汽车配件产业分析

汽车配件产业分析汽车配件是指用于新车装配的原部件、售后零配件及汽车用品。汽车配件种类繁多，现现在汽车品牌愈来愈多，汽车类型也愈来愈多。汽车能够分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车辆。具体来讲，乘用车又分为大体乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型和其他车型比如皮卡等。商用车指车辆座位大于九座（含驾驶员位）或以载货为主要目的的车辆。具体又分为：客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也愈来愈多，汽车配件那个市场变得也愈来愈大。近些年汽车配件也在飞速的进展。汽车零部件的种类名目超级多，一般情形，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总本钱中，零部件本钱要占到70%~80%。若是咱们从汽车零部件的利用材质、利用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致能够分为以下几类：1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。从进展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。2．按零部件利用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修养护用零部件，例如维修检测诊断设备、喷漆防腐及保养设备、清洗及加油站设备、润滑油与润滑剂等。各自所占比重决定于汽车产量和保有量，和汽车维修量的多少。从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。3•按零部件的性质分类，可分为：发动系统（包括发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、、增压器、、三元催化器、燃油喷射装置、及配件、其他发动系统等汽车发动系统配件），行走系统（包括前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、总成、汽车轮胎、农用车轮胎、工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件），车身附件（包括车壳、、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、、玻璃起落器、汽车天线、、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管、其他车身附件等汽车配件），转向系统（包括横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、防尘套、转向机总成、转向、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘、其他等汽车配件）。4．从零部件模块化供给的角度来看，汽车零部件可分为“模块-总成-组件-零部件”几个层次，在理论上一般依次称为一级零部件供给商、二级零部件供给商、三级零部件供给商。但由于目前受零部件技术水平及传统生产方式的影响，这种真正意义上的“模块”化生产即便在欧美发达国家也很少见。5．按科技含量，汽车主要零部件分类如下表。主要汽车零部件按科技含量分类表科技含量零部件名称高科技类发动机总成、齿型带、V型泵、排气催化转化器、风扇离合器、空调设备、后视镜、座椅系统、油封、中央接线盒、汽车仪表、汽车铸件、模具、软内饰件、安全气囊特种油品、安全玻璃、燃油喷射装置、自动变速箱总成、制动防抱死系统（ABS）、加速防滑调节装置（ASR）、自动平衡系统、四轮转向、四轮驱动、主动悬架、半主动悬架、全自动空气悬架系统、全球定位导航系统（GPS）科技类变速箱总成、保险杠（大型塑料件）、活塞、活塞环、气门、液压挺杆、轴瓦、塑料油箱、机油滤清器、燃油滤清器、离合器、盘式制动器、转向盘、刮水器、门锁、安全带、发电机、起动机、组合开关、分电器、等角速万向节、专用紧固件、灯具、汽车锻件、轴承、音响设备、车载电视、特种带材（轴瓦、散热器用）一般类高压油管、散热器、制动软管、转向器、传动轴、后桥齿轮、减振器、钢板、弹簧、轮辋、玻璃升降器、风扇洗涤器、暖风机、点火线圈、火花塞、喇叭、电线束、灯泡、随车工具、蓄电池二、汽车配件产业链介绍汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部份，它的上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游是汽车整车行业，主如果针对整车装配方面。从其上游说，涉及的行业较多，尤其是钢铁、石油等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的进展能够有效带动此类行业的进展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部份，汽车零部件工业是基础，没有壮大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具有国际竞争力的汽车工业。总的来讲，汽车零部件行业能够直接或间接的带动国家经济的进展，在国民经济中占有重要的战略地位。图1汽车零部件行业产业链简图汽车零部件行业的上游产业包括钢铁行业、石油行业、天然橡胶、合成橡胶及塑料行业等，其中影响最大的行业为钢铁行业及合成橡胶行业。作为零部件上游产业的钢铁行业是一个较为成熟的行业，对于零部件行业来讲，其供给量及价钱情形直接影响零部件行业的进展，而合成橡胶行业的价钱则决定了零部件行业利润空间的大小。（一）钢铁行业进展情形分析2012年业持续低迷格局，第三季度创下2008年以来的获利低点，短时刻来看，未来两个季度仍将继续亏损为主，且产量高企，中间及下游需求低迷，使钢铁业回暖弹性不足，估计钢铁业最先可能在明年第二季度才能从头实现获利。今年全年产能可能冲破10亿吨。而今年前10个月，全国钢产量达6亿多吨，月平均产量5000万吨，平均日产193万吨。估计今年钢铁产量可达亿吨，比去年增加％。初步统计产能利用率只占70%左右。结合目前国内外的形势，世界经济苏醒仍缓慢，将在稳固中寻求经济增加；国内经济仍将维持必然增速，刚性需求仍然强盛。主要用钢行业如建筑、机械、交通、家电、造船等下游制造产业仍呈进展态势，为钢铁工业进展提供了市场空间；联合重组、淘汰掉队、节能减排、行业规范等政策办法的推动和实施，为钢铁行业和钢铁市场的平稳运行创造有利条件。同时，国内经济结构调整压力加大，钢材消费强度下降；国际市场竞争激烈，钢材出口形势不容乐观，更由于大宗原燃料仍呈上涨趋势，钢铁生产本钱将继续加大，在新的一年中，钢铁行业生产经营将面临加倍严峻的局面。近几年来，国内高强钢的利用比例不断提高，专门是由于汽车轻量化与被动安全的要求，未来强度高于590MPa级别的超高强钢比例将进一步提高，将逐渐与国际接轨。汽车轻量化技术是汽车产业进展的关键共性技术。当前，与国外同类车型相较，全国自主品牌轿车自重约比同类轿车平均重8%~10%，商用车平均重10%~15%。汽车用钢中高强钢比例仅仅26%，国外平均40-50%。轻量化需要更高强度级别的钢材。高强度钢是汽车上最主要的轻量化材料，是汽车轻量化后保证碰撞安全性的最主要材料，高强度钢的用量直接决定着汽车轻量化的水平。（二）合成橡胶行业进展情形分析“十一五”时期是我国合成橡胶产业高速进展的黄金阶段。无论是在品种牌号、装置能力及产量等方方面面均呈现较快的进展势头。我国合成橡胶生产能占世界%，产量占%，消费量占26%。长期来看，由于国内外合成橡胶市场产量增加速度较快，合成橡胶行业产能多余将日渐明显，这将减少汽车零部件行业上游原材料供给量压力，增进汽车零部件行业的进展。（三）汽车行业情形分析中国汽车工业协会发布，2012年，全国汽车产销万辆和万辆，同比别离增加%和％，比上年同期别离提高个百分点和个百分点，增速稳中有进。中汽协指出，去年我国汽车产销冲破1900万辆创历史新高，再次刷新全世界纪录，持续四年连任世界第一。我国汽车产量已持续三年超过1800万辆，汽车工业已进入总量较高的平稳进展阶段。中汽协估计，今年全年汽车市场需求约2080万辆,汽车全年销量2065万辆,增加率在7%左右，其中国内销量将达1935万辆，出口130万辆。数据显示，2012年12月汽车产销别离为万辆和万辆,环比别离增加%和%，同比别离增加%和％。全年累计汽车产销别离为万辆和万辆，同比别离增加%和％。去年汽车整车出口量成功冲破100万辆，达到万辆。2012年，我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策将出台，这将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将取得快速进展。另外，汽车零部件核心技术是制约汽车行业未来进展的主要因素之一，在汽车行业快速进展的背景下，国家必将出台一系列政策鼓励零部件核心技术方面的进展，这将增进汽车零部件行业的进展。（四）售后服务市场分析国际上成熟市场而言，咱们以为整车制造是一个高投入和低回报的行业。汽车制造业的上下游业务：零部件制造、汽车经销、汽车服务，包括汽车金融的整体盈利性都好于汽车制造业本身。在成熟的国际汽车市场，50％－60％的利润是在其服务领域中产生的。因此，紧随中国汽车产业高速进展以后，一个庞大的汽车售后服务市场——人们谓之“汽车后市场”正在形成。一般利用4－9年的车辆，其售后服务市场是最大的。因此从此刻开始，中国将进入“汽车后市场”的一个快速增加期。三、国外汽车配件进展状况和趋势国外市场整体概述目前全世界整车配套的配件总产值约为10000亿美元，汽车配件市场总额约为13500亿美元，配套市场约占70%，售后市场约占30%。配套市场中，欧洲和北美约占60%，亚洲和大洋洲占30%以上。其中世界97家大的汽车配件供给商，年销售额都在10亿美元以上，合计超过了5000亿美元。随着全世界化竞争的日趋加重，世界发达国家的汽车产业发生了新的转变，汽车配件行业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全世界化等新特点。最近几年来，世界各大汽车公司纷纷改革供给体制，实行全世界生产、全世界采购，即由向多个汽车配件厂商采购转变成向少数系统供给商采购；由单个汽车配件采购转变成模块采购；由实行国内采购转变成全世界采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车配件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车配件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供给，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这一变革，推动了全世界汽车配件行业并购、重组的进程。整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供给商之间的协作加倍紧密，从而使得全世界汽车配件供给商系统逐渐向宝塔型结构演变，由一级厂商对整条供给链负责管理，使得供给链之间的合作加倍规范。各大汽车配件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车配件和集成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以普遍应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以普遍应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产和管理等方方面面；不单单应用于单个汽车配件，而且已应用于系统集成。为了降低本钱，占据市场，许多汽车配件跨国公司纷纷向国际化进展。欧洲汽车配件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车配件厂家则纷纷投资欧洲，意欲占据迅速扩展的东欧市场；日本汽车企业也不断地在全世界范围内成立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车配件跨国公司竞争的核心，中国更是其必争之地。世界排位前20名的著名汽车配件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。日前，德尔福公司已在中国成立了15家合伙企业，生产制造100多种汽车配件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车配件集团。世界汽配生产

剖析：现阶段的国际汽车零部件市场仍是美、欧、日等国的天下，中国的零部件企业在国际市场中所占的份额很小。这与一个国家汽车工业的整体水平成正比。中国汽车配件行业面临的竞争对手更多的是来自一样具有本钱优势的国家和地域，比如印度、泰国等东南亚国家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美国家波兰、捷克等东欧国家。据统计，世界前42家顶级汽车零部件制造商的销售额占了全世界市场的50%以上。这些企业包括：丹纳、德尔福、辉门、电装、博世、西门子、本特勒、石桥等。它们绝大多数都集中于1~2个领域。这说明汽车行业是技术含量很高的行业，也是对投资规模要求较大的行业，一般的企业很难同时涉足多个领域。从目前的市场规模来看，北美、欧洲和日本排列前3位。与此相对应，在上面提到的42家顶级汽车零部件制造商中，美国占54%，欧洲占35%，日本占11%。但随着进展国家车市的持续低迷致使对零配件的需求进一步委缩，中国、印度和其他新兴市场将会成为新的需求增加点。2)2004-2007年度，全世界十大汽车配件出口国出货情形全球十大汽车配件出口国发货金额2004200520062004200520062007剖析：据09年汽车配件行业报告显示，全世界主要汽车配件出口国中德国所占比例最高，第二是美国、日本。04-06年各国汽车配件出口额渐增，其中英国的增幅最大，但在07年，各国出口额都有不同程度的下降。以中国和英国的降幅比例最大。世界汽配消费1）世界主要汽配制造商（世界500强汽车配件企业）|比界500强汽车配件企业营收额■单位:百万美元■单位:百万美元剖析：据以上09年数据显示，世界500强汽车配件企业中博世企业营收额最高，远超过第二名江森自控近3亿美元，而大陆企业，电装企业也表现较好，营收额略低于江森自控。四、我国汽车配件进展现状和趋势“十一五”期间是继整车高速进展后零部件快速进展的顶峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增加的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件的进展带来机缘。整车市场的激烈竞争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在降低采购价钱的同时，也通过提高和深化国产化率，加大国内采购量等渠道降低其本钱，给零部件厂扩大配套带来契机。目前我国汽车零部件生产企业约有万家，其中规模以上企业约7580家。我国汽车行业近五年来平均以20%以上的增加速度向前进展，目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。汽车工业的进展，为汽车配件企业的进展提供了庞大的市场空间。但也要看到在如此庞大的市场和消费潜力背后，我国零部件企业整体实力仍然偏弱，“散、乱、差”的局面亟待改变。与此同时，众多跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通、大陆集团等正在不断加大在华扩张步伐，抢占我国汽车零部件市场。我国汽车零部件投资呈现三大特点（1）产业并购方式形成扩张能力。伴随着国际市场需求严峻萎缩，国内零部件行业需求快速增加的走势，各大跨国汽车零部件公司，抓紧抢滩布局，加速来华投资扩展。但是，就国内本土零部件企业而言，如安在能源和原材料价钱上涨之时，调整产业结构，加速实现产业升级，从而与国际零部件企业竞争并博得市场份额，也成为本土零部件企业的全新挑战。而国内龙头企业也加大反向收购力度。（2）新能源汽车将带来零部件产业新的投资契机。新能源汽车产业战略的实施使汽车零部件产业面临产业结构调整。新能源汽车涉及到发动机技术、材料技术、机械技术等前沿领域的全面变革，我国造车计划即是融合了全世界最先进新能源零部件研发制造能力。新能源汽车产业战略将带动汽车零部件产业进行产业结构调整。引发了汽车新材料和零部件相关技术的产业升级。（3）风投和PE将加大对汽车零部件产业的投资。外资零部件巨头们垄断了高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品。而我国汽车零部件企业却少有建树，其中最关键的一个原因是我国企业资金的缺乏。而我国汽车零部件市场在高速进展的情形下，很多企业已经有了必然的的人材和技术研发储蓄。由此可见，汽车零部件产业市场前景广漠，打造核心竞争力、进展自主品牌、形成大规模的生产能力将成为我国汽车零部件企业的首要目标。汽配企业在未来的进展中应该把目光市场定位到高新技术上去，维持可持续进展，从小到大再到强。汽车销售的快速增加使汽车后市场也日趋呈现出前所未有的活力，成为汽车行业又一新的利润增加点，同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化方向进展，是产业链上的超级奶酪。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供给利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。随着我国汽车保有量的不断扩大，将带来一个庞大的汽车售后市场和庞大的就业机缘。我国汽车零部件工业进展趋势作为我国汽车工业进展的支撑，我国汽车零部件产业正呈现四大趋向。（1）产业集群初具雏形随着汽车工业的进展，各地纷纷把汽车零部件产业作为经济进展的重点，也有愈来愈多的整车企业开始重视零部件的研发和制造。粗略统计，目前主要的零部件园区有103个，大部份散布在东部沿海地域，生产的零部件产品具有鲜明的地域特色。最近几年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已大体形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。从进展背景和计划看，大部份的零部件产业园区在成立之初就是依托整车建设进展的，以实现就近配套和集群优势。园区内部的配套关系、资源互补已经初步表现。虽然我国零部件产业园区内的单个企业绝大部份属于中小企业，规模不大，但有些园区却占有很高的市场占有率，并表现出很强的集群优势。（2）创新能力提升近几年，国内有一批创新型零部件企业迅速崛起，深耕专业化细分市场，通过持续创新，从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，目前中国汽车零部件产业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。（3）兼并重组步伐加速我国零部件企业规模明显偏小。目前中国的汽车零部件产业较整车行业加倍零散，有超过5000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况堪忧。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家（地域）的集中度。虽然2008年零部件行业整体收入达到8370亿元，但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元，行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。在如此的背景下，零部件产业若想快速进展，必需加速兼并重组，形成规模效应（4）海外并购迎来好机缘全世界汽车市场的持续低迷对中国的汽车零部件产业意味着将有更多走出去的好机缘。若是将正在进行中的零部件海外收购案计算在内，2009年下半年发生的本土零部件公司海外收购案多达10余起，全世界金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式进展机缘，但整体上对中国零部件企业并非有利。本土零部件商最好做到未雨绸缪，利用最佳机会收购海外优质资产或技术，使自身更快成长，为迎接未来的大整合做好预备。中国汽车零部件产业面临的机缘（1）中国市场具有广漠的进展前景中国已成为汽车行业世界最大的潜在市场之一，而且那个市场正在由潜在的市场转变成现实的市场。中国2009年一月份汽车销量达到79万辆，而美国一月份的汽车销量是万辆，这是历史上中国第一次超过美国。能够说，潜力庞大的中国汽车市场为汽车零部件产业创造了广漠的空间。中国市场作为一个新兴的市场，有着超级广漠的机缘。近几年来，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全世界采购中心成立在中国或将采购的重点放在了中国，全世界都在讨论中国即将成为世界汽车生产基地。实际上，随着中国国内政策方面的转变，汽车行业的产业化定位，资本市场的不断成熟，业界管理者和广大投资者认定，眼下正是投资零部件的最佳机会。中国实际上也将会成为世界汽车零部件工业的生产基地。（2）全世界化采购给中国汽车零部件产业带来了庞大的机缘近几年来，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全世界采购中心成立在中国或将采购的重点放在了中国，中国即将成为世界汽车零部件产业的生产基地。德尔福公司2000年的全世界销量有小幅下降，但中国的市场却始终维持了强劲的势头，最近几年来，德尔福在中国的产销量始终维持着两位数的高增加，这是德尔福在全世界各地的40多个国家和地域的业务中独一无二的。2003年通用、福特等世界汽车巨头给中国的汽车零部件采购定单就达50亿美元。汽车工业竞争日趋激烈，为了降低本钱生产商必然将目光投向低本钱国家。目前全世界每一年的汽车零部件采购量高达数千亿美元，2001年美国汽车零部件年收入1800亿美元，博世公司年全世界销售总额达620亿马克，快要2300亿元人民币，如此庞大的市场，咱们完全能够争取拿到一部份定单［4］。我国汽车零部件产业在拥有以上机缘的同时，有面临以下的挑战。（1）关税全面下调和取消入口配额按照加入认月，O的许诺，中国汽车零部件入口关税在2006年7月1日下调到10%，2005的取消配额。如此，国外的零部件将以直接贸易入口方式来侵占咱们的市场。关键零部件将受到国外产品的冲击。（2）整车行业对零部件行业的要求愈来愈高汽车工业全世界化的概念是九十年代提出来的，中国汽车零部件产业已成为继整车以后全世界化的另一重要领域。目前跨国公司全世界采购的比例愈来愈高，自制率愈来愈低，像通用公司乃至把全世界规模最大的一个零部件生产集团德尔福分离出去。因此，中国要成为世界重要零部件生产基地的关键是能够加入跨国公司的全世界采购体系。但是，要做到这一点却超级不容易，一方面国际汽车产品、汽车技术专门是电子、环保、新能源技术进展迅速，汽车生产方式向平台化、模块化转变，这就迫使汽车零部件产业也必需牢牢跟上这些转变，而国内大多数汽车零部件厂商都不具有这一能力;另一方面，市场的进展对汽车零部件供给商提出了愈来愈高的要求，比如质量要求零缺点，本钱每一年降低百分之十五，零物流事故，百分之百的服务效率，要求参与一路开发等。在国内汽车零部件核心竞争力还相对较弱的情形下，难以应对整车企业日趋提高的要求。提高我国汽车配件产业进展对策通过上章节的分析，我国汽车零部件产业进展环境已经不错，我国零部件工业最近几年来也取得了长足的进步，可是从全世界市场看，我国零部件行业散乱，产业集中度不高，绝大多数的小规模企业既没有充沛的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。这些诸如低效率的结构性等问题不但妨碍了中国的零部件行业的健康进展同时也对整车制造行业产生了相当的牵制。整体来讲，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全世界定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步进展阶段，乃至有一些是属于起步阶段，为此提出以下参考建议：加大研发投入，提升研发创新能力研发创新能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一。国际零部件供给商十分重视研发能力的建设和投入，每一年在研发上的投入一般都达到销售收入的6%〜7%,同时成立了一套科学、完善的研发体系。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%,研发能力仅仅停留在适应性水平上,主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；国内近70%的零部件企业缺乏国际竞争力,专门是一些高科技含量的关键模块或系统。30%的零部件供给商具有相当的国际竞争力,但多数属于劳动力密集型和原材料密集型的零部件。目前,汽车零部件的开发正在由汽车整车厂转向汽车零部件厂。必要的基础研发、产品研发能力是成为一级供给商的必要条件。另外,我国汽车零部件企业产品质量上不去,一个很重要的原因是硬件建设未跟上,造本钱土零部件质量低下,企业研发能力不足,缺乏国际竞争力。要扭转这种被动局面,必需加大投入。投入大力资源,培育优秀的研发与技术人材,我国目前大缺是设计人材及技工。本土零部件企业自身要想办法筹措资金,加大数控化、现代化设备的投入，在硬件设施建设上确保能达到用户满意的要求。（3）要借助政府及主管部门，踊跃争取政策支持，依托政府的扶植强化硬件建设。2006年以来，我国政府在国民经济进展方向的引导方面增强了力度，一系列政策即将出台，汽车零部件企业要抓住机缘，乘势而上，尽快提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营和多品种配套。（二）中国企业集团化和品牌化全国零部件企业过万家，但大多数规模较小，没有形成实力壮大的企业集团。2005年中国较大零部件企业（不含发动机生产厂）销售收入最大的为几十亿人民币，而国外大的汽车零部件公司销售收入均过百亿，如美国德尔福2004年销售收入亿美元（世界500强第179位），美国江森公司2004年销售收入亿美元（世界500强第200位等）。另外，我国在产品结构上高附加值产品少，高消耗、低附加值产品多。尽力改变我国汽车零部件生产规模小、效率低、高新技术零部件掉队、开发能力弱的状况，改变在系统化、模块化供货、汽车电子化零部件，外资企业配套占优的局面，使汽车零部件产业真正起到支撑自主进展汽车工业的作用。零部件企业集团化进展是适应系统开发、模块化供货的有效组织形式。我国目前汽车零部件工业对整车企业依赖性太高、配套产品单一等现状制约了零部件工业的自身进展。因此企业必需摆脱原有的零部件配套格局，实现集团化、社会化进展。在关键零部件领域慢慢形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大量量生产和模块化供货能力，并尽力进入到国际零部件采购体系当中。国家政策予以更多支持汽车工业全世界化是经济全世界化的重要表现形式，它包括汽车开发全世界化、采购全世界化、制造全世界化、销售全世界化、服务全世界化、人力资源全世界化、管理全世界化等等，国家应在优化资源配置，降低综合本钱，增强汽车产品在全世界范围内的合作与竞争能力等方面出台相关政策。一、支