S229-新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案施工与交通组织方案教案资料

JSTIS229新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案S229新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案施工与交通组织方案JSTI S229JSTI S229新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案苏交科集团股份有限公司1编制说明方案基本思路为确保S229新通扬运河大桥的施工质量，通行和施工安全，避免意外事故发生，根据实际情况，编制了施工安全及安全保通方案，基本思路如下：在施工区域前后主要路口设置指示牌，指示车辆绕行 X303(沈马公路)-S610(藻湖大道)-G328;X305(白龙路)-X251(东部干线)-G328;盐靖高速、江海高速。编制依据(1)《中华人民共和国安全生产法》；(2)《中华人民共和国公路法》；(3)《中华人民共和国道路交通安全法》；(4)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);(5)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);(6)《江苏省公路施工路段管理办法》；(7)《江苏省干线公路建设工程文明规范化管理实施指导意见》；(8)S229姜堰段施工图、施工组织设计。2工程概况2.1建设地点229省道姜堰现状为二级公路，目前正在实施改扩建工程。 K20+578.0处新通扬运河大桥及其附属工程，起止里程桩号为 K20+236.8〜K20+919.2,全长682.40m。桥北侧距离X202约5km,南侧距离G328约2.2km苏交科集团股份有限公司工程规模新通扬运河大桥平面位于直线上，桥梁与新通扬运河航道成 90.8o交角。新通扬运河现状为V级航道，规划为m级航道，通航净空70x7ml桥位处河口宽约60m,航道中心线桩号为K20+578.0,桥梁中心桩号为K20+578.0,主桥以48+80+48m布跨，主桥中心即为航道中心，主桥上部结构采用变高度预应力碎连续箱梁，引桥采用25m装配式预应力碎连续箱梁。主桥主墩采用直壁式墩、钻孔灌注桩基础；过渡墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础，引桥桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台，柱式台，钻孔灌注桩基础。桥跨布置为： 10X25+(48+80+48)+10X25,桥梁全长为682.40m。大桥造价约1.06亿元。苏交科集团股份有限公司工期要求该桥梁工程从开工之日起，30个月内完工。3施工方案施工顺序新通扬运河大桥桥梁工程施工根据总体进度安排、桥梁结构特点，在合理组织人员、机械设备的前提下，拟按流水作业先施工新通杨运河大桥右幅主桥，然后右幅施工引桥，最后再施工左幅桥梁。施工总体方案在施工场地建设的同时，从路线右侧开始施工临时便道作为后续材料、设备进出场通道。在便道施工结束后即开始右幅引桥钻孔施工场地的整平施工，然后进行主墩桩基施工。桩基施工采用回旋钻机成孔，从南北两端向中间桩基施工，桩基结束进行后 4台回旋钻机分别向南北侧进行主桥过渡墩施工。主墩主墩桩基施工结束后进行钢板桩围堰施工。右幅桥梁过渡墩承台及引桥系梁施工过程中不具备直接开挖的条件，同样需进行钢板桩支护施工。钢板桩支护施工后即可破拆桩头进行承台、系梁施工，引桥系梁施工过程中左右幅高差小于2m左右的，施工时直接开挖。盖梁采用“抱箍法”施工。主桥0#和边跨现浇段采用支架法现浇施工，箱梁 1#〜10#节段采用挂篮法施工,挂篮采用结构轻巧、受力变形小、走形方便的菱形挂篮。各分部分项施工顺序采用左右幅穿插施工的方法，既保证了施工的经济性，也保证了229省道姜堰段改扩建工程的施工工期。4交通绕行组织方案施工期间交通组织形式将S229新通扬运河进行全封闭，并将封闭段落车辆正确引导至 X303（沈马公路）-S610（漆湖大道）-G328;X305（白龙路）-X251（东部干线）-G328;盐靖高速、江苏交科集团股份有限公司 4海高速绕行交通绕行组织方案现状道路及交通状况229省道是姜堰中部地区重要的南北向干线公路，是连接盐城、姜堰、泰兴、靖江、无锡的重要道路，因此车辆较多，尤其是过境货车流量较大。根据现场勘查，施工影响段落道路现状断面情况为： 0.75（土路肩）+1.5（硬路肩）+2X3.75（行车道）+1.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=12m目前229省道姜堰段正在进行改扩建，该段落改造后断面为： 0.75（土路肩）+5.5（非机动车道）+1.5（侧分带）+12.25（机动车道）+2（中分带）+12.25（机动车道）+1.5（侧分带）+5.5（非机动车道）+0.75（土路肩）=41.5mo交通量组成交通组成是进行交通组织的重要影响因素，根据本项目工程可行性研究报告， 229省道交通量调查结果如下：年份229省道泰州段客车货车合计201246881973842620134370189479302014461022398788平均增长率-3.7%-6.3%-4.5%根据交通需求预测可知客车比例为67.3%,货车比例为32.7%。在施工过程中，将过境交通与大部分出入境交通进行分流，施工交通组织难度将会大为降低。苏交科集团股份有限公司■S2298S411■S2298S411交通封闭原因和封闭时限交通封闭原因1、经过对桥梁周边交通环境的调查与分析， 229省道车流量大、超载车辆多、行车速度较高，且主墩施工路段为深挖路段，最大开挖深度达 10m,存在着严重的安全隐患，同时如果采取半幅施工，路基放坡将会完全侵占另一半幅车道，使得车辆也无法通过，因此为保证行车、施工安全，全封闭施工很有必要。2、从交通量分析中看出，货车占比较高，同时根据姜堰公路站观测数据，货车中重型车又占30%左右，如采用半幅通车方案，对于通车的半幅桥梁承载压力很大，不利于行车安全。2、采取全封闭施工，不但消除施工中和交通行车中的安全隐患，同时又能够极大的加快新通扬运河大桥的建设进度，从而保证了 229省道姜堰段改扩建工程的整个工期，使得新建的 229省道早日投入运营，为姜堰乃至江苏的新交通服务。综上所述，采用全封闭方案进行施工。交通封闭时限封闭时限：2015年7月1日起至2017年月31日高速路网分流1、盐城<-->无锡盐城往无锡方向的过境车辆： 在S229与X303（沈马公路）交叉口处折向西，至漆潼互通，上盐靖高速向南至无锡。无锡往盐城方向的过境车辆： 在S229与G328交叉处转向西至姜堰互通，或者在S229与姜高线（S411）交叉处转向西至梁苏交科集团股份有限公司徐互通，上盐靖高速向北至盐城。2、盐城一泰州、海安往该方向通行的车辆在S229与X303（沈马公路）交叉口处折向西，到达S610（藻湖大道）后转向南至姜堰北互通上江海高速，向西方向至泰州，向东方向至海安。地方路网分流1、盐城<-->无锡：X303沈马公路（4.6km）-S610津湖大道（13.8km）-G328（5.4km）。往来车辆通过涛湖大道进行绕行，瀑湖大道位于 S229以西约3.5km,与S229平行，为双向四车道一级公路。所有的往来盐城和无锡的车辆都必须要经由沈马公路或G