地铁施工事件及隧道坍塌事故案例警示教育PPT104

地铁施工事件件及隧道坍塌塌事故案例警示教育引言地铁施工是城城市公共交通通的重要组成成部分，地铁铁安全的重要要性不言而喻喻，其建设期期的风险管理理是重中之重重。近年来，，全球地铁事事故不断发生生，我国的上上海、广州、、杭州等许多多城市先后发发生了不少事事故。这些事事故包括基坑坑坍塌、联络络通道涌水、、地面下陷、、建筑倾斜、、水管爆裂、、爆炸等。事事故案例警示示我们，地铁铁建设，安全全风险极大，，必须慎之又又慎，安全事事故的代价高高昂且沉痛，，不可触及。。希望大家从从下面的事故故案例中吸取取血的教训，，深刻认识事事故给受害者者的家庭及企企业带来的危危害，规范管管理行为，提提高安全意识识，达到安全全生产的目的的。建筑施工过程程中易发生的的事故类别1、坍塌（基坑、、隧道、脚手手架模板支撑撑等）2、火灾3、机械伤害4、车辆伤害5、起重伤害6、触电7、高处坠落8、物体打击9、其他伤害以是建筑施工工较为常见的的一般事故国内近年来典典型地铁事故故一、上海地铁铁四号线2003.7.1盾构横通道透透水事故二、杭州地铁铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故故三、深圳地铁铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷陷四、北京地铁铁10号线2007.3.28塌方事故五、北京地铁铁十号线2006.2.27起重伤害事故故六、上海地铁铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡亡事故七、南京地铁铁2007.2.5汉中路段天然然气爆炸八、南京地铁铁二号线2007.12.16汉中门段路面面塌陷事故九、西安地铁铁二号线2008.12.20和2009.1.2两起火灾事故故十、西安地铁铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖挖塌方事故十一、深圳地地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷陷事故十二、广州地地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破破煤气管道，，万人疏散一、上海地铁铁四号线2003.7.1横通道透水事事故【事故经过】2003年7月1日凌晨，上海海轨道交通4号线越江隧道道区间用于连连接上、下下行线的安全全联络通道——旁通道工程施施工作业面内内，因大量量的水和流沙沙涌入，引起起约270M隧道部分结构构损坏及周边边地区地面沉沉降，最大大沉降量达到到7M，导致3栋建筑物严重重倾斜，黄浦浦江防汛墙墙局部塌陷并并引发管涌。。由于报警及及时，隧道和和地面建筑物物内所有人员员全部安全全撤离，没有有造成人员伤伤亡。但事故故造成直接经经济损失1.5亿元左右。【事故后续】由于受地面沉沉降影响，董董家渡外马路路段长约30米的防汛墙发发生了沉陷陷和开裂，对对防汛工作造造成压力，市市抢险指挥部部调集武警部部队赶赴现现场采取抢堆堆沙包堵漏等等措施，及时时控制险情。。此外，根据据指挥部专专家组的抢险险方案，为进进一步保护周周边地区的建建筑，施工单单位采取了注注浆压浆等技技术手段，尽尽量减少地下下流沙的涌动动。为平衡隧隧道内外水土土压力，，采用了封闭闭隧道口并注注水的方法。。道路、重要要建筑物进行行了大量的注注浆充填和加加固，地面发发生较大沉降降处进行了回回填，破坏的的建筑物全部部拆除。2004年8月，4号线董家渡段段修复工作重重新启动，在在比较了原位位修复和改改线方案的诸诸多参数之后后，最终采用用了原位修复复方案。在克克服了65米超深地下连连续墙、38米超深地下障障碍物清理、、复杂地层中中超深地基基加固、超深深承压水降水水、41米超深基坑开开挖、隧道抽抽水清理、大大断面冻结结暗挖等一系系列技术难题题之后，上海海4号线董家渡段段于2007年7月9日重新贯通。。【事故原因】北京中煤矿山山工程有限公公司上海分公公司现场技术术管理薄弱，，《冻结法施工方方案调整》编制欠缺，审审批不严；竖竖井与旁通道道的开挖顺序序错误、冷冷冻设备出现现故障导致温温度回升以及及地下承压水水导致喷沙这这三方面不不利因素遇在在一起，最终终导致了事故故的发生。对对施工风险较较大的工程程无针对性强强的应急预案案；总包单位位现场管理失失控，监理单单位现场监监理失职是重重要原因。开挖顺序错误误如图6，隧道上方是是一个大的竖竖井，在竖井井下方离隧道道8-9M，开挖两个个小的竖井来来贯通已经成成型的隧道。。按照施工惯惯例，应该先先挖

旁通通道，再挖竖竖井。但是施施工单位改变变了施工顺序序，这样极易易造成坍塌塌。事故发生生时，一个竖竖井已经挖好好，另一个竖竖井也开挖2M左右。冻结法方案不不严格事故发生前，，施工单位——中煤矿山工程程有限公司上上海分公司项项目部对原定定的施工组织织设计擅自进进行了调整。。专家组的分分析也认定，，方案调整没没有严格遵循循冻结法施工工工艺的有关关规定，导致致旁通道冻土土结构在施工工中出现薄弱弱环节。调整整后的方案，，降低了对冻冻土平均温度度的要求，从从原方案的－－１０℃减少少到－８℃；；旁通道处垂垂直冻结管数数量减少，从从原方案的２２４根减少到到２２根，而而原先为２５５米深的７根根垂直冻结管管，其中４根根被缩短到１１４.２５米，３根根被缩短到１１６米，造成成旁通道与下下行线隧道腰腰线以下交汇汇部冻土薄弱弱；下行线仅仅设单排６个个冻结斜孔，，孔距１米，，虽然在冻结结孔长度上予予以增加，但但数量偏少、、间距偏大，，导致冻结效效果不足以抵抵御相应部位位的水土压力力。现场管理失职职6月28日上年隧道下下行线小型制制冷机发生故故障，停止供供冷7.5个小时。下下午2时左右，施工工人员在下行行线隧道内安安装水文观测测孔，发现现一直有压力力水漏出，尽尽管采取了用用木板封堵掘掘进面等一定定措施，但效效果不佳。。29日凌晨3时，水阀处测测出的水压接接近外部第七七层承压水水水压。险情情初露征兆，，但现场没有有任何人将这这一情况向总总承包及监理理公司汇报报，导致险情情逐步加剧。。就是在这样危危险的情况下下，7月1日零时许，中中煤上海分公公司项目副副经理李柱和和明知旁通道道冻土结构存存严重隐患、、工程已停工工，竟还擅擅自指挥当班班班长任秀忠忠，执意安排排施工人员拆拆除冻土前掘掘进面部分封封板，用风风镐凿出直径径0.2m的孔洞，准备备安装混凝土土输送管。正正是这个孔孔洞出水，水水砂从掘进面面的右下角和和侧墙不断涌涌出，以致封封堵无效，，最终酿成事事故。【事故处理】事故相关责任任人已受到司司法机关追究究，其中３人人因涉嫌“重重大责任事事故罪”被正正式批准逮捕捕，他们是施施工单位北京京中煤矿山工工程有限公公司上海分公公司项目副经经理李柱和、、上海隧道工工程股份有限限公司项目经经理袁强华华，监理单位位上海地铁咨咨询监理科技技有限公司总总监代表李关关强。中煤煤上海分公司司项目经理、、上海隧道公公司项目技术术负责人，地地铁监理公公司总监被取取保候审。事故相关责任任单位受到的的处罚有：上上海隧道公司司市政公用工工程施工总总承包企业资资质等级由特特级降为一级级，北京中煤煤矿山工程有有限公司地地基与基础工工程专业承包包企业资质等等级由一级降降为二级，上上海地铁监理理公司市政政公用工程监监理企业资质质等级由甲级级降为乙级等等。事故现场鸟瞰瞰图二、杭州地铁铁1号线湘湖站2008.11.15基坑坍塌事故故一、事故基本本情况2008年11月15日下午3点20分左右，杭州州地铁一号线线湘湖站基坑坑发生塌方，，风情大道路路面沉陷7米深，造成周周边水管断裂裂，水很快向向坑内涌入，，施工人员被被埋，行驶该该路段上的11台车辆同时下下沉。经全力抢救，，下沉车辆及及车上人员以以及部分施工工人员被救出出，仍有21名施工人员被被埋。塌方东侧20多米外，四栋栋四层小楼开开裂，人员紧紧急疏散，东东侧50米外小学停课课，风情大道道交通封闭，，各种管线切切断。二、设计概况况湘湖站为一号号线起点站，，往小里程方方向为进入车车辆段的进段段线，大里程程方向为渡线线段，端头有有盾构井。湘湖站为三跨跨双层岛式车车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多多段分别开挖挖，塌方段为为该站第二开开挖段，长度度106米。车站围护结构构采用800毫米厚钢筋混混凝土连续墙墙，墙长33米，入土深度度17米，四道钢管管支撑（并有有两道换撑）），盾构井处处为五道支撑撑。在跨中偏偏东侧设有格格构柱，柱下下基础为30米深的灌注桩桩。三、工程地质质概况1、素填土①12、粘质粉土②23、淤泥质粘土土④24、淤泥质粉质质粘土⑥15、粉质粘土夹夹粉砂⑧2基底落在④2层上，连续墙墙底在⑥1层底和⑧2层顶处。地下水位基本本在地下1米左右。四、设计对施施工安全提示示1、降水施工：：水位降到底底板下1米。2、基坑边地面面超载不大于于30KPa。3、施工单位需需利用时空效效应进行基坑坑施工，分层层、分段开挖挖，分段开挖挖长度约15－30米，逐段开挖挖，逐段施工工内部结构，，逐段回填。。4、开挖中要核核实地质资料料，不符时应应通知设计单单位。五、塌方前施施工进度情况况第二开挖段长长106米，分六个流流水段开挖，，第一段为靠靠大里程方向向盾构井段26.45米长，已经打打上底板混凝凝土，正绑扎扎墙体钢筋，，往南逐段为为清底做垫层层，做接地极极，靠南头四四五六段用小小挖掘机正在在挖最后一步步土。六、塌方形态态1、由于基坑塌塌陷引起风情情大道塌陷7米深。2、由于基坑西西侧墙体位移移，引起钢支支撑掉下，进进而发生墙体体折断，基底底变形，格构构柱东移，东东侧墙体向内内倾斜。三、深圳地铁铁一号线2007.3.10大新站基坑重重大险情控制制案例地铁大新站位位于南山区桃桃园路与前海海路交叉路口口，呈东西走走向，周边有有交通繁忙的的道路、住宅宅小区（最近近的建筑物离离基坑边沿15米）和大量的的市政管线（（燃气、给水水、污水、电电信、电力、、路灯和雨水水等）。大新站车站长长度215米，车站标准准段宽度19.1米，盾构井段段22.6米，基坑最大大开挖深度18.5米，车站两端端设置盾构工工作井。车站站上部为回填填土、开山石石，中板标高高附近分布有有淤泥、饱和和粗砂层和砾砾砂层，基坑坑下部埋设范范围内以砾质质粘性土和砂砂质粘性土为为主，地下水水埋深约1.3～3.2米。车站围护结构构采用排桩+内支撑设计方方案，排桩结结构为φ1200钻孔灌注桩(桩间距1350㎜)，桩间采用φ600旋喷桩嵌缝止止水，内支撑撑体系为工字字钢组合围檩檩＋钢管内支支撑，基坑竖竖向共设三道道支撑。大新站出现险险情前，基坑坑正处于开挖挖阶段，发生生险情的车站站西端基坑已已开挖长度约约80m，其中西侧1～5轴26米范围底板已已完成。见下下图。险情的发展和和抢险主要经经过分为4个阶段：第一阶段（3月8日至9日中午）：出出现安全隐患患并加大，现现场处理阶段段。3月8日监理与业主主代表在施工工现场发现正正在开挖的车车站西段基坑坑土方开挖速速度太快，钢钢支撑架设没没有及时跟上上，造成局部部超挖（8轴——12轴），存在安安全隐患，立立即要求承包包商停止土方方开挖并架设设钢支撑；此此阶段基坑监监测数据正常常，钢支撑轴轴力、桩体变变形、地面沉沉降均未出现现突变。由于于承包商施工工力量薄弱导导致钢支撑架架设缓慢。第二阶段（9日中午至10日早晨6点）：险情初初显，初步抢抢险阶段。9日中午，承包包商正在架设设钢支撑过程程中，发现10轴——11轴北侧第一道道围檩、8轴——9轴北侧第一道道围檩受到钢钢支撑顶压出出现较大变形形，钢支撑活活动端松动，，部分钢支撑撑轴力消失或或滑移；现场场采取加支撑撑时间上已经经无法控制变变形加大，承承包商联系土土源准备进行行局部回填。。第三阶段（10日6点至11日凌晨）：险险情加重，抢抢险阶段。10日早晨6点已完成第二二道、第三道道支撑架设共共7根，但是6点30分左右情况发发生突变，（（6）——（7）轴北侧第一一道围檩突然然变形、（9）轴——（11）轴第一道围围檩、（6）——（9）轴第二道围围檩、（6）轴——（7）轴第三道围围檩变形突然然加剧。见下下图。

基坑坑南侧地面开开始出现大幅幅度沉降，道道路监测点DL2，在10日9点测得单次沉沉降值283.5㎜㎜（12小时内数据对对比），累计计沉降值405㎜，其他监测点点沉降值较9日变化均达到到30㎜以上。施工围围墙下沉开裂裂严重。进入入全面抢险阶阶段。第四阶段（3月11日凌晨至13日）：检查结结构情况，巩巩固抢险阶段段。经过第三三阶段的抢险险，险情得到到控制后，指指挥部组织技技术人员对基基坑的围护结结构情况进行行了现场检查查，（6）——（11）轴两侧灌注注桩从中板以以下相向收敛敛，在第三道道支撑部位达达到300—500mm。凌晨发现基基坑南侧（9）轴两侧5根围护桩存存在环向裂裂缝，见下下图。现场场采取进一一步措施。。13日桩体变形形、冠梁沉沉降、地面面沉降监测测数据变化化明显收敛敛，单日变变化值在5㎜以内，基坑坑稳定，基基坑支护体体系安全受受到控制。。初步抢险情情况.3月10日早晨，在在接到现场场围护结构构记支撑体体系变形加加剧、地面面沉降突然然加大的报报告后，建建设分公司司业主代表表和主要负负责人立即即赶到现场场，经过现现场观察和和和对险情情的判断，，并与监理理工程师和和承包商项项目经理沟沟通后，分分公司立即即向地铁公公司领导和和安全管理理部门报告告，直接启启动了最高高级别——一级应急预预案。主要要依据为：：(1)现场基坑变变形大大超超过设计报报警值，不不断加剧，，有扩大趋趋势。基坑坑南侧地面面开始出现现大幅度沉沉降，道路路监测点DL2累计沉降值值405㎜；(2)车站深基坑坑险情影响响面广。影影响各种市市政地下重重要管线、、流量较大大的道路、、车辆及周周边居民安安全；(3)承包商项目目部抢险指指挥、技术术和管理能能力，以及及现场抢险险物资、设设备、人员员已远不能能满足抢险险要求，需需多方援助助；(4)可能会发展展为重大安安全事故，，造成群死死群伤、社社会影响极极大的责任任事故。需需要工程建建设、政府府和社会各各方进行危危机干预。。同时现场采采取初步措措施：(1)封锁邻近基基坑的桃园园路，禁止止社会、公公众车辆进进入；拉出出警戒线，，禁止非施施工、抢险险人员进入入险区；(2)通知煤气、、电力、供供水、排水水、通讯业业主单位抢抢险人员到到场，关闭闭基坑上方方的煤气、、供水管线线等；(3)通知邻近民民居物业管管理处，做做好建筑物物内103户居民撤离离准备；(4)基坑内工作作人员全部部撤离；(5)基坑上大型型设备撤离离至安全区区域；(6)除抢险人员员外，所有有人员撤离离基坑上方方危险区；；(7)准备抢险物物资、设备备、人员和和讨论抢险险方案；(8)通知设计、、监理、承承包商等单单位深圳地地区最高行行政和技术术领导赶赴赴现场。抢险情况地铁公司主主要领导和和涉及工程程建设等部部门负责人人和各参建建单位主要要负责人在在接警后一一小时内赶赶到现场，，地铁建设设方面的社社会专家们们也先后赶赶到。这时时，承包商商现场指挥挥体系和技技术决策体体系处于混混乱状态，，基本上无无法组织起起有效的抢抢险工作。。情况十分危危急，如果果不能迅速速组织起有有效抢险指指挥体系，，制定正确确的抢险方方案，不但但随时会发发生基坑坍坍塌安全事事故，还会会产生严重重的次生灾灾害，造成成施工人员员和邻近建建筑物内居居民伤亡。。地铁公司司领导当机机立断，根根据公司应应急预案，，宣布成立立抢险指挥挥部，公司司主要领导导担任指挥挥长，由地地铁公司、、设计院、、监理单位位、承包商商领导和知知名专家组组成指挥部部成员，成成立工程组组、专家技技术组、监监测监控组组、道路管管线组、安安全防护组组、对外协协调及宣传传组、后勤勤保障组和和调查分析析组。经过过专家技术术组的磋商商，形成应应急抢险方方案：（1）用用混混凝凝土土对对（（6）—（11）轴轴之之间间的的坑坑底底进进行行填填充充封封底底，，阻阻止止围围护护结结构构灌灌注注桩桩底底部部进进一一步步向向坑坑内内变变形形。。混混凝凝土土从从10日上上午午十十点点半半开开始始浇浇筑筑；；到到下下午午五五点点共共浇浇注注近近七七百百方方混混凝凝土土。。（2）同同时时在在（（7）—（9）轴轴冠冠梁梁位位置置增增加加4根临临时时支支撑撑，，在在原原1、2道支支撑撑之之间间增增加加一一道道临临时时支支撑撑4根，，防防止止上上部部围围护护结结构构桩桩体体内内倾倾，，分分散散现现有有钢钢支支撑撑的的轴轴力力、、遏遏制制地地面面进进一一步步下下沉沉；；（3）调调集集全全线线其其他他承承包包商商的的施施工工力力量量增增援援加加快快超超挖挖位位置置的的支支撑撑架架设设速速度度,范围围为为（（8）—(9)轴第第三三道道支支撑撑3根、、(9)——(11)轴第第二二道道支支撑撑4根、、(11)——(12)轴第第一一道道支支撑撑3根。。10日中中午午两两点点半半，，基基坑坑发发出出异异常常声声响响，，第第二二排排有有一一根根钢钢支支撑撑掉掉落落，，险险情情恶恶化化，，这这时时混混凝凝土土浇浇注注量量还还较较少少，，且且时时间间短短还还未未起起到到支支撑撑作作用用。。架架设设新新的的钢钢支支撑撑因因钢钢围围檩檩的的进进度度慢慢还还未未能能建建立立支支撑撑效效果果。。指指挥挥部部果果断断通通知知邻邻近近居居民民楼楼人人员员全全部部撤撤离离，，以以确确保保万万一一出出现现意意外外造造成成人人员员伤伤亡亡。。在在区区政政府府、、公公安安部部门门和和小小区区物物业业处处支支持持下下，，一一个个小小时时内内建建筑筑物物内内的的居居民民全全部部撤撤离离，，关关闭闭水水电电气气。。居居民民得得到到妥妥善善安安置置。。下午午五五点点起起，，由由于于封封底底混混凝凝土土开开始始发发挥挥作作用用，，地地面面沉沉降降和和基基坑坑两两侧侧围围护护结结构构向向中中间间变变形形收收敛敛，，基基坑坑变变形形趋趋于于稳稳定定，，到到10日夜夜间间，，首首排排增增设设钢钢支支撑撑完完成成，，地地面面沉沉降降速速率率从从白白天天7㎜㎜/小时时减减少少到到0.3㎜㎜/小时时；；基基坑坑险险情情得得到到控控制制。。11日清清晨晨检检查查围围护护结结构构情情况况时时发发现现基基坑坑南南侧侧（（9）轴轴附附近近约约5根围围护护桩桩存存在在环环向向贯贯穿穿性性裂裂缝缝。。于于是是，，在在裂裂缝缝位位置置的的南南北北两两侧侧桩桩脚脚灌灌注注混混凝凝土土，，中中午午完完成成灌灌注注，，并并于于11日夜夜间间将将原原第第1、第第2道之之间间的的临临时时支支撑撑向向东东延延伸伸4根、、向向西西延延伸伸2根，，并并在在桩桩裂裂缝缝位位置置上上方方增增加加一一道道临临时时支支撑撑，，至至13日基基本本完完成成全全部部增增设设临临时时支支撑撑、、超超挖挖段段支支撑撑的的架架设设。。13日桩桩体体变变形形、、冠冠梁梁沉沉降降、、地地面面沉沉降降监监测测数数据据稳稳定定，，基基坑坑支支护护体体系系安安全全。。见见下下图图。。经过过跟跟踪踪监监测测，，邻邻近近建建筑筑最最大大沉沉降降在在10毫米米以以内内。。未未发发生生市市政政管管线线超超标标沉沉降降或或断断裂裂。。险情情原原因因分分析析结合合险险情情发发生生前前后后的的监监测测数数据据以以及及前前后后期期施施工工情情况况分分析析，，大大新新站站出出现现深深基基坑坑变变形形失失稳稳险险情情的的直直接接原原因因主主要要有有：：（1）地地质质情情况况复复杂杂，，地地层层内内存存在在1～3米厚厚的的淤淤泥泥层层、、3～6米厚厚的的砂砂层层，，排排桩桩围围护护结结构构渗渗漏漏水水情情况况较较为为严严重重，，对对基基坑坑外外土土层层及及砂砂层层有有扰扰动动，，造造成成基基坑坑外外土土层层自自稳稳能能力力下下降降，，土土体体对对围围护护结结构构桩桩体体的的主主动动压压力力增增大大；；（2）施施工工管管理理控控制制失失效效。。土土方方开开挖挖速速度度过过快快，，钢钢支支撑撑架架设设不不及及时时；；支支撑撑体体系系中中的的围围檩檩加加工工质质量量差差、、强强度度不不足足，，局局部部支支撑撑增增大大压压力力导导致致对对应应位位置置的的围围檩檩变变形形失失稳稳、、钢钢支支撑撑失失效效；；（3）承包商商的应急急处置力力量严重重不足，，在3月8日出现安安全隐患患后没有有能够尽尽快完成成加强措措施，未未能在变变形加剧剧之前巩巩固内支支撑体系系，导致致隐患发发展为险险情几乎乎失控状状态。四、北北京地铁铁10号线2007.3.28塌方事故故【事故经过过】地铁10号线工程程苏州街街站东南南出入口口为暗挖挖法施施工，斜斜坡隧道道，横截截面呈宽宽约６米米、高约约１０米米的拱形形，出出现险情情的位置置距离设设计中的的出口约约２０米米。事故故发生时时，作作业面到到距离地地面１００多米。。3月27日晚班工工人发现现新挖掘掘的隧道道出现裂裂缝，尽尽管当时钢架虽虽然没有有倒塌，，但已经经有少量量土往下下漏，判判断应该该是挖掘到了了回填土土层。但但包工头头要求继继续往前前挖掘２２８日上上午，白白班的工工人继续续向前挖挖掘时，，裂缝变变大，顶顶壁漏土土也越来来越严严重。四、北北京地铁铁10号线2007.3.28塌方事故故刚刚下夜夜班的１１０多名名工人被被要求与与白班工工人一起起紧急急抢修隧隧道。隧隧道内工工人用混混凝土浇浇注隧道道四壁，，电焊工工则用用电焊焊焊接支架架支撑顶顶壁。上上午9点20分发生塌塌方事故故，塌方方面积约约20平方米，，深度度约11米，施工工单位中中铁12局有6名施工人人员被埋埋。40分钟后后，出现现更大面面积坍塌塌。五【事故原因因】施工单位位在施工工过程中中，对复复杂的地地质情况了解不不清，当当施工断断面发生生局部塌塌方和导导洞拱部部产生环环向裂缝的险险情时，，在未制制定及采采取保护护抢险人人员的安安全技术术措施的情况况下，指指挥作业业人员实实施抢险险，发生生二次塌塌方，造造成6人死亡。。事故发发生后，，该局第第二工程程公司及及项目部部有关负负责人隐瞒瞒事故情情况，未未按规定定向政府府有关部部门报告告，性质质恶劣。【事故后续续】北京市建建设工程程施工事事故指挥挥部在事事故发生生后启启动了应应急预案案，成立立了现场场指挥部部，抢险险组、专专家等相相关人人员及机机械设备备到位，，抢险和和营救工工作在拆拆除地面面临时建建筑设设施后全全面展开开。项目目部有关关人员有有瞒报情情况，警警方已经经将有有关人员员控制，，并立案案调查。。在各方紧紧密配合合下,搜救工作作按计划划有条不不紊地推推进。3月31日,救援人员员找到第第一个遇遇难者;4月1日,找到4名遇难者。在最后一一名工人人已无生生还可能能的情况况下,出于救援援条件的考虑,北京市提提出了““边施工工,边搜寻””的方案案。直到到5月8日日凌晨晨,找到第6名被埋人人员,至此抢险险工作结结束。5月9日,国家安监监总局、、建设部部联合发发布文件件,对地铁10号线塌方方事故进进行通报报。五、北北京地铁铁十号线2006.2.27起重伤害害事故【事故经过过】2006年2月27日，地铁铁10号线10标段太阳阳宫至至三元桥桥折返线线工地，，一台起起重机设设备在使使用中钢钢丝绳绷绷断，，导致吊吊斗坠落落，将正正在井下下施工的的3名工人当当场砸死死。现场照片片【事故原因因】事故责任任人分别别是时任任中铁二二十局集集团有限限公司司北京地地铁10号线10标段项目目经理部部设备科科科长李李英平平、10号线10标段太阳阳宫至三三元桥折折返线工工地带班班民工班班长张张跃发、、10号线10标段劳务务队福建建海天工工程建设设有限公公司施工工队队队长杨树树凯、10号线10标段太阳阳宫至三三元桥折折返线工工地维维修班长长向山，，以及操操作起重重机的未未成年人人牟某。。李英平在在没有仔仔细检查查该项目目太阳宫宫至三元元桥折返返线工地地“固定定式葫芦芦式起重重机设备备”是否否存在安安全隐患患的情况况下，，就签署署了验收收合格意意见。而而带班民民工班长长张跃发发安排没没有经经过专门门培训持持假证的的外甥牟牟赟（另另案处理理）任工工地“固固定式式葫芦式式起重机机”司机机，并在在明知该该设备存存在安全全隐患的的情况况下让工工人照常常施工。。施工队队队长杨杨树凯同同样明知知该起重重机存存在隐患患，但依依然签署署了维修修验收合合格意见见，令起起重机施施工运运转。检检方指出出，是3人连环环失职职，使使得2006年2月27日凌晨晨2点的惨惨剧发发生。。当时时，牟牟赟操操作的的“固固定式式葫芦芦式起起重机机”钢钢丝绳绳突然然崩断断，吊吊斗坠坠落，，将正正在井井下施施工的的工人人陆国国刚刚、徐徐健、、马玉玉尚当当场砸砸死。。【事故处处理】2006年10月，这这起重重大责责任事事故案案中的的5名被告告人被被朝阳阳区法法院判判处8个月到到两年年不等等的有有期徒徒刑。。六、上上海地地铁9号线2009.1.8吊车倾倾覆伤伤亡事事故【事故经经过】2009年1月8日上午午9时40分左右右，上上海中中华路路近董董家渡渡轨轨交9号线小小南门门站工工地，，一台台50吨履履带式式吊车车在吊吊运钢钢管时时发生生侧翻翻，吊吊车车司机机不幸幸被压压身亡亡。事事故故发生生在9号线二二期工工程的的4标段段，建建设单单位为为上海海市机机械施施工有有限公公司司和上上海市市第五五建筑筑有限限公司司。倒倒塌的的吊臂臂有二二三十十米长长，车车辆侧侧翻在在挖得得很深深的轨轨交隧隧道旁旁，，幸未未坠入入隧道道。事事发时时，吊吊臂和和吊车车向南南倾斜斜倒下下，吊吊臂臂伸出出工地地，砸砸在围围栏外外车流流和行行人熙熙熙攘攘攘的的中华华路上上并发发出出巨大大声响响，所所幸路路人躲躲避及及时，，未被被砸伤伤。据知情情人透透露，，当时时吊车车车身身被吊吊臂倒倒塌产产生的的巨大大惯性性拽拽倒，，同时时侧翻翻，司司机身身受重重伤。。120赶到后后，由由于司司机被被埋埋，无无法及及时施施救，，至11时许证证实司司机已已身亡亡。吊车倾倾覆事事故现现场照照片七、南南京京地铁铁2007.2.5汉中路路段天天然气气爆炸炸【事故经经过】2007年2月5日早晨晨6：00左右，，南京京汉中中路路牌楼楼巷与与汉中中路交交叉路路口北北侧，，正在在施工工的南南京地地铁二二号线线出出现渗渗水塌塌陷，，造成成天然然气管管道断断裂爆爆炸。。事故故导致致附近近5000多户居居民停停水、、停电电、停停气，，附近近的金金鹏大大厦被被爆燃燃的火火苗苗“袭袭击””。事事故没没有造造成人人员伤伤亡。。路面面被炸炸出一一个深深五五六米米、宽宽十米米左右右的大大坑。。现场照照片【事故原原因】据南京京地铁铁工程程副指指挥长长佘长长高介介绍，，发生生施工工的是是地铁铁二号号线汉汉中门门至上上海路路区间间段，，隧道道顶距距地面面大大约有有15米，有有关专专家组组的意意见是是：塌塌陷路路段下下卧土土层长长期期被老老化水水管漏漏水浸浸泡软软化，，有压压力水水击穿穿下卧卧土层层冲入入已建建成成的地地铁隧隧道内内，从从而造造成塌塌陷引引发天天然气气管道道破裂裂。【事故处处理】大爆炸炸引起起部分分供电电供水水供气气中断断，5400户居民民受影影响，，相关关部门门全力力抢修修下，，5日下午午4时左右右恢复复。市市政政部门门于当当日晚晚开始始组织织路面面恢复复施工工，对对于受受影响响最严严重重的金金鹏大大厦结结构主主体经经市房房产部部门初初步勘勘测没没有受受损，，已取取样样作进进一步步验证证，待待全部部监测测完毕毕后提提出修修复方方案。。八、南南京京地铁铁二号号线2007.12.16汉中门门段路路面塌塌陷事事故【事故经经过】2007年12月16日下午午四点点半左左右，，金鹏鹏大厦厦前前面一一声巨巨响，，随即即传来来哗哗哗的水水声和和行人人的惊惊呼声声，现现场场出现现一个个10多平方方米的的大坑坑（塌塌方）），一一棵近近10米高的的行道道树树已掉掉在了了坑里里，只只露出出树梢梢部分分。第一次次塌方方事故故发生生后，，十多多平米米的大大坑里里，传传出哗哗哗的的流流水声声。而而本来来埋于于地下下的燃燃气管管道和和通讯讯管道道都裸裸露出出来来，成成悬空空状态态，而而燃气气管道道中部部还有有尚未未垮塌塌的地地砖和和泥土土等等，已已将管管道压压弯。。为防止止燃气气管道道被压压断，，在燃燃气公公司工工作人人员赶赶到前前，地地铁铁施工工方曾曾组织织工人人设法法清理理掉压压在燃燃气管管道上上的泥泥土，，以以减少少管道道压力力。就在工工人利利用长长钢筋筋清理理燃气气管道道上的的重物物时，，大坑坑的南南面面突然然冒出出雾气气来，，工人人们赶赶紧往往外撤撤出作作业现现场，，幸运运的的是热热气管管道泄泄漏。。第一次次塌陷陷后，，工人人们刚刚清理理完管管道上上的重重物，，离开开人行行道道一分分钟左左右，，先前前工人人站立立的位位置，，发生生了第第二次次塌陷陷，塌塌陷陷大坑坑扩展展到20平米左左右。。不久，，大坑坑南面面又开开始第第三次次塌陷陷，一一棵10多米高高、水水桶桶粗的的梧桐桐树倒倒在了了大坑坑里。。第三三次塌塌陷后后，塌塌陷范范围从从慢车车道道扩展展到慢慢车道道与快快车道道之间间的绿绿化带带，塌塌陷面面积也也扩大大到到40平米左左右。。随后，，地铁铁指挥挥部的的工作作人员员调来来一车车沙袋袋，让让工人人往塌塌陷陷的坑坑里扔扔。当当工人人们刚刚扔完完沙袋袋，一一声巨巨响从从大坑坑西面面传传出，，又一一棵大大梧桐桐树应应声倒倒在坑坑里。。经过过四次次塌陷陷后，，大坑坑范范围扩扩大到到近50平米左左右，，深达达10多米。。晚上6点20分，两两辆泵泵车驶驶到事事故现现场东东西侧侧停下下，在在工工作作人员员的指指挥下下，将将泵头头伸在在了黑黑洞上上方严严阵以以待。。随后后两两台泵泵车与与驶来来的混混凝土土搅拌拌车连连接，，左右右夹击击向黑黑洞浇浇灌混混凝凝土。。现场照照片【事故原原因】昨天上上午9点，施施工人人员对对该地地段进进行了了爆爆破业业，爆爆破后后检查查没有有发生生异常常情况况。下下午4点07分，施施工工人员员在准准备对对爆破破地段段施工工护钢钢架时时，掌掌子面面拱顶顶突然然涌涌水，，继而而开始始大量量往下下涌淤淤泥。。4点34分，路路面发发生塌塌陷，，深约约10米，面面积约约50平方米米。现现场场造成成临时时污水水管折折断，，其他他管线线没有有损伤伤，淤淤泥涌涌进隧隧道道约30米，但但不影影响隧隧道安安全。。由于于处置置及时时，没没有造造成人人员员伤亡亡。事故初初步分分析原原因是是，隧隧道上上方存存在一一个不不明空空洞，，洞内内充充满了了水和和淤泥泥，水水和淤淤泥突突然涌涌入隧隧道，，导致致事故故发生生。【事故处处理】塌陷发发生后后，市市长立立即赶赶赴事事故现现场场，并并召集集有关关部门门完善善应急急处理理措施施。市市长要要求做做好四四个个方面面的工工作：：采取取有效效措施施，防防止塌塌陷区区域进进一步步扩大大，周周密密组织织交通通，确确保地地下管管道和和电缆缆安全全，处处置工工作尽尽可能能不不对居居民生生活造造成大大的影影响；；地铁铁指挥挥部对对可能能出现现的意意外进进行行充分分估计计，暂暂停施施工；；由市市领导导牵头头组织织国内内权威威专家家组组，分分析事事故原原因；；要吸吸取这这次事事故的的教训训，对对全市市地铁铁所有有施施工区区域进进行安安全检检查，，排除除隐患患。鼓楼区政府府立启动突突发事故应应急预案，，成立多个个工作小组组，对受受影响的居居民进行安安置，并尽尽快组织相相关专家对对房屋安安全状况进进行鉴定，，并向居民民通报房屋屋安全情况况。九、西安地地铁二号线线2008.12.20和2009.1.2两起火灾事事故【事故经过】火灾（1）：2008年12月30日16时30分，西安地地铁二号线线F9地裂缝施工工点(会展中心站站以北约500米)发生着火事事故，原原因是施工工人员在进进行立模钢钢板切割的的过程中，，因钢板掉掉落地下焊焊渣引发防防水材料着着火，由于于钢板温度度很高引起起铺在隧隧道轮廓线线上的防水水板燃烧，，现场烟雾雾较大并从从隧道两端端冒出。。火灾现场照照片火灾（2）：2009年1月2日9时56分，二号线线钟楼站右右线隧道内内起火。在在钟楼楼站右线隧隧道北端扩扩大段盾构构预埋钢环环安装固定定施工过过程中，工工人在切割割预埋孔时时焊渣引燃燃了防水卷卷材。着火火范围约约6米宽。此次次起火原因因仍是工人人操作不慎慎，致使焊焊渣引燃燃了防水材材料。【事故处理】对发生事故故的两家施施工企业—中铁隧道局局、中铁铁五局在两两年之内，，不得参与与西安地铁铁等城市建建设的招投投标。对于于西安铁一一院工程咨咨询监理公公司、华铁铁监理公司司同样退退出西安市市场两年，，并立即更更换现场全全部监理人人员。现参与地铁铁施工的21家企业，会会后将立即即与地铁办办签订相关关安全协协议，并缴缴纳安全保保证金300万元，如果果一旦发生生人为事故故，将予予以没收；；没有发生生事故的，，安全保证证金将如数数退还，同同时市政府府也给予100万元的奖励励，以表彰彰安全生产产的地铁施施工单位位。该市地地铁办正在在组织技术术部门对施施工工法进进行研究究，在确定定更换材料料或改进工工法之前，，将先要求求施工单位位加强对对焊渣的处处理，同时时采取有效效措施提前前对防水材材料进行洒洒水等降降温处理，，以防止类类似事故的的发生。十、西安地地铁一号线线2009.8.2冠梁沟槽开开挖塌方事事故【事故经过】2009年8月2日上午9时20分，西安地地铁一号号线洒金桥桥站施工现现场，在冠冠梁沟槽开开挖支护过过程中出现现约十方方泥土塌方方，两名正正在作业的的工人不幸幸被埋。现场照片【事故原因】中铁二局项项目部有关关人员组织织编制的土土方开挖挖步骤和支支护措施规规定不明确确，向现场场施工人员员交底不细细致；现现场人员盲盲目采用机机械方式一一次开挖成成型深约4.5米的沟槽槽，超过设设计深度1米，也未及及时进行支支护，且放放坡不足；；现场管管理人员又又盲目安排排施工人员员进入沟槽槽内作业，，是造成此此次事故故发生的直直接原因和和主要原因因。【事故处理】对中铁二局局股份有限限公司和北北京地铁监监理公公司，停止止西安地铁铁招投标资资格两年。。同时，由西西安市安监监局和市地地铁公司依依照《国务院生产产安全事故故报告和调调查处理条条例》和《西安地铁安安全保证金金管理办法法》的相关规定定，对中铁铁二局股份份有限公司司和北京地地铁监理公公司分别处处以相应处处罚。十一、深圳圳地铁三号号线2009.3.4盾构地面塌塌陷事故【事故经过】2009年3月4日中午12时47分，位于罗罗湖区红红桂二街的的荔花村深深业小区的的地铁三号号线施工现现场发生地地面塌陷陷事故。在在小区居民民楼一角出出现直径5米的大坑，，所幸无无人员伤亡亡。深圳市市地铁三号号线投资有有限公司负负责人称，，事故是是由于施工工中地下主主供水管（（或排污管管）因为地地下沉降变变形渗漏漏所致。发生坍塌的的地面是红红桂二街荔荔花村深业业小区的2号楼的西西南角处。。小巷两端端入口已经经被警方拉拉起警戒线线。此处已已经形成成一个直径径5米深3米的大坑，，大坑里水水不断向上上涌。事发发后，街道道办派工作作人员安置置居民。因因封楼，3栋房屋的疏疏散人员员共计80余户300余人晚上被被安置在附附近的两家家宾馆居住住。现场塌陷照照片地铁三号线线公司副总总经理张建建华解释说说，事故现现场在地铁铁施工的的上方，该该公司在小小区地下24米处进行盾盾构施工，，盾构已经经在该小区区下方推进进过去了好好几天。事事故原因是是施工地段段地质复杂杂，那里原原是一个垃垃圾填埋区区，地铁施施工后，发发生地质下下沉，铸铁铁供水管道道（也可能能是排污管管道，有待待进一步调调查）可能能扭曲，发发生渗漏，，冲走了水水管周围的的土壤等填填埋物，使使土层松动动，发生坍坍塌。张建华介绍绍说，在此此之前，施施工单位发发现该处异异常，一直直派人进行行监控。此此次塌方的的范围不大大，对2号楼没有致致命危害，，这在地铁铁施工中属属于正常现现象，事故故处理完毕毕后居民可可以入住。。公司正在在往大坑里里面回填混混凝土，然然后把受损损的水管接接上。他说说，此处施施工不存在在赶工期问问题。因地地铁线深埋埋在24米以下，对对地铁线也也不会造成成影响。。事发后，，提供盾构构机构的五五名法国专专家赶到现现场，对对事故情况况进行了实实地调查。。十二、广州州地铁5号线2004.8.3地质补勘钻钻破煤气管管道，万人人疏散【事故经过】2004年8月3日，广州地地铁五号线线施工单位位在黄埔区区港湾路和和大沙东路路交接处下下钻勘察时时，把煤气气管道钻破破，造成煤煤气泄漏，，泄漏的煤煤气很快到到达爆炸极极限，附近近数万人被被紧急疏散散，半个小小时后险情情排除。人员疏散照照片【事故原因】广州地铁五五号线施工工单位在施施工前没有有进行详细细的现场调调查，疏忽忽大意把煤煤气管道钻钻破，造成成煤气泄漏漏。国内各大城城市地铁事事故一览北京地铁近近年事故一一览（1）2003年10月8日，北京地地铁5号线崇文门门车站工地地西北风风道隧洞内内部南侧，，钢筋堆放放架斜撑意意外脱落导导致钢筋整整体倾覆覆，造成3死1伤。（2）2005年9月24日，海淀黄黄庄地铁4号线施工现现场一口口降水井旁旁边的路面面突然塌陷陷，路面上上一架1t多重的龙门门吊也随随即倾倒。。（3）2005年10月18日，地铁10号线惠新东东街段工棚棚前出现渗渗水，渗水水处塌陷形形成一个深深2M多的大坑，，坑旁简易易房倒塌塌。（4）2005年11月30日，位于朝朝阳区熊猫猫环岛的地地铁10号线22标发生坍塌塌事故，至至少400M2范围内的基基坑塌陷10余m。事故造成成一根直径径1.4米的自来水水管悬空，，一根直径径60厘米的水管管断裂，一一辆翻斗车车被埋在土土中。事故故没有造成成人员伤亡亡。（5）2006年1月3日，东三环环京广桥东东南角辅路路污水管线线发生漏漏水事故。。污水灌入入地铁10号线施工区区间段，导导致东三三环路南北北方向部分分主辅路塌塌陷。（6）2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳桥桥至三元桥桥折返线工工地，一个个起重机设设备在使用用中钢丝绳绳绷断，导导致吊斗坠坠落，砸死死正在下方方施工人员员3人。（7）2006年6月26日，由于土土体疏松，，地铁4号线宣武门门站西南南通道发生生施工局部部坍塌，坍坍塌面积30M2，体积90M3。（8）2006年6月27日，地铁10号线3标段苏黄区区间1号竖井施工工发生坍塌塌事故，两两名正在作作业的工人人被掩埋，，挖出后已已死亡。负负责事故调调查的安监监人员称，，事故系流流沙引起。。（9）2007年3月28日，位于北北京市海淀淀南路的地地铁10号

线工工程苏州街街车站东南南入口处发发生一起塌塌方事故，，6人死亡。（10）2007年5月4日，北京京地铁10号线燕莎莎桥东北北角地下下一处处直径600mm的自来水水管管线线断裂，，涌出的的水迅速速淹没了了整个个燕莎桥桥路口。。（11）2008年10月17日，中铁铁十七局局承建的的北京市市地铁4号线在西西单站北北换乘通通道处发发生坍塌塌事故。。事故导导致西单单十字字路口以以东，图图书大厦厦一侧自自行车道道已经坍坍塌，路路面上出出现一一长6米、宽4米、深4.2米的大坑坑，无人人员伤亡亡。（12）2009年7月22日10时20分，在建建的地铁铁4号线安河河桥附附近工地地内发生生事故，，造成5人受伤。。事故发发生时灯灯箱施工工方当当时由安安河桥北北站至北北宫门站站运送灯灯箱，由由于车内内灯箱发发生移移动，掉掉落并砸砸在5名工人身身上，其其中1名工人伤伤势较严严重。（13）2010年7月9日，北京京地铁8号线西三三旗站工工地发生生塌陷，，并于次次日凌晨晨4时许致使使天然气气管线泄泄漏。（14）2010年7月14日，北京京地铁15号线Ｍ15号线顺义义站明明挖车站站施工过过程中，，车站深深基坑钢钢支撑脱脱落，导导致8名工人人被砸受受轻伤，，2名工人死死亡。上海地铁铁事故一一览（1）2003年7月1日，上海海地铁4号线越江江隧道区区间安全全联络络通道施施工大量量水和流流砂涌入入，导致致隧道结结构损坏坏，周边边大面面积沉降降，3栋建筑物物严重倾倾斜，黄黄浦江防防汛墙局局部坍塌塌。事事故无人人员伤亡亡。但事事故带来来了巨大大经济损损失，并并导致4号线不不能按照照原定计计划竣工工。（2）2008年9月29日，上海海地铁9号线在盾盾构施工工时，在在安装装顶部管管片，由由于未能能及时固固定，致致使顶部部管片脱脱落并砸砸到下下方正在在施工人人员上，，一名施施工人员员死亡。。（3）2009年1月8日，上海海地铁9号线在施施工中，，起重吊吊车在在调运钢钢管时不不幸侧翻翻，起重重吊车司司机身亡亡，但所所幸起重重臂没没有造成成更大伤伤害。（4）2009年1月8日，上海海地铁11号线发生生火灾，，导致施施工人人员1死3伤。（5）2009年9月8日，上海海地铁9号线一台台吊车在在起吊过过程中中，突然然失衡并并倾覆，，所幸无无人员伤伤亡。（6）2010年3月11日，上海海地铁御御桥路施施工现场场发生火火灾，，疑似在在施工中中挖断了了煤气管管道，事事故导致致一台挖挖掘设备备损毁，，人员伤伤亡情况况不详。。广州地铁铁事故一一览（1）2004年3月17日，广州州地铁3号线大石石车站发发生一起起塌方方事故，，造成1人死亡。。（2）2004年4月1日，地铁铁3号线沥滘滘站地下下连续墙墙围护结结构塌塌方，车车站北端端出现沉沉降。（3）2004年9月25日，地铁铁2号线延长长段琶洲洲塔至琶琶洲区区间工地地一辆运运泥重型型车把自自来水管管压断，，引起大大量涌水水，造造成工地地塌方400余m2。（4）2005年11月3日，地铁铁4号线新造造站右线线隧道内内，一一侧隧道道壁上的的电缆组组突然坠坠落，砸砸中下方方多名施施工工人人。2名工人死死亡，另另有1人重伤。。（5）2005年11月7日，地铁铁5号线大坦坦高架段段工地在在打桩桩施工过过程中碰碰到溶洞洞而致使使附近发发生小面面积局部部塌方。。（6）2006年1月4日，广州州市黄埔埔区大沙沙地东路路地铁5号线大大文区间间盾构施施工路面面发生沉沉陷，沉沉陷区域域直径约约6m，深度为为60cm，路面面的围墙墙受牵引引后，墙墙壁出现现大量裂裂痕。（7）2006年4月24日，地铁铁5号线区庄庄站工地地发生事事故，风风管在在施工时时突然发发生爆炸炸，造成成3名施工工工人受伤伤，1人死亡。。（8）2006年8月2日，地铁铁3号线支线线段石牌牌桥站工工地在进进行附附属工程程暗挖施施工过程程中，作作业面有有1m3左右的软软弱土体体塌落落，造成成1死2伤。（9）2008年1月17日下午3点，广州州珠江大大桥引桥桥下的双双桥路路旁边花花圃内的的地面突突然下陷陷，出现现一个面面积大约约100平方米的的大窟窿窿，深约约5米。事故故没有造造成人员员伤亡。。据了解解，此此次事故故是地铁铁5号线大西西盾构区区间二号号联络通通道在施施工中中，突然然涌水发发生塌方方导致。。（10）2008年4月15日6时15分左右,广州地铁铁六号线线东湖湖站至黄黄花岗站站盾构区区间(地下负2