《铁道工程》期末考试总结复习题含解读

?铁道工程?期末考试总结复习题及含解读?铁道工程?期末考试总结复习题及含解读?铁道工程?期末考试总结复习题及含解读?铁道工程?期末考试复习题级答案1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。〔〕2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。〔〕3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。〔〕4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢没关。〔〕5.钢轨头部的赞成磨耗量是由钢轨的强度及结构条件确立。〔〕6.我国铁路按线路等级区分轨道种类。〔〕7.假如光带倾向内侧，说明轨底坡过大；假如倾向外侧，说明轨底坡过小。〔〕8.轨距加宽是以车辆的斜接经过条件进行确立的。〔〕9.我国南方一般土质路基地域轨道采纳双层碎石道床。〔〕10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只赞成有正偏差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只赞成有负偏差。〔〕11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。〔〕12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。〔〕13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。〔〕14.与线路曲线地段不同样，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。〔〕15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧挪动。〔〕16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差相关，而与钢轨长度没关。〔〕17.轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。〔〕18.轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。〔〕19．因为机车固定轴距比车辆的固定轴距大，所以我国干线铁路曲线轨距加宽标准是依据机车条件确立的。〔〕20．提升道岔侧向赞成过岔速度的根本举措是加大道岔号码。〔〕21．轨距的丈量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。〔〕22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。〔〕23．我国正线铁路轨道采纳的道床边坡为1：。〔〕24．计算轨枕动压力的公式是：RdRj1f。〔〕此中：R，Rj——轨枕动静压力——速度系数——偏载系数f——横向水平力系数d25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。〔〕第1页共3页26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。〔〕27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。〔〕28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采纳同一基础弹性系数。〔〕29．对同一等级的线路，采纳钢筋混凝土枕时的基础反力比采纳木枕时的大。〔〕30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。〔〕31．凡实质缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的多半时，就必然在该处部署一根缩短轨。〔〕32．翻浆冒泥是指道床的病害。〔〕33．轨底坡是指钢轨底面相关于水平面底坡度。〔〕34．我国常用缓和曲线方程3xy中，是指计算点到原点即Hy点的曲线长。〔〕635．保证无缝线路坚固的最重点因素是控制锁定轨温。〔〕36．锁定轨温比均匀轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大体相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。〔〕37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态〔即固定区长度为零〕为基础的。〔〕三、填空题1.铁路轨道由、、、、、等主要零件构成。2.我国铁路轨道依据条件区分为、、、、五种种类。3.我国铁路使用的主要钢轨种类是，，，kg/m等种类。4.轨道结构中的联接零件可分为和两类。5.描绘直线轨道几何形位的五大体素是指、、、和。6.我国铁路轨道接头联系形式一般采纳标准形式。7.重型轨道结构采纳的钢轨种类为。8.曲线轨道的道床厚度指的距离。9.工务平时保养维修中，采纳方法整正曲线的方向。10.一般状况下我国铁路轨道坡采纳的标准是11．钢轨的寿命决定于和。12．一般碎石道床断面的三个主要特点分别是、和。13．轨底坡用1：n表示，它反应了搁置钢轨时倾斜的程度，n越大，那么倾斜越。14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。第2页共3页15．直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处丈量。16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。17．在计算轨距加宽时,车辆经过条件为，检算轨距加宽时，机车经过条件为。18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。19．曲线缩短轨部署的目的是。20．我国宽泛采纳对钢轨进行探伤。21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是。22．轨底坡是指的倾斜度。23．我国依据条件确立赞成的最大外轨超高度24．道床断面的三个主要特点是、和。25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为型顺坡，确立其长度的两个条件为和。26．我国铁路最大外轨超高为mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。27．预留轨缝的两个原那么是和。28．我国铁路强度检算方法中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。29．我国轨道强度检算中钢轨的根本应力是指和。30．我国铁路轨道强度计算方法中，采纳方法考虑列车线路的动力互相作用。31．采纳连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采纳系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。32．轨道竖向受力静力计算采纳的两种根本理论是和。33．道床顶面应力检算中引入系数m，m的含义是。34．某曲线缓和曲线长100m，圆曲线长100m，曲线半径为800m，那么理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。35．温度应力式无缝线路由、和等三全局部构成。影响无缝线路坚固性的主要因素有、、和。36．无缝线路的纵向位移阻力包含、和。37．当用EFt计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为。38．我国无缝线路坚固性计算中，原始曲折分为和。39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是。第3页共3页40．某无缝线路长轨端伸缩量为，那么距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为。41．依据多年观察，最高轨温要比当地的最高气温高℃。42．小桥上无缝线路结构设计中应试虑，和等附带力的作用。43．一般单开道岔号码越大，其辙叉角越。44．道岔的有害空间指的距离。45．我国道岔号数主要有6、7、，，和24号等。46．确立查照间隔，目的是保证和。47．道岔保养中的三密贴是指、和。48．第一次修正方案正矢的目的是，第二次修正方案正矢的目的是。49．我国把铁路设施的维修分为，，和三类。50．铁路线路常常维修一般由负责达成。四、选择题1.我国直线轨道的轨底坡标准是〔〕A．1/20B.1/30C.1/40D.1/601.我国常用缓和曲线的方程是〔〕A．放射螺旋线B.三次抛物线C.五次曲线D.七次曲线2.我国轨道爬行的主要原由是因为〔〕A．钢轨接头的冲击B.轨道方向不良C.轨道波涛型挠曲D.列车制动3.我国正线铁路采纳的道床边坡为〔〕A．1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：4.某无缝线路长轨端伸缩量为s，那么距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为〔〕A．s/2B.s/4C.s/3D.条件不够，没法确立。5.我国道岔号码是指〔〕A．转辙角的余切B.转辙角的正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的正切6.轨距的丈量部位是在轨顶下〔〕处A．10mmB.15mmC.16mmD.18mm7.我国曲线轨距加宽最大值是〔〕A．5mmB.10mmC.15mmD.20mm五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2.预留轨缝的原那么是什么?3.提升列车侧向过岔速度的主要举措是什么?4.铁路工务平时保养中怎样丈量曲线的方向?谈论曲线圆顺性采纳哪些指标?第4页共3页5.怎样设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6.轨距加宽的计算原那么和检算原那么是什么？7.常用缓和曲线应知足那些线型条件？8.评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9.用轨距S，尖轨根端支距yg，外轨导曲线半径Rw，转辙角β，辙叉角α写出导曲线后插直线长K的计算公式。10.判断曲线圆顺性采纳那三个指标？进行曲线方向整正时应知足那些条件？11.为何要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素相关？为何要限制欠超高和最大外轨超高？12.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别表达其各自的定义。13.一般单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何差别？14.影响无缝线路坚固性的因素有哪些？此中哪些因素有益？哪些因素不利？15.平时说轨道结构有三大单薄环节，请问是哪几个局部？并联合加速分别提出改良举措。16.轨道结构静力计算可采纳连续弹性基础梁理论，写出确立微分方程通解中待定常数的界限条件。17.工务平时保养维修中采纳绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对方案正矢进行两次修正，修正的目的是什么？18.为何要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？6tpa19.无缝线路长钢轨固定区的温度应力式2.42810( )

t表达了哪三层含义？20.谈你对目前正在进行的加速和重载的认识．务必联系理论或现场实质．〔提示能够从多方面谈，如形式，必需性，对轨道的影响，工务怎样保养维修，工程施工的技术标准和管理方法等方面采纳什么改革举措适应这一新局势〕六、计算题1．某铁路曲线的半径为600米,观察的经过的列车加权均匀速度为72千米/小时,游客列车的最高行车速度为90千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时.〔1〕计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高〔2〕按现行规程,最大的欠超高赞成为90毫米,该曲线赞成最高行车速度为多少?2．某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观察桩,两对爬行观测桩间距为100.观察知实质爬行值为2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为２３℃．试计算实质的锁定轨温为多少？3．某干线半径R=400m，实测资料说明经过该曲线的游客列车最高速度为70km/h，假定全部列车的加权均匀速度为45km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高和欠超高。4．某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*10112,11.8*10-6/℃假定轨温单向变化至最高轨温Tmax=62℃时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力争。第5页共3页P5．已知钢轨弯距计算式为：Me(cossin),挠度计算式为：4Pye(cossin)，式中：2kk44EIk为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路改换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。6．某曲线由常用缓和曲线与圆曲线构成。缓和曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。7．某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道种类同样。最高轨温时长轨端的伸长量为8mm，缓冲轨的长度〔每根〕为伸缩区长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨缓和冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时最少预留多大轨缝？8．证明常用缓和曲线上各点〔不含初步点〕的方案正矢与其距点〔ZH或HZ〕的距离成正比。9．某线路钢轨基础弹性系数为k，轨枕间距，钢轨基础与钢轨的刚比系数为。依据连续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度以下式：yc1ecosc2esinc3ec4esin试回复以下问题：〔1〕确立系数c1~c的界限条件是什么？4〔2〕求最大轨枕反力。参照答案一、名词解说1.三角坑：在一段不太长的距离里，第一是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。2.固定轴距：同一车架或转向架素来保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必然施力于钢轨单位长度上的力。4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必然在道床顶面施加的单位面积上的压力。5.轨道爬行：因为钢轨相关于轨枕、轨排相关于道床的阻力缺少而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。第6页共3页6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。7.胀轨跑道：在温度力不太大时，跟着温度力的增大，轨道第一在单薄地段发生变形跟着温度力的增大，变形也增大；当温度力抵达临界值时，此时稍有外界搅乱或温度稍有高升，轨道发生很大变形而致使轨道损坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角的余切。9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1〔1391~1394mm〕；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2〔1346~1348mm〕。11．欠超高：当实质行车速度大于均匀速度时，要完满战胜掉离心力，在实设超高的基础上还短缺的那局部超高，叫欠超高。12．过超高：均匀速度对应的超高与实质营运的最低速度所对应的超高差。13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完满锁准时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。15．横向水平力系数：钢轨底部外缘曲折应力与中心应力的比值。16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实质尖端之间的距离。17．伸缩附带力：因温度变化梁伸缩惹起的互相作使劲。18．挠曲附带力：因列车荷载梁的挠曲而惹起的互相作使劲。19．前后上下：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后上下。二、判断正误三、填空题1.钢轨、轨枕、道床、联系零件、道岔、防爬设施2.营运特重型、重型、次重型、中型、轻型3.75，60，50，434.接头联系零件和中间联系零件5.轨距、水平、方向、前后上下和轨低坡6.相对悬空7.60kg/m8.内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面第7页共3页9.绳正法10.1/4011.钢轨磨耗和疲备伤损12.道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度13.小14.015.1435、1616.15017.自由内接经过、楔接经过18.侧磨、头部压溃和波磨19.保证接头对齐20.超声波钢轨探伤仪21.将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的地点那么保持与轨道中心半个轨距的距离不变。22.钢轨底边相对轨枕顶面23.安全性24.直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车安稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的高升〔或降低〕速度不超出限值，以知足游客畅快度要求25.150、12526.温度高升时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超出结构轨缝27.速度系数、偏载系数和横向水平力系数28.动弯应力和温度应力29.准静态30.钢轨基础弹性模量31.连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论32.不均匀系数33.34.缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平顺〔曲折〕35.接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力36.长钢轨的温度伸缩变形遇到完满拘束37.弹性原始曲折和塑性原始曲折38.没关39.440.2041.伸缩力，挠曲力和断轨力42.小43．从辙叉咽喉至实质叉心44．9、12、18和2445．拥有最大宽度的轮对经过辙叉时，一侧轮缘受护轨的指引，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和拥有最小宽度的轮对经过时不被卡住46．根本轨底边与滑床板挡肩密贴、根本轨轨颚与外轨撑密贴和根本轨轨撑与滑床板挡肩密贴47．保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少许拨动48．钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测第8页共3页49．工务段四、选择题1.C2.A3.C4.B5.B6.C7.C8.C五、简答题1.答题重点：直线：轨距、水平、轨向、前后上下、轨底坡；曲线：除此以外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。2.答题重点：保证轨温高升时轨缝不顶严，轨温降落时螺栓不受力。3.答题重点：增大导曲线半径，采纳大号码道岔，采纳对称道岔，改良道岔平面设计，减小车轮对道岔各局部地点的冲角等。4.答题重点：采纳绳正法。谈论曲线圆顺性采纳以下三个指标：缓和曲线各点正矢与方案正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。5.答题重点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的地点那么保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提升法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高明高值一半。6.答题重点：计算原那么是车辆以自由内接形式经过曲线；检算原那么是机车以正常强迫内接经过曲线。7.答题重点：工程缓和曲线起点缓和曲线终点起点至终点间的变化纵坐标y0y0偏角φ0φ0均连续变化1曲率k0R外轨超高顺坡：直线型8.答题重点：动能损失、未被均衡的离心加速度、未被均衡的离心加速度的增量。9.答题重点：SRw(coscos)ygK。sin10.答题重点：谈论曲线圆顺性采纳以下三个指标：缓和曲线各点正矢与方案正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两头的切线方向不变，保证曲线整正前后素来点地点不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。11.答题重点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自己重力产生一个向心的水均分力，以抵消惯性离心力，抵达内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，知足游客畅快感，提升线路的坚固性和安全性。超第9页共3页高与各次列车的均匀速度和曲线半径相关。欠超高惹起内外轨不均匀磨耗并影响游客的畅快度，其余，过大的未被均衡超高度还可能致使列车颠覆，所以必然限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在颠覆的危险性，故必然限制最大外轨超高。12.答题重点：1〕速度系数：动载增量与静轮载之比；2〕偏载系数：偏载增量与静轮载之比；3〕横向水平力系数：钢轨底部外缘曲折应力与中心应力的比值.13.答题重点：一般单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。14.答题重点：有益因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始曲折。15.答题重点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采纳无缝线路以除去钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采纳增大导曲线半径，采纳大号码道岔，采纳对称道岔，改良道岔平面设计，减小车轮对道岔各局部地点的冲角等举措。dy16.答题重点：当x时，y0；当x0时，0dx(3)；当x0时，2EIyP。17.答题重点：第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零；第二次修正的目的是使某些控制点的拨量尽量地减小或为零。18.答题重点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现与直线运转明显不同样的受力特点，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。为使上述诸力不致忽然产生和消逝，以保证列车曲线运转的安稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均渐渐变化的缓和曲线。19.答题重点：1〕在两头固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度相关，而与钢轨长度没关；2〕关于不同样种类的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同样；3〕无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长相关，与钢轨断面积没关。20.答题重点：略。六、计算题1.答题重点：22V72解：(1)外轨超高度h11.811.8102(mm)；欠超高R60022V90maxmmmmhQh11.810211.857( )75( )，过超高R60022V50minmmmmhGh11.810211.853( )50( )，故欠超高符合要求，而过超高R600第10页共3页不合要求。22VVmaxmax(2)90h11.811.8,hQ102那么Vmax99(千米/小时)。maxR6002.答题重点：解：无缝线路因为爬行不均匀而产生附带压力。假如在两爬行观察桩之间有相对伸长变形量，那么相当于缩定轨温伸高了，假如在两爬行观察桩之间有相对压缩变形量，那么相当于缩定轨温降低了。由本题题意知，在相距100m的两爬行观察桩之间有2.4m的相对伸长量，就相当于锁定轨温伸高了2.4(11.8106℃，故实质的锁定轨温为23+2=25℃。310010)23.答题重点：22V45解：外轨超高度h11.811.859.7(mm)，欠超高R40022V70maxmmhQh11.859.711.884.9( )。R4004.答题重点：解：2(maxPtRj2EFP)2TTF2392000)(2.5( )max05106580(62T)0510658065802392000)，故锁定轨温℃。0图略。5.答题重点：解：钢轨最大应力及最大枕上反力变小。〔分析过程请联合作业达成，此处略〕6.答题重点：解：第一缓和曲线中点内轨缩短量：lSl100，圆曲线中点的内轨缩短量：4RlSl1yy2R，第二缓和曲线中点的内轨缩短量：l3S1l00。4R7.答题重点：解：预留轨缝a下长短＝。8.答题重点：第11页共3页证：设y1,y2,y3,⋯为各测点的切线支距，以表示测点间的间距。对常用缓和曲线，切线支距3ly，此中l为测点至缓和曲线始点的曲线长度，l0为缓和曲线长度，R为曲线半径。而第一点的6Rl02方案正矢3311(2)2Rfyy,因为缓和曲线上各点的半径是变化的，所以有121l226Rl6Rl000f22f，f33f1，⋯19.答题重点：dy解：(1)当x时，y0；当x0时，0dx；当x0时，2kydxP；0〔2〕PR。max2铁道工程考试复习题及参照答案铁路轨道一、填空题：1.描绘直线轨道几何形位的五大体素是指、、、和。2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是。4.道床断面的三个主要特点是、和。5.我国铁路最大外轨超高为mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。6.预留轨缝的两个原那么是和。7.我国铁路强度检算方法中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。8.我国轨道强度检算中钢轨的根本应力是指和。9.我国铁路轨道强度计算方法中，采纳方法考虑列车线路的动力互相作用。10.采纳连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采纳系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。11.轨道竖向受力静力计算采纳的两种根本理论是和。12.道床顶面应力检算中引入系数m，m的含义是。13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,那么理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。14.温度应力式无缝线路由、和等三全局部构成。影响无缝线路坚固性的主要因素有、、和。15.无缝线路的纵向位移阻力包含、和。16.当用EFt计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为。17.我国无缝线路坚固性计算中，原始曲折分为和。18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是。20.依据多年观察，最高轨温要比当地的最高气温高℃。21.小桥上无缝线路结构设计中应试虑，和等附带力的作用。22.一般单开道岔号码越大，其辙叉角越。第12页共3页23.道岔的有害空间指的距离。24.我国道岔号数主要有6、7、，，和24号等。25.确立查照间隔，目的是保证和。26.道岔保养中的三密贴是指、和。27.第一次修正方案正矢的目的是，第二次修正方案正矢的目的是。28.我国把铁路设施的维修分为，，和三类。29.铁路线路常常维修一般由负责达成。二、判断题：1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。〔〕2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。〔〕3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。〔〕4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢没关。〔〕5.钢轨头部的赞成磨耗量是由钢轨的强度及结构条件确立。〔〕6.我国铁路按线路等级区分轨道种类。〔〕7.假如光带倾向内侧，说明轨底坡过大；假如倾向外侧，说明轨底坡过小。〔〕8.轨距加宽是以车辆的斜接经过条件进行确立的。〔〕9.我国南方一般土质路基地域轨道采纳双层碎石道床。〔〕10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只赞成有正偏差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只赞成有负偏差。〔〕11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。〔〕12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。〔〕13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。〔〕14.与线路曲线地段不同样，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。〔〕15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧挪动。〔〕16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差相关，而与钢轨长度没关。〔〕17.轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。〔〕18.轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。〔〕19.因为机车固定轴距比车辆的固定轴距大,所以我国干线铁路曲线轨距加宽标准是依据机车条件确立的。〔〕20.提升道岔侧向赞成过岔速度的根本举措是加大道岔号码。〔〕21.无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态〔即固定区长度为零〕为基础的。〔〕三、名词解说：1.三角坑2.固定轴距3.钢轨基础弹性系数4.道床系数5.轨道爬行6.轨底坡7.胀轨跑道8.道岔号码9.道床厚度10.查照间隔11.欠超高12.过超高四、问答题：1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2.预留轨缝的原那么是什么?3.提升列车侧向过岔速度的主要举措是什么?4.铁路工务平时保养中怎样丈量曲线的方向?谈论曲线圆顺性采纳哪些指标?第13页共3页5.怎样设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6.轨距加宽的计算原那么和检算原那么是什么？7.常用缓和曲线应知足那些线型条件？8.评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9.用轨距S,尖轨根端支距yg,外轨导曲线半径Rw,转辙角β,辙叉角α写出导曲线后插直线长K的计算公式。10.判断曲线圆顺性采纳那三个指标？进行曲线方向整正时应知足那些条件？11.为何要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素相关？为何要限制欠超高和最大外轨超高？12.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别表达其各自的定义。五、计算题：1.某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/℃假定轨温单向变化至最高轨温Tmax=62℃时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力争。P2.钢轨弯距计算式为：(Mecossin),挠度计算式为：4Py，式中：4e(cossin)2kk4EIk为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路改换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。3.某曲线由常用缓和曲线与圆曲线构成。缓和曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。4.某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道种类同样。最高轨温时长轨端的伸长量为8mm，缓冲轨的长度〔每根〕为伸缩区长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨缓和冲轨之间第14页共3页的轨缝不顶严，铺轨时最少预留多大轨缝？5.证明常用缓和曲线上各点〔不含初步点〕的方案正矢与其距点〔ZH或HZ〕的距离成正比。第15页共3页参照答案一、填空题：1.轨距、水平、方向、前后上下和轨低坡2.侧磨、头部压溃和波磨3.将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的地点那么保持与轨道中心半个轨距的距离不变。4.直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车安稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的高升〔或降低〕速度不超出限值，以知足游客畅快度要求5.150、1256.温度高升时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超出结构轨缝7.速度系数、偏载系数和横向水平力系数8.动弯应力和温度应力9.准静态10.钢轨基础弹性模量11.连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论12.不均匀系数14.缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平顺〔曲折〕15.接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力16.长钢轨的温度伸缩变形遇到完满拘束17.弹性原始曲折和塑性原始曲折18没关21.伸缩力，挠曲力和断轨力22.小23.从辙叉咽喉至实质叉心24.9、12、1825.拥有最大宽度的轮对经过辙叉时，一侧轮缘受护轨的指引，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和拥有最小宽度的轮对经过时不被卡住26.根本轨底边与滑床板挡肩密贴、根本轨轨颚与外轨撑密贴和根本轨轨撑与滑床板挡肩密贴27.保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少许拨动28.钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测29.工务段二、判断题：1.×12.√3.×4.×5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.√12.√13.×14.√15.×16.√17.√18.√19.×20.√21.√三、名词解说：1.三角坑：在一段不太长的距离里，第一是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。2.固定轴距：同一车架或转向架素来保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必然施力于钢轨单位长度上的力。4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必然在道床顶面施加的单位面积上的压力。5.轨道爬行：因为钢轨相关于轨枕、轨排相关于道床的阻力缺少而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。-16-6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。7.胀轨跑道：在温度力不太大时，跟着温度力的增大，轨道第一在单薄地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力抵达临界值时，此时稍有外界搅乱或温度稍有高升，轨道发生很大变形而致使轨道损坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角的余切。9.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。10.查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1〔1391～1394mm〕；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2〔1346～1348mm〕。11.欠超高：当实质行车速度大于均匀速度时，要完满战胜掉离心力，在实设超高的基础上还短缺的那局