简阳市2018年村组道路硬化项目(平泉镇村道建设)工程施工组织设计

中铁二十四局集团有限公司施工组织设计JL-A002施工组织设计（方案）报审表工程名称：简阳市2018年村组道路硬化项目(平泉镇村道建设)工程编号：致：(监理公司)：简阳市2018年村组道路硬化项目(平泉镇村道建设)工程施工组织设计方案，已经我单位技术负责人审查批准，现上报你方，请予审查和批准。承包单位（章）：项目经理（签字）：￣项目技术负责人（签字）：日期：￣专业监理工程师审查意见：1、同意2、不同意3、按以下内容修改补充后专业监理工程师（签字）：日期：￣总监理工程师审查意见：1、同意2、不同意3、按以下内容修改补充后关于年月日前报来。监理机构（章）：总监理工程师（签字）：日期：本表由施工企业填写一式三份，连同上报方案一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各留一份。简阳市2018年村组道路硬化项目(平泉镇村道建设)工程施工组织设计编制人：审核人：编制单位：编制日期：目录TOC\o"1-3"\h\u26482一编制说明 （1）混凝土面层施工准备①.选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。②.进行原材料试验和混凝土配合比设计。③.混凝土浇筑前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。（2）测量放样根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。（3）支立模板模板采用质地坚实变形小的木模板。模板应连接牢固、紧密，在整个长度上应紧贴在基层上，不允许漏浆，并应按要求的坡度和线形安装。混合料摊铺前应对模板进行全面检查，并经监理工程师认可。在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。（4）混凝土混合料的制备拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。（5）混合料运输混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。（6）浇筑混凝土运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。浇筑时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。（7）混凝土振捣对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。（8）接缝施工①.纵向施工缝纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。②.横向缩缝横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。③.胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。④.横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，其构造采用胀缝构造。⑤.填缝一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面收。（9）水抹面及表面拉毛水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。（10）养护当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。（11）拆模拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。4.4.4沥青混凝土路面施工1、技术要求（1）细粒式改性沥青混凝土AC-13C原材料及混合料设计要求1）沥青：用于AC-13C的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，设计采用成品SBS改性沥青，其路用性能等级应满足PG76-22的技术要求（改性沥青的基质沥青宜采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的90号A级沥青），详见下表。粗集料：采用沿线新鲜、坚硬、洁净、粒径＞8cm、含泥量≯1.0%的卵石轧制的碎石，要求采用大型联合碎石机（不少于三级，其中反击破不少于两级）轧制的碎石，碎石形状应接近立方体,其技术指标应满足下表的要求：细集料：采用加工粗集料时产生的部分石屑（加工时应加设3mm筛，将石屑分成3～5mm和0～3mm两部分）和经专门设备加工的机制砂（卵石轧制），细集料在加工过程中应吸尘，细集料中不得含有杂物。细集料应具有耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，其技术指标应满足下表的要求：注：1、采用水洗法筛分。关于细集料中小于0.075mm颗粒含量的说明：对进场的拌和设备应事先标定经过二级除尘后各级热料仓中小于0.075mm的颗粒含量是否符合要求（0～3mm热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过3％，其余各级热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过1％），如果设备的最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细集料中小于0.075mm颗粒的含量，并据此确定细集料中小于0.075mm颗粒含量的控制上限(将上表中0.075mm筛孔通过率的上限10％下调，但不得上调)。填料：必须采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉必须保持干燥，能从填料仓自由流出；不得使用回收粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制碎石及机制砂时，应采用洁净的材料轧制，调整碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。其技术指标应满足下表的要求：抗剥落剂：为保证沥青与集料的粘结力，提高抗水损害能力，要求采用增加沥青与集料间粘结力的措施，要求掺加抗剥落剂。抗剥落剂应满足：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时可再在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，并满足相应技术要求。可采用消石灰粉代替部分矿粉改善沥青与集料的粘结力，提高沥青混合料的抗水损害性能。消石灰粉应充分消解、洁净、干燥无结团。为准确控制消石灰粉的添加量，沥青混合料拌和楼应增加一个专门添加消石灰粉的粉料添加仓，并有准确的电子称量设备。掺量由配合比设计及各项性能验证指标试验确定。温拌剂：本项目沥青混合料可采取自拌或购买成品，为保证沥青混合料在长距离运输后的压实温度，推荐在沥青混合料中添加温拌添加剂。温拌添加剂可采用表面活性类，添加剂的掺量宜根据气候条件由试验决定，设计推荐用量为沥青重量的5%（拌缸投放型）或0.5%～0.7%（沥青添加型）。由于购买成品运距较远，本项目优先考虑自拌沥青混合料。7）AC-13C混合料设计改性沥青混凝土AC-13C混合料的级配范围应满足下表的要求：混合料AC-13C马歇尔试验配合比设计的技术要求应满足下表的要求：AC-13C马歇尔试验配合比设计的技术要求试验项目AC-13C击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于9.0流值（0.1mm）20～40空隙率（％）3～5沥青饱和度（％）65～80矿料间隙率（％）空隙率为3%时，不小于13空隙率为4%时，不小于14空隙率为5%时，不小于15残留稳定度（48h）（％）不小于85冻融劈裂强度比（%）不小于80动稳定度（次/mm）不小于3000-10℃弯曲试验破坏应变（）不小于不小于2500*渗水系数（ml/min）不大于120路面现场空隙率（％）不大于7构造深度（mm）不小于0.55注：1、“*”渗水系数指标同样用于现场质量控制。2、采用马歇尔方法进行混合料配合比设计步骤：1）混合料的体积参数必须满足上表的要求；2）由最大实测密度、稳定度、目标空隙率、流值等确定一最佳用油量范围及最佳沥青用量；3）采用车辙试验、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙控制在7%±1%）对马歇尔混合料配合比进行验证。如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成。（2）中粒式沥青混凝土AC-20C的原材料及混合料设计要求1）沥青：采用符合“道路石油沥青技术要求”的70号A级道路石油沥青，技术要求见下表：道路石油沥青70号A级技术指标要求项目技术指标测试方法针入度25℃(0.1mm)60～80JTJT0604-2000针入度指数PI-1.5~+1.0JTJT0604-2000延度15℃(cm)不小于100JTJT0605-1993延度10℃(cm)不小于15JTJT0605-1993软化点(℃)不小于46JTJT0606-200060℃动力粘度（Pa•s）不小于180JTJT0620-2000密度（15℃）（g/cm3）实测记录JTJT0603-1993含蜡量（蒸馏法）（％）不大于2.2JTJT0615-2000闪点(℃)不小于260JTJT0611-1993溶解度(％)不小于99JTJT0607-1993薄膜加热试验163℃(5h)质量损失(％)不大于±0.8JTJT0609-1993针入度比(％)不小于61JTJT0604-2000延度(10℃)(cm)不小于6JTJT0605-1993Superpave沥青结合料性能试验动态剪切64℃G*/sinδ(KPa)最小1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切64℃G*/sinδ(KPa)最小2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切25℃G*sinδ(KPa)最大5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃(MPa)M值最大300AASHTOM320-03T313-04最小0.3路用性能分级PG64－22AASHTOM320-032）粗集料：采用沿线新鲜、坚硬、洁净、粒径＞8cm、含泥量≯1.0%的卵石轧制的碎石，要求采用大型联合碎石机（不少于三级，其中反击破不少于两级）轧制，碎石形状应接近立方体,其技术指标应满足下表的要求：粗集料质量技术要求指标要求试验方法压碎值（％）不大于28T0316-2005洛杉矶磨耗损失（％）不大于30T0317-2005对沥青的粘附性（级）不小于5T0616-1993表观相对密度不小于2.5T0304-2005水洗法小于0.075mm的颗粒含量(％)不大于1T0310-2005坚固性硫酸钠（％）不大于12T0314-2000吸水率（％）不大于3T0304-2005软石含量(％)不大于5T0320-2000针片状含量（混合料）（％）其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm不大于15T0312-2005不大于12不大于18具有一定数量破碎面颗粒的含量（％）1个及以上破碎面不小于100T0346-20052个及以上破碎面不小于90注：破碎面要求适用于卵碎石。粗集料规格要求规格公称粒径（mm）通过各个筛孔的质量百分率（％）31.526.519.052.36S910～2010090～100――0～150～5S125～1010090～1000～150～53）细集料：采用加工粗集料时产生的部分石屑（加工时应加设3mm筛，将石屑分成3～5mm和0～3mm两部分）和经专门设备加工的机制砂（采用新鲜的硬质卵石轧制）及天然中粗砂，细集料在加工过程中应吸尘或水洗，石屑用量不宜超过机制砂用量；细集料中不得含有杂物。细集料应具有耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，其技术指标要求与SBS改性沥青混凝土AC-13C相同。4）填料：与SBS改性沥青混凝土AC-13C相同。5）抗剥落剂：与SBS改性沥青混凝土AC-13C相同。6）中粒式AC-20C的混合料设计:根据有关规范，推荐的AC-20C的混合料的级配范围如下表：AC-20C级配范围表规格通过各个筛孔的质量百分率（％）26.5191652.30.150.075AC-20C10010074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7AC-20C混合料的马歇尔试验配合比设计的技术要求见下表：AC-20C沥青混合料马歇尔配合比设计技术要求试验项目普通沥青混凝土AC-20C马歇尔试件击实次数两面击实75次空隙率VV（％）3～5矿料间隙率VMA（%)设计空隙率3％不小于12设计空隙率4％不小于13设计空隙率5％不小于14沥青饱和度VFA（％）65～80稳定度（KN）不小于8.0流值（mm）2～4车辙试验动稳定度（次/mm）不小于1000沥青与石料的粘附性(级)不小于5残留稳定度（48h）（％）不小于80冻融劈裂强度比（％）不小于75渗水系数（ml/min）不大于120路面现场空隙率（％）不大于7注：渗水系数的指标值同样适用于现场质量控制。（3）透层、下封层、防裂贴、黏层技术要求1)透层半刚性基层顶面设置透层。透层宜紧接着基层养生结束、经检验合格并清扫干净后施工。透层油采用阳离子乳化沥青（PC-2），用量为0.7～1.5L/m2，宜通过试洒确定。透层油洒布后应不致流淌，渗透入基层的深度通过钻孔确认，渗透深度不得小于3mm。为了使透层油不被运输车辆破坏，在乳化沥青渗透且水分蒸发后应尽快进行下封层施工。2)下封层下封层采用改性乳化沥青稀浆封层(ES-2型)，稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺，稀浆封层应选用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，各项性能指标应符合细集料质量技术要求，通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%，细集料宜采用碱性石料生产的或洁净的石屑，对集料中的超粒径颗粒必须筛除。稀浆封层矿料的级配要求如下：稀浆封层矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）9.54.752.30.150.075一层的适宜度ES-2型10095～10065～9045～7030～5018～3010～215～154～7稀浆封层混合料中改性乳化改性沥青的用量应通过配合比设计确定。技术要求如下：稀浆封层混合料技术要求项目单位稀浆封层试验方法可拌和时间s＞120手工拌和稠度cm2～3T0751粘聚力试验30min(初凝时间)60min(开放交通时间)N.m(仅使用于快开放交通)≥1.2≥2.0T0754负荷轮碾压试验(LWT)粘附砂量g/m²(仅使用于重交通道路表层时)＜450T0755湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT)浸水1hg/m²＜800T07523)防裂贴防裂贴（抗裂贴）是由由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、与沥青相容的高强织物复合而成。与沥青路面的相容性较好、粘结强度高、不发脆、高温不变形，施工操作简单灵活，只需去掉隔离纸，沿着裂缝的形状贴于路表、压紧，即可较为彻底的对裂缝累拔进行处置，显著延长路面使用寿命。1）、对水泥混凝土路面的基本要求①、水泥混凝土板块必须稳固。其弯沉值和边邻高差超过设计要求时，对路基应该进行加固。②、水泥混凝土路面的各种缝隙（包括伸缩缝、施工缝、板块断裂缝等），均应先用柔性材料进行填密处理，填缝高度与路面持平。③、对破碎松动的水泥混凝土应刨除，对缺损部位应修补平整，修补材料可以采用沥青混凝土或快干水泥混凝土。④、水泥混凝土板块面要求平整、干净、干燥（含水率不大于10%），不起砂。2）、涂刷基层清洁剂铺贴“防裂贴”之前，先在清理好的基面上涂刷基面专用处理（清洁）剂。施工时可以采用滚刷或涂刷，每平方米用量为0.2～0.3kg.其目的是将基面上的残留粉尘达到固结，提高“防裂贴”的粘接效果。基面专用处理（清洁）剂表干后（以不粘手为准，一般0.5-1小时），即可铺贴“防裂贴”。3）、铺贴“防裂贴”以伸缩缝（裂缝）为中心线，按设计要求的宽度，选择“防裂贴”将其展开，排放在要做防裂的部位，隔离纸一面向下，随后将“防裂贴”原地掀起一半，边撕除下面的隔离纸边向前铺贴，使“防裂贴”平坦地铺贴在原位置基面上，随后，按上述方法再施工另一半“防裂贴”。4）、“防裂贴”铺设完毕后，用砂包或压辊将“防裂贴”压平。5）、遇二块“防裂贴”搭接，宽度应在8～10cm。搭接处用压辊压实，使其粘接牢固。6）、随后在铺贴好的“防裂贴”上面铺设玻纤格栅或直接摊铺沥青混凝土。4）黏层为加强沥青结合类材料层间的粘结，在各沥青面层和封层之间应浇洒黏层沥青。黏层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青PC-3型，其用量为0.3～0.6L/m2。喷洒黏层油时应注意：1)气温低于10°C时不得喷洒黏层油，寒冷季节不得不喷洒时可分两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒黏层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。2)喷洒的黏层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒黏层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。3)黏层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。黏层沥青技术指标要求（乳化沥青PC-3）试验项目黏层沥青沥青标准粘度计C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6蒸发残留物残留物含量不小于（％）50针入度（25°C）45～150延度（15°C）不小于（％）40溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.5常温储存稳定度1d不大于（％）15d不大于（％）5与矿料的粘附性，裹复面积不小于2/32、施工方法（1）混合料的拌合（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经监理工程师批准。（2）拌合应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。（3）沥青的加热温度应在150C－170℃范围内，石料加热温度应在140C-170C范围内，混合料的出厂温度应在145℃－165℃范围内，并应保证运到施工现场的温度不低于130℃。（4）所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃拌和以后的混合料必须是均匀的，集料的所有颗粒都应涂上结合料，不带有花白斑点、离析和结块现象，否则不得用于本工程。（5）在材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批淮。（2）混合料的运送（1）应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应设有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。（2）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。（3）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场各有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得再用于本工程。（3）混合料的摊铺（1）在路面工程开工前在监理工程师批准的现场，配备齐投入该项工程的全部机械设各及各种沥青混合料，以符合本规范规定的方法各铺筑一段长50m的试验路面，用以证实混合料的稳定性以及拌和、推铺和压实设各的效率和施工方法、施工组织的适应性，并写出书面报告，报请监理程师审查批准后实施。（2）在铺筑混合料之前，必须对路面的下层进行检查并取得监理工程师批准。铺筑第一层时必须将基层清理干净，并喷洒粘层油。（3）面层铺筑前将各类检查井升高到设计路面标高。（4）推铺机在开始受料前应在料斗内刷涂柴油，以免粘料。

（5）立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，推铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层热沥青结合料（或用适当溶剂溶解的粘稠沥青或稀释沥青）。涂刷时不得污染周的非涂刷区，或采取履盖措施防止污染。

（6）推铺的过程中应堕时检查推铺的厚度及路拱、坡，并按使用权帮的混合料总量与面积校验平均厚度，不符合要求时应根据铺筑情況及时进行调整。

（7）在铺筑的过程中，推铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两側应保持有不少于送料器高度23的混合料，并保证在推铺机全宽度断画上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

8）面层和联结层应连续施工。否则，对联结层表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污物为止。铺筑面层前，应洒粘层沥青并取得监理工程师指准对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。

（9）运料应尽快地不间断地卸进推铺机，并立刻进行推铺，不得延误。向推铺机输送材料的速率应与推铺机连缤不断工作的吞吐能力相致，并应尽一切可能使推铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则推铺机尚应继续保持运转。

（10）推铺应沿着木质或钢质側模向前推进，侧模应顺线形和高程牢固地加以支撑，并要有足够的强度，以承受住压路机在热料上产生的侧压力。这些侧模应在原位一直保留到全部压实工作结束。（11）推铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个推铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。（12）用机械推铺的混合料，不应用人工反复修整。当出现断面不符合要求、构造物接头部位缺料、推铺带边缘局部缺料、表面不平整、局部混合料明显离析、推铺机后有明显的拖痕时，可用人工作局部找补或更换混合料。（13）采用全幅路面推铺，以避免纵冋施工接缝。如单机推铺宽度不够而采用两台以上推铺机时，应以梯形交错排列方式连续进行推铺，前后两台推铺机的轨道应重叠3－5cm。（14）在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不得相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的推铺和碾压后，第二车道应在宽为15cm的预留连接带混合料温度不低于100℃时进行推铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。（15）对外形不规则路面厚度不同、空间受到限制、路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分等推铺机无法工作的地方或小规模工程可用人工推铺，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（16）人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷太大时，应予铲除，调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工找补时，工人不应站在热混合料层面上操作。（17）人工推铺半幅施工时，路中一侧宜事先设置挡板：沥青混合料宜卸在铁板上，推铺时应扣锹推铺，不得扬锹远甩；要边推铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮2－3次达到平整即可，不得反复撒料反复刮平引起粗集料离析。

（18）在雨天或表面存有积水及城市道路当平均气温低于5℃时，都不不直推铺混合料，若必须推铺时要采取一些措施。（4）压实（1）在混合料完成推铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。

（2）压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应各有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程

（3）压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶。

初压应在混合料推铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥表稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。

（4）初压应采用钢轮或振动压路机（关闭振动）碾压2遍，其压力不小于350Ncm2，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（但不得振动）。（5）碾压时应将驱动轮面向推铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变面导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。（6）复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢笥式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4－6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。（7）当采用轮胎压路机时，总质量不直小于15t。碾压厚层沥青混合料，总质量不直小于22t。轮胎充气压力不小于0．5P，相邻碾压带应重叠后轮1/2轮宽。（8）当采用三轮钢筒式压路机时，振动频率直为35－50HZ，振幅宜为0．3－0．8m，并根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重宽度为10－20cm。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。（9）碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于120℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。（10）張压应纵向进行，并由材料推铺的低边同着高边馒速均匀地进行。相部碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。（11）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。（12）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上：同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层画上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等到杂物。（13）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。（14）在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。（15）沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm（16）压路机应从外側向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3－1/2轮宽，最后碾压路中部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙，然后将压路机的外側轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30－40cm，待压完第1遍后，将压路机大部分重量位于已压实过和混合料画上再压边缘，以减少向外推移。（17）终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。（18）压路机的碾压段长度以与推铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随推铺机向前推进，使折回处不在同横断面上。在推铺机连续推铺的过程中，压路机不得随意停顿。（19）压路机碾压过程中有沥青混合料沽轮现象时，可向碾压轮洒小量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机可不洒水，或在连缤碾压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎酒水。（20）压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、谓头或停车等候。振动压路机在已成型的路员上行驶时应关闭振动。（5）接缝（1）铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表画修饰应与其它部分相同。（2）纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。（3）在纵缝上的混合料，应在推铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。（4）纵向接缝应设置在通行车辆轮撤之外，与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为20－30cm。（5）当由于工作中断，推铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边棱。4.5、涵洞工程施工方案4.5.1、钢筋混凝土盖板涵1、测量放线：涵洞在施工之前，首先要测量放线来确定涵洞平面轴线位置、涵长以及施工宽度，并用石灰放出边线。2、开挖基坑：基坑开挖应根据设计图纸的基础外沿线开挖。然后由人工整修基坑，并用水准仪检查基底标高直至达到设计要求，然后清理基础地基，进行基底的清理和整平，夯实至符合设计要求。基坑成型后检查地基承载力。3、钢筋砼盖板按需要的宽度进行预制，板内配筋按板宽的配筋进行折算。上、下部连接可将台墙高度砌筑到盖板支点处的顶面，使盖板与台墙顶紧，起到支撑作用。涵洞的沉降每隔4-6米设一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础，缝宽1—2厘米）。4、凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一或基础地基的压力发生较大变化，以及基础填挖分界处，均应设沉降缝。凡采用填石抬高地基的涵洞，都应设沉降缝，其间距不应大于2米。置于基岩地基上的涵洞，可不设置沉降缝。沉降缝应用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。5、砌端墙身：按设计尺寸表面平顺，顶面不得超过设计标高。6、涵背回填：按图纸设计及技术规范从涵洞洞身两侧不少于2倍孔径范围内进行水平分层填夯，采用小型机械夯实，使其达到设计要求。填筑材料宜选用透水性好的砂砾。7、洞口施工：根据图纸设计的洞口形式，按规范要求进行施工。涵洞进出口处的八字墙与台墙设缝隔开，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的材料填塞。4.5.2、圆管涵1、圆管涵在施工之前，首先要通过测量放样来确定涵洞平面轴线位置、涵长以及施工宽度，并用石灰放出边线。2、在管座基础施工之前，必须对基础地基进行处理，进行基底的清理与整平，夯实至符合设计要求。3、管座基础采用现浇C20混凝土，厚度为30厘米，管节安装后再浇筑管底以上部分的管座基础。4、涵管采用预制件，应待基础强度合格后方可进行管节安装。管节安装，应先在基础上标示出涵管的中心线，并先安装进、出水口处的端部管节以控制涵管全长，然后逐节安装中部管节。并保持整体轴线不出现偏位。各相邻管节应保持底面不出现错口，安装时应用水平尺对接头处进行检查。相邻管节的接缝宽度应不大于1～2厘米。5、为防止圆管接头漏水，应对接缝处进行防水处理。一般圆管涵采用平口接头，其接缝通常先用热沥青浸透过的麻絮填塞，然后用热沥青填充，最后用涂满热沥青的油毛毡裹两层。有条件的，也可对管身段进行涂热沥青防水处理。6、涵背回填应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内进行水平分层填筑、夯实。7、圆管涵施工的整体质量要求是：涵洞顺直、进出口平顺，涵管无阻水现象；外观上要求帽石、一字墙或八字墙平直、无翘曲。4.6、路基防护工程施工方案本次施工路基防护工程主要为护肩墙或一般衡重式挡土墙。4.6.1、施工准备施工前应作好地面排水工作，在任何地段，基坑不得全段开挖，以免在挡土墙完工之前发生土体坍塌，必须采用跳槽开挖、及时分段砌筑的方法施工。基坑开挖后若发现基础与设计要求有出入，应根据情况调整设计；挡土墙的底部、顶部和墙面外层，直选用较整齐的大块石砌筑；挡墙基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并作成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定；挡墙应错缝砌筑；墙背回填需待砂浆强度达到70％以上方可进行，墙背填料应符合设计要求，回填应逐层填筑，逐层夯实，夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响，当墙后地面横坡陡于1：5时应先开挖台阶，然后再回填。4.6.2、挡墙选择挡土墙墙高≤6m时，基础及墙身均采用M7.5浆砌片石砌筑，挡土墙墙高≥6m时，基础及墙身均采用C20片石砼浇筑，片石强度不小于30Mpa，参量不超过20%。基底应置于满足承载力要求的地基上，基底逆坡应符合实际要求，以保证墙身稳定。挡土墙应分段跳槽开挖，随挖随砌，当基坑开挖较深且边坡稳定性较差时，应采取必要的临时支护措施，切实保障施工及人身安全。石料、水泥或水泥砂浆应符合设计要求。4.6.3、回填用料与泄水孔设置本项目挡墙墙背回填范围均很小，回填部分均很难压实，墙后需采用小型夯机进行夯压，回填材料直接采用透水性材料。1、砌体出地面后，砌缝强度容许(胶结强度达到70%)即可及时回填。内摩擦角大于35度，重度=18KN/m3时，分层夯实，密实度大于94%，墙后填料中的树皮，草根等杂物应清除干净。2、挡土墙在砌筑过程中，必须随时掌握砌到一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔墙背做好反滤防渗隔水设施，从第一排泄水孔至顶上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔进水口以下应铺设一层20cm厚的不透水夯实土层;反滤层第一排泄水孔应高于沟底0.3m设置。4.6.4、砌石工程材料的质量1、石砌体用的水泥、块石、砂及水等要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不先得含有对水泥有害的物质。2、石料强度不得低于30Mpa，无裂缝，不易风化。3、块石最长边长及中间厚度不小于25cm，宽度不超过厚度的二倍。用于镶面时，应凿去棱凸角，表面凹陷部分不得超过2cm。4、砂浆强度不低于M7.5，拌和均匀，色泽一致，稠度适当，和易性适中。4.6.5、砌石要求1、砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm，上下层错缝距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70cm-120cm找平一次，作为一个较平整的水平层。2、砌石时，一般应按平面上先砌角石，最后砌填腹石的顺序进行。其空隙必须用砂浆挤填密实；严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。4.7、排水工程施工方案路面排水采用散排形式。填方路段路面水通过土路肩沿填方边坡排至路基之外，挖方路段路面水通过硬化的土路肩排入边沟中。本工程设计排水边沟分为Ⅰ型土边沟、Ⅳ型边沟及Ⅶ型盖板边沟，按当地已建公路风格，结合本段路基情况，Ⅰ型土边沟、Ⅳ型边沟适用于混凝土路面挖方排水工程设计；Ⅶ型盖板边沟适用于交叉、入户段排水工程设计。按图纸要求进行施工放样，开挖基坑。基坑检验合格后，经放样立模。严格控制平面位置和高度，沟顶、沟底高程等技术指标，使之满足设计要求，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟底内流水与原有农田排水灌溉及涵洞进出口建筑相结合，合理导流。4.8、交通安全设施施工方案本工程设计交通安全设施为交通标志、路面标线及防撞护栏。4.8.1、原材料1、交通标志（1）标志立柱和横梁:凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁,可采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管,应符合GB700—2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁,均采用热轧无缝钢管,并应符合GB8162—2008的规定。标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板,其它钢结构件均采用普通碳素结构钢,并应符合GB700—2006的规定。（2）标志板:采用LF2—m铝合金板材，并符合JT/T279-2004《公路交通标志板》的技术规定，GB/T3880、GB/T3194的规定。（3）滑动槽铝:采用的铝合金挤压型材应符合GB/T6892的规定，并尽可能选用与标志底板相同或相近的材料。（4）高强螺栓:高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈),应采用40B或45号钢,并符合相关规定。（5）水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于20mpa,并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（6）钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合GB1499.2—2018及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（7）反光膜:微棱镜型，其性能指标应符合GB/T23827—2009《道路交通标志板及支撑件》中相关规定。（8）标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均须热浸镀锌处理,所用锌应为GB/T470《锌锭》中规定的0号或1号锌,其中:立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2,镀锌层厚度0.070mm。紧固件（包括立柱的金属预埋件）镀锌量为350g/m2,镀锌层厚度为0.049mm。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求,保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后,外表应整洁光泽,不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。2、交通标线（1）路面中心线：本工程采用单黄虚线，线宽0.15米，实线长度为6m，实线间隔4m急弯及桥梁路段则采用0.15m单黄实线，材料采用热熔反光标线。（2）人行横道线：本工程采用长度3米，宽度0.4米，间隔0.6米的白色实线，材料采用热熔反光标线。（3）导向箭头:本工程采用长度3米的白色实线（具体尺寸参照路段标线设计图），材料采用热熔反光标线。（4）停止线：本工程采用宽度为0.2米的白色实线，材料采用热熔反光标线。（5）减速标线：用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线下陡坡适当位置。减速标线为白色反光虚线，垂直于行车方向设置。减速标线应按以下原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来（减速度约为1.8m/s2），材料采用热熔反光标线。3、防撞护栏按照JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》的要求，设置波形梁钢护栏，防撞等级C级，φ114立柱，带托架，波形梁板厚2.5mm，立柱间距4米，小半径、急弯路及其他危险路段设置加强型波形梁护栏，立柱间距2米。（1）波形梁护栏板、立柱、立柱套管和托架等采用Q235钢，其技术条件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006），厚度系镀锌前厚度。（2）拼接螺栓采用优质碳素钢45#钢（GB/T699-2015），或采用合金钢20mnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强螺栓连接副》（GB/T3632-2008）的规定；拼接螺母采用45#钢。（3）托架可用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢》（GB/T6725-2017）的规定。（4）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应进行热浸镀锌防腐处理，热浸镀锌所用的锌为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的0号锌或1号锌。护栏板、端头、立柱、立柱套管、柱帽、托架、法兰盘等，镀锌量为600g/m2，螺栓、螺母、垫圈等镀锌量为350g/m2。（5）螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。（6）所有螺栓均采用防盗连接。4.8.2、交通安全设施施工1、标志、标牌施工（1）设置原则①.道路交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸和设置等，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定执行。2．道路交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸和设置等，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。②.交通标志所提供的信息应全部与交通安全、服务和管理需求有关，交通标志版面及支撑结构不应附带商业广告信息和其他无关信息。③.交通标志的设计应从便于驾驶人清晰辨识、正确理解、快速反应的角度出发，综合考虑公路功能、路网布局、技术等级、交通条件、环境条件和公路使用者及交通管理需求等因素，遵循下列规则：a.功能性。充分考虑公路的建设目的、条件、服务对象等因素，服务于公路功能的发挥。b.系统性。从系统角度出发统筹交通标志与交通标线、信号灯、黄闪灯等其他交通安全设施的设计，不得互相矛盾或产生歧义。c.一致性。同一条公路，同类交通标志的设计原则、设置规模、外形风格应保持一致.d.协调性。交通标志的设置位置应与照明、监控、管线、绿化等其他设施相互协调，交通标志不得被其他设施遮挡。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志、辅助标志：警告标志：道路交叉标志、陡坡标志、连续下坡标志、急弯标志、反向弯路标志和连续弯路标志等；禁令标志：限制速度，有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置；指路标志：著名地点标志、交叉路口标志等。辅助标志：长度。（2）技术要求①.汉字高度：根据《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）标准，结合本工程实际情况，本路标志汉字高度采用30cm，拼音字母、拉丁字母或少数民族文字高度采用15cm。②.指路标志版面的衬底色执行《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）：指路、指示标志为蓝底、白图案；警告标志为黄底、黑边、黑图案；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案；解除禁令标志为白底、黑圈、黑细斜杠、黑字。③.反光材料选择：根据《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）规定，本工程的交通标志采用的Ⅳ级反光膜。④.标志支持方式:a.本工程交通标志支持方式主要采用二种形式:单柱式和悬臂；b.标志结构设计风速为25m/s。c.对单柱式标志和悬臂式标志而言，标志板背面铆接滑动槽铝，滑动槽铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁（或立柱）通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬相连接。（3）施工方法①.基坑开挖基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖，无法使用机械时用人工开挖。所开挖的各种杂土清运到弃土场或监理指定的地点堆放。开挖过程中根据开挖深度及土质等情况，注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。②.模板加工安装模板用组合木模钢模，外露面精度要求高，用加工钢模，隐蔽面用组合钢模。首先按尺寸设计绘制组装配板图，并对不足模数的空缺部位按符合设计尺寸的钢模配补；现场组拼，组拼模板时，每块模板位置必须正确，表面平整，拧紧模板拉杆螺栓，并设立支撑，使模板保持整体稳定，防止浇筑砼时模板受力变形。模板安装的误差满足规范要求。③.砼浇筑基础上预埋螺栓位置,应校核精确后,方可浇灌砼,以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。砼由现场滚筒式砼搅拌机供应，并由人工推手推车运至浇筑位置。④.模板拆除在模板拆除时其拆除时间必须按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行，防止拆模过早或拆除过晚。⑤.砼养生在砼浇筑完成时，要注意加强养生，防止砼开裂。⑥.标志标牌的安装a.标志板在运输、吊装过程中应小心,避免对标志板、反光膜产生任何损伤,构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。b.安装时应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应,避免造成错误。c.标志基础施工,应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及圬工砌体的稳定性。d.当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时,应根据实际情况并征得业主或现场监理师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。2、路面标线施工（1）设计原则道路交通标线是由标划于路面上的各种线条构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。考虑到夜间车辆行驶的要求,路面标线采用热熔型涂料，同时应有夜间反光效果。（2）技术要求本工程标线采用JT/T280-2004《路面标线涂料》第4条表1规定的第3种2号热熔涂料。其品质符合第5.2条表3应的规定，相应的下涂剂（底油）应符合第5.3条表4的规定。施工方法标线施工工序为:放线→清扫→敷设底油烧料标线敷设。①.放线，在业主提供的工作面上，依据施工图纸，根据道路中心线，使用专用车载水线车进行水线敷设工作，同时对车的行进路线及水线位置进行清除障碍及污物，防止行驶车辆跳动影响水线质量。在工期等有关条件允许的情况下，尽量在路面施工完毕后再进行施工放线及标线施工，减少水线的断线和搭接以保证整体线形。对于互通立交的放线则结合施工图与工地实际，控制好斑马线和匝道出入口的角度、几何尺寸与整体效果的协调。②.清扫，在放好水线的地方，依据规范要求清除标线附着面及其边缘外5cm范围的泥砂、灰尘等污物，以确保标线附着牢固。同时将划线车的行驶路线清扫干净以保证划线车能平稳匀速前进。③.敷设底油，在清扫后的工作面上，敷设底油，底油的敷设范围要求适当超出标线边缘0.5～1cm，底油喷吐要均匀、适量，每平料底油控制在0.15～0.2KG之间.④.烧料，涂料投入热熔釜中，烧至180℃～220℃，并不断搅拌，使之充分熔化。烧料人员要时刻注意热熔釜上的温度表，同时要使用温度计进行测温，保证熔化涂料温度。在料温稳定在210℃五分钟以上并充分搅拌均匀后方可投入施工。⑤.标线敷设，底油经过10分钟左右完全干燥，进行标线敷设，在实施这一工序时，要用钢卷尺对水线尺寸进行复合，涂料的敷设湿度应控制在190℃左右，同时利用线绳调整水线，使标线线型顺畅。在标线敷设时严格控制划线车平稳、匀速（按1km/h的速度）前进以保证标线厚度均匀、外观符合要求。文字、斑马线、箭头的施工应先用墨线定出标线敷设的位置，再在标线的轮廓外沿粘贴牛皮胶纸以保证其尺寸准确、线条均匀并不致产生毛边。3、防撞护栏施工防护栏施工顺序：施工准备→测量放线→立柱打入、立柱埋设→波形板安装→线形调准→验收交工（1）施工准备施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。护栏在运往工地之前，先向监理提供所采用护栏构件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。（2）立柱放样①.立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。②.立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。③.为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。④.立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。（3）立柱安装①.立柱安装严格按照设计图纸进行施工，并与道路线形相协调。②.立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。③.一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。④.立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。⑤.路侧波形梁护栏的起、讫点按设计要求进行端头处理。⑥.设置于起、讫点及开口处的护栏按设计要求进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与整体线形相一致。在一定长度范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例缩窄，呈抛物线形，立柱间距为2m。⑦.交通分流处三角地带的护栏，其构造与路侧波形梁护栏相一致，并根据三角地带的线形和地形进行布设。（4）波形梁安装①.波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，拼接螺栓采用新型防盗螺栓。②.波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。③.波形梁顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。（5）对原有的波形梁的拆除，应根据实际情况，应保证完好为原则，对波形梁护栏的拆除，应根据安装时的顺序进行逆作法，先松螺母拆除波形板，然后拆立柱，以便运送厂加工时减少挑检，弯曲的需整形，开裂的需修补，经厂加工处理后重新利用，为此，拆卸时应细心操作，运送时不准弯曲，尽量保证完好，波形板运送用10T加长载汽车运输，卸料用吊车装卸汽车。五、夏季、冬季、雨季施工措施5.1、夏季施工措施高温季节施工时，具有温度高（特别是正午）、雷暴雨天气等特点。施工人员极易出现疲劳、中暑、脱盐等现象，严重危及施工人员的健康及生命。为保证生产的顺利进行,我部在高温季节做出相应的部署：5.1.1、合理调整作息时间根据施工任务，合理调整工人作息时间。多利用早晚的凉爽天气，抢进度施工，避开正午高温时间段。并做好相应的应急措施：施工现场由安全员备用防暑药品；提供临时阴凉场所，便于工人临时休息；工地车辆随时处于待命状态，并保证司机的通信正常，一旦发现工人中暑并有恶化现象，能立即送往医院进行治疗。5.1.2、施工宿舍场所安排保证了工人的休息，就是保证了工人的正常工作。在工人的休息场所，均采取有效的降温措施：房舍均租用阴凉处民房，每间宿舍均配备电风扇，并合理安排每间宿舍人员，严禁超员。并保证良好的通风，使房间凉爽、干燥，同时发放蚊虫药。保证饮用水的干净、卫生。搞好厨房卫生，保证饮食的卫生。各类生活垃圾及时清理，避免蚊虫泛滥。5.1.3、加强现场的用电安全管理夏季为雷电爆发期，极易遭受雷击。我部的水泥罐、搅拌机械为高结构物，因此水泥罐、搅拌机械均采取避雷措施。电工加强巡视力度，对我部的电力线路、配电箱、职工宿舍、临时用房、用电机械、照明线路等涉及电力为检查重点，对存在的问题，及时排除，需更换设备的，及时报告项目部物资部更换，避免事故的发生。5.1.4、加强施工现场的安全管理施工人员随时掌握天气情况，了解天气预报。大雨、暴雨前，要对工地进行安全专项检查，发现隐患要及时整改。大雨、暴雨期间，要停止施工作业，项目部要严密监控安全状况以及现场排水情况，防止发生重大安全事故和现场大面积积水。安全员一旦发现重大险情，要立即采取措施，并及时报告项目部采取应急措施处理，避免事故的扩大化。5.2、冬季施工措施5.1.1、当昼夜平均气温低于+5℃或日昼夜最低气温低于-3℃时，即按冬季施工。5.1.2、在冬季施工时，要编制冬季施工方案，报业主和监理工程师审批后才能进行。5.1.3、施工前，通过气象部门人员随时了解气象变化。在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工防护材料。5.1.4、混凝土工程：混凝土拌和时，对水进行加热，对砂、石子进行覆盖蓄热或加热，保证无冻块。拌制混凝土，必要先用热水或蒸汽预热拌合机，适当延长搅拌时间，混凝土用热水拌和，以保证拌制混凝土在出料口和灌注入模时的温度符合施工规范要求。5.1.5、混凝土冬季施工养护措施：采用包裹塑料布的方法进行养护，定时测定温度。5.1.6、冬季施工时，要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查、勤更换，防止设备冻坏。5.3、雨季施工措施5.2.1、雨季施工时做到合理安排。5.2.2、编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。5.2.3、掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。5.2.4、维护好现场施工便道，疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止雨水对道路基础的浸泡，尤其是作好基坑的防水，防止浸泡造成基坑坍塌。5.2.5、疏通排水沟渠，防止地表水流入基坑，必要时可采取覆盖基坑的措施，以加快施工进度。5.2.6、做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。5.2.7、及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、混凝土施工配合比，施工完毕对砌体和混凝土表面及时覆盖。5.2.8、拌和站搭设简易防雨工棚，混凝土现浇现场配备好足量的防雨布。5.2.9、沟槽开挖采取在基坑地面设置挡水埝或挖排水沟等措施，防止雨水冲刷边坡，造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，避免雨水浸泡基底。5.2.10、作好防洪渡汛措施，成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。5.2.11、渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。5.2.12、做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。5.2.13、施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。六、质量保证体系及措施我们将始终坚持“安全是保证、质量是信誉、效益是目的”的辩证关系来指导施工，实施项目法施工管理、组织均衡生产、文明施工、建立健全质量安全保证体系，进行施工程序控制和管理，实行全面质量管理，强化安全知识教育，增强全员的安全意识。在本工程施工质量管理中，我们将有力地运作我公司质量体系，实施标准化质量管理。工程6.1、质量保证组织机构本工程中我公司将实行项目管理，成立专门的项目部，下设职能部门，实施对该项目的质量管理，质量管理组织机构见下。质量管理的组织机构公司经理公司经理项目经理项目总工工程技术科质量、安全科材料、设备科过程控制过程检验控制进货检验班组自检项目部检查验收原材料非构件外构件试验室实测实量竣工资料外观最终检验竣工验收、交付回访、保修6.2、质量保证体系质量保证体系框图ISO质量保证体系监察手段ISO质量保证体系监察手段管理制度群众活动设计文件审核制测量双检制材料出厂检验制施工组织分组审核制工艺细则、技术措施编制开工报告审批制开工前检查质量，目标，计划ISO领导机构分阶段技术交底制自检、互检、交接检制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制验工计价质量签证制定期质量检查评定制质量事故报告处理制分级岗位责任制施工中检查ISO小组工程质量检查员自检、自验制检验质量报告制竣工交接质量报告制定期质量保修、回访制竣工检查质量鉴定评审TQC成果发布质量合格率100%，交付竣工验收6.3、施工全过程质量控制6.3.1、质量管理机构建立健全质量管理机构，公司本部设全面质量管理办公室和质量科，项目部设质量安全环境科，工区设立质量管理组。各级质量管理机构中，配备具有一定的专业理论基础和施工实践经验，熟悉施工规范、规程和技术标准，责任心强的质量管理人员，严格把好工程质量关。6.3.2、落实岗位职责制定岗位责任制，明确施工各级管理及技术、施工、操作人员的岗位职责，让人人对质量各负其责。坚持工程质量“谁主管谁负责”的原则，各级行政一把手是质量的第一责任人，对本单位承建的工程质量负全面责任；各单位技术负责人要对承担的工程质量负技术责任。6.3.3、施工过程质量管理1、各单位必须严格依据设计文件、技术标准、施工规范和规程认真编制施工组织设计、审核图纸，精心组织施工，对所承包工程的施工质量负责。2、各单位应根据所承包工程的规模、特点配备相应的质检人员，在施工现场，施工人员与质检人员职责要分开，按照各自的范围开展技术和质量管理工作。3、工程材料和辅助材料（包括构件、半成品）都是构成建筑工程的实体，保证工程材料质量是提高和保证工程质量的前提，各单位对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，必须健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入施工现场。4、施工操作的质量管理措施（1）施工操作人员是工程质量的直接责任者，对专业性强的工序，必须具备相应的操作技能，并经考核持证上岗。（2）施工操作中，要坚持自检、互检、交接检制度，要牢固树立“上道工序为下道工序服务”的思想，坚持做到不合格工序不交工。（3）操作过程中，要坚持工前有技术交底，工中有检查，工后有验收的操作管理方法，做到施工操作程序化、标准化、规范化。5、技术管理工程技术包括施工图纸会审、施工组织设计编制、技术交底、技术检查、拟定各项技术措施和实施各种技术规程、进行技术培训等。在施工中，确保设计意图按照有关规范、技术标准在施工中得以实现，并推广应用新技术和新工艺，确保工程的质量和进度。在施工前，对施工方法、施工参数、质量、安全、进度、人员组合、设备、材料等进行计划及控制，对施工过程中的特殊工序、关键过程、重点等进行指导，对产品进行防护。6.4、各分项工程质量保证措施保证工程质量的关键，在于健全各项工程质量检查和验收制度，并切实予以执行。6.4.1、土方开挖质量保证措施1、土方开挖前，总工程师及施工技术员仔细研究施工图及相关技术资料，对施工作业人员进行技术交底；测量人员根据设计图纸进行测量放样，测量放出开挖断面、边线和开挖深度、坡度等控制线和控制桩。2、土方边坡开挖时，预留人工削坡层。开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度等是否符合施工图纸的要求。3、根据现场水源、流量、地形、地貌和地质条件并结合永久排水设施布置排水系统。在开挖区域外侧设置截水沟、在开挖层面上设置临时排水沟和集水坑，开挖面保持一定的坡度，把雨水、施工生产废水和积水引排或抽排到工作面外。（4）为确保建基面完整，建基面以上10cm～20cm采用人工开挖修整。开挖过程中，密切注意边坡稳定情况，对出现裂缝和滑动迹象的边坡立即暂停开挖，并及时报告监理工程师，采取放缓边坡、加强支护、设置观测点及时观测边坡变化情况，并做好记录或按监理工程师的指示执行。4、开挖过程中密切注意出现的各种情况并做好记录，及时采取措施进行处理。5、坡面土方开挖完成后，均进行以下内容的检查和测试：（1）开挖坡面高程校核；（2）开挖坡面尺寸校核、超欠挖检查；（3）开挖坡度校核及其稳定性测试；（4）轴线位置校核；对上述各项检测项目如有不符合设计要求的，进行返工整修，直至符合设计要求为止，验收完后抓紧进行下一工序施工，若不能立即施工，则作好基面防护工作。6.4.2、填筑工程质量控制措施1、机械、运输设备进场前对粘附在轮胎、车箱等处的非填筑土料进行清理，并采用土料运输挂牌制，以免混用。2、压实机械及其各重型机械在已压实土层上行驶时，不宜来往同走一辙。汽车运料时经常更换进场路口，减少重复碾压遍数。3、分段填筑时各段土层之间设立标志，以防漏压、欠压和过压，上下层分段位置要错开，碾压时两段交接带碾迹要彼此搭接，碾迹搭接长度不。4、碾压工序要连续进行。如需短时间停工，其表面风干土层应经常洒水湿润，保持含水量在控制范围内。如需长时间停工，应根据气候条件铺设保护层，复工时予以清除，并检查填筑面。5、施工前，检查碾压机具的规格、重量。6、路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度按《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)综合要求如下表：路基压实度及填料强度要求填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于94%。路堤填料为一般砂粘土（普通土），应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。7、雨季施工时经常检查施工措施的落实情况，并对防雨设施抽样检测，雨后复工前要检查填筑面上土料，合格后方可复工。8、对压实土层进行严格控制，严禁出现漏压虚土层、平松土、弹簧土、剪力破坏和光面等不良现象出现。9、路基施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。6.4.3、混凝土工程1、砂、石含泥量超过规定时，一定要进行冲洗。2、外加剂必须经过试验，符合要求方可使用，其掺量必须按产品说明上规定。事先要把外加剂配成一定浓度的溶液，在混凝土搅拌时均匀投入，不得干粉乱撒。3、混凝土组成材料配合重量比，应按