公路工程风险评估报告

目 录一、编制依据1评估对象2二、工程概况11。12、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系2.12。2、水系及水文条件、地质、地震2。5、气候气象1、路基工程风险2、路面工程风险3、桥梁工程风险4、职工缺乏阅历、疏忽、过失或其他恶意行为风险5、火灾、爆炸6、人身意外损害风险7、责任风险8、拆迁风险四、评估过程和评估方法1、成立风险评估小组2、评估方法1、总体风险评估2、专项风险评估3、风险分析4、安健环危害因素分析5、风险估测六、活动风险源辨识1七、评估结论一、编制依据通过对施工现场实际情况的了解和对当地资源的调查,贯彻合同要求和PAGEPAGE26时、优质地完成合同任务。为了确保本合同工程在施工质量和施工管理方面能达到一流的水平，建成优良工程，标段技术人员结合项目部人员机构及机1—1。序号类别1合序号类别1合同文件名称浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工文件编号17《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94程（金阳大道）12图纸两阶段施工图设计3地勘报告4踏勘资料我单位自行实施的现场及周边踏勘中积累的资料。以及业主对施工现场临水、临电接驳点和临施位置的交底。5下发文件业主及监理处下发的有关文件6《公路工程技术标准》JTGB01—20037《公路沥青路面设计规范》JTGD50-20068《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—20029《公路土工试验规程》JTGE40—200710《公路排水设计规范》JTJ014—9711国家及行业《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—200412标准、规程《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—200013《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—200314《公路路基路面现场测试规程》JTGE60—200815《公路工程土工合成材料有纺土工织物》JT/T514-200416《公路工程集料试验规程》JTGE42—2005序号类序号类别文件名称文件编号18《公路工程水泥基水泥混凝土试验规程》19《公路工程质量检验评定标准》JTGE30-2005JTGF80/1—200411。1评估对象评估的对象是浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）第一标段.1.2评估范围评估范围为浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）第一标段所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全.尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。2对浏阳蕉溪岭—黄花机场公路（浏阳段）第一标段公路的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。二、工程概况工程建设概况一览表 表2—1序项目内容号1工程名称浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）第一标段2工程起点K5+4903工程终点K9+754。2134工程总长度4。2645建设单位浏阳市富民干线公路建设投资有限公司6勘察单位7设计单位中国市政工程西北设计研究院有限公司8监理单位湖南岳阳交通工程监理咨询公司9质量监督单位10施工单位河南高速进展路桥工程有限公司11资金来源12合同承包范围工程、绿化工程、道路防护设施13合同价款14合同工期二年15合同质量目标合格工程程、交安本项目东起浏阳蕉溪岭，西至黄花机场已纳入湖南省干线公路规划，项目的实施对推动长沙市又好又快、率先进展，完善区域路网结构，提高路网服务水平,改善区域交通条件，促进项目沿线经济社会进展的需要，推动长沙市城乡一体化进展,构建两型社会有重要的作用。程、交安浏阳蕉溪岭—黄花机场公路（浏阳段）全长19。255km，本合同段为浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程（1K5+490～K9+754。2134.264线平、纵面线形设计1。1.1、技术标准80/28-I1/100，其2—2。技术标准 表2-2项项目技术标准公路等级一级公路路基宽度28m计算行车速度80km/h平曲线一般最小半径400m不设超高平曲线最小半径250m最大纵坡5％竖曲线一般最小半径凸型凹型4500m3000m竖曲线极限最小半径凸型凹型3000m2000m1。1.2、平纵面设计原则保证路线平、纵面指标满足设计规范，在避让沿线村镇居民点，减少填挖、方便构造物设置、降低项目工程造价的前提下,采纳较高的技术指标。路线走向顺适直捷，以缩短建设里程和减少运营成本。并保证线形指标的均衡与连续,以提高道路的通行能力和服务水平.以人为本、珍惜土地资源，在工程量增加不大的情况下，优先选择能够最大限度节约耕地、保护土地资源的路线方案,充分利用荒山、荒坡地、废弃地及劣质地.通过线外工程保证沿线居民出行,对附近村镇的通行构造物首选主线上跨方案。避开高填深挖,保持填挖平衡，减少高边坡路段，避开因大填大挖造成滑坡、坍塌、泥石流等病害，降低工程造价.本着“不破坏就是最大的保护”的原则,在尊重地区特性的前提下,将公路自身的平纵线形、路基宽度、构造物设置及沿线设施等与沿线自然特征及人文景观融为一个有机整体.1.1。3、线形指标平面线形指标：本合同段路线主要位于微丘区，高差相对较大，部分路段地形比较复杂，路线切割山体比较严峻。平面设计综合考虑了地质条件、现有河流、道路、构造物设置及环境保护要求等因素，灵活运用直线、圆曲线等线形要素，既不一味地抛开地形地物限制而追求高指标，也不轻易采纳最小值，以使线形均衡、协调。纵断面设计与平面线型相协调，保持纵断的均衡、协调，尽量避开高填深挖，避开高边坡路段的出现，同时保持填挖平衡，减少取弃土场数量，降2-3平纵面线形技术指标表 表2-3项目单位技术指标路线增长系数1。01每公里交点个数个1。093平曲线最小半径米/个900/1直线最大长度米190.647平曲线占路线总长%70。265最大纵坡%3。518最小坡长米/处210/1凸型最大竖曲线半米/个3500.000/1竖曲线径凹型最小竖曲线半径米/个3825。073/1竖曲线占路线总长%45.46平均每公里纵坡变更次数平均每公里纵坡变更次数2.1852、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系2。1、地形、地貌40～120m，相对高差5～40m10°~25°，谷地基岩多被冲、洪积黏性图覆盖，局部山坡处基岩直接出露，各山丘之间为冲沟、坡积裙微地貌，成因主要有风化残积作用，水流作用及重力堆积作用。沿线主要为农田、林地和旱地。靠近浏阳市区的蕉溪岭海拔高，高差大。2。2、水系及水文条件路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育，将线路内存在的地表水系及地下水类型分述如下:地表水：项目区域内河流有本项目走廊带K8+500河。受气候的影响，枯水季节流量较小，汛期洪水泛滥，年内河水流量变化较大。路线走廊带内水库、水塘分布较多，为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用，其水量及水位受降水影响较大，平常水量较小。地下水：沿线的地下水主要分为上层滞水、空隙潜水和基岩空隙裂隙水三大类:上层滞水：主要赋存于沿线浅表素填土、种植土及淤泥中，初见水位较浅,无稳定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯,对路基工程影响较小,但应实行措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡。孔隙潜水:主要赋存于第四系全新统地层的角砾土地层中，水量较为丰富，初见水位较浅，主要受大气降水渗入补给及地表水体（如洞阳河支流等小，但应实行措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡，对桥涵施工有一定影响.基岩裂隙水：主要赋存于泥灰岩、砾岩、泥质板岩、泥质粉砂岩等基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量随季节变化较大,旱季时多干枯，水量贫乏，主要接受大气降水补给，总体径流方向主要8。0m切方路基有一定影响。K8+500存在局部地段风化不均匀现象,出现全风化砾岩夹层。沿线各种类型的地下水之间存在一定的水力联系，特别是相爱溪沟中和河床地段的地下水与地表水直接接触,其地下水位埋深浅。2.3、地质K5+490～K7+300程量均较大,本区覆盖层较厚，基岩为砾岩，埋深较深，主要为全风化层，路堑边坡多为土质边坡；K7+300～K9+754.213I洪积阶地地貌,地势较平整,主要为填方,但高路堤少,无切方工程量.沿线特殊岩土主要为素填土和淤泥、软土.素填土主要分布于沿线的塘堤、田埂、渠~稍松状，最大处位于K5+550～K5+700接线左侧水田中，达6～8.4m，成分主要为黏性土、砖块、砼块及风化砂砾岩强夯、分层压实或注浆等措施对地基进行加固处理.淤泥系水沟、池塘环境淤积而成，主要分布于沿线沟、塘底部，施工时实行清除换填的处理措施。场地存在的不良地质为K8+500风化砾岩软弱夹层，平面上无明显规律。沿线不存在影响公路安全的倒塌、滑坡、泥石流以及地面塌陷等不良地质作用。2.4据《中国地震动峰值加速度区划图GB18306-200，区域内地震基本0。35s。场地内无可液化地层。设计地震分组为第一组。按《公路桥梁抗震设计（JTG/TB02-01-2008B震设防措施等级为VI地质构造稳定性一般。2.5、气候气象本线路段属亚热带季风湿润气候区,温柔湿润,季节变化明显。平均气温17.2℃。14.7℃,211.3℃.729。4℃，843℃275613601523—552.835%夏季降水不均,旱涝无定；秋冬雨水明显减少。长沙地1677年保持着温柔湿润的气候特点.三、公路工程施工风险公路建设工程难度高、桥隧多.由路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等主要工程单元组成，上述工程单元在施工过程中,可能由于设计、勘探、施工面临的风险不尽相同，具体如下:1、路基工程风险常见的路基事故：路基边坡事故、路堤填土工程事故、路堤排水和水毁事故、路堤土路床事故。其原因可能是：不良的工程地质与水文条件，如地质构造复杂，岩层走向及倾角不利，岩性松软，风化严峻,土质差,地下水位较高及特别不良地质等。不利的水文与气候因素,如降雨量大、洪水、干旱、冰冻、积雪或温差特大.设计不合理。如断面尺寸不合要求，包括边坡值不当、挖填布置不合要求、路基低于临界高度以及排水、防护与加固不妥等.施工不合规定,如填筑顺序不当、土基压实不足、盲目采纳大型爆破及不按设计要求施工、工程质量不合标准等。路基施工过程中不仅存在风险，路基自然沉降也面临着各种风险，依据公路施工相关规范要求路基工程完成后需要自然沉降半年，在此过程不但面例如私自通车等，都会对路基造成一定程度的损坏。2、路面工程风险路面的工程风险与后期的财产险和第三者责任险有关，也与维修有关。如水泥混凝土路面由于施工方面的原因，造成裂缝类事故、变形类事故、表接缝类事故（如破损、拱胀、错台、填缝料脱落等)。其因:切割接缝过早，混凝土强度低、骨料掉出而导致的接缝极不规则;二次重切缝产生的“双眼皮”；板面自重，使其沿路拱衡坡产生分力，加之路肩未土路肩,阻力不足，面板产生滑动，纵缝接宽；胀缝处未放传力杆或摆放的不规则；胀缝模板不标准等.如沥青路面平整度差导致事故、非沉陷型早期裂缝、疲劳型裂缝、压实不足等。3、桥梁工程风险桥梁工程的施工期与其他产业的生产过程相比，具有更大的风险，属于高风险作业,桥梁施工中，露天和高空作业多，与地质环境关系密切，地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响，有时甚至是决定性的作用。桥梁施工风险源大致可分为两大类：自然风险和人为风险。自然风险有地震及地暴风雪、严寒、酷热等气象灾害；人为原因有设计的错误、施工管理的错误和问题、施工操作的错误等。从风险事故表现来看大致可以分为三类：一是为桥梁主体本身的质量事故和质量缺陷；二是为完成主体工程实行必要的临时工程的事故而造成的人员伤亡和财产损失；三是为桥梁施工过程中出现的其它相关的事故。桥梁工程施工主要风险 表3-1桥梁工程桥梁工程桥梁基础施工风险桥梁下部结构施工风险桥梁上部结构施工风险桥面及附属设备施工风险临时工程及其他主要施工风险风险事件塌孔、断桩、刚吊箱定位不准等墩柱倾斜等漏筋或少筋、钢筋脆断、漏浆、断索等桥面混凝土与梁顶结合不良等挂篮事故、架梁设备事故近年来，在桥梁上部结构施工中的桥梁坍塌事件有上升的趋势，其重要原因是混凝土强度不足、支架倒塌、提前拆模等所致，应该予以重视。例如，200781364223974。74、职工缺乏阅历、疏忽、过失或其他恶意行为风险由于施工现场工人众多或工人某些恶意行为均可能给工程财产造成损失.可能发生的风险事件有：工人错误启动工程设备,造成工程财产的损失；在模板施工及支架搭设过程中，工人疏忽紧固有关扣件，从而在支架使用过程中发生跨塌事件,造成工程财产和人员损害事件的发生.5、火灾、爆炸在工程建设期和运营期,导致火灾发生主要有以下几种情况：电焊、气焊、气割等崩溅出大量的火星或熔渣；电气设备产生的电火花、电线绝缘层破裂、电线短路、电线超负荷等；雷击、雷电瞬间的高压放电；爆破作业导致的火灾；生活区用火导致火灾；易燃易爆物品存放不当；人为纵火。6、人身意外损害风险本工程施工属于露天、劳动密集型作业，可能造成施工人员意外损害的风险主要集中在高处坠落、物体打击、机械伤人和触电几方面.1.1、高处坠落桥梁工程施工中有许多高空作业，高处坠落是施工中风险级别较高、发生几率大的事故.高空作业雇员踩空、踩翻、踩穿、踩掉、踩滑等行为均可以诱发坠落损害，高处坠落事故多发生于脚手架上、洞口、临边、悬空及龙门架上作业等部位。1。2、物体打击物体打击损害主要包括高位物落损害、机器设备弹打损害、物体倾倒挤压损害等。1。3、起重损害在进行工程项目施工及设备安装过程中，时刻都离不开起重作业。起重损害是常见事故之一,也是发生率较高的事故之一，有统计表明起重损害事故22。87％。、触电损害操作开关裸露处、电线外皮破损、接零的电机附近、高点无避雷设施的建筑和设备附近及在架设电缆的过程中都有可能发生触电事故。设备维修过作业、有时工作面狭窄、高空危险作业多等特点，假如相应用电管理制度不，电器设备、工具保管维护不当，线路架设不合理，均可引发漏电,造成触电损害.、机械损害事故机械设备运动（静止）部件、工具、加工件直接与人体接触引起的夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等损害，不包括车辆、起重机械引起的机械损害.、车辆损害成设备损坏，人员伤亡。7、责任风险1。1该项目建设期第三者责任风险较项目运行期要大，其原因主要有以下几点：①检查、参观人员:目前，工程施工过程中常常会有主管部门等单位的视察、参观工作，有可能由于事故造成此类人员伤亡。②地下文物：在施工过程中,一旦发觉有其他文物，应马上停止土方挖掘必要的保护措施前，不继续进行挖掘工作。设计师责任风险错误引起的构筑物倒塌。监理师责任风险监理工程师是受业主委托，为合同的目的行使项目管理、监督的职能，其职责的履行是确保工程项目最终目标实现的重要条件。由于监理工程师的疏忽或遗漏,有可能导致工程返工、工程施工失败、工程量增加、工程费用急剧增加、工程事故发生等等一系列后果，从而给工程财产及人员、第三者财产或人员造成严峻的损失。违约责任风险工程建设中许多问题都与合同有关，从原材料、设备的采购，到工程施工建设，都涉及多个合同方,一旦发生各种违约责任，就可能影响工程施工进度。例如，供货商设备不能按期到达等等。质量风险（导致工程验收不合格，经过评价工程质量未达到标准和要求等。1。6建筑工地是一个多工种密集型立体交叉混合作业的施工场地，而且施工过程涉及多个施工方,难免会出现运输车辆、上下开挖作业、出碴堆放的交叉作业，加上一线作业人员大多为农民工,容易发生事故造成人员伤亡财产损失.8、拆迁风险工程征地拆迁是施工期最重要而繁杂的工作，涉及面广，政策性强，对施工队伍的顺利进场起着至关重要的作用.征地拆迁时极易与当地居民等发生纠纷，造成人身损害。以往工程项目常常发生建设单位与当地居民征地拆迁风险应予以重视。四、评估过程和评估方法目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对比国家标准、部门及行业规章进行识别分析.1、成立风险评估小组具有工作阅历的且对工程风险有足够认识的工程师和施工现场技术人员4-1风险评估小组人员配置 表4—1序号姓名职称职位1王崇利工程师项目经理2杨秀春工程师总工程师3潘铁玉工程师技术员(施工员)4罗庚明工程师技术员(施工员）5周勇生工程师安全员2、评估方法以设计图地质资料和施工图设计中的风险评价，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采纳了专家评议法定性分析、鱼刺图法分析及半定量评价法分析的方法来对本项目进行风险评估。1、总体风险评估在开工前依据工程的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌，公路特征及施工工艺等,公路施工整体风险，估测其安全等级。评估指标建设规模(A1）分类分值评估指标建设规模(A1）分类分值得分说明4.2641—22结合实际，综合判定地质条件（A2）气候环境条件（A3)

工程区以砾岩与泥质粉砂岩为主，路基填切方多，地质条件较差，影响施工安全3-570％,低山与丘陵地貌

无特别地质0—330—330—10。50—323—660-11结合勘察件（A4) 资料判定公路特征 进场公路为项目部修的便 综合考虑（A5） 道， 交通量

施工工艺较为成熟

施工阅历（A6） 丰富依据公式得出公路工程总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=14。55-2风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14等级Ⅲ(高度风险）9～13等级Ⅱ(中度风险）5～8等级Ⅰ（低度风险）0~4依据总体风险划分标准，浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）第二标段总体风险等级Ⅳ级，需要对其做专项风险评估.2、专项风险评估专项风险评估依据以下评估流程图进行。成立风险评估小组成立风险评估小组资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型相关人员调查评估小组讨论专家咨询风险源普查清单表分析事故的致险因子系统安全工程方法形成风险分析表确定物的不安全状态、人的不安全行为风险分析一般风险源形成专家评议法风险估测汇总表重大风险源半定量评价法公路形成重大风险源风险等级表风险控制措施建议风险控制编写评估报告评估组人员签字1专项风险评估流程图为方便风险评估，先将本公路工程施工作业活动分解到分项工程，本公路工程施工作业活动分解表（5-3）施工作业活动分解表 表5—3序号施工作业活动1工程项目管理2序号施工作业活动1工程项目管理2施工测量3工程爆破管理4隧道工程5钢筋、模板施工6道路开挖与填筑7混凝土及浆砌石工程8边坡支护工程9交通安全设施公路施工安全风险源普查清单 表5—4序号风险源推断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论3、风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采纳系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采纳鱼刺图法进行分析。鱼刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对比表（表5—5)5—6)公路施工事故类型对比表 表5-5体高处触重机械车辆蛇虫爆坍塌打击坠落电伤害损害损害损害炸☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆事故类物起型事故类物起型主要作业内容人工清障机械清表机械边坡土石方开挖边坡人工支护隧道施工石方爆破施工截水沟施工挡土墙施工砼浇筑路面施工风险范畴风险范畴安全人身细分风险种类）伤、摔绊、扭伤、坍塌、触电、交通意外、夹伤、碰撞、打击、剪切、割伤、刺伤、绞伤、中毒、窒息、咬伤、淹溺、感染、爆炸等设备设备烧损、设备疲劳损坏、设备性能下降、设备破损、设备报废、设备停运.健康力受损、视力受损、职业中毒、肺功能障碍、接触性皮肤损害、肩劳损、腰肌劳损等.环境土壤污染、水污染、大气污染、生态失衡、工作环境污染等.社会责任企业声誉形象受损社会责任企业声誉形象受损依据公路工程区地质地貌、环境、气候、水文及工程施工内容对安健环4-7安健环危害因素表 表5—7危害类别 可能的危害因素噪音振动容易碰撞的设备、设施有缺陷的设备、设施或部件不平整的地面物理危害化学危害生物危害

尖锐的物体锐利的刀具质量不合格的工器具陡的山路电磁辐射甲醛气体挥发的油漆电焊中的锰蒸气电缆外壳燃烧产生的有害气体试验中产生的有害气体打印机、复印机排出的有害气体CO2细菌有毒的植物昆虫(蜜蜂等）狗蛇设计差、不方便使用的工具狭小的作业空间人机工效危害 重复运动人工运输或处理繁琐的设计或技术过于发力差的接触面不符合习惯的信息不方便搬运物品的通道社会－心理危害行为危害

不方便操作的设备光线不合理空气质量不合格作业环境有噪声作业环境有震动监视的压力失意胁迫工作压力社会福利问题危险的工作与同事关系不好家庭不和睦误操作喜怒无常的行为缺乏技能缺乏阅历不按规定使用安全工器具/个人防护用品不按规定程序作业超速驾驶环境及自然危害环境及自然危害能源危害机械危害疲劳工作酒后作业反常的环境高温限制空间照明不足阴霾电滚动的物体滑动的物体风险估测是采纳定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严峻程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本公路工程进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（5—8）.风险源风险估测编号风险源风险估测编号作业内容 潜在事故类型1清障、清表施工2蛇虫叮咬击人工边坡支坍塌严峻程度人员经济可能性伤亡较大损失较大很可能中度较大一般可能高度一般一般可能中度一般一般偶然中度一般一般很可能一般一般很可能高度一般一般可能中度一般一般不太可能低度重大重大偶然高度重大重大十分可能极高较大一般很可能高度一般一般可能中度一般一般可能中度重大重大偶然高度重大重大可能高度重大重大十分可能极高重大重大可能高度重大重大可能高度较大较大可能高度较大一般可能高度一般一般很可能高度一般一般可能中度一般一般很可能高度一般一般偶然高度重大较大偶然高度重大重大可能高度重大重大可能高度截水沟施工击高处坠落中毒窒息坍塌物体打机械路基、击边坡开挖 高处坠落高处坠落物体打挡土墙施工击坍塌爆炸打击隧道施工 车辆伤害物体打击机械损害触电物体打击石拱涵施工机械伤害高处坠落坍塌路面施工 触电车辆伤害较大较大可能高度较大一般可能高度重大重大可能高度一般一般偶然中度较大较大十分可能极高物体打击物体打击击8石方爆破高处坠落击1①用半定量评价法将可能性、后果的严峻度和人员暴露某个危险场所的频率等定性值，赋以科学的量值。分值的乘积来评价危险性大小，即风险值。注意，因素的等级划分和赋值，的全都性。风险值R=可能性P)×后果S)×暴露。②可能性因素的取值，见表9应重点考虑以下几个因素,以此综合考虑危害事件发生时，导致后果的可能性：PPE监测系统、作业指导书、员工培训等;事故一旦发生，是否能被及时发觉或察觉;危害造成事故最可能的后果、危害发生的条件（比如正常、异常或紧急状态发生；曾经发生、听说过或估计的数据。可能性P分值 表6-1能和预期的结果（100%）6十分可能（50％）131可能(25%）很少的可能性，据说曾经发生过1—2次偶然：3-9分值事故序列发生的可能性安全、环境假如危害事件发生，即产生最可分值事故序列发生的可能性安全、环境假如危害事件发生，即产生最可职业健康1060。5相当少但确有可能，多年没有发生过百万分之一的可能性,尽管暴露了许多年,但从来没有发生过很难:10—200.1罕见：几乎从未发生过对已识别的危害可能造成后果的严峻程度，重点考虑法律法规及行业要求、伤亡程度、经济损失、职业相关病疾、环境影响的程度大小、以及对企业形象的影响。后果S分值 表6—2分值分值10050安全＊可能造成死亡≥3人;或重伤