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列车网络控制技术基础2007年10月31日·株洲

株洲南车时代电气股份有限公司技术中心王雨讲解内容网络的基本概念TCN列车通信网络标准IEC613751网络基本概念

1.1内容提纲网络的基础网络的内涵网络的特点列车网络技术的发展1网络基本概念

1.2引言当今人类正进入网络社会，计算机网络的迅猛发展正在改变着人们的工作和生活。铁路运输也不例外。城轨车、动车组、高速车、地铁、摆式列车等列车控制命令和状态信息的传递，对各部件的诊断，信息显示等均离不开列车网络系统。

1.2.1引言-传统方式1网络基本概念

1.2.2引言-网络方式1网络基本概念1网络基本概念

1.3通信系统简介——通信是网络的基础1.3.1通信系统的组成

信息源和信息接收者发送设备传输介质接收设备1网络基本概念1.3.2通信系统的功能数据通信资源共享增加可靠性提高系统处理能力1网络基本概念1.3.3传输速率波特率通信方式单工通信半双工通信全双工通信1.4网络内涵1网络基本概念1.4.1网络拓扑星形拓扑环形拓扑总线拓扑树形拓扑自由拓扑1.4.1网络拓扑（续）1网络基本概念1.4.2.网络传输介质1网络基本概念双绞线同轴电缆光导纤维电缆无线

1网络基本概念双绞线

双绞线(TwistedPair,TP)是目前使用最广，价格相对便宜的一种传输介质。它由两条相互绝缘的铜导线组成。其中导线的典型直径为1mm(在至之间)。把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，可以降低信号干扰的程度，每一根导线在传输中辐射的电波会被另一根线上发出的电波抵消。“双绞线”的名字也是由此而来。由若干对双绞线构成的电缆被称为双绞线电缆。1网络基本概念同轴电缆同轴电缆（COARIAL

CABLE）的得名与它的结构相关。同轴电缆也是局域网中最常见的传输介质之一。它用来传递信息的一对导体是按照一层圆筒式的外导体套在内导体（一根细芯）外面，两个导体间用绝缘材料互相隔离的结构制选的，外层导体和中心轴芯线的圆心在同一个轴心上，所以叫做同轴电缆。广泛使用的同轴电缆有两种，分别是阻抗为50Ω的基带同轴电缆和阻抗为75Ω的宽带同轴电缆。1网络基本概念光导纤维电缆光纤是以光脉冲的形式来传输信号，以玻璃或有机玻璃等为网络传输介质。它由纤维芯、包层和保护套组成。光纤传输带宽非常宽，通信容量很大；传输损耗小，中继距离长，特别适用于长距离传输；抗雷电和抗电磁干扰能力强；保密性好，不易被窃听或截取数据；体积小，重量轻；误码率低，传输可靠性高；价格正在不断下降。

1网络基本概念无线无线介质是指信号通过空气传播，信号不被约束在一个物理导体内。无线介质实际上就是无线传输系统，主要包括无线电、微波和卫星通信等。

1.5开放系统互连OSI七层模型1网络基本概念76543211网络基本概念物理层(PhysicalLayer)

要传递信息就要利用一些物理媒体，如双绞线、同轴电缆等，物理层的任务就是为它的上一层提供一个物理连接，以及它们的机械、电气、功能和过程特性。如规定使用电缆和接头的类型，传送信号的电压等。在这一层，数据还没有被组织，仅作为原始的位流或电气电压处理，单位是比特。

1网络基本概念数据链路层(DataLinkLayer)

数据链路层负责在两个相邻结点间的线路上，无差错的传送以帧为单位的数据。每一帧包括一定数量的数据和一些必要的控制信息。和物理层相似，数据链路层要负责建立、维持和释放数据链路的连接。在传送数据时，如果接收点检测到所传数据中有差错，就要通知发方重发这一帧。

1网络基本概念网络层(NetworkLayer)

在计算机网络中进行通信的两个计算机之间可能会经过很多个数据链路，也可能还要经过很多通信子网。网络层的任务就是选择合适的网间路由和交换结点，确保数据及时传送。网络层将数据链路层提供的帧组成数据包，包中封装有网络层包头，其中含有逻辑地址信息--源站点和目的站点地址的网络地址。

1网络基本概念传输层(TransportLayer)

该层的任务时根据通信子网的特性最佳的利用网络资源，并以可靠和经济的方式，为两个端系统（也就是源站和目的站）的会话层之间，提供建立、维护和取消传输连接的功能，负责可靠地传输数据。在这一层，信息的传送单位是报文。

1网络基本概念会话层(SessionLayer)

这一层也可以称为会晤层或对话层，在会话层及以上的高层次中，数据传送的单位不再另外命名，统称为报文。会话层不参与具体的传输，它提供包括访问验证和会话管理在内的建立和维护应用之间通信的机制。如服务器验证用户登录便是由会话层完成的。

1网络基本概念表示层(PresentationLayer)

这一层主要解决拥护信息的语法表示问题。它将欲交换的数据从适合于某一用户的抽象语法，转换为适合于OSI系统内部使用的传送语法。即提供格式化的表示和转换数据服务。数据的压缩和解压缩，加密和解密等工作都由表示层负责。

1网络基本概念应用层(ApplicationLayer)

应用层确定进程之间通信的性质以满足用户需要以及提供网络与用户应用。1.6网络的特点

1网络基本概念互连互通

各个不同设备之间通过采用相同的网络技术可以实现互联，完成数据的交换。资源共享 网络中的不同设备通过网络实现资源共享。1.6.1网络的整体性1网络基本概念1.6.1.1网络的资源共享1.6.1.1网络的资源共享（续）1网络基本概念1.6.2网络的可靠性1网络基本概念分布系统网络冗余1网络基本概念分布系统系统中的各节点(传感器、控制器、执行器等)之间的数据传输不是采用传统的点对点式的,而是通过网络来传输的。1网络基本概念冗余系统在一些对系统可靠性要求很高的应用中，DCS的设计需要考虑热备份也就是系统冗余，这是指系统中一些关键模块或网络在设计上有一个或多个备份，当现在工作的部分出现问题时，系统可以通过特殊的软件或硬件自动切换到备份上，从而保证了系统不间断工作。通常设计的冗余方式包括：CPU冗余、网络冗余、电源冗余。在极端情况下，一些系统会考虑全系统冗余，即还包括I/O冗余。

1网络基本概念1.6.3网络的层次性计算机网络系统是一个十分复杂的系统。将一个复杂系统分解为若干个容易处理的子系统，然后“分而治之”。层次结构的好处在于使每一层实现一种相对独立的功能。分层结构还有利于交流、理解和标准化。1.6.4网络的开放性1网络基本概念网络协议是通用的网络协议是公开的连接在网络上的设备不一定是一个厂家的产品1.7网络体系

1网络基本概念Internet国际互连网Intranet企业网现场总线 控制网络 ———全球性 ———安全性 ———实时性1网络基本概念1.8列车网络的层次结构

1.9列车网络的发展

1网络基本概念从列车通信发展成列车网络将工业控制网络应用到列车上，形成列车通信网络讲解内容网络基本概念2、列车通信网络标准TCNIEC613752列车通信网络标准TCNIEC61375总线架构标准化产品开发和使用基础历史比较与选择列车总线车辆总线实时协议车辆总线列车总线车辆总线车辆总线TC9于1988年建立WG22，来定义车载智能控制设备之间的接口其目的是取得设备之间的互操作性（兼容性）1)车辆之间2)一个车辆内的各控制设备之间:2.2WG22的任务2列车通信网络标准TCNIEC613752列车通信网络标准TCNIEC613752.3WG22的工作方法建立用户需求(尤其是UIC)基于由铁路设备供应商支持的且已经在铁路上得到证实的解决方案解决知识产权IP的问题标准化之前已实现确保对技术的平等入门定义一致性测试研究已有解决方案(Profibus,LON,FIP,MIL1553,CAN,...)17TCN总线通信TCN提供一种刷新信息用以检测出过时的数据一致性测试给设备制造商以信心，以确保其产品与其他制造商的产品具有户操作性.标准是稳定的，因此后向不必被修订.但，无论如何必须对其他元件进行必要的维护.周期性(nx1ms)和偶发性节点的自动编号（初运行）和自配置能力BRELNET,ITDC,brakenotapplied1Mbps(双绞屏蔽线）现场总线,确定性,完整性,提供流控制和差错恢复的传送层。240um光纤或屏蔽双绞线KnorrElectronic灯,门,加热,倾摆,.IEC61375-2-4UIC应用概述2.4TCN两层结构列车通信网络包括:•用于连接多个车辆的列车总线•用于连接一个车辆内多个控制设备的车辆总线车辆和列车总线通过一个扮演网关功能的节点来互联车辆总线设备列车总线车辆总线节点节点节点车辆总线车辆总线2列车通信网络标准TCNIEC613752列车通信网络标准TCNIEC613752.5列车类型开式列车闭式列车组车辆在运行中不分离.列车总线由司机或工厂离线配置例子:TGV,ICE,地铁,郊区通勤列车.包括需要频繁编组和解编的车辆，列车总线能自动再配置（初运行）例子:国际旅客列车.WG22区分两种主要不同的列车:SNCFDBFS2列车通信网络标准TCNIEC61375•列车总线:860m,32个节点.•车辆总线:200m,32个设备.•时间紧急的短的过程数据(牵引控制，列车控制,...)周期性传送列车总线上点到点的传输延迟<100ms,车辆总线上相应的传输延迟<50ms.•时间上不太紧急的消息数据(诊断,旅客信息,...)根据需要来传送点到点的传输具有可靠的流控制和故障恢复能力通信拓扑两层结构:列车总线与车辆总线.跨距列车总线:在１秒内自动配置，并具有左右方向识别功能操作介质双绞线或光纤可靠性符合铁路环境如IEC571等标准.可冗余配置以提高可用性.2.6技术需求

2列车通信网络标准TCNIEC613752.7TCN候选总线IEC/ISASP50总线缺点FIPProfibusMIL1553商业上很难获得高层协议负责.国家标准,未来不确定,实例少，芯片贵.国家标准，未来不确定.速度慢,站点少,高层协议负责.昂贵(收发器,芯片,工具).完整性不够(奇偶校验).BRELNET,ITDC,制造商不愿开放.芯片停止供货，不开放.Bitbus慢，依赖于INTEL,制造商不愿公开软件.Factor速度慢，性能弱，不确定性.CAN,A-BUSLONEKENET站点昂贵,制造商不愿开发物理层Tornad*ARINC625优点可能成为国际现场总线标准现场总线,确定性,完整性,由EdF,ENEL等支持过程总线,连接便宜,完整性,有许多公司的支持具有铁路和航空运用经验具有航空运用经验简单，使用广泛具有铁路运用经验(确定性以太网)具有铁路使用经验依赖于标准简单，便宜，具有铁路运用经验具有高层协议，工具，层次结构等很好的概念速度慢，不确定，不安全.昂贵(收发器,芯片,工具).2.8使用商用网络还是使用定制网络？使用商业上广泛获得的元件和软件可减少开发费用，确保长期可用性理论:商用元件必须根据应用来定制.事实:从事计算机贸易的公司没有铁路公司稳定.大容量的销售商对小的铁路市场不太关注．市场上没有太多的铁路等级的网络元件．因此:WG22决定只选择那些已经过铁路验证并且具有内部制造能力的支持的总线技术.商用元件的生命周期为５年，工业产品为１５年，而铁路产品为３０年，-还有１５年咋办?2列车通信网络标准TCNIEC613752列车通信网络标准TCNIEC613752.9评估结果只有FIP,ARINC1553,MIL1553和MICAS具有快的，确定的响应特性(1ms)仅LON支持两级的层次（网络层）,但缺乏实时响应性能.大多数总线因不具有足够的完整性或冗余性能而未能入选.•••仅MICAS满足技术要求，且已经在铁路上使用．它的改进版本命名为多功能车辆总线（MVB）.•WTB是DIN43322的改进,吸收了CD450的经验.•评估的总线:BRELNET,CD450,DIN43322,Profibus,Modiac,IECFieldbus,Tornad,Tornad*,FIP,Factor,Arlic,Ekenet,Bitbus,CAN,ARINC1553,MICAS,ITDC,ISASP50.•2.10列车总线通信列车总线上不同类型的通信主要用于:遥控牵引控制:车辆控制:诊断旅客信息预定座位等1)2)3)灯,门,加热,倾摆,...远程,重联牵引,...预报下一站,故障,线路.客车客车机车具有司机室的客车司机室列车服务员诊断计算机设备故障,维修信息2列车通信网络标准TCNIEC613752.11绞线式列车总线(WTB)基于DB-bus,FS-ETR450和SBBHuckepack经验1Mbps(双绞屏蔽线）数据率32节点数860m跨距用于指示其顺序地址和方向给每一个节点车辆在现场运用应用现状初运行2.11.1车辆之间的标准通信接口25ms响应时间具有动态编组要求列车组，如ＵＩＣ国际列车主要应用节点节点节点2列车通信网络标准TCNIEC613752列车通信网络标准TCNIEC613752.11.2WTB布线在车辆间使用跨接电缆或自动耦合器.布线通常采用两个跨接线,因此，布线是冗余的:UIC通信电缆LineBLineA跨接线LineA车辆车辆WTB电缆LineBWTBnode11顶视图2classicUIClines跨接线classicUIClines冗余节点2WTBnodeWTBnode2列车通信网络标准TCNIEC613752.11.3WTB节点的设置和初运行在正式运用前，所有节点都能获知其他所有节点的特征.1秒内完成节点的自动编号和列车总线主的选定.所有节点都知道其在总线上的位置并能区分出左右.在总线主故障的情况下，任何其他节点均能接管总线管理功能.中间节点端节点主干电缆跨接电缆2通道激活端节点2通道激活1通道激活1通道激活+-+-总线控制器+-+-总线控制器+-+-总线控制器+-+-总线控制器终端电阻(连接)终端电阻(连接)2列车通信网络标准TCNIEC613752.11.4WTB:车辆间的接口WTB考虑了运用商，制造商等需求WTB最初主要用于具有可变编组的开式列车比如UIC国际联运列车.

WTB上过程数据的交换在UIC556标准草案，从而允许不同来源的车辆进行明确的数据通信.WG22将WTB规定为车辆间设备互联的标准接口WTB上诊断消息在UIC557标准草案中规定.2列车通信网络标准TCNIEC613752.11.5WTB数据定义-UIC556草案40字节lock/unlockleftdoorslock/unlockrightdoorsallleftdoorslockedallrightdoorslockedextendstaircase12unused(11)connectloudspeakertoUICpair5-6connectloudspeakertoUICpair7-8connectmicrophonetoUICpair1-23connectmicrophonetoUICpair3-4connectmicrophonetoUICpair3-4connectexternalleftloudspeakerstoUICpair7-84connecttocalledvehicleconnecttocallingvehiclebrakenotapplied5emergencybrakesignal保留用于牵引88字节lastvehiclepresenttailsignalpresent6void(11)UIC556草案定义了WTB上数据交换的格式字节位connectexternalrightloudspeakerstoUICpair7-8 1-45-81-23-45-67-81-23-45-67-81-23-45-67-81-23-67-81-23-45-8字节2列车通信网络标准TCNIEC613752.11.6WTB的特点总结WTB是专门为可变编组（UIC）列车而设计的.WTB具有不同于其他工业总线的独特性:节点的自动编号（初运行）和自配置能力两条独立总线上故障恢复功能在不良性能的电缆上无需中继的长距离信号传送(860m)(跨接线,连接器,不连续)不需要预先维护的运用与UIC556/UIC557草案紧密相关2列车通信网络标准TCNIEC613752.12.1用于各种车载设备互联的标准通信接口数据率延迟介质>5000个车辆在使用应用现状1ms双绞线，光纤2.12多功能车辆总线(MVB)驾驶室电机变流器制动电力线轨道信号列车总线诊断系统无线列调车辆总线2列车通信网络标准TCNIEC613752.12.2MVB物理层•OGF•EMD•ESD双绞线段传感器光纤链路机箱光纤链路机箱星型耦合器介质直接通过中继器{信号再生器）进行连接所有介质均运行在同样的

的速度下.设备(2000m)(200m)(20m)光纤具有变压器隔离的屏蔽双绞线符合RS485的背板总线或双绞线2列车通信网络标准TCNIEC613752.12.3闭式列车组中的MVB在多单元列车配置中，MVB可以跨几个车辆:列车总线设备节点具有短距离总线的设备MVB在固定配置的列车中，MVB可以用作列车总线,距离长达200m(EMD介质)或2000m(OGF介质).中继器2列车通信网络标准TCNIEC613752.12.4MVB:标准设备接口WG22把MVB规定为同一车辆上不同设备之间能满足互操作性要求的标准接口MVB总线上的数据通信在WG22的应用小组中进行定义.每一种设备都通过一种标准方式进行访问,来读取它的特征，建立它的参数以及下载更新的程序等.MVB为设备互换性铺平了道路，并简化了维护过程MVB对以下方面来说，是十分重要的：•小的设备制造商（减少网络多样性）•组装厂(多家供应商可选择)•铁路营运商(减少维护费用和备品备件)2列车通信网络标准TCNIEC61375

2.13WTB–MVB的比较特性WTB:列车总线MVB:车辆总线拓扑开式总线,860m端结式总线,200m(2000m)配置自动配置固定,预先配置对称性左/右,前/后识别无方向寻址相对于主节点绝对(物理或逻辑)初运行每次编组改变时在设备安装时节点数32,每个车辆一个（两个）在同一个车辆32个汉明距离周期性(nx25ms)和偶发性毛数据率1.5Mb/s1.0Mb/s介质屏蔽双绞线(UIC电缆)周期性(nx1ms)和偶发性介质访问源寻址的广播源寻址的广播智能节点智能和简单设备240um光纤或屏蔽双绞线主权链路控制4(使用光纤时为8)4连接器4xsub-D光纤:ST;STP:2xsub-D冗余线路总是冗余的线路可设置为冗余/非冗余初运行时选择主固定主,预先配置设备级别2列车通信网络标准TCNIEC613752.14TCN架构MVBMVBMVBMVBMVB860m(无需中继器)WTB(标准)开式列车0车辆总线2车辆总线(标准或非标准)1车辆总线(标准MVB)MVB或其他(非标准)闭式列车1车辆总线0车辆总线WTB(标准)连接的列车组1车辆总线200m(无需中继器)200m无需中继器非标准的MVB0节点(导车)目标：到2007年底前完成新的TCN标准文献的修订定稿通过周期性的基于源地址的广播，TCN提供了一种确定性传送在计算机网络中进行通信的两个计算机之间可能会经过很多个数据链路，也可能还要经过很多通信子网。站点少,高层协议负责.TCN列车通信网络标准IEC61375协议转换需要一个共同的对象地址空间200m无需中继器2列车通信网络标准TCNIEC613752TCN标准的发展趋势（2）计算机网络系统是一个十分复杂的系统。每次向新平台的移植会产生一些变化.端结式总线,200m(2000m)目前IEC列车通信网络没有其他选择3多功能车辆总线MVBlock/unlockleftdoors2列车通信网络标准TCNIEC613752.15TCN的可用性所有介质缺省设为冗余(在两线上发送，但只从一路接受，检查另一路)线A线B从设备1从设备2从设备3从设备4---------从设备N线A线BWTB节点(网关)冗余总线管理器总线管理器1总线管理器2在MVB上，总线主权由交互的总线管理器来行使在WTB上,当总线主故障时，任何节点均可行使总线主权WTBMVB2列车通信网络标准TCNIEC613752.16TCN的容错性MVB(双份)激励器传感器TCN允许MVB设备的替换在切换时，消息改变路径发送到当前在线的单元.节点节点(在线)(备用)通过一次初运行，备用的WTB节点接管故障节点的功能WTB(双份)2列车通信网络标准TCNIEC613752.17TCN总线通信过程数据的周期性传送短而紧急的数据项包含列车状态比如：变量被周期性地刷新发生通信错误时不需重传协议周期相周期相事件偶发相偶发相时间轴消息数据的偶发传送不经常的但冗长的用于报告事件的消息，主要用于：•系统:初始化，下载等消息代表不被丢失的状态变化：通信错误通过一个重传协议来恢复•用户:诊断，状态基本周期基本周期变量消息...电机电流,速度,操作命令等预先确定的通信基于需要的通信2列车通信网络标准TCNIEC613752.18实时协议栈（RTP）实时协议RTP适用于使用WTB、MVB或其他遵循相同操作原理总线的列车通信网络（TCN），实时协议提供车辆内或车辆间应用之间的通信。RTP规定两种主要的应用通信服务：a）变量：传送具有确定传输延时的短数据，包括：过程数据链路层接口（LPI）。变量的应用层接口（AVI）。b）消息：传送可能冗长但不频繁的数据项，如果必要，数据项被拆分成小包并基于请求发送，包括：消息数据链路层接口（LMI）。用于选择包在网络中的传送路径的网络层路由。提供流控制和差错恢复的传送层。配对呼叫消息和应答消息对话层。消息的应用层接口（AMI）。2列车通信网络标准TCNIEC613752.18实时协议栈（续）TCN的所有总线都遵循同样的操作原理.所用总线共享共通的RTP实时协议和TNM网络管理网络管理MVB变量TCN列车通信网遵循OSI开发系统互联模型.网络层会话层传送层链路层物理层实时协议所有总线都是共同的表示层应用接口消息应用接口链路层接口其它总线WTB2列车通信网络标准TCNIEC613752.19过程数据交换:确定性和实时性TCN提供一种刷新信息用以检测出过时的数据通过周期性的基于源地址的广播，TCN提供了一种确定性传送循环算法端口地址应用1通信存储器端口端口端口应用2应用4源端口宿端口端口数据总线控制器总线控制器总线控制器宿端口周期性轮询总线控制器总线管理器应用3总线控制器总线周期性表端口应用程序应该采用循环调度算法，以确保确定性.循环算法循环算法循环算法2列车通信网络标准TCNIEC613752.20消息数据交换和应用程序接口列车总线FFFFF不同车辆中功能在一个节点上的功能与在另一个车辆中应用进行通信路由器路由器节点车辆总线车辆总线同一车辆中的功能功能FFFFFFFF同一设备中的功能一个定义好的接口确保应用程序的编写独立于通信系统不管功能定位于与应用相同或不同的车辆中，它们之间的通信是相同的2列车通信网络标准TCNIEC613752.21消息数据:需求驱动的通信交换信息的实体叫做应用功能.每个车辆支持标准的应用功能.不用了解其内部结构，列车总线即可访问一个车辆的功能.应用访问的是功能而非设备.功能即可以由一个或几个车辆总线设备来实现，也可由一个节点来实现.车辆总线传感器总线列车总线设备空调车门制动车门旅客信息设备设备设备设备传感器/激励器总线管理器网关根据功能目录推断出设备并路由消息到提供该功能的设备.列车-车辆网关2列车通信网络标准TCNIEC613752.22支持不同的车辆结构条件:所有设备使用TCN实时协议比如MVB比如DIN比如VME站点车辆总线传感器/执行器传感器总线trainlevel背板总线车辆总线节点节点节点2列车通信网络标准TCNIEC613752.23网关设备能够访问至少一条另外的总线（MVB或其他）。此性能表明设备具有设备状态、过程数据和消息数据性能，并且只要至少有两条总线同时遵守实时协议时就能够构成路由。一个标准TCN网关的两个物理接口是WTB接口和MVB接口2列车通信网络标准TCNIEC613752.23网关:包括外族设备(续)链路层网络层传送层会话层表示层外族段MVB段网关应用程序应用程序物理层实时协议协议转换需要一个共同的对象地址空间链路层物理层链路层物理层过程数据排列链路层物理层过程变量转换网络层传送层会话层表示层过程变量最重要的是一个共同的数据表示和语义规则因此，需要一个标准的对象描述.2列车通信网络标准TCNIEC613752.24TCN网络管理列车网络管理制定了一系列服务，用于列车通信网的试运行、测试、运行和维护，例如： a）站标识和控制； b）列车总线和车辆总线链路层管理； c）路由和拓扑的分布； d）变量的远程读出和强制； e）下载和上载。所有服务都可被一个经营者进程远程请求。这些服务在每个站中通过各代理者进程得到执行。•2列车通信网络标准TCNIEC613752.24TCN网络管理（续）MVBWTB代理管理者SPY代理代理代理代理管理的对象代理网络管理定义了一套服务，主要用于:调试和一致性测试代理:配置,路由和信号排序运营:故障和性能监视•••维护:故障报告的评估•2列车通信网络标准TCNIEC613752.25.2TCN一致性测试（2）根据TC9的要求开发的一致性测试的指导方针，就是允许测试一个设备与TCN标准之间的一致性.

一致性测试给设备制造商以信心，以确保其产品与其他制造商的产品具有户操作性.这些测试已经成功应用到ERRI的试验列车上.测试信号发生器被测设备测试分析仪测试协议测试记录2列车通信网络标准TCNIEC613752.26IECTCN标准的应用现状同时,数个公司实现了基于标准草案的产品.TCN是目前国际招标中广泛使用的通用标准.TCN列车通信网络于1999年成为国际标准IEC61375-1.1总则2实时协议3多功能车辆总线MVB4绞线式列车总线WTB5网络管理附件A:指南附件B:兼容性测试指导方针UIC和UITP强烈支持TCN.标准文献已于1999年9月发布,主要包括如下部分:2列车通信网络标准TCNIEC613752.27TCN的开放性IEC要求实现TCN所必须的元件对所有各方是可获得的尽管如此，还需要提供必要的文献以便第三方在没有内部知识的前提下实现一个兼容的TCN产品仅MVBASIC的设计不在标准文献的范围内规定••软件已被移植到几个CPU平台•在TCN技术上没有知识产权问题•要求产品制造上在合理的条件下能提供必要的文档,使得其技术可用•2