钻取桩身加固土样，观察搅拌均匀程度，同时依照轻盈触探器的击数对此法判断桩身强度，抽检桩数应很多于已达成桩数的2%。6、桩长查收用抽心法检查桩长，数量由甲方指定，抽检合格者所有检查花销由甲方负责，抽检不合格者所有检查花销及工程补强花销均由施工单位负责。7、施工前应先进行喷浆搅拌桩试验，以控制成质量量，并试验结果送设计院。8、在排水管网范围内应先推行喷浆搅拌桩，喷浆量由桩底至管中心处，待喷浆搅拌桩达成一个月后，再进行管坑开始施工，如上述软基办理的方法不足以满足排水管网对基础的要求，应再按排水管网的地基办理的要求增强。2.3道路工程施工技术措施2.4.1水泥碎石底基层施工技术措施一、施工工艺流程图测量放线水泥坚固碎石拌和坚固碎石运输摊铺碾压查收检测二、施工方法1、测量放线在路床上测放道路中线，并测设路基边桩，标示出碎石的设计高程。2、碎石运输集料装车时，应控制每车料的数量基实情等，依照坚固层的宽度、厚度以及设计干密度计算各段需要的集料数量，并计算出料堆的堆放距离。卸料时应严格控制料堆距离。3、摊铺摊铺时混淆料的含水量宜高于最正确含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后边设专人除掉粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混淆料填补或增补细混淆料并拌和均匀。4、碾压当混淆料的含水量等于或略大于最正确含水量时，马上用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。要求分层压实，每层压实厚度不高出20cm（但不小于15cm），6％水泥碎石层要求压实度达到97％以上。禁止压路机在已达成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。5、养生每段碾压后，经监理工程师检查合格后应马上开始养生。采用湿法养生。养生期很多于7天。养生期内应保持湿润状态。除洒水车外，应封闭交通。三、质量控制1、取样和试验达成压实后应在全幅断面上按要求对压实度、水泥含水量和无侧限抗压强度及时进行随机取样。监理工程师以为必要时，可随意选位取样。随机取样应吻合下表的要求。试验种类检查频次要求标准密实度每天或2000m2处≥95%（重型击实）7d无侧限抗压强度（MPa）每天或10000m26处＞3.0（水泥类）无侧限抗压强度试验应在压实作业开始前，从施工现场取样。所进行的含水量-密度关系试验应吻合JTJ051-93标准方法的要求。2、赞成偏差坚固混淆料底基层及基层，其表面均应认真地进行修整，使其表面平坦而均匀并应与竣工后的行车道表面相平行。整个工程的施工都应吻合设计图纸所示的线位和坡度，其任何一处的表面应吻合下表的要求的规定。项目压实度及赞成偏差检查频次方法每1000m2检1点平坦度10mm每20m2检1点灌砂法厚度±10mm每50m2检1点用3米直尺量取最大值宽度很多于设计值每40m2检1点用尺量中线高程±20mm每20m2检1点用尺量横坡±20mm，±0.3%每20m2检1点用水平仪测量四、质量保证措施1、路床必定检平压实并经查收合格后始许铺筑水泥碎石坚固层。2、碎石必定干净，不含泥砂、垃圾，并应拥有必然的级配，其最大粒径不宜超出1cm。3、拌合料应按设计配合比所规定的用量每槽过枰。2.4.2水泥混凝土面层施工技术措施一、施工流程安装模板装设传力杆混凝土的拌和与运输混凝土摊铺与振实整修表面接缝施工混凝土养护填缝二、施工准备工作施工准备工作是路面施工质量保证系统的重要的一环，是保证路面施工顺利进行，按期达成任务的要点。所以，必定做好施工前的所有准备工作。1、依照设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织计划。2、施工前解决水电供给、交通道路、搅拌和堆料场所、办公生活用房、库房和消防等设备。3、对有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，在施工前拆迁完毕。4、施工前对混凝土路面的原资料取样进行试验解析，进行配合比试验，获取数据。5、依照设计文件，复测平面和高程控制桩，定出路面中心、路面宽度和纵横高程。6、基层检查与整修。检查基层的宽度、路拱标高、表面平坦度和压实度可否吻合要求。在混凝土摊铺施工前，清理基层表面，充分洒水湿润，以防混凝土底部水分被干基层吸食，影响成型质量。7、水泥混凝土路面板资料1）水泥是混凝土的主要资料，应采用强度高、缩短性小、耐磨性强的水泥，其物理性能和化学成分应吻合国家相关标准的规定，并严格控制用水量，合适延伸搅拌时间和增强养护工作。2）砂石应质地坚硬，吻合规定级配。3）混凝土掺用的外加剂经配合比试验吻合要求。4）混凝土配合比应保证混凝土的设计强度、耐磨、长远和混凝土拌和物和易性的要求。5）混凝土的单位用水量，应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂等状况经过试验确定。掺用外加剂或搅合料时，应相应增减用水量。三、安装模板1、在摊铺混凝土以前，先安装双侧模板，模板高度与混凝土板厚相等。2、安装模板时，按放线地址把模板放在基层上，其双侧钎打入基层，来固定模板。铁钎间距一般为内侧1.0-1.5m，外侧0.5-1.0m，对弯道和交叉路口边缘处，铁钎合适加密。模板底与基层间局部出现的缝隙用水泥沙浆填塞，以防漏浆。模板顶面用水平仪检查标高，不吻合要求时予以调整。施工时，要经常检查模板平面和高程，并严格控制。为增加模板的坚固性。立好的模板在浇筑混凝土以前，其内侧应涂刷肥皂液、废机油等防粘剂，以便拆模。四、装设传力杆1、模板安装好后，在需要设传力杆的伸缝或缩缝地址安装传力杆。伸缝传力杆的安装方法是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上设木制或铁制压缝板条，其旁再设一块伸缝模板。传力杆的地址和间距由胀缝模板挖的U型槽控制，传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。2、关于混凝土板不连续浇筑结束时设置的伸缝，用顶头模固定传力杆的安装方法。传力杆长度的一半穿过硬端头