钢桥面板铺装技术、病害及设计要点

南京林业业大学课课程论文文汇报演演示钢桥面板板铺装技术术、病害及及设计要要点简介介Synopsis钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报目前，由由于经济济暴发，，车流量量和车辆辆载荷的的急剧增增长，钢钢桥面板板的桥梁梁出现了了诸如疲疲劳裂缝缝等多项项早期病病害，且且伴随着着多发、、再现等等特点。。因此如如何优化化改进现现有钢桥桥面板的的设计施施工，避避免其与与铺装层层之间的的粘结破破坏，疲疲劳裂缝缝等一系系列病害害，是当当下亟需需解决的的问题。简介介Synopsis钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报此外，钢桥面面板铺装装层的行行车舒适适性，安安全性及及耐久性性已经成成为桥梁梁工程质质量评价价的一项项主要标标准，并并普遍受受到社会会各界的的重视。。因此，，本文就就钢桥面面板的常常见病害害阐述与与其相对对应的设设计要点点，对大大跨径钢钢桥面板板铺装层层材料类类型作相相应的对对比分析析，并结结合长江江二桥的的工程实实例对钢钢桥面板板铺装层层设计中中需要考考虑的问问题进行行论述。框架架Scheme绪论：1.钢桥面板板的发展展2.钢桥面板板铺装技技术的发发展与研研究现状状钢桥面板板铺装层层常见病病害及设设计要点点大跨径钢钢桥面铺铺装层：：1.材料特性性2.铺装实例例结论与展展望参考文献献钢桥面板板铺装技技术概述述课程论文汇报报绪论论Introduction1.钢桥面板板的发展展2.钢桥面板板桥面铺铺装发展展和研究究现状钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报自1934年，世界界上第一一座钢桥桥面板连连续板梁梁桥——Feldcoeg桥建成以以来，钢钢桥面板板凭借自自重轻、、跨度大大、施工工便捷及及经济效效益高等等优势逐逐渐替代代混凝土土桥面板板成为桥桥梁工程程中的新新宠，并并广泛应应用到各各种形式式的桥梁梁结构中中。绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报1.1钢桥面板板的发展我国在20世纪70年代初，，开始学学习西方方国家并并引进了了钢桥面面板的技技术。潼潼关黄河河铁路桥桥是我国国第一座座建成的的简支箱箱梁钢桥桥面板桥桥，其跨跨长32m（如图2）。随后后又陆续续建成了了汉江斜斜腿钢桥桥（安康康瀛湖镇镇汉江桥桥），北北江公路路桥，胜胜利黄河河公路桥桥（如图图3-5），继而而迎来了了一个黄黄金时期期。在此此期间，，桥梁建建设规模模、速度度和技术术创新都都飞速发发展，大大量的大大跨度桥桥梁应运运而生，，其具有有新颖的的结构设设计，复复杂的技技术要求求，现代代化的品品味审美美和高质质量的科科技创新新。截止止到目前前，应用用钢桥面面板的大大跨度桥桥梁（包包括钢箱箱梁悬索索桥、斜斜拉桥等等）已有有近百座座。绪论论Introduction图1英国的Severn桥是其中中具有代代表性的的一座采采用钢桥桥面板的的桥。Severn桥主跨988m，是世界界上第一一座以扁扁平钢箱箱梁作为为主梁的的悬索桥桥，建于于1966年。钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图2潼关黄河河铁路桥桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图3按康瀛湖湖镇汉江江桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图4北江公路路桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图5胜利黄河河公路桥桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报随着钢桥面板板的迅速速推广，，大跨径径桥梁在在众多桥桥梁结构构形式中中脱颖而而出，尤尤其在跨跨越江、、河、海海峡时，，更加充充分发挥挥了其轻轻质高强强、快速速美观以以及跨越越能力大大等优势势。而多多项成功功的实例例也证明明，大跨跨径桥梁梁的发展展创新已已经成为为了必然然趋势，，钢桥面面板的应应用在此此过程中中也显示示出了空空前的竞竞争优势势。例如如：1964年，世界界上第一一座采用用钢桥面面板结构构的中承承式系杆杆拱桥———PortMann桥在加拿拿大温哥哥华建成成；1999年，世界界上跨度度最大（（主跨度度1991m）的梁桥桥——明明石海峡峡大桥在在日本建建成等。绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报在我国，钢钢桥面板板在大跨跨度桥梁梁中也已已经得到到了较为为推广和和应用。。最早在在1996年，由国国内专家家自主设设计的西西陵长江江大桥是是我国第第一座全全焊接钢钢箱梁悬悬索桥，，该桥主主跨900m，在当时时是突破破技术的的大跨径径桥梁。。此后，，我国在在钢桥面面板大跨跨径桥梁梁方面的的研究实实践陆续续落实，，如江阴阴长江大大桥、南南京长江江二桥、、朝天门门长江大大桥、南南京大胜胜关长江江大桥等等均在不不断挑战战着跨度度极限，，并在结结构形式式、材料料性能、、施工架架设、经经济适用用等方面面不断突突破与创创新。表表1详细罗列列了国内内外较为为有名的的大跨径径钢桥。。绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报通车时间桥梁名称主跨长度

(m)备注1998明石海峡大桥1991世界上目前最长的吊桥2007西堠门大桥1650世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一1998大贝尔特海峡大桥1624

2005润扬长江大桥1490

1981亨伯尔桥1410正交异性板桥面1999江阴长江大桥1385我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁1997青马大桥1,377创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录1969韦拉扎诺桥1290-1937金门大桥1280-2007阳逻长江大桥1280-2011南京大胜关长江大桥2×336世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥2009天兴洲长江大桥504全国跨度第一的公路铁路两用桥2009朝天门长江大桥552-2001南京长江二桥628由南汊大桥、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引桥组成，南汊大桥主跨跨径中国第一，世界第三国内外著著名大跨跨径钢桥桥绪论论Introduction图6明石海峡峡大桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图7江阴大桥桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图8西堠门大大桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图9韦拉札大大桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图10青马大桥桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction图11南京长江江二桥钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报1.2钢桥面板板铺装技技术的发发展与研研究现状对钢桥面面铺装技技术的研研究最早早始于德德国，随随后，英英、美、、日等国国家也陆陆续开始始研究钢钢桥面铺铺装技术术。在研研究过程程中，德德、日等等一小部部分国家家制定了了相关的的铺装技技术规范范，积累累了大量量的研究究经验。。但是，，由于桥桥梁结构构形式的的不同，，交通状状况的多多变以及及气候等等自然因因素的影影响，钢钢桥面的的铺装形形成了地地区差异异。因此此，钢桥桥面板铺铺装技术术的规范范化仍是是目前研研究的技技术要点点。我国国钢桥面面板技术术的引进进较晚，，而正交交异性钢钢桥面板板桥梁的的修建也也起步较较晚（约约为20世纪80年代）。。并且，，由于存存在地区区交通状状况与自自然条件件的差异异性，以以及长时时间持续续高温的的气候特特点和严严重的超超载现象象，均与与西方国国家的情情况不同同，故而而在引进进西方国国家的铺铺装技术术经验时时存在较较大的困困难。绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报因此，国国内专家家学者开开始针对对我国的的交通、、自然条条件进行行对钢桥桥面板铺铺装层技技术的自自主研究究。研究究的主要要方向包包括正交交异性钢钢桥面板板铺装层层的材料料组成和和力学性性能，粘粘结层强强度，钢钢板和铺铺装层的的抗疲劳劳性能等等。其中，徐军，，陈忠延延等人[9]在以纵肋肋的开闭闭口为参参数，对对钢桥面面板进行行静力试试验，分分析正交交异性钢钢桥面板板在弹性性阶段内内的应力力特性，，研究总总结钢板板的构造造布置对对铺装层层应变的的影响。罗立峰等人[10]以薄板理理论为基基础，简简化分析析桥梁上上部结构构，提出出了桥面面铺装设设计的控控制指标标。肖秋明、查旭东东等人[11]通过研究究汽车正正常行驶驶和紧急急制动时时，沥青青混凝土土铺装层层与钢箱箱梁之间间的剪应应力，并并根据分分析结果果得出粘粘结层的的抗剪指指标。绪论论Introduction钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报姜从盛，，姚永永永等人[12]在工程实实例（武武汉白沙沙洲大桥桥）的基基础上，，根据桥桥面铺装装的实际际破坏情情况，研研究分析析病害成成因，引引入新型型防水粘粘结材料料并采用用界面粗粗糙化处处理技术术对铺装装层病害害部位进进行修复复，对防防水粘结结层材料料的粘结结强度、、抗剪强强度以及及弯曲变变形性能能进行试试验。黄卫，钱钱振东[13]研制出了了优质的的铺装材材料———环氧沥沥青混凝凝土，并并在南京京长江二二桥的应应用上获获得成功功。病害及设设计要点点1.疲劳破坏坏2.防水粘结结层破坏坏3.铺装层设设计要点点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报随着钢桥桥面板在在桥梁的的桥面体体系中的的广泛应应用，经经过一段段时间的的通车，，钢桥面面板的一一系列弊弊端开始始显露，，主要表表现为锈锈蚀、疲疲劳、开开裂、不不耐久等等问题。同时钢板的夏夏季温度度高、防防水防锈锈及层间间结合问问题都致致使钢桥桥面铺装装较一般般公路沥沥青混凝凝土铺装装更加复复杂困难难。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报2.1疲劳破坏钢桥面板桥梁梁铺装层最最常见的问问题之一就就是疲劳问问题。关于于疲劳破坏坏的原因，，早期研究究认为，由由于铺装料料长期服役役导致疲劳劳，使得材材质脆化，，最终结构构骤然脆裂裂。但后期期大量实验验研究表明明，材料疲疲劳破坏后后其力学性性能并没有有发生改变变，疲劳破破坏的实质质是结构或或构件在交交变应力作作用下，形形成最初的的细微疲劳劳裂纹，随随后疲劳裂裂纹扩展，，接着疲劳裂纹迅迅速扩展直至最最后结构疲疲劳断裂[3]。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报在钢桥的使使用过程中中，疲劳破破坏主要表表现为鼓包包和开裂破破坏的形式式。其中鼓包是沥青青混凝土钢钢桥面铺装装层在使用用期间的最最主要病害害。大跨径径钢箱梁桥桥对桥面排排水的要求求很高，通通常为了避避免水分下下渗要求铺铺装的空隙隙率要低。。因此，沥沥青混合料料常采用密密级配，从从而导致施施工期间混混入的水分分挥发时无无法从铺装装层混合料料中排除，，故将铺装装层顶起，，造成铺装装层的细微微裂缝。鼓鼓起部分的的铺装层在在行车荷载载和雨水的的反复作用用下被压碎碎，最终导导致铺装层层在局部范范围内塌陷陷[8]。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报而开裂的病病害成因多多种多样，，其中主要要的一个原原因是正交交异性钢板板的疲劳开开裂。正交交异性钢桥桥面板在钢钢桥中的应应用广泛，，但正交异异性板构造造极其复杂杂，焊缝数数量多，制制造工艺难难度高，现现场组装精精度要求高高，焊接产产生的残余余应力高，，结构本身身存在初始始缺陷，再再加上桥面面板直接承承受荷载的的反复作用用等等，在在这些因素素的影响下下，正交异异性板容易易产生疲劳劳破坏。而而且，大量量的实验研研究和实际际工程证明明，正交异异性钢桥面面板铺装层层在纵向加加劲肋顶部部和纵隔板板顶部铺装装层表面易易出现纵向向开裂（如如图13），横隔板板顶部铺装装层表面易易出现横向向开裂（如如图12）。图12横向裂缝病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报图13纵向裂缝病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报针对发生的的疲劳问题题，专家们们提出了各各种建设性性意见。主主要在钢桥桥面板构造造方面进行行改进。对对正交异性性面板的各各部分构造造尺寸进行行合理设计计、现场焊焊接组装进进行严格控控制、制造造加工进行行试验总结结以减少疲疲劳裂纹的的产生，提提高钢桥面面板的耐久久性，延长长钢桥的使使用年限。。在桥面结构构中，铺装装层的作用用主要体现现在，其避避免了桥面面板直接受受到车轮荷荷载的作用用，传递并并分散了汽汽车荷载的的作用，并并保护了钢钢桥面板暴暴露在空气气中，具有有良好的防防锈、防水水功能，确确保了桥梁梁结构的使使用寿命。。因此，钢钢桥面铺装装层出现病病害对桥面面结构的危危害是极大大的，故而而除了要满满足抗变形形和其它路路用性能的的一般要求求外，一方方面须具备备适应桥面面板弯曲变变形的抗疲疲劳，另一一方面须具具有与钢板板良好的粘粘结性、对对钢板的防防水腐蚀作作用。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报2.2防水粘结层层破坏随着南京长长江二桥、、南京长江江三桥以及及润扬长江江公路大桥桥等多座大大跨径钢箱箱梁桥的建建成和投入入使用，我我国的钢桥桥面铺装的的研究与所所取得的技技术也口益益成熟，桥桥面铺装结结构中防水水粘结层的的设置至关关重要，其其作用主要要体现在一一下四点：：（1）在钢板与沥青青铺装层之之间起粘结结作用；（2）用作防水层，防防止水分下下渗锈蚀钢钢板；（3）用作应变吸收层层。当桥面面钢板在温温度变化下下或行车荷荷载作用下下发生水平平变形时，，防水粘结结层可以吸吸收铺装层层和钢板之之间的部分分相对位移移，从而减减小铺装层层内部应力力；（4）用作分层铺装中中上下铺装装层的粘结结层。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报钢桥面铺装装层损坏的的主要原因因之一就是是桥面沥青青混凝土铺铺装防水粘粘结层的失失效。通常常粘结层失失效是因为为由行车荷荷载、温度度等因素作作用，导致致铺装层与与钢板间存存在较大的的剪应力，，引起较大大的剪切变变形。加之之，若铺装装层与钢板板的结合面面粘结力差差或抗水平平剪切能力力较弱，则则在水平方方向会产生生相对位移移直至粘结结失效或脱脱层。粘结结层的失效效会大大降降低铺装层层与钢板的的复合作用用，增加铺铺装层内部部的应力，，加速铺装装面层的破破坏（例如如开裂、推推移、脱层层钢板锈蚀蚀等，见图图14、15），而且给给修复带来来了极大困困难，增大大了修复费费用，妨碍碍交通正常常运行。因因此钢箱梁梁桥面沥青青混凝土层层防水和粘粘结问题的的研究和利利用是提高高钢桥面铺铺装层使用用寿命的关关键因素之之一。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报为了确保铺铺装层和钢钢板之间的的粘结力，，使得铺装装层适应钢钢板复杂的的应力应变变状态，一一方面须提提高铺装材材料自身的的强度与韧韧性，另一一方面须加加强铺装层层与钢板以以及铺装上上下层间的的粘结作用用。因此，，铺装层与与钢板之间间的良好结结合是桥面面铺装与钢钢桥面板协协同工作的的关键。而而且，为达达到技术要要求，防水水粘结层须须满足不透透水性、力力学性能稳稳定、耐久久性、与其其他材料的的协调性、、用作应变变吸收层、、施工可操操作性的要要求。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报而开裂的病病害成因多多种多样，，其中主要要的一个原原因是正交交异性钢板板的疲劳开开裂。正交交异性钢桥桥面板在钢钢桥中的应应用广泛，，但正交异异性板构造造极其复杂杂，焊缝数数量多，制制造工艺难难度高，现现场组装精精度要求高高，焊接产产生的残余余应力高，，结构本身身存在初始始缺陷，再再加上桥面面板直接承承受荷载的的反复作用用等等，在在这些因素素的影响下下，正交异异性板容易易产生疲劳劳破坏。而而且，大量量的实验研研究和实际际工程证明明，正交异异性钢桥面面板铺装层层在纵向加加劲肋顶部部和纵隔板板顶部铺装装层表面易易出现纵向向开裂（如如图13），横隔板板顶部铺装装层表面易易出现横向向开裂（如如图12）。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报图14铺装层破坏坏桥面板裸露病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报图15铺装层破坏坏钢板锈蚀病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报2.3铺装层设计计要点钢桥面板与与其他桥面面板相比，，具有结构构质轻、承承载力强、、施工便捷捷，经济适适用性强等等优势，尤尤其以正交交异性钢桥桥面板更为为突出，其其能将高强强的承载能能力和跨越越能力的优优势发挥得得更加充分分，得到大大力推广。。但是正交交异性钢桥桥面板的相相关技术十十分复杂，，且结构要要求较高，，其中铺装装技术就是是其中的关关键技术之之一。钢桥桥面刚度小小，变形系系数大，故故对桥面沥沥青铺装层层的变形随随从性要求求较高。如如何提高铺铺装层的各各项性能，，提高桥面面行车舒适适性、安全全可靠性以以及耐久性性，是钢桥桥面板投入入使用以来来国内外研研究学者共共同研究的的重点。病害及设计计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报常用铺装层层大致可以以分为两类类，即水泥泥混凝土铺铺装和沥青青混凝土铺铺装。根据据钢桥面板板的特点，，具备质轻轻，变形协协调好，粘粘结强度高高，行车舒舒适等优势势的沥青混混凝土铺装装更加适合合正交异性性钢桥面板板[20]。桥面铺装装的作用在在于，避免免桥面板直直接受到车车轮荷载，，传递分散散荷载，避避免钢桥面面板直接暴暴露在空气气中，起到到防锈、防防水作用，，确保桥梁梁的使用寿寿命。因此此，桥面沥沥青铺装设设计时应注注重以下几几点：（1）铺装层应具备良良好的高温温抗车辙、、中温抗疲疲劳开裂和和低温抗裂裂的性能，，以及良好好的抗滑性性能和耐久久性能。（2）铺装层应具备良良好的粘结结性能，避避免与桥面面板之间发发生滑移或或流动。（3）铺装层应具备良良好泌水、、排水系统统，避免钢钢桥面板直直接接触空空气和含腐腐蚀性介质质的水，确确保钢桥面面板不被腐腐蚀。采取取其他防腐腐措施。例例如喷砂除除锈、设置置防水粘结结层等。大跨径钢桥桥面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报3.1钢桥面铺装装层概述目前国内外外钢桥面（（正交异性性钢桥面））铺装材料料主要有浇浇注式沥青青混合料(Gussasphalt)、改性SMA混合料(StoneMatrixAsphalt)、环氧沥青混混合料(EpoxyAsphalt)等。目前大跨跨径钢桥面铺铺装己形成了了“四种铺装装材料、三类类铺装结构、、两种铺装体体系”的格局局，即按照沥沥青混合料类类型可分为四四类：（1）热拌沥青混凝土土或改性密级级配沥青混凝凝土；（2）以德国和日本为为代表的高温温拌和浇注式式沥青混凝土土(GussAsphalt)，以及以英国国为代表的沥沥青玛蹄脂混混凝土(MasticAsphalt)；（3）德国和日本等国采采用的改性沥沥青SMA(StoneMasticAsphalt)；（4）以中国和美国为为代表的环氧氧树脂沥青混混凝土(EpoxyAsphalt)。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报而沥青混合料料铺装结构分分为同质单层层、同质双层层和异质双层层结构三类。。两类钢桥面面铺装体系分分别为单层和和双层。在设计钢桥面面沥青混凝土土铺装层时，，需要充分考考虑当地自然然环境条件以以及实际计要要求，并在结结构和铺装方方法的选择上上满足相关规规范的要求。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报3.2环氧沥青混凝凝土(EpoxyAsphalt)铺装实例环氧沥青是指指在沥青中加加入环氧树脂脂，使固化剂剂发生硬化反反应，形成不不可逆的固化化物，沥青性性质由热塑性性转化成热固固性，从而优优化沥青的物物理、力学性性能。西方国国家在环氧沥沥青混凝土铺铺装研究上开开始较早，最最早应用在桥桥面铺装上的的美国加州SanMateo-Hayward大桥，随后在在大跨径钢桥桥中得到广泛泛应用，例如如美国的SanDiegoCoronado大桥，SanFranciscoOakland海湾大桥，QueensWay大桥，加拿大大的Mercier大桥，荷兰的的Hagestein大桥等。我国国南京长江二二桥的南汊桥桥钢桥面铺装装是我国首次次将环氧沥青青混凝土运用用于大跨径钢钢桥桥面铺装装。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报在我国，自2000年南京长江二二桥起，环氧氧沥青铺装桥桥面在大量桥桥梁中得到应应用。截至2013年底，我国有有34座钢桥面采用用环氧沥青铺铺装，包括润润扬长江大桥桥、苏通大桥桥、杭州湾大大桥、西喉门门大桥等(详见下表)。桥名铺装时间桥名铺装时间桥名铺装时间南京长江二桥2000武汉阳逻大桥2007武汉白沙洲大桥2009舟·山桃夭门大桥2003天津富民桥2007天津海河开启桥2009镇江润扬大桥2004天津慈海桥2007武汉天兴洲大桥2009天津大沽大桥2004天津赤峰桥2007上海长江大桥2009南京长江三桥2005天津李公桥2007上海闵浦大桥2009佛山平胜大桥2006深圳后海大桥2007虎门大桥2009湛江海湾大桥2006广州黄浦大桥2008湖北鄂东大桥2010天津奉化大桥2006舟山西喉门大桥2008武汉荆岳大桥2010北京南环大桥2006舟山金塘大桥2008青岛跨海大桥2010深圳后海大桥2007济南黄河三桥2008崇启大桥2011南通苏通大桥2007鱼嘴长江大桥2009泰州长江大桥2012宁波杭州湾大桥2007贵州坝凌河大桥2009

病害及设计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报图16FranciscoOakland海湾大桥病害及设计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报图17SanMateo-Hayward大桥病害及设计要点钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报图18SanDiegoCoronado大桥大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报3.3环氧沥青混凝凝土材料性质质国内外研究表表明，环氧沥沥青混凝土材材料具有强度度高、刚度大大，抗疲劳性性能好，抗腐腐蚀性能好等等优良特性。。一般沥青混混凝土马歇尔尔稳定度为8~12kN，而热拌环氧氧沥青混凝土土则高达40~60kN，即便是冷拌拌环氧沥青，，其马歇尔稳稳定度也可以以能达到25~30kN。尽管马歇尔尔稳定度不能能作为标准的的力学指标，，但可以侧面面反映出环氧氧沥青是一种种高强铺面材材料。壳牌石石油公司曾对对环氧沥青混混凝土材料在在不同温度下下的弯曲劲度度模量进行试试验，并与普普通沥青混凝凝土讲行比较较，实验结果果如表3。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报表3热拌环氧沥青青混凝土的弯弯曲劲度模量量试验温度/℃环氧沥青混凝土

劲度模量/（N·M-2）普通沥青混凝土

劲度模量/（N·M-2）0204060-大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报数据显示，0℃时，环氧沥沥青混凝土劲劲度模量与普普通沥青混凝凝土相差不大大；20℃时，环氧沥沥青几乎高出出2倍；40℃时高出7倍。随着温度度增高，两者者的劲度模量量的差距增大大。可见环氧氧沥青在高温温下的抗变形形能力很高。。而且，在应应力为0.8MPa时，普通沥青青混凝土的疲疲劳寿命为8000次，而环氧沥沥青混凝土则则到600000次，是普通沥沥青混凝土疲疲劳寿命的几几十倍。澳人人利亚NestGate大桥管理处，，曾对环氧沥沥青混凝土进进行了等应变变弯曲疲劳试试验。试验表表明，其疲劳劳寿命为500000次。而普通沥沥青混凝土仅仅为290000次，两者相差差17倍。由此可见见，环氧沥青青混凝土的抗抗疲劳性能优优越。实践证明，环环氧沥青混凝凝土引入桥面面铺装具备如如下优点：(1)粘结强度大，，不随温度的的变化和交通通荷载的作用用而流动或滑滑移。(2)温度适应性好好，不随钢板板尺寸的变化化而脱落。(3)抗疲劳强度高高，保证桥面面板的使用寿寿命。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报3.4其他铺装材料料除环氧沥青混混凝土外，浇浇注式沥青混混凝土和沥青青玛蹄脂碎石石(SMA)也是常见的铺铺装材料。其其中，浇注式式沥青混凝土土一般采用硬硬质沥青，如如使用湖沥青青、岩沥青和和道路沥青配配合使用，添添加高剂量矿矿粉，与集料料在220℃以上的高温温下，经过长长时间的拌和和，配制成粘粘稠且有良好好流动性的沥沥青混合料。。浇注后用木木制馒刀抹平平，无需机械械碾压。而SMA是浇注式沥青青混凝土的进进化产物。粗粗集料彼此接接触形成骨架架，沥青、纤纤维和矿粉组组合成玛蹄脂脂填充空隙，，形成一种密密实结构的沥沥青混合料。。与普通沥青青混凝土相比比，SMA具有良好的高高温稳定性、、耐久性、低低温抗裂性性性等优良性能能。而实验证证明，因SMA具有较好的变变形能力及柔柔韧性，在桥桥面铺装上得得到了广泛应应用。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报与环氧沥青混混凝土相比，，这两种方法法在实际工程程应用中的成成效不佳。例例如，江阴长长江公路大桥桥于1999年竣工，其桥桥面铺装采用用浇筑式沥青青混凝土，虽虽然根据我国国具体情况进进行了相应的的调整与改善善，但仍存在在较为严重的的纵向裂缝和和高温稳定性性问题。厦门门海沧大桥于于1999年竣工，其桥桥面铺装采用用双层改性沥沥青SMA方案，上层为为SMA13、下层为SMA10，但该桥在2002年便发生了大大面积的病害害，进行了大大规模的翻修修。而环氧沥沥青混凝土已已在我国南京京长江二桥成成功铺设，满满足技术要求求，经过通车车后4年内的运营及及桥面状况依依然很好。可可见，虽然环环氧沥青混凝凝土的价格较较高，但作为为桥面铺装材材料而言，其其各项性能都都非常好，减减小了后期维维修费用，一一定程度上就就经济效益而而言更具优势势。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报3.5工程实例2000年，南京长江江第二大桥是是国内首次使使用美国环氧氧沥青作为铺铺装层材料的的钢桥。且开开放交通至今今已有14年，大桥通过过了高低温交交替和大交通通量的严峻考考验，桥面铺铺装结构状况况与使用性能能仍保持良好好状态，解决决了我国钢桥桥面铺装易发发生早期病害害的问题。大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报南京长江二桥桥的南汊桥是是钢斜拉桥，，其桥长2958m，主跨628m，在斜拉桥中中居国内第一一，世界第三三。二桥采用用全焊式单箱箱单室钢箱梁梁，钢箱梁的的桥面板采用用正交异性板板结构，在钢钢箱梁的顶板板焊接了梯形形加劲肋。桥桥面铺装材料料采用环氧沥沥青混凝土，，铺装厚度50mm。钢板与环氧氧沥青混凝土土铺装层之间间的粘结材料料采用环氧沥沥青，环氧沥沥青粘结层厚厚度0.6mm，铺装层结构构分层（如下图，单位mm）。南京长江二二桥的桥面铺铺装体系中不不设专门的防防水层，粘结结层与钢板防防锈漆担负了了钢桥面板防防水的功能。。[21]大跨径钢桥面面铺装钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报在经济效益方方面，虽然环环氧沥青的价价格高，为普普通沥青的十十多倍，且与与其它改性沥沥青材料相比比，价格也高高出数倍，但但环氧沥青路路用性能优越越，可有效延延长钢桥面的的使用寿命，，降低后期翻翻修费用。故故从长远的角角度看，环氧氧沥青具有很很高的社会、、经济效益。。结论Conclusion钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报本文在回顾钢钢桥面板发展展状况的基础础上总结论述述了现有钢桥桥面铺装技术术的优劣，并并针对钢桥面面铺装层常见见病害提出铺铺装层设计要要点，即在选选择铺装层材材料数要保证证铺装层性能能达到四点要求。良好的高温抗抗车辙、中温温抗疲劳开裂裂和低温抗裂裂的性能良好的抗滑性性能和耐久性性能良好的粘结性性能良好的泌水、、排水系统结论Conclusion钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报目前大跨径钢钢桥面铺装呈呈现“四种铺铺装材料、三三类铺装结构构、两种铺装装体系”的格格局，本文还还论述了各种种铺装材料的的组分、施工工、经济等性性能上的优劣劣，其中以南南京长江二桥桥工程实例为为基础，论述述了环氧沥青青混凝土的强强度高、刚度度大，抗疲劳劳性能好，抗抗腐蚀性能好好等优良特性性，使用性能能优势及良好好的经济效益益。展望Outlook钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报随着交通的快速发发展，未来桥桥梁的发展方方向将向跨江江跨海等大跨跨度桥梁结构构发展。而钢钢桥面板较其其他桥面板具具有跨越能力力大、结构轻轻、承载能力力强、施工方方便，适用性性强等诸多优优点，是大跨跨度桥梁广泛泛采用的桥面面板结构。尤尤其正交异性性钢桥面板更更能充分发挥挥钢桥面板承承载能力强，，跨越能力大大的优点。而而且，正交异异性钢桥面板板较其他钢桥桥面板能大大大减轻重量，，具有经济性性的优点。未未来桥梁结构构形式将多姿姿多彩，正交交异性板能广广泛运用到刚刚架桥、拱桥桥、系杆拱桥桥、简支梁桥桥、连续梁桥桥、T构桥、、斜拉拉桥、、悬索索桥等等各种种桥型型中。。结论论Conclusion建立桥桥面铺铺装合合理的的力学学模型型析桥面面铺装装材料料的性性能指指标要要求及及桥面面铺装装材料料的设设计研研究；；建立桥桥面铺铺装管管理系系统。。建立桥桥面铺铺装材材料试试验分分析评评价方方法；；钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报我国在大跨跨径桥桥梁的的桥面面铺装装方面面仍有有不足足，主要要问题题为如下几点：：参考文文献Reference钢桥面板铺装技术概述课程论文汇报李兴山山.钢桥而而铺装