PRIUS(混合动力系统)

1概述系统图组件MG(电动机/发电机)带转换器总成的变频器HV电池HV控制系统维修注意事项2概述主要部件电机减速行星组件-A-K-W-QMG2MG1发动机HV电池动力分配

行星组件变频器总成混合驱动桥总成[电能路径]:交流:直流3概述传动2行星组件MG1MG2发动机到前轮分配轴齿轮-A-K-W-Q4概述列线图MG旋转方向+-扭矩+放电充电-充电放电-MG1,MG2工况-动力分配行星组件电动机减速行星组件太阳轮(MG1)行星架(发动机)齿圈(车轮)行星架(固定)太阳轮(MG2)+-扭矩+-转速垂直线显示了转速和旋转方向垂直线的间距显示了传动比箭头显示了扭矩方向

(红色:放电/蓝色:充电)-A-K-W-Q5概述与上一代车型的主要区别项目内容MG1/MG2质量减轻最大输出增加最大系统电压增加变频器体积减小升压电压增加(最大650V)SLLC保养周期改变空调变频器独立HV控制多种驾驶模式

-EV模式

-经济模式

-动力模式-A-K-W-Q6系统图系统图总览-A-K-W-Q点击图示打开文件

7零部件主要零部件HV电池单元电池模块

(DC201.6V)接线盒电池智能单元动力电缆变频器总成升压转换器 •变频器MGECU辅助电池的直流转换器

辅助电池(密封型)ECM2ZR-FXE发动机电源控制(HVCPU)空调压缩机总成

（带空调变频器）P410混合驱动桥MG1 •MG2-A-K-W-Q8MGMG1与MG2特点整体重量减少(大约33%)并且最大输出功率从50kW增至60kW-A-K-W-QMG1MG2上一代车型新PRIUS通过线圈集中绕组方式实现了更加紧凑、重量减轻的效果。电动机转速显著提高，改善了动力性能。9MGMG1andMG2规格新PRIUS上一代车型MG1类型永久磁体最大系统电压AC650VAC500VMG2类型永久磁体最大输出功率60kW(80HP)50kW(67HP)最大输出扭矩207Nm(153ftlbf)400Nm(295ftlbf)*546Nm(403ftlbf)最大系统电压AC650VAC500V冷却系统MG1水冷MG2风冷水冷*:电动机行星减速机构增加了2.64倍的扭矩。-A-K-W-QMG

(电动机、发电机)10变频器总成特点质量轻、结构紧凑新PRIUS上一代车型组件变频器、升压转换器、MGECU和直流转换器变频器、升压转换器、直流转换器及空调变频器冷却系统概述SLLC(独立于发动机冷却系统)结构直接冷却间接冷却尺寸(参考)质量[kg(lb)]约13.5(29.8)约20.5(45.2)体积[L]约13约26变频器总成（带升压转换器）-A-K-W-Q11变频器总成特点质量轻、结构紧凑MG1高压线MG2高压线HV电池高压线空调压缩机高压线变频器总成-A-K-W-Q12变频器总成主要部件与功能变频器总成内部为多层结构，结构紧凑，主要由电容、智能动力模块、电抗器、MGECU、直流/直流转换器组成。DC/DC转换器互锁开关

(变频器端盖)变频器端盖变频器电流传感器MGECU电容电抗器智能动力模块(IPMs)-A-K-W-Q13变频器

(直流交流)变频器总成系统图变频器总成HV电池单元

(直流201.6V)带马达的空调压缩机传动桥电池模块辅助电池升压转换器

(直流201.6V直流650V[最大])直流/直流转换器

[辅助电池]

(直流201.6V

直流14V)给MG2给MG1MG2MG1SMR直流201.6V-A-K-W-Q14变频器总成系统图升压转换器

+变频器IGBTIGBT变频器(交流)IPM升压转换器(直流)IPMMG1MG2电抗器变频器总成-A-K-W-Q15变频器总成大气压力传感器位于MGECU板上.传感器检测大气压力并传输至MGECU以便校正与使用环境相适应-A-K-W-Q击穿压力(kV)[击穿电压vs.压力x间隙]压力x间隙(固定值:1cm)16变频器总成大气压力传感器与大气压力传感器相关的DTC-A-K-W-QDTC编号检测项目DTC检测条件P0069-273歧管绝对压力–大气压力校正变频器总成的大气压力传感器与歧管绝对压力传感器（用于EGR控制）测量值的差值超过规定范围，EV模式驾驶3小时内会发生同样情况。P2228-268大气压力传感器“A”电压低大气压力传感器对地短路P2229-269大气压力传感器“A”电压高大气压力传感器对+B短路或开路17变频器总成冷却系统变频器总成有专用散热器，独立于发动机散热器变频器总成HV散热器储液罐HV水泵HV散热器HV散热器

(变频器用)HV水泵变频器总成HV散热器

储液罐HV传动桥-A-K-W-Q18变频器总成冷却系统冷却液保养周期改变新PRIUS上一代车型冷却液型号丰田纯牌超级长效冷却液(SLLC)或等同品容量3.4升(3.6USqts,3.0Imp.qts)—保养周期检查与上一代相同根据目的地而不同更换第一次240000km/150000miles160000km/100000miles之后与上一代相同根据目的地而不同-A-K-W-Q19维修要点

(变频器总成)冷却液更换排放方法混合动力系统冷却液排放塞-A-K-W-Q混合传动桥液排放塞

(10mm六角扳手)混合传动桥液加注塞

(10mm六角扳手)混合动力系统冷却液排放赛

(10mm六角扳手)前20维修要点

(变频器总成)混合动力冷却液更换加入方法注意:

不要重新使用排出的冷却液，因为可能有杂质。加入冷却液至变频器储液罐上线用主动测试操作水泵

操作水泵，同时加注冷却液，保持液位在储液罐的上线。每操作10分钟，停1分钟.重复“3”的操作直至空气排空完成标准:当水泵工作声音降低或者储液罐中没有气泡出现时，即空气排空完成。-A-K-W-Q发动机用HV系统用21维修要点

(变频器总成)混合动力冷却液更换加入方法(续)当冷却液中有空气时，车辆行驶时可能出现如下DTC：DTC信息码DTC项目P0A01725冷却液温度传感器范围/性能726P0A78284电动机“A”变频器性能P0A7A322发电机变频器性能P0A93346变频器冷却系统性能P0A94553直流转换器性能P0AEE276电动机变频器温度传感器“A”线路范围/性能277P3221314发电机变频器温度传感器线路范围/性能315P3226562直流升压器温度传感器563-A-K-W-Q22关掉点火开关，将钥匙移开智能系统探测范围断开辅助电池负极端子确认绝缘手套拆除维修塞等待10分钟或更长以便变频器总成高压电容放电测量变频器端子电压(0V)用绝缘乙烯胶带包裹被断开的高压线路连接器维修要点(变频器总成)安全规范在检查或维修高压系统时，请遵循以下安全措施警告-A-K-W-Q23维修要点(变频器总成)安全规范2.断开辅助电池负极密封型辅助电池位于行李箱内氢气排放口辅助电池(密封型)行李箱-A-K-W-Q电池温度传感器辅助电池位置24维修要点

(变频器总成)安全规范3.确认绝缘手套在使用绝缘手套前，请确认裂纹、磨损以及其他损伤侧位放置手套。卷起手套边缘，然后松开2到3次。折叠一半开口去封住手套。确认无空气泄漏。[推荐检查流程][以前检查流程]-A-K-W-Q25维修要点

(变频器总成)安全规范4.拆除维修塞并保存在自己口袋中绝缘手套保存在口袋中维修塞-A-K-W-Q26维修要点

(变频器总成)安全规范5.在拆除维修塞后，等待10分钟或更长以便让高压电容放电10min.高压电容放电拆除维修塞电量0V-A-K-W-Q27维修要点(变频器总成)安全规范6.确认高压电容端子电压为(量程:750V或更大

)[高压电容端子]正极负极高压保险0V-A-K-W-Q28维修要点

(变频器总成)安全规范7.用绝缘乙烯胶带包裹被断开的高压线路连接器绝缘乙烯胶带-A-K-W-Q29拆除维修塞后，等待10分钟或更长以便高压电容放电拆卸9个螺栓和变频器盖M确认高压电容端子电压为0V(量程:750V或更大)注意:由于变频器盖有互锁装置，在拆卸过程中不要倾斜。在拆卸连接器盖后，用无残留型胶带遮盖以防止异物进入。维修要点

(变频器总成)拆装规范拆装变频器端盖连接器-A-K-W-Q30HV电池特点与上一代车型相同，HV电池位于后备箱内后排座位下维修塞HV电池HV电池冷却鼓风机进气

(后座椅右侧)-A-K-W-Q进气管注意:

HV电池为高压部件，维修过程中请额外注意。31HV电池主要部件HV电池主要由以下部件组成注意:

HV电池为高压部件，维修过程中请额外注意。HV电池

(电池组)电池智能单元维修塞连接器HV电池温度传感器

(电池组用)HV接线盒总成HV电池鼓风机(无刷型)-A-K-W-QHV电池温度传感器

(进气用)32HV电池HV电池规格基本结构与上一代车型一样与上一代车型的主要区别新PRIUS上一代车型电池组类型密封型镍氢电池电池数量168cells(6格X28块)电压201.6V(1.2VX168cells)维修塞主保险125A互锁开关有无HV电池冷却鼓风机电机类型无刷型电机电刷型风扇类型Sirocco风扇HV电池温度传感器进气1个电池组3个HV接线盒总成SMRs(SMRB/SMRP/SMRG),HV电池电流传感器，电抗器-A-K-W-Q33HV电池HV电池冷却系统在重复的充放电过程中，HV电池会产生热量，为了保证HV电池良好的工作性能，专门为HV电池提供了一套冷却系统。HV电池冷却鼓风机冷却空气鼓风机进气通道排气通道HV电池-A-K-W-Q[HV电池温度传感器]:电池组用:进气用34HV电池HV接线盒总成3个系统主继电器（SMR）根据电源管理控制ECU（HVCPU）的信号，接通或断开高压电路注意：

不要从接线盒总成中拆卸这些系统主继电器（SMR）。HV电池电流传感器SMRPSMRBSMRG电抗器维修塞电源管理控制ECU(HVCPU)SMRBSMRPSMRG电抗器电池组HV电池电流传感器-A-K-W-Q电池智能单元35维修要点

(HV电池)拆卸HV电池的规范在对HV电池进行操作前，确认系统没有输出故障代码P0AA6（混合动力系统电池电压泄漏故障）。如果有此故障码，请先进行故障排除。DTC详细信息代码描述信息码信息（故障区域）P0AA6混合动力系统电池电压泄漏故障526整个高压电路绝缘情况异常611压缩机和空调变频器612HV电池，电池智能单元，HV继电器总成613混合传动桥，变频器总成614直流高压区域-A-K-W-Q36关掉点火开关，将钥匙移开智能系统探测范围断开辅助电池负极端子确认绝缘手套拆除维修塞等待10分钟或更长以便变频器总成高压电容放电测量变频器端子电压(0V)用绝缘乙烯胶带包裹被断开的高压线路连接器维修要点(HV电池)安全规范在检查或维修高压系统时，请遵循以下安全措施警告-A-K-W-Q37维修要点

(HV电池)拆除和安装规范HV电池有电池外壳锁止器，此装置只能用维修塞解锁。[电池外壳锁止器]锁止解锁维修塞按压-A-K-W-Q38多模式驱动新PRIUS能够多模式驱动HV控制系统ECOMODE指示灯（新增项目）减少对加速踏板操作的反应以支持经济型驱动EV驱动指示灯仅用电动机驱动PWRMODE指示灯在同等加速踏板开度下，增加动力输出，优化加速性能-A-K-W-Q39EV驱动模式（）采用EV驱动模式时，就像电动车一样，车辆仅由电动机驱动当在表格列出的情况下，可以使用EV驱动模式HV控制系统工作条件混合动力系统温度不能太高（在车辆爬长坡、高速行驶或者外界温度高时，混合动力系统温度可能在较高状态）。混合动力系统温度不能太低（在长时间放置或者外界温度低时，混合动力系统温度可能在较低状态）。发动机冷却液温度达到规定值或更高-A:约20摄氏度(68度F)/除–A:0摄氏度(32度F)充电状态达到50%或更高（4格电或更多）车速在40km/h（25mph）或更低加速踏板开度在特定位置或更少除雾功能关巡航功能未工作-A-K-W-Q参考:

根据具体情况的不同（例如HV电池充电状态、空调工作状态等），车辆可持续行驶距离从几百米到1公里不等。

40HV控制系统ECO驱动模式（

）随加速踏板的变化，采取逐渐增加动力输出的方式优化燃油经济性和驱动性能同时，优化空调工作性能以支持经济模式驱动-A-K-W-Q加速踏板打开角度动力模式普通模式经济模式动力输出41HV控制系统动力模式()在加速踏板中等开度时，通过增加动力输出，优化了加速性能。加速踏板打开角度动力模式普通模式经济模式动力输出-A-K-W-Q42HV控制系统自动切断的系统主继电器电源开关切断维修塞手动切断的维修塞SMRs发生碰撞时切断互锁装置激活切断电源管理控制ECU(HVCPU)电源开关互锁开关（变频器总成盖）空气囊传感器总成互锁开关（维修塞）-A-K-W-Q互锁开关

（变频器总成高压线）高压电路切断高压电路可以自动或者手动切断以防止触电43高压电路的切断互锁开关(接头)变频器部分HV电池部分HV控制系统维修塞

接头接头接头HV电池高压线-A-K-W-Q44高压电路切断高压电路可以自动或者手动切断以防止触电HV控制系统自动切断

[系统主继电器](SMRs)电源模式切断SMRs被切断当电源模式切换至OFF时。发生碰撞