盾构始发、到达及特殊地段施工技术

盾构始始发、、到达达及特特殊地地段施施工技技术2013-12-02中铁隧隧道集集团三三处设设备部部2013-12-02中铁隧隧道集集团三三处设设备部部主要内内容一、盾盾构始始发施施工技技术二、、盾盾构构到到达达施施工工技技术术三、、盾盾构构掘掘进进参参数数控控制制四、、盾盾构构操操作作一一般般应应注注意意的的问问题题五、、特特殊殊地地段段的的操操作作技技术术2013-12-02中铁铁隧隧道道集集团团三三处处设设备备部部盾构构施施工工注注意意事事项项及及掘掘进进参参数数卡卡控控措措施施三处处设设备备部部张志志珍珍2013-12-02中铁铁隧隧道道集集团团三三处处设设备备部部一、、盾盾构构始始发发技技术术在城城市市地地铁铁施施工工中中，，盾盾构构始始发发作作为为盾盾构构施施工工的的一一个个必必经经阶阶段段。。盾盾构构机机始始发发是是指指盾盾构构机机在在施施工工竖竖井井内内或或车车站站结结构构内内，，自自盾盾构构机机主主机机开开始始定定位位，，刀刀盘盘向向前前推推进进贯贯入入围围岩岩，，沿沿设设计计线线路路向向前前掘掘进进，，直直至至盾盾构构机机完完全全进进入入区区间间隧隧道道，，洞洞口口反反力力架架与与负负环环管管片片拆拆除除为为止止。。（（地地铁铁定定额额中中规规定定盾盾构构始始发发后后40m为为盾盾构构始始发发段段，，盾盾构构到到达达5倍倍盾盾构构刀刀盘盘直直径径为为到到达达段段））。。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术（一）始始发阶段段工作内内容始发技术术包括洞洞口端头头处理（（在软土土无自稳稳能力的的地层中中）、洞洞门砼凿凿除（主主要针对对钢筋砼砼围护结结构）、、盾构始始发基座座的设计计加工、、定位安安装；始始发用反反力架的的设计加加工、就就位；支支撑系统统、洞门门环的安安设、盾盾构组装装、盾构构始发方方案、其其他保证证盾构推推进用设设备、人人员、技技术准备备等，直直到始发发推进。。在盾构机机始发阶阶段，要要完成盾盾构机设设备的安安装与调调试；始始发辅助助设备的的安装与与定位，，盾构机机初始定定位与掘掘进控制制，盾构构机导向向系统的的安装与与调试以以及区间间隧道洞洞口的处处理。（二）始始发顺序序洞口地层层处理→→洞口始始发准备备→盾构构主机定定位、固固定→反反力架定定位、固固定→负负环钢管管片的定定位、安安装→主主机、后后配套连连接→盾盾构调试试→刀盘盘、刀具具检查→→负环管管片安装装→盾构构推进→→下一循循环→拆拆除反力力架、负负环管片片→始发发掘进总总结→正正式掘进进。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术盾构机始始发基座座2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术盾构机始始发反力力支撑系系统2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术（三）始始发洞口口准备1、始发发洞口的的地层处处理在盾构始始发之前前，一般般要根据据洞口地地层的稳稳定情况况评价地地层，并并采取有有针对性性的处理理措施。。地层处处理一般般采取如如“固结结灌浆””、“冷冷冻法””、“插插板法””等措施施进行地地层加固固处理。。选择加加固措施施的基本本条件为为加固后后的地层层要具备备最少一一周的侧侧向自稳稳能力，，且不能能有地下下水的损损失。常常用的具具体处理理方法有有搅拌桩桩、旋喷喷桩、注注浆法，，冷冻法法等。选选择哪一一种方法法要根据据地层具具体情况况而定，，并且严严格控制制整个过过程。2、始发发洞口维维护结构构的切除除根据经验验，一般般在始发发前至少少一个月月开始洞洞口维护护结构的的切除。。整个施施工一般般分两次次进行，，第一次次先将围围护结构构主体凿凿除，只只保留维维护结构构的钢筋筋保护层层，在盾盾构始发发前将保保护层混混凝土凿凿除。在凿除完完最后一一层混凝凝土之后后，要及及时检查查始发洞洞口的净净空尺寸寸，确保保没有钢钢筋、混混凝土侵侵入设计计轮廓范范围之内内。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术盾构始发发土体加加固加固土柱柱的径向向范围和和土体强强度。常常规的做做法为径径向为盾盾构外3.0米米，强度度在1MPa左左右。从从目前的的施工的的技术和和设备能能力，强强度非常常容易达达到，且且同时要要满足强强度和渗渗透性的的要求，，也是最最低的投投入。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术3、洞口口密封洞口密封封是为盾盾构在始始发时防防止背衬衬注浆砂砂浆外泄泄所用，，按种类类分有压压板式和和折叶式式两种，，其中折折叶式越越来越被被人们所所认可。。洞口密密封的施施工分两两步进行行施工，，第一步步是在车车站结构构的施工工工程中中，做好好始发洞洞门预埋埋件的埋埋设工作作，要特特别注意意的是在在埋设过过程中预预埋件必必须与车车站结构构钢筋连连接在一一起；第第二步在在盾构正正式始发发之前，，应先清清理完洞洞口的碴碴土，再再完成洞洞口密封封的安装装。在泥水盾盾构的使使用过程程又采用用密封水水箱的方方式进行行洞口密密封加强强。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术取芯样，，芯样的的连续性性，芯样样的强度度测试。。取芯孔孔的观察察等，建建议取样样孔的位位置在桩桩与桩的的搭接处处。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术a、扇形形压板式式洞口密密封2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术b、折页页式洞口口密封2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部3、洞口口始发导导轨的安安装在围护结结构破除除后，盾盾构始发发台端部部距离洞洞口围岩岩必然产产生一定定的空隙隙，为保保证盾构构在始发发时不致致于因刀刀盘悬空空而产生生盾构““低头””现象，，需要在在始发洞洞内安设设洞口始始发导轨轨，以防防止盾构构在始发发时不产产生前倾倾现象。。在安设设始发导导轨时应应注意，，在导轨轨的末端端预留足足够的空空间，以以保证盾盾构在始始发时，，不致因因安设始始发导轨轨而影响响刀盘旋旋转。一、始发发施工技技术2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术（四）反反力架、、始发台台的安装装1、反力力架、负负环管片片位置的的确定依依据反力架的的位置确确定主要要依据洞洞口第一一环管片片的起始始位置、、盾构的的长度以以及盾构构刀盘在在始发前前所能到到达的最最远位置置确定的的。2、负环环管片环环数的确确定假定盾构构长度Ltbm=7m，安装装井长度度Las=12m，过过站竖井井长Lcs=12m，，洞口维维护结构构在完成成第一次次凿除后后的里程程Df=16498.2，设设计第一一环管片片起始里里程D1s=16499.3，管片片环宽Ws＝1.5m，反力力架与负负环钢管管片长Wr=1.5m。Dr为反力力架端部部里程，，N为负负环管片片环数。。a、在安安装井内内的始发发时最少少负环管管片环数数确定N===7环b、在中中间车站站内的始始发时最最少负环环管片环环数确定定N===5.4环，，取整整N=5环。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术3、反力力架、负负环钢管管片位置置的确定定在确定完完始发最最少负环环管片环环数后，，即可直直接定出出反力架架及负环环管片的的位置。。反力架端端部里程程Dr＝＝D1st－N×Ws4、反力力架、始始发台的的定位与与安装在盾构主主机与后后配套连连接之前前，开始始进行反反力架的的安装。。安装时时反力架架与车站站结构连连接部位位的间隙隙要垫实实，以保保证反力力架脚板板有足够够的抗压压强度。。由于反力力架和始始发台为为盾构始始发时提提供初始始的推力力以及初初始的空空间姿态态，在安安装反力力架和始始发台时时，反力力架左右右偏差控控制在±±10MM之内内，高程程偏差控控制在±±5MM之内，，上下偏偏差控制制在±10MM之内。。始发台台水平轴轴线的垂垂直方向向与反力力架的夹夹角＜±±2‰，，盾构姿姿态与设设计轴线线竖直趋趋势偏差差＜2‰‰，水平平趋势偏偏差＜±±3‰。。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术（五）盾盾构的始始发1、始发发台两侧侧的加固固由于始发发台在盾盾构始发发时要承承受纵向向、横向向的推力力以及约约束盾构构旋转的的扭矩。。所以在在盾构始始发之前前，必须须对始发发台两侧侧进行必必要的加加固。加加固的方方式见右右图：2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术2、负环环管片安安装2.1负负环管片片安装准准备一般情况况下，负负环管片片在盾壳壳内的正正常安装装位置进进行拼装装。在安安装负环环管片之之前，为为保证负负环管片片不破坏坏盾尾尾尾刷、保保证负环环管片在在拼装好好以后能能顺利向向后推进进，在盾盾壳内安安设厚度度不小于于盾尾间间隙的方方木（或或型钢）），以使使管片在在盾壳内内的位置置得到保保证。2013-12-02中铁隧道道集团三三处设备备部一、始发发施工技技术2.2负负环管片片后移第一环负负环管片片拼装成成圆后，，用4～～5组油油缸完成成管片的的后移。。管片在后后移过程程中，要要严格控控制每组组推进油油缸的行行程，保保证每组组推进油油缸的行行程差小小于10MM。。在管片片的后移移过程中中，要注注意不要要使管片片从盾壳壳内的方方木（或或型钢））上滑落落。2.3负负环管片片与负环环钢管片片的连接接负环管片片的最终终位置要要以推进进油缸的的行程进进行控制制，在负负环管片片与负环环钢管片片之间的的空隙用用早强砂砂浆或钢钢板填满满。2.4负负环管片片的拼装装类型在安装井井内的负负环管片片的拼装装类型一一般采取取通缝拼拼装，主主要的优优点是保保证能及及时、快快速的拆拆除负环环管片，，在施工工过程中中要利用用此井进进行出渣渣、进管管片。在在中间竖竖井内一一般采取取错缝拼拼装，以以提高管管片拼装装的成圆圆度和管管片拼装装施工的的安全。。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部一、始发施工工技术3、盾构始发发3.1空载推推进盾构在空载向向前推进时，，主要控制盾盾构的推进油油缸行程和限限制盾构每一一环的推进量量。要在盾构向前前推进的同时时，检查盾构构是否与始发发台、始发洞洞发生干涉或或是否有其他他异常事件或或事故的发生生，确保盾构构安全的向前前推进。3.2始发时时盾构姿态的的控制盾构在始发台台上向前推进进时，一般通通过控制推进进油缸行程使使盾构机基本本沿始发台向向前推进。在在保证盾构正正常推进的情情况下，稍微微降低总推力力和刀盘扭矩矩。一般不进行姿姿态调整，如如盾构出现较较大的偏差时时，可以通过过适当的调整整推进油缸行行程进行合理理的纠偏，纠纠偏趋势值原原则上不大于于±2‰。3.3始发时时盾构推进参参数的控制在始发掘进，，严格控制盾盾构的各组油油缸压力不大大于70bar，盾构总总推力小于600T。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部一、始发施工工技术4、洞口注浆浆在盾尾完全进进入洞体后，，调整洞口密密封，进行洞洞口注浆。浆浆液不但要求求顺利注入，，而且要有早早期强度。常常用的注浆采采用速凝型砂砂浆，砂浆凝凝结时间小于于4小时，砂砂浆强度大于于10Mpa。洞口注浆浆压力大于0.6bar，小于1.5bar。。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部一、始发施工工技术（六）反力架架、负环管片片的拆除反力架、负环环管片的拆除除时间根据洞洞口地段的围围岩条件、背背衬注浆的砂砂浆性能参数数和盾构的始始发掘进推力力决定。（当当然包括盾构构机主机和后后配套全部进进入区间隧道道、负环管片片拆除工序工工作的安排的的时机结合来来决定）一般般情况下，要要根据管片与与围岩之间的的摩擦力的大大小来决定（（管片与围岩岩之间存在着着摩擦力、背背衬注浆材料料与管片的胶胶着力、注浆浆材料与管片片之间的咬合合力。胶着力力因砂浆早期期强度低，咬咬合力因管片片背面比较光光滑，二者都都可以忽略不不计），当盾盾构掘进推力力小于管片与与围岩之间的的摩擦阻力后后，即可根据据工序情况和和工作整体安安排，开始进进行反力架、、负环管片拆拆除。管片与围岩之之间的摩擦力力计算公式为为：F=π×D××f0×E0式中：F―――为管片与围围岩之间的摩摩擦力；D――为管片片的直径；f0――砂浆浆与围岩之间间的摩擦系数数，一般取0.1～0.15；E0――隧道道中间位置的的松弛土压力力。我们的经验数数据是掘进100m以上上（同时前50环管片完完成掘进7日日以上），可可以根据工序序情况和工作作整体安排，，开始进行反反力架、负环环管片的拆除除。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部一、始发施工工技术（十）质量标标准及技术要要求1、在安装反反力架和始发发台时，反力力架左右偏差差控制在±10mm之内内，高程偏差差控制在±5mm之内，，上下偏差控控制在±10mm之内。。2、始发台水水平轴线的垂垂直方向与反反力架的夹角角＜±2‰，，盾构姿态与与设计轴线竖竖直趋势偏差差＜2‰，水水平趋势偏差差＜±3‰。。3、管片在后后移过程中，，要严格控制制每组推进油油缸的行程，，保证每组推推进油缸的行行程差小于10mm。4、始发掘进进50m时，，必须进行始始发控制测量量复测。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部一、始发施工工技术（十一）安全全保证措施1、始发台定定位时，盾构构中心坡度与与隧道设计轴轴线坡度保持持一致，考虑虑隧道后期沉沉降因素，盾盾构中线可比比设计轴线抬抬高10～20mm。2、在洞口开开始注浆时，，要在盾构两两侧派人严密密监测洞口密密封是否有异异常情况，是是否需要封堵堵，或者采取取其他加固措措施。3、在管片的的后移过程中中，要注意不不要使管片从从盾壳内的方方木（或型钢钢）上滑落。。4、要在盾构构在向前推进进的同时，检检查盾构是否否与始发台、、始发洞发生生干涉或是否否有其他异常常事件或事故故的发生，确确保盾构安全全的向前推进进。5、在始发阶阶段由于推力力较小，地层层较软，要特特别注意防止止盾构低头。。同时要防止止盾构机旋转转、上飘。6、盾构机始始发时负环管管片周围没有有约束，必须须在管片四周周尽可能地加加上各种支撑撑，保证盾构构机向前推进进时负环管片片不会失稳。。7、在盾构机机始发之前，，为防止盾构构机在始发台台掘进时发生生旋转，需要要在盾构机两两侧盾壳焊接接两排防扭装装置，用来卡卡住始发台，，防止盾构机机发生旋转。。8、要严格控控制负环管片片的拆除时间间，确保隧道道整体稳定。。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部一、始发施工技术术常见问题的的预防和处理理（一）加固效效果不好端头土体加固固的效果不好好是在始发过过程中经常遇遇到的问题。。采取的主要要措施是必须须根据端头土土体情况选择择合理的加固固方法，而且且要加强过程程控制，特别别是要严格控控制一些基本本参数。对于于加固区与始始发井间形成成的必然间隙隙要采取其它它方式处理。。（二）开洞洞门时失稳开洞门时失稳稳主要表现为为土体坍塌和和水土流失二二种，其主要要原因也是由由端头加固效效果不好所致致。在小范围围的情况下可可采用边破除除洞门砼，边边利用喷素砼砼的方法对土土体临空面进进行封闭。如如果土体坍塌塌失稳情况严严重时，只有有封闭洞门重重新加固。（三）始发后后盾构机“叩叩头”始发推进后，，在盾构机抵抵达掌子面及及脱离加固区区时容易出现现盾构机“叩叩头”的现象象，根据地质质条件不同有有些可能出现现超限的情况况。为此，通通常采用抬高高盾构机的始始发姿态、合合理安装始发发导轨以及快快速通过的方方法尽量避免免“叩头”或或减少“叩头头”的影响。。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部二、盾构到达达施工技术（一）到站阶阶段工作内容容在盾构到站期期间，要完成成区间隧道贯贯通前的控制制点测量与复复测、测量误误差调整；预预留洞口岩壁壁的处理或加加固；以及必必要的洞门处处理。（二）到站时时的工作流程程洞口地层处理理→洞口维护护结构的处理理→洞口测量量复测→洞内内控制点复测测→盾构到站站姿态调整→→到站地段管管片的互相连连接→隧道贯贯通→洞口维维护结构的清清理→接收小小车的定位与与安装→到站站导轨的定位位与安装→盾盾构推进→最最后一环特殊殊背衬注浆→→盾构主机出出洞2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部二、盾构到达达施工技术（三）洞门准准备1、洞口加固固盾构到站之前前要根据洞口口地层的调查查情况对地层层稳定性进行行评价，并采采取有针对性性的加固措施施。地层加固固一般采取如如“固结灌浆浆”、“冷冻冻法”、“插插板法”、““浇注混凝土土岩墙”、““增加斜撑””等措施进行行洞门加固处处理。2、洞口围护护桩的处理根据经验，在在盾构到达前前最少一个月月，开始着手手进行洞口维维护桩的凿除除。整个施工工分两次进行行，第一次先先将围护结构构主体凿除，，只保留维护护结构的最内内层钢筋和钢钢筋保护层，，在盾构到站站后将最内层层钢筋割除。。在割除完最最后一排钢筋筋之后，要及及时的检查到到站洞口的净净空尺寸，确确保没有钢筋筋侵入设计轮轮廓范围之内内。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部二、盾构到达达施工技术3、到站导轨轨的安装隧道贯通后、、盾构刀盘露露出洞口后，，清除洞口碴碴土，根据刀刀盘与接收小小车之间的距距离与高差情情况，安设盾盾构到站接收收导轨。4、洞口密封封的安装为防止背衬注注浆砂浆或碴碴土外泄，必必须在洞口安安设洞口密封封。洞口密封封的施工分两两步进行施工工，第一步在在车站结构的的施工工程中中，做好始发发洞门预埋件件的埋设工作作。在埋设过过程中预埋件件必须与车站站结构钢筋连连接在一起。。第二步在盾盾构刀盘露出出洞门端头之之前，清理完完洞口的碴土土，完成洞口口密封的安装装。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部二、盾构到达达施工技术到站导轨2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部二、盾构到达达施工技术（四）到站接收收小车的准备备在隧道贯通后后，迅速清除除洞口的碴土土，然后开始始安装到站接接收小车。根根据隧道贯通通时刀盘的姿姿态确定出接接收小车的中中心位置，根根据刀盘的高高度和线路坡坡度情况确定定出接收小车车的高度和小小车坡度。2013-12-02中铁隧道集团团三处设备部部二、盾构到达达施工技术（五）到站时时的掘进1、贯通前测测量与盾构姿姿态的调整盾构到站前50m，要对对洞内所有的的测量控制点点进行一次整整体的、系统统的控制测量量复测，对所所有控制点的的座标进行精精密、准确的的平差计算。。在盾构到站站前的最后一一次测量系统统搬站中，以以精密测设并并经过平差的的地面导线点点和水准点为为基准，测量量测站、后视视点的座标和和高程（测量量经纬仪和后后视棱镜的座座标和高程）），每一测量量点的测量不不少于4个测测回。盾构到达前前50米地地段即加强强盾构姿态态和隧道线线形测量，，及时纠正正偏差确保保盾构顺利利地从到达达口进入车车站。并根根据实测的的车站洞门门位置进行行必要的调调整隧道贯贯通时的盾盾构刀盘位位置。2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部二、盾构到到达施工技技术2、到站掘掘进控制盾构进入到到达段后，，首先减小小推力、降降低推进速速度和刀盘盘转速，控控制出土量量并时刻监监视土仓压压力值，避避免较大的的地表隆陷陷。贯通前前5～6环环，进一步步降低盾构构掘进推力力，掘进推推力维持在在400t左右，推推进油缸压压力不大于于40bar。在掘掘进的同时时，要注意意维持土仓仓内的压力力值，一般般情况下，，不采用开开敞式模式式掘进。无无论何种情情况下，推推进油缸压压力均不能能大于60bar（（特别是在在管片安装装时）。在在贯通前的的最后3环环，要求掘掘进速度控控制在5～～10mm/min。在到站阶段段要密切关关注盾构推推进系统的的推进速度度和推进压压力以及掘掘进出土情情况，当发发现推力突突然降低，，碴土粒径径突然变大大，推进速速度同时加加大的情况况时，必须须立即停机机。在对现现场进行确确认和检查查之后，再再作出进一一步的详细细的掘进指指令。2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部二、盾构到到达施工技技术（六）盾构构在到站端端头位置的的处理在盾构刀盘盘距离贯通通面小于5米时，在在条件允许许的情况下下，由盾壳壳上的预留留孔向盾壳壳外部注入入化学聚合合物或膨润润土，用于于阻止盾构构后部管片片上部水向向洞口流动动。2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部二、盾构到到达施工技技术（七）最后后几环管片片的安装当隧道贯通通后，一般般还需要安安装5～6环管片才才能完成区区间隧道的的管片安装装。同时这这几环管片片随着隧道道贯通后，，盾构前方方没有了反反推力，将将造成管片片与管片之之间的环缝缝连接不紧紧密，容易易漏水。在在最后几环环管片安装装时，根据据现场实际际情况，要要在刀盘前前方的预定定位置，设设置支挡，，以防盾构构刀盘向前前滑动。待盾尾即将将从区间最最后一环管管片滑落之之前，再次次检查洞口口密封情况况，可从管管片注浆孔孔向管片背背后注入双双液水泥净净浆。为确确保浆液的的饱满程度度，水泥净净浆的水灰灰比不小于于2：1，，水泥净浆浆凝结时间间不少于2min。。注浆时，，必须从所所有管片的的注浆孔自自下而上逐逐孔注入。。2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部二、盾构到到达施工技技术在小车定位位时，要严严格控制小小车的轴线线与盾构上上小车之前前的姿态与与趋势相匹匹配，小车车轴线与盾盾构轴线之之间的夹角角不大于1.5‰。。刀盘与接接收小车之之间的导轨轨高度以导导轨顶面与与盾构前体体的盾壳平平齐为准。。以确保盾盾尾在最后后脱离最后后一环管片片时，不会会突然向下下跌落；同同时避免盾盾构在始发发台上往前前推进时产产生盾构低低头现象，，从而避免免破坏接收收小车或损损坏刀盘、、盾壳等现现象的发生生。盾构进站时时其刀盘平平面偏差允允许值：平平面≤±50mm、、高程≤±±50mm，盾构构坡度较设设计坡度略略大0.2%。2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部三、盾构机机掘进参数数控制（一）操作作系统参数数设定1、泡沫系系统参数设设定泡沫参数的的设定应在在土木工程程师的要求求下根据工工程地质的的具体情况况设定泡沫沫的压力及及流量。泡泡沫剂的发发生率等参参数应根据据泡沫剂供供货商的要要求设定，，若泡沫参参数在开始始调试时设设定完成后后不经同意意不能随意意更改。2、在控制制室的工控控机电脑启启动后，即即可在泡沫沫系统屏幕幕上设定泡泡沫和空气气的流量。。3、报警温温度设定一般最大报报警温度，，液压油不不超过65℃、齿轮轮油不超过过55度。。严禁随意意更改报警警温度；2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部三、盾构机机掘进参数数控制4、盾构的的掘进状态态参数刀盘的最小小转速（0.5rpm），当当刀盘达不不到此转速速时无法启启动刀盘，，范围为0~3rpm；推进系统最最大工作压压力，当达达到此压力力时刀盘自自动停止转转动。正常常掘时设定定值为250bar，脱困时时可以设定定在250~350bar；；5、铰接油油缸的最小小和最大行行程，当达达到最大行行程时铰接接油缸应缩缩回，当达达到最小行行程时盾构构掘进停止止并发出错错误信息；；6、螺旋输输送机后门门的最小开开度；螺旋输送机机的最大工工作压力，，当达到此此压力时螺螺旋输送机机停止工作作。根据液液压系统的的情况此值值一般设定定为250bar；；2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部三、盾构机机掘进参数数控制（二）土仓仓压力调整整开挖地层自自稳定性较较好采用敞敞开式掘进进，则不用用调正压力力，以较大大开挖速度度为原则；；开挖地层有有一定的自自稳性而采采用半敞开开式掘进，，则注意调调节螺旋输输送机的转转速，使土土仓内保持持一定的渣渣土量，一一般约保持持2/3左左右的渣土土。开挖地层稳稳定性不好好或有较大大的地下水水时，需采采用土压平平衡模式（（即EPB模式）。。此时需根根据前面地地层的不同同来保持不不同的渣仓仓压力，具具体压力值值应由土木木工程师决决定。但最最大土仓压压力值一定定不能大于于3bar，否则有有可能损坏坏主轴承密密封；若压力大时时可以采取取以下几个个措施来降降低压力：：a.加快快螺旋输送送机的转速速，增加出出渣速度，，降低渣仓仓内渣土的的高度；b.适当降降低推进油油缸的推力力；c.降降低泡沫和和空气的注注入量；d.适当的的排出一定定量的空气气或水。2013-12-02中铁隧道集集团三处设设备部三、盾构机机掘进参数数控制若压力小时时可以采取取以下几个个措施来增增大压力：：a.降低低螺旋输送送机的转速速，降低出出渣速度，，增加渣仓仓内渣土的的高度；b.适当增增大推进油油缸的推力力；c增大大泡沫和空空气的注入入量；增大大或或降降低低土土仓仓内内的的压压力力是是能能过过几几种种办办法法的的综综合合运运用用来来调调整整的的，，调调节节时时要要综综合合考考虑虑几几种种方方法法对对盾盾构构施施工工的的影影响响，，如如考考虑虑到到堀堀进进的的速速度度、、对对管管片片的的保保护护以以及及是是否否能能发发生生喷喷涌涌等等因因素素是是必必须须考考虑虑的的。。一一般般情情况况下下有有以以下下几几种种影影响响：：长时时间间降降低低螺螺旋旋输输送送机机的的转转速速可可能能会会使使开开挖挖速速度度下下降降；；过量量注注入入泡泡沫沫来来保保压压及及空空气气不不但但不不够够经经济济，，而而且且有有可可能能发发生生喷喷涌涌；；过过少少则则可可能能造造成成刀刀盘盘扭扭矩矩增增加加；；推进进系系统统推推力力过过大大有有可可能能破破坏坏管管片片，，造造成成裂裂纹纹或或变变形形；；推推进进系系统统推推力力太太小小则则无无法法掘掘进进；；2013-12-02中铁铁隧隧道道集集团团三三处处设设备备部部三、、盾盾构构机机掘掘进进参参数数控控制制（三三））掘掘进进方方向向调调整整盾构构方方向向的的调调节节是是通通过过推推进进系系统统几几组组油油缸缸的的不不同同压压力力来来进进行行调调节节的的。。一一般般的的调调节节的的原原则则是是：：使使盾盾构构的的掘掘进进方方向向趋趋向向隧隧道道的的理理论论中中心心线线方方向向。。调节节盾盾构构推推进进油油缸缸每每组组压压力力对对盾盾构构掘掘进进方方向向的的影影响响一一般般是是：：当当盾盾构构油油缸缸左左侧侧压压力力大大于于右右侧侧时时，，盾盾构构姿姿态态自自左左向向右右摆摆；；当当上上侧侧压压力力大大于于下下侧侧压压力力时时，，盾盾构构姿姿态态自自上上向向下下摆摆；；依依次次类类推推即即可可调调整整盾盾构构的的姿姿态态；；为了了保保证证盾盾构构的的铰铰接接密密封封、、盾盾尾尾密密封封工工作作良良好好，，以以及及管管片片不不受受破破坏坏，，盾盾构构在在调调向向的的过过程程中中不不能能有有太太大大的的趋趋势势，，一一般般在在导导向向系系统统上上显显示示的的任任一一趋趋势势值值不不应应大大于于10。。当盾盾构构处处于于水水平平线线路路掘掘进进时时，，应应使使盾盾构构保保持持稍稍向向上上的的掘掘进进姿姿态态，，以以纠纠正正盾盾构构因因自自重重而而产产生生的的低低头头现现象象。。通常常盾盾尾尾位位置置每每循循环环调调节节量量不不大大于于10mm。。2013-12-02中铁铁隧隧道道集集团团三三处处设设备备部部三、、盾盾构构机机掘掘进进参参数数控控制制刀盘盘自自转转调调整整（（滚滚动动角角））为了了保保证证盾盾构构在在推推进进过过程程中中正正确确的的受受力力状状态态，，盾盾构构不不能能有有太太大大的的自自转转，，一一般般不不能能大大于于VMT上上显显示示的的转转动动值值（（rotate））10。。通通过过调调整整盾盾构构刀刀盘盘的的转转向向可可以以调调整整盾盾构构的的自自转转。。改改变变盾盾构构刀刀盘盘转转向向按按以以下下操操作作：：按按停停止止按按钮钮（（STOP））停停止止掘掘进进，，将将刀刀盘盘转转速速旋旋钮钮调调至至最最小小，，重重新新选选择择刀刀盘盘转转向向，，按按开开始始按按钮钮（（START）），，并并逐逐渐渐增增大大刀刀盘盘转转速速即即可可。。当刀刀盘盘扭扭矩矩过过大大时时可可以以采采取取以以下下措措施施：：适适当当加加大大泡泡沫沫注注入入量量，，适适当当降降低低推推进进油油缸缸推推力力，，适适当当降降低低刀刀盘盘的的转转速速等等；；2013-12-02中铁铁隧隧道道集集团团三三处处设设备备部部四、、特特殊殊地地段段的的操操作作技技术术（一一））盾盾构构机机始始发发应应注注意意的的问问题题①在在PLC面板板内内设设置置刀刀盘盘最最低低转转速速为为0，在在刀刀盘盘未未通通过过橡橡胶胶帘帘布布前前，，严严禁禁刀刀盘盘转转动动。。②手动循环加加注盾尾油脂脂，避免尾刷刷与管片干摩摩擦而损坏尾尾刷。③委派专人对对反力架与托托架进行监视视，并与监视视人员保持通通讯畅通。④刀盘通过橡橡胶帘布时，，推进速度要要慢，各组推推进油缸行程程要保持一致致，并派专人人监视扇形压压板和橡胶帘帘布，如果发发现扇形压板板松动、橡胶胶帘布被刀盘盘卡住时，应应立即停