些超轻型飞机中用的翼型_第1页
些超轻型飞机中用的翼型_第2页
些超轻型飞机中用的翼型_第3页
些超轻型飞机中用的翼型_第4页
些超轻型飞机中用的翼型_第5页
已阅读5页，还剩1页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

资料】一些超轻型飞机中用的翼型NACA6412（升力比较大，但下表面内凹，不便制造，俯仰力矩大，一般不用。模型上通常用较薄的NACA6409）NACA23012/23015/23018（综合性可靠的，商务飞机最常用的，厚度范围比较大）NACA43012/43015（综合性较好的，可能侧重于飞行性能）NACA63-618（层流翼型制作要求高）NACA66-618（层流翼型制作要求更高，第二个数字可以推测此类6系列翼型的层流范围，此类翼型通常用较小弯度如66-116的用于高速飞机上）

FX67-K-170（层流翼型制作要求高），Wortmann的层流翼型理论上说性能比NACA的6系列更先进些。EPPLER266（滑翔机任务专用，不适合动力飞机）平板（通常在管子蒙皮结构中作为尾翼用）NACA0006~0008（通常用做尾翼）少数特技飞机也采用对称翼型。不过通常厚度相当大。单层蒙布翼型，这个通常总是用根圆管做前缘。按传统的翼型制图理论，这个形状应该是常规翼型的那些中心线，然后厚度为0的那样翼型。当然那个理论是简单设想的扯淡。所以这个翼型实际是常规翼型的上表面的形状，一般只要做到曲率逐渐变化就可以了。由于实际的此类翼型性能都很差，所以你做的形状差

了很多也无所谓的。一层半蒙布翼型，这个通常不是完整的翼型，上表面是完整的，下表面只蒙一部分然后就贴到上蒙皮下面去了。也就是说前半部分是个立体翼型，后半部分省略为单层蒙布。这样基本保留了翼型的气动性，又节省了重量。（带圆管前缘的单层蒙布翼型也可以看做这种翼型的特例——只贴个管子那么宽，现在的三角翼一般没有只有根圆管的，少说下表面也向后贴了个15%宽度）关于翼型厚度对于超轻型飞机来说，常采用的厚度为15~16%左右。

厚度对升力并没太大影响，不过会略微增加点最小时的阻力，对于那些弯度比较小的翼型（通常是高速的

下用的）比较明显。但薄翼型气动性敏感，只会在特定的状态下有最好的表现，容易发生突变，飞机操纵性不好。因此一般都选用较厚的机翼使得飞行品质平稳。特技飞机为了获得可靠的操纵性能，也使用了很厚而且前缘半径非常

大的翼型。理论上机翼内部可以装东西，比如常用来装油。厚一点也有好处。不过超轻型飞机上一般没这种需求，这

不是采用厚机翼的理由。对于悬臂梁结构的机翼来说，越厚越有利于提高机翼的强度，因此这种结构一般都采用厚度大的翼型。已知最厚的是“蟋蟀”的机翼，采用了21.7%相对厚度的机翼。加上它很短的翼展，这个小飞机非常结实。不过由于这个飞机后面挂了个开缝襟翼，这相当延长了弦长，实际的气动厚度大概只有17%的样子。一般受力最大的地方在翼根，这里可以采用较厚的翼型，如果要减小阻力，可以把外翼段取较薄的翼型。

这样强度和阻力都得到比较好的控制。对于那种单层蒙布的翼型来说当然不存在什么厚度了。这时一般采用较

人人文库> 全部分类> 行业资料 > 各类标准

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论