盾构区间安全监理实施细则

-16-一、工程概况XX市轨道交通4号线土建施工项目Ⅳ-TS-06标包含有二站二区间；二站即XX街站、竹辉路站，二区间即乐桥站～XX街站区间、XX街站～竹辉路站区间。本标段车站采用纵向半幅盖挖的明挖法施工，区间采用盾构法隧道进行施工。工1.1XX街站XX街站为4号线主线的第12座车站，位于人民路与XX街、书院巷交叉路口下，沿人民路南北向布置。周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏，标高为3.28m-2.53m（1985国家高程基准）。车站两端均为盾构调头，车站埋深约为3.5米。车站为地下双层岛式站台车站，结构方案采用钢筋混凝土双层三跨的箱型框架结构。车站结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m，车站基坑标准段平均深度16.9米，端头井深度18.15米，车站顶板覆土为3.5m。车站有效站台中心里程：右DK13+327.651，北端与乐桥站～XX街站区间设计分界里程为右DK13+244.971，南端与XX街站～竹辉路站区间设计分界里程DK13+468.971。本站设计起点里程为右DK13+244.171，设计终点里程为右DK13+469.771。结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m。车站主体结构标准段基坑开挖深度16.9m，端头井基坑开挖最19.578m，围护结构采800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。第一道混凝土支撑均采用800mm×1000mm的断面，间距在6m左右，支撑上现浇混凝土盖板尺寸为350mm。钢支撑间距在3m左右。车站附属结构基坑开挖深度约10.5m~12m，并且都距离建筑物较近围护结构采用咬合桩进行围护，竖向设置三道钢支撑。井点降水是地下工程中广泛应用的经济有效的辅助措施，通过降低水位，疏干土体，可以改善施工条件。设计采用的井点管径为φ600，井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心城区，基坑变形控制较高，故车站标准段基坑坑底土体采用三轴搅拌桩抽条加固，端头井采用三轴搅拌桩裙边加抽条加固，加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。1.2竹辉路站竹辉路站为全线第13座车站，为地下二层岛式车站，该站位于人民路与竹辉路新市路交叉路口下，沿人民路南北向布置。与远期6号线呈T型岛-岛换乘，6号线车站为地下三层岛式车站。车站南、北端头井为调头井。规划地面标高为2.7m，车站埋深3.5m。车站有效站台中心里程：右DK14+013.971，北端与XX街站～竹辉路站区间设计分界里程为：右DK13+917.471，车站起点里程为：右DK13+916.671；南端与竹辉路站～南门路站区间设计分界里程为：右DK14+307.489，车站终点里程为：右DK14+308.289。结构外包全长393.2m（地墙外边线），标准段外包宽度为24.3m（地墙外边线）。本站与规划6号线换乘，换乘节点及规划6号线端头井与车站同时实施。车站南侧设一联络线，联络线半径为150m，明挖结构，本站预留接口。车站主体结构标准段基坑开挖深度17.15m，南北端头井基坑开挖深度18.95m、19.94m，围护结构采用800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车站换乘段基坑开挖深度24.10m，围护结构采用1000mm地下连续墙，Ⅳ号风亭基坑开挖深度17.05m，围护结构采用800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构；Ⅳ号风亭与换乘节点同期施做，换乘节点竖向设置三道混凝土支撑+二道钢支撑，Ⅳ号风亭竖向设置三道混凝土支撑。车站附属结构除Ⅳ号风亭为二层基坑，与主体结构同时施做外，基坑开挖深度约10m~13.8m，围护结构一般采用SMW工法，离建筑物较近处附属结构采用φ800@600咬合桩进行围护，竖向设置三道钢支撑。基坑降水采用井点降水管径为φ600，井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心城区，基坑变形控制较高，故车站标准段基坑坑底土体采用三轴搅拌桩抽条加固，端头井和换乘节点采用三轴搅拌桩裙边加抽条加固，加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。1.3乐桥站～XX街站区间乐桥站～XX街站区间隧道从XX街站北端头出发，沿着人民路向北前行，下穿饮马河，以3000m半径侧穿市文联1栋4-5层的楼房，到达乐桥南端头。区间设计分界里程为：右DK12+663.832（左DK12+663.832）～右DK13+244.971（左DK13+244.971）。本区间左线长581.484米（含长链0.345米），右线长581.139米，左右线总长1162.623m。线路中心线间距为9.2m~15.5m。采用盾构法施工，不设置联络通道和泵房。乐桥站～XX街站区间平面图如图1-4所示。1.4XX街站～竹辉路站区间XX街站～竹辉路站区间隧道从XX街站南端出发，以直线沿着人民路向南前行，右线分别侧穿XX中学、XX文庙及宋代石刻后直线到达竹辉路站，左线分别侧穿阀门厂、XX大学南校区、可园、沧浪亭后连续以2个半径3000m的曲线继续沿人民路向南侧穿XX军供站及工人文化宫，然后曲线到达竹辉路站。区间左线采用两段半径为3000m的曲线，右线为直线。区间设计分界里程为：右DK13+468.971（DK13+468.971）～右DK13+917.471（左DK13+917.471）本区间左线长448.511米（含长链0.01米），右线长448.500米，左右线总长897.011。线路中心线间距为15.5m~17m。区间在里程右DK13+703.999（左DK13+703.988）处设置联络通道兼泵房。图1-4乐桥站～XX街站区间总平面图区间隧道两端XX街站均为地下两层岛式车站，竹辉路站为地下三层4、6号线换乘站，4号线在上岛式站台，线路从XX街站以23.5‰的坡度下坡到达区间隧道最低点后以21.9‰的坡度上坡到达竹辉路站。区间隧道纵坡为“V”字坡，区间最大纵坡为23.5‰，线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余为5000m半径，区间线路埋深范围约9.8m～13.3m。区间隧道采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。XX街站～竹辉路站区间平面图如图1-5所示。图1-5XX街站～竹辉路站区间总平面图区间设计情况详见表1-2。表1-2区间设计情况一览表工程名称乐桥站～XX街站XX街站～竹辉路站区间隧道线路走向由南向北由北向南起讫里程左DK12+663.832～DK13+244.971DK13+468.971～DK13+917.471右DK12+663.832～DK13+244.971DK13+468.971～DK13+917.471轨顶高程-8.776～-12.23m-12.23～-16.93m单线长581.484m（左）/581.139m（右）448.511m（左）/448.500m（右）沿线构筑物侧穿市文联、下穿饮马桥XX中学、XX文庙及宋代石刻、XX阀门厂、XX大学南校区、可园、沧浪亭、XX工人文化宫。平曲线1段半径分别为3000m、2500m、1200m、2000m的曲线（左线），2段半径分别为3000m的曲线（右线）2段半径为3000m的曲线坡度单向坡缓坡下坡，左线纵坡为6.246‰，右线纵坡为6.25‰。左右线均为“V”型坡，下坡为23.5‰，上坡为21.9‰。二、监理工作依据1、《中华人民共和国建筑法》2、《中华人民共和国安全生产法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《安全生产事故报告和调查处理条例》5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB50194—93）3、《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》(GB5306—2010.07.01)4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》（DGJ32/TJ55—2006）5、《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)7、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46—2005）8、《建筑工程现场供用电安全规程》（GB50194—93）9、《起重机械安全规程》（GB6067—2010）10、《起重吊运指挥信号》（GB5082—1985）11、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）12、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80—92）13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ128—2010）14、招标、投标文件及附件，设计图纸15、施工合同、监理合同三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及XX轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。1、地质条件复杂，施工风险大：盾构区间隧道推进主要在eq\o\ac(○,4)2粉砂夹粉土层和⑤1粉质粘土层中，eq\o\ac(○,4)2地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。盾构区间穿越建（构）筑物较多：乐十区间侧穿市文联、下穿饮马桥，十竹区间侧穿XX中学、XX文庙及宋代石刻、XX阀门厂、XX大学南校区、可园、沧浪亭、XX工人文化宫。3、监测项目的设置和执行对盾构工程施工安全有重要的指导作用盾构区间施工期间，根据大量的监测数据，利用理论和数值反分析工具预测预报盾构推进施工引起的地面沉降的发展，随时掌握地面沉降情况，及时预报施工中出现的问题，信息化指导施工，为有关单位研究对策和采取措施提供依据，防止过大沉降的发生，确保周围环境的安全是尤为重要的。四、监理工作流程盾构隧道工程安全监理贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，按照国家现行的有关安全生产的法律、法规，建设行政主管部门的安全生产的规章和标准实施。安全监理工作分三步进行，具体监理流程见后附盾构区间隧道安全监理流程图。1、事前控制——安全监理工作的重点审核施工承包单位编制的专项安全施工方案及相应的应急救援预案，并收集与盾构区间安全管理工作相关的“安全管理协议书”和“施工安全交底记录”，发现与法律、法规和安全生产强制性标准和(建质{2009}87号)文“件危险性较大的分部分项工程安全管理办法”不符之处，应书面要求施工承包单位调整或补充。检查施工单位准备应急救援物资是否齐全，是否按应急救援预案中要求进行应急演练，并满足住房城乡建设部(建质{2014}34号)文件，“城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法”和“突发事件应急预案管理办法”及XX轨道交通集团有限公司有关文件的要求。2、事中控制——安全监理工作的核心督促承包商，按照专项安全施工方案及应急救援预案的要求，落实盾构隧道工程各工序及关键部位的安全防护措施。同时加强监理旁站、巡视检查的力度，定期组织有各有关单位参加的安全检查，发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现存在安全事故隐患的要责令其暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理将及时向有关主管部门报告。3、事后控制——安全监理工作的重要内容在盾构隧道工程施工中发生安全事故，监理单位督促施工单位按照国家有关事故处理的规定，及时、如实地向负责安全生监督管理的部门、建设行政主管部门或者其他有关部门报告，同时督促施工单位采取措施防止事故扩大，保护事故现场。

从预控的角度出发审查组织设计或专项施工方案中的安全技术措施按法律规范和工程建设强制性标准实施监理从预控的角度出发审查组织设计或专项施工方案中的安全技术措施按法律规范和工程建设强制性标准实施监理注意发现安全事故的直接隐患监理监理工程师通知单（安全文明类）B24签发工程暂停令B1报建设单位视严重程度施工自检合格施工自检合格施工监理工程师回复单（安全文明）类A54填报工程复工报审表A6继续后续施工监理监理工程师通知回复（安全文明）类A54签署工程复工报审表A6监理工程师备忘录B41、B42抄送建设单位、施工单位抄报监理公司本部、当地安全监督部门监理验收合格整改或停工整顿不整改或不停工盾构区间隧道安全监理工作流程图五、监理工作控制目标及控制要点（一）、监理工作控制目标通过监理机构的监督、管理，在盾构隧道工程施工过程中促使施工单位的安全生产保证体系有效运行，从而避免盾构隧道工程安全事故的发生。1、杜绝重伤、死亡、火灾、交通管线、设备等重大事故；2、没有业主和社会相关方的投诉；3、粉尘、污水的排放和噪声值达到城市管理标准；4、创建安全生产标准化工地，争创省市安全文明工地。（二）、监理工作控制要点1、门式起重机吊装安全控制要点（1）、超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；（2）吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，起重机下不得有人。（3）、重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；（4）、在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。（5）、当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。在天然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。（6）、操作门式起重机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其它部位接触控制面板，吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。（7）、门式起重机在吊运过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。（8）、在操作门式起重机过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。（9）、门式起重机主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。2、端头井施工降水安全控制要点（1）、施工期间施工降排水应连续进行，不得间断。主体结构工程不具备抗浮条件时，不得停止降排水。（2）、降排水机械设备的电气接线、拆卸、维修必须由电工操作，严禁非电工操作。（3）、施工降水期间，应设专人对临近建筑物、道路的沉降与变形进行监测，遇异常征兆，必须立即分析原因，采取防护、控制措施。（4）、本工程采用管井井点降水，管井施工过程中成孔后，应及时安装井管。由于条件限制，不能及时安装时，必须安设围档、防护栏杆等安全防护设施和安全标志。（5）、降水用电缆不得与井壁或其他尖利物磨擦遭受损伤。（6）、（7）、向井管内吊装水泵时应对准井管，不得将手脚伸入管口，严禁用电缆做吊绳。（8）、使用深井泵应满足以下要求：1）、泵在试运转过程中，有明显声响、不出水、出水不连续和电流超过额定值等情况，应停泵查明原因，排除故障后方可投入使用。2）、停泵前应先关闭出水阀，再切断电源，锁闭闸箱。3）、深井泵抽水的含砂量应低于0.01%。4）、泵在运转过程中，应经常观察井中水位变化，水泵的1~2级叶轮应浸入动水位1m以下。3、盾构出洞施工监理控制要点（1）建立健全安全保障体系，要求各班组有专职安全员管理日常安全工作。（2）建立防火安全网络，落实防火制度和措施，隧道内动火必须具有“二证一器一监护”。同时严格管理易燃物品，设置专门仓库存放。（3）洞门内墙体凿除和橡胶止水装置的安装必须搭设牢固脚手架，现场作业人员注意上下安全，避免重物下落伤人。（4）井上垂直运输应设专人负责指挥和安全，人员上下通道注意安全。（5）隧道内行驶电瓶车应有可靠双控刹车装置，在大坡度下防止失控。电瓶车上不准载人（除司机外）。（6）隧道内应注意用电安全和有害气体，并设醒目标志。（7）盾构工作人员需培训考核合格者上岗，无关人员不得进入盾构操作室。4、土方施工安全控制要点（1）、挖掘机挖土作业时，其最大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。满载的铲斗要举高、升出并回转，机械将产生振动，重心也随之变化，因此挖掘机要保持水平位置，履带要与地面楔紧，以保持各种工况下的稳定性。（2）、在机身未停稳时挖土，或铲斗未离开作业面就回转，都会造成斗臂侧向受力而扭坏；机械回转时采用反转来制动，就会因惯性造成的冲击力而使转向机构受损。作业时，应待机身停稳后再挖土，当铲斗未离开作业面时，不得作回转、行走等动作。回转制动时应使用回转制动器，不得用转向离合器反转制动。（3）、作业后，挖掘机不得停放在高边坡附近和填方区，应停放在坚实、平坦、安全的地带，将铲斗收回平放在地面上，所有操纵杆置于中位，关闭操纵室。（4）、夜间施工时，应合理安排施工项目。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警示。（5）、施工单位应根据盾构隧道内具体的环境情况相应做好通风、防尘、防毒等防火措施。5、施工机具检查控制要点（1）电焊机1）电焊机进场应经有关部门组织进行检查验收，并记录存在问题及改正结果，确认合格。2）按照用电的规定，设备外壳应做保护接零（接地），开关箱内装设漏电保护器(300mA×0.1s)。3）电焊机必须安装空载降压保护装置，保障作业人员的安全。4）焊接线长度一般不应超过30m，并不准有接头。5）露天使用的焊机应该设置在地势较高、平整的地方并有防雨措施。（2）气瓶（氧气瓶、乙炔）1）不同的气瓶，瓶与瓶之间间距不小于5m，气瓶与热源距离不小于10m。当不能满足安全距离要求时应有隔离防护措施。2）乙炔瓶不应平放夏季应防爆晒。3）施工现场应设置集中存放处，不同类的气瓶存放有隔离措施，存放环境应符合安全要求，切有明显标志；4）不应存放在住宿区和靠近油料、火源的地方；存放区应配备灭火器材；保护瓶阀，应装好瓶帽。6、盾构系统控制要点（1）督促电瓶车司机检查电瓶车各部件性能、电瓶信号灯和报警器，尤其是制动系统必须每天检查，要保持完好运行状态，若发现故障应及时排除或报当班负责人派修理人员及时修理。（2）必须每天检查路轨完好，安全装置完好，发现问题及时报告，及时排除，不留隐患。（3）检查盾构机各部位操作人员上岗证及操作规程，实行定期或不定期检查，发现隐患及时通知当班负责人进行整改。六、监理工作方法及措施（一）、监理工作方法：监理主要采用审核相关资料、现场巡视检查及旁站、定期组织安全检查等方式进行控制。1、需审核的项目：（1）、审核施工单位施工资质、安全生产许可证；审核安全生产管理人员安全生产培训考核合格证；审核项目管理人员及司机、信号指挥等特种作业人员的上岗资格证。（2）、审核施工单位安全生产责任制度；安全生产管理机构；施工单位安全生产交底制度、安全生产教育培训制度、安全生产规章制度和操作规程等制度建立情况。（3）、审核安全防护及文明施工措施费使用计划。（4）、审核施工单位应急救援预案编制情况：根据《XX轨道交通工程施工突发安全事故应急救援综合预案》要求，施工单位必须根据盾构隧道工程的特点，通过对盾构工程危险源与风险分析，编制施工单位应急救援预案。（5）、审核施工组织设计中的安全技术措施或则专项安全施工方案是否符合工程建设强制性标准。2、现场巡视检查和旁站的项目（1）、现场旁站盾构机吊装和安放过程（2）、现场旁站盾构始发、到达过程（3）、现场旁站门式起重机吊装过程（3）、巡视检查盾构机维修保养过程及调试效果（4）、巡视检查轨道检修过程（5）、巡视检查门式起重机组装过程及调试效果（6）、巡视检查门式起重机日常吊装过程3、定期组织安全检查（1）、每天组织安全巡查安全监理人员应每天至少一次对施工现场进行安全工作巡视，按施工现场实际情况并对照相关监控要求进行检查，将检查情况及存在问题和整改情况等详细记入监理日记。（2）、每周组织安全检查每周由监理单位安全监理工程师牵头进行现场安全生产大检查，检查现