船舶水路运输应急保障措施方案

船舶水路运输应急保障措施方案1.1编制应急预案编制目的为了及时应对水路运输突发事件及其他紧急情况，保障水路运输畅通，顺利完成XX公司的原油运输委托任务。工作原则统一指挥，合理组织成立应急工作领导小组，由应急工作领导小组统一领导下组织实施。科学决策，快速反应原油应急运输工作应根据突发事件的具体情况，统筹安排，保证重点，快速应对。密切合作，安全高效各级工作人员根据各自职责，积极参与、密切配合，保证原油应急运输的安全、高效。1.2临时增加需求量保障措施正常状况下，我公司将按照xx公司要求的量和时间运输原油。如果XX公司临时增加需求量，我公司将召集公司领导和相关技术人员召开应急会议，合理安排人员和船只完成运输任务，此外，还需密切与XX码头、XXXX公司码头相关工作人员沟通，在安全的情况下达至最高效率完成每载任务。我公司曾多次完成每船每月6航次XX至XX的水路运输的工作任务，足以满足本项目的的运载要求。如果临时增加的运输量超过预期计划，我公司可以调派公司所属的其他原油运输船舶，确保完成XX公司临时增加的原油运输量，完成原油运输任务。1.3枯水期航行保障措施（1）枯水期的特征枯水期船舶航行的重中之重是防搁浅，特别是行径洪水期过后发生突变而未预见的航道。船舶驶入不适航浅水区时，船舶和水表面会发生一些现象，这就说明船舶已经驶入不适航的浅水区。驾引人员要留神观察水势、水花，察听水声和经过浅区的各种反应，以避免发生搁浅事故。这些现象包括：“听”：流水声失常（船员俗称“流水无声”如“看”：螺旋桨转速下降，船尾泥沙翻滚，船尾后面出现“拉流”；船首向深水一侧偏转（船员俗称“跑舵”）等；“感觉”：船体下沉并发生节律性振动；操纵不灵，舵效降低，旋回形下降；船舶冲程减少，阻力增加等。（2）枯水期航行做到三个“防止”防止搁浅驾引人员要密切注意航行通告、航道通电，及时了解水深变化。根据航道水深严格控制吃水，留足富裕水深。航行中要正规瞭望，注意航标调整、移位、漂流和失明，航经易变航道和枯水期出浅航道时，必须深测并慢车通过，防止洗浅或搁浅。防止浪损防止浪损是船舶安全工作的重要内容之一。由于枯水期水面变窄、水流缓慢，船舶过后的余浪是“硬浪”，易造成浪损事故。因此原油运输船需要以安全航速并拉开横距行驶，以防止浪损。防止碰撞驾引人员要兢兢业业、一丝不苟，要“勤瞭望、观动向、早松车、主动让”，不抢航；要严格执行相关规定，行驶在正确的航路上，防止碰撞事故的发生。（3）枯水期航行规定及注意事项每年枯水期开始前，船长组织驾驶员和有关船员学习各项枯水期安全措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于良好使用状态。船长和驾驶员平时应对航区水道水深、通航宽度、潮流等自然条件，结合本船操纵性能，悉心研究枯水期航行操作方法。航行中，应警惕洪水期从上游带来的泥沙沉积形成的浅段，及水道浅滩的变化和航道的变迁。航经浅水段，船长应在驾驶台亲自指挥。进入浅水区前应计算好潮夕，不要“满打满算”，留有富余水深，必要时抛锚侯潮。在浅水区中航行，宜减速稳舵前进，并应派人在船头测深和备好锚以防搁浅。在浅水区中会船和追越时，注意控制航速和横距，防止发生船吸、岸吸和岸推。若出现船吸现象特征时，即应减速稳船，拉开横距，并做好碰撞准备。若出现岸吸岸推特征时，应迅速减速，拉开岸距，稳住船位。船舶驶近浅水段和搁浅前时的征兆：船头水花声减小，如近浅滩则浪花加大。舵不灵，舵效变差。航向不稳，船首向深水处偏转。船速急剧降低，车叶转速显著下降。船身下坐。船尾出现明显的追迹浪。发现船舶驶近浅水段和搁浅前时的征兆时，船舶应迅速作出正确判断，船舶偏离航道，必须立即慢车、停车、甚至倒车，并迅速向安全或水深一侧操舵，还可以采取抛锚等措施。船舶搁浅应立即停车，并悬挂搁浅信号。1.4运载船舶维修保障措施（1）设定航修时间前，与xx公司密切联系，尽可能把船舶维修时间控制在炼厂检修时间内、配送任务安排比较宽松的情况下，经果xx公司同意，方可进厂维修（突发性航修除外）。（2）维修前准备：编写维修项目，提前采购所需物资，及早联系好相关修理队，分配工作安排，提前与有关船厂联系好泊位工作，把船舶维修时间尽量缩短，以避免影响运输。（3）修理区间：严格监督船岸人员做好安全工作，定时监控工作进度，争取早日完成维修项目。（4）船舶维修期间，制定应急预案，如有运输任务，则公司调度其他符合xx公司要求的船舶维来完成运输任务，确保运输任务不受运载船舶维修等的影响。1.5洪水期航行保障措施（1）洪水期间，船舶要特别注意使用安全航速行驶，防止浪损堤围。（2）洪峰到达危险水位时，船舶必须服从三防指挥或地方海事处监督指挥，遵守有关限速或禁航规定。（3）船舶航经水流混乱、流速较高或危堤等复杂航区/航段时，船长应上驾驶台亲自指挥。（4）航行时应注意：经过河堤较低、水位较高的地段应减速航行。要辩明各种水流对船舶操纵的影响。应充分利用浮标、航标、天然物标、水面状态等方法判明岸形。在流速较高的弯曲河道中航行时，应注意操纵并控制好船位和航速。注意水上飘浮物。要注意掌握架空电缆和桥梁的净空高度。警惕航标可能被冲走或流失移位，夜航时灯光远近位置不易辩认。下行船一定要控制航速，运用良好驾驶技术，采取各种有效措施避免船舶失控。（5）洪水期间要加强值班，锚泊船要视锚地环境和水流速度适当放长锚链，必要时抛八字锚或一字锚。（6）停泊船舶要加固缆索，以防断缆。1.6应急处理等特殊情况的应对措施(1)紧急情况的标识海损：碰撞、触礁、搁浅等致使船体结构损坏、船舶大量进水。船舶失控：主机、舵机、主机遥控装置故障，车或舵无法操纵船舶，并船舶处于紧急危险中。火灾、爆炸。船舶陷入恶劣天气严重威胁中。污染：发生污染事件。船上人员重病、伤亡。进水。弃船和船舶失去联系。暴力或海盗袭击。(2)应急处理实施步骤应急指挥部公司建立应急指挥部，应急指挥部设在总经理室。应急指挥部的组成总指挥：总指挥由总经理担任；指挥部其他成员：副总经理、指定人员、海务主管、机务主管、业务主管、安管办主任。应急指挥部职责负责组织应急反应；并按规定向有关部门报告与联系。迅速了解和掌握船舶情况及其所需的援助。及时决定并指示船舶执行相应的应急措施或方案。向船舶提供资源援助，提供相应的技术指导和操作指导。必要和可行时，派人到船舶现场给予指导或帮助。公司应急指挥部成员职责总指挥：按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥部成员值班。副总经理：协助总指挥。指定人员：协助应急反应，对应急反应进行监控。海务主管：提出有关海务、污染、人员伤亡方面的应急措施或方案，提供船舶防油污应急计划；参加值班。机务主管：提出有关机务方面的应急或方案，提供船舶有关技术资料及岸基地支持；参加值班。安管办主任：按总指挥指令调动员工；参加值班。（3）应急反应实施步骤报告船舶发生紧急情况时船长应立即报告公司海务主管。为了确保公司和船舶能保持24小时联系，海务主管和船舶的手机要交足费、充足电、24小时开机。公司应急指挥部成员的手机必须保持24小时开机，在船舶不能和海务主管联系上时也可以找其他成员报告情况。海务主管向总指挥（总经理）报告紧急情况，总指挥立即召集全部或部分成员集合在应急指挥部，公司应急指挥部开始运作。应急指挥部及成员电话号码见（附件一）。总指挥调查询问，掌握事故现场情况；查询船舶及设备资料。指定人员做好整个紧急过程的监控，对各部门提出的应急方案如认为不符合有关规范或要求的要及时指正。海务主管/机务主管根据不同紧急情况，参考有关资料，及已制定的相应应急措施提出应急方案，应急措施项目见（附件二）。总指挥确定应急方案，并指挥实施。海务主管根据总指挥指示联系船舶所在港主管机关/救助机构（附件三），必要时申请援助。海务主管保持与船舶联系。总指挥根据实施情况及效果，对应急措施/方案作出必要的修正或补充。必要时，建立现场指挥小组赶赴现场，指挥抢救。报告保险公司。当紧急事件对船舶的直接威协已经解除，或应急处理已告一段落，可以转入正常处理时，由总指挥决定应急指挥部值班结束。（4）附件附件一应急指挥部成员及船舶电话附件二应急措施项目附件三主管机关（当局）联系一览表附件一：公司应急指挥部成员及船舶电话总指挥（总经理）应急指挥部副总经理指定人员海务主管机务主管安管办主任xxxx附件二：应急措施项目海损船舶碰撞应急须知、船舶搁浅/触礁应急须知船舶进水应急须知船舶失控船舶失控应急须知船舶陷入灾害性天气严重威胁中C03—05船舶陷入恶劣天气应急须知人员重病、伤亡C03—06封闭舱室急救须知C03—07人员落水应急须知C03—08人员伤亡应急须知火灾、爆炸C03—09船舶消防应变部署污染C03—10船舶防油污应变部署弃船C03—11船舶救生/弃船应变部署安保C03—12船舶防暴力或海盗须知（5）船舶应急反应计划船舶应急反应计划1应急部署的制定1.1大副负责制定消防、救生/弃船和防油污应变部署表和应变卡，部署表应张贴在驾驶台、餐厅、机舱，应变卡贴在每个船员床沿。1.2应变部署表和应变卡应予全体船员编号，按其职务分配应变岗位及任务，如有船员变动应在开航前及时修改部署表和应变卡。1.3应变部署信号火警：警报器或汽笛短声连放一分钟（）紧接一长声表示舶艏失火，二长声表示船舯失火，三长声表示船艉失火，四长声表示机舱失火，五长声表示甲板上层建筑失火。救生/弃船：警报器或汽笛七短声一长声连放一分钟（•一）。堵漏：警报器或汽笛二长声一短声连放一分钟（——・）。人员落水：警报器或汽笛三长声（），紧接一短声表示人员右舷落水，二短声表示人员左舷落水，三短声表示人员船艉落水，连放一分钟。溢油：警报器或汽笛一短两长一短连放一分钟（•——•）。解除警报：警报器或汽笛一长声连续放一分钟。2报告2.1船舶发生紧急事件时，船长应及时向公司和就近主管机关报告;公司应急指挥部及成员电话和联络单位名称、电话见《公司应急反应计划》附件一和附件三。2.2船舶发生紧急事件无法自救时，船长根据当时的环境情况，向主管机关求救，并接受附近救助机构或船舶的救援。3应急措施3.1船长向公司报告紧急事件后，根据专业判断作出有关船舶安全和防污染事务的必要决定，并保持与应急指挥部联系。3.2在紧急事件处理中，船长还应根据当时的环境和情况，采取有效的自救措施，并报告指挥部；3.3所有船员应按部署表的规定，携带规定的器材、工具急赴现场,听从船长指挥实施应急行动。3.4在紧急事件处理中，《应急反应手册》提供了应急措施指导船舶抢救。应急措施项目见《公司应急反应计划》附件二。4记录船舶发生紧急情况的经过，报告及处理应记入航行/航海日志和轮机日志。船舶碰撞应急须知1范围本文件规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。本须知适用于不论何种原因而导致的公司所管理船舶在航行或停泊中与（或被）他船、设施等发生的碰撞事故。2总则船舶必须认真执行内河避碰规则和地方规定，在航行与停泊中尽量避免碰撞事故的发生。当碰撞事故不可避免时，应遵循下列准则：2.1保护人命安全，防止伤亡扩大。2.2保护水域环境，避免造成污染或污染扩大。2.3避免财产损失不断扩大。3职责3.1船长是船舶应急部署的指挥，同时保持通讯联络的有效性。3.2全体船员执行船长的指令。4船舶应急工作4.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进入应急工作岗位，开始实施本须知。4.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、船籍港、载货情况、当时的潮汐与能见度等情况。4.3将上述情况迅速报告公司。4.4向附近港主管机关报告上述情况。4.5保持与公司及港主管机关有效的联系。4.6针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染扩大。4.7当一船撞进另一船时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水，应将被撞入船推顶离开主航道/深水水域至浅水水域坐浅。4.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港主管机关或公司指示后方可离开现场。4.9如实记录航海日志等文件。4.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。4.11拟写事故报告送港主管机关，做好接受港主管机关调查的准备工作。5记录将事故情况记载于航海日志，并写出事故报告尽快送达公司。船舶搁浅/触礁应急须知1范围本须知规定了船舶发生搁浅、触礁事故后，船舶必须采取的应急行动，旨在为船长提供正确处理这类事故，避免船舶、设备、货物等损失扩大，安全、有效脱浅的原则指南。本须知适用于公司所管理船舶。2实施步骤2.1当船舶发生搁浅或触礁，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。2.2立即显示搁浅信号。2.3迅速查明搁浅、触礁情况，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判断船舶危险程度。检查包括下列项目：2.3.1搁浅时间及搁浅船位。2.3.2船舶搁坐部位及船首向。2.3.3当时船舶装载情况及吃水。2.3.4船体周围水深与底质。2.3.5当时气象情况，潮汐、流向与水文。2.3.6船体破损进水部位。2.3.7主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危害情况。2.3.8排水泵浦及系统的可用情况。2.3.9污染情况。2.4向公司及当地港主管机关作出初步报告，并保持通讯联系的有效性。2.5控制污染。如果查明船体触底部位为油料舱，只要可能应将该舱油料转移，防止产生破洞漏油，造成污染事故。如已造成破损及污染，应按进水及油污应急计划采取相应措施。2.6选择脱浅方案2.6.1在查明船体受损情况，选择脱浅方案。可能的脱浅方案有：2.6.1.1自力脱浅方案。当搁浅坐礁时损失的浮力不多，船体未受损进水，潮水上涨自然增加浮力，或通过排出压舱水，调整油水后可依靠本船锚、主机推（拉）力脱浅等。2.6.1.2拖轮协助脱浅方案。当自力脱浅方案不足以脱浅时，应考虑拖轮协助方案，计算出浅时刻及需要的拖轮功率，确定拖轮作业的位置和出浅方向。2.6.1.3卸货起浮脱浅方案。2.6.1.4卸货与拖轮协助脱浅方案。当搁浅严重，或潮水正在减少，或遇恶劣天气将要袭击可能造成更严重损失时，应同时考虑减载、转移油水、申请拖轮以及使用本轮主机、双锚等设备。2.6.2船长将选定的脱浅方案尽早报公司，请求安排必要的支援。同时，船长在选择脱浅方案时，应接受公司应急指挥部的指令。2.7脱浅操作：全体船员在船长的统一指挥下，内外配合，争取时间，全力以赴，执行脱浅方案的各项操作计划，使船舶及早脱浅。2.8脱浅后的检查：船舶起浮脱浅后，应周密检查船舶的水密、机电设备、舵机、螺旋浆等情况，脱浅后应及时关闭或降下搁浅信号，并将脱浅经过及检查情况向公司、港主管机关进一步报告。2.9短时间不能脱浅时的措施：船舶搁浅、坐礁后不能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取措施固定船体，然后制定脱浅方案。固定船体的措施通常有：2.9.1抛出开锚（送出双锚）并收紧。2.9.2增加船舶压载水，或向空水舱灌水，使船体坐稳。但要考虑不能因增加压载而损伤船体。2.9.3申请外援。3记录与报告船长应记录事故经过、处理过程，并应写出事故报告交当地港主管机关，接受港主管机关的调查。有关事故文件如事故报告、航海日志等及时呈报公司。船舶进水应急须知1范围本须知规定了船舶发生破损进水情况下，应采取的应急措施。本须知适用于公司所管理船舶。2实施步骤2.1船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态,存放位置要便于取用。2.2船舶进水后的应急操作技术指南。船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水水域，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。同时报告港主管机关和公司。2.2.1如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶推到附近浅滩坐浅。2.2.2如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将船驶离主航道/深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。2.2.3如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。2.2.4排出进水，堵塞破洞。.1发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。.2堵塞破洞：查出破洞位置及大小，判断破洞对船舶危害程度，同时采取措施堵塞破洞。2.2.5关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。2.2.6尽可能保持船体平衡。如进水后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。2.3如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令（如条件许可，应事先请示公司），转入弃船应急部署。2.4弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。如发现船不再下沉时，应马上返船，采取抢救措施，并发出求救信号，要求公司或就近船舶，前往救助。3记录事故发生后，有关人员应做好并妥为保存事故原因、经过和处理过程的记录，船长应写出事故报告，为以后处理事故、找寻原因、保险索赔提供依据。船舶失控应急须知1范围本须知规定了船舶失控后，船员应该采取的应急措施，以预防其他海损事故的发生，本须知适用于公司所管理船舶。2定义失控：系指船舶在航行中，因主机、舵机、主机遥控装置故障，或在大浪中，车或舵无法抗拒风浪，而无法操纵船舶的情况。3实施步骤3.1显示失控信号，并报告港主管机关和公司。3.2船长应当机立断，采取应急措施，并尽可能让出航道，择地抛锚。3.3如遇船又无法让出航道时采取应急行动有：.1用有效的方式警告或要求来往船舶协助避让。.2应马上紧急抛锚，如船速较快，应立即抛双锚。.3若舵机故障，可通过改变两台主机的转速/转向操纵船舶避免碰撞危险局面。.4若单台主机/主机遥控操纵装置故障，可通过改变另台主机的转速/转向及配合操舵，避免碰撞危险局面。3.4船长应马上组织抢险，由轮机长全力排除机械故障。驾驶台要保持值航行班，保持正规了望。当附近有船舶航经时，应发警告信号。3.5如在大风浪中失控，应松出锚或适当长度的链，以使船艄迎风，保持艄向相对稳定，减缓剧烈横摇。3.6关闭一切水密设施，确保甲板开处于良好水密状态。4记录船舶发生主机、舵机故障，或风浪过大，车、舵无法操纵，造成失控，要做好记录，写好事故报告，送公司。船舶陷入恶劣天气应急须知1范围本规定船舶在遇到雷雨大风的情况下，船舶应采取的应急措施，旨在为船舶提供避免造成损失的指南。本须知适用于公司所管理船舶。2引用标准《广东省内河船舶防抗雷雨大风安全操作须知》（广东省交通厅1993.02.01）3职责船长负责指挥及与公司联系，报告情况，并听取指示。4雷雨大风的特点突发性强、风向急转、风势猛烈、持续时间短。5实施步骤5.1.防抗雷雨大风由船长统一指挥。大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。轮机长保证机电、排水系统等工作正常。在抗御过程中，各岗位要严格按照有关操作规程进行操作，注意人身安全。5.2航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时,要立即报告船长。在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据本船所处的环境，采取有效的安全措施：5.2.1锚泊：应选择上风及河床底质好，水深适宜或遮蔽条件好的锚位，并抛上风锚，松出足够长度的锚链。抛锚后，要注意船位变化和风流压的影响，备好主、辅机，随时用车舵配合抗风。5.2.2靠泊：选择适当的码头（建船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。5.2.3顶风抗御：船舶在航行中遇雷雨大风袭击，通常应采取上述措施，万不得已时，应尽可能驶向上风岸的浅水河段或紧靠岸边，保持船头顶风，切忌停车和横向受风。5.3正在码头装卸的油船，应立即关闭油阀，停止作业，拆开与码头连接的输油装置，做好安全防范措施。5.4锚泊中，应松出足够长度的锚链，必要时抛下另一门锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。封闭舱室急救须知1范围本须知规定了封闭舱室急救的注意事项，旨在保证及时、有效地转移/抢救封闭舱室内的受害者，并保证施救者自身的安全。本须知适用本公司所管理船舶2定义封闭舱室：封闭的、有可能存在有害气体或缺氧的货（油）舱、压载舱、干隔舱、或任何类似的封闭空间。3总则时间对挽救人员生命是至关重要的，但在必要的人员和设备尚未就绪时不得进行入舱援救工作。仓促而无准备的救援工作，反而会造成更大伤亡事故。4职责4.1船长对封闭舱室急救工作负全责。4.2参加营救的船员必须服从命令，紧密配合。5实施步骤5.1任何人发现封闭舱室内有人中毒、窒息或受伤，应立即向船长报告。5.2船长应根据事故性质及现场情况组织抢救，同时报告公司，必要时打120请求救援。5.3现场紧急处置5.3.1在发生事故的封闭舱室内的人员一旦发生事故，应根据现场条件，在其他抢救人员抵达前，迅速采取下列（或其中）行动：5.3.1.1条件许可时，直接将受害人转移。5.3.1.2对受害人进行初步的医疗处理、监护，如包扎、止血等。5.3.1.3如不具备单凭封闭舱室内人员就可将受害人安全转移的条件，而且其自身的安全亦已受到当时环境的威协，则应迅速撤离，以减少损失，待其他抢救人员抵达后，采取足够的安全措施才进入事故现场营救受害人。5.3.2在封闭舱室外的现场监护人员，及附近的其他发现人员一旦发生事故，除大声呼救外，还应根据现场条件，在其他抢救人员抵达前，迅速采取下列（或其中）行动：5.3.2.1条件许可时，直接（或协助）将受害人转移。5.3.2.2利用鼓风机、风扇或类似的通风设备给出事的封闭舱室供氧或供气。5.3.2.3已转移出来的受害人如已停止心跳，立即对其施行人工呼吸/心脏复苏或其他的急救处理，直至其他营救人员抵达并采取相应的医疗措施。5.4其他营救人员的行动5.4.1其他人员（除在岗不得离开者外）应迅速赶往现场参加抢救。5.4.2营救人员抵达事故现场后，应以最快的速度组织人员进入封闭舱室急救，封闭舱室外的进处及附近应留有足够的人员备妥适当的器材进行监护协助。5.4.3营救人员在进入封闭舱室之前必须携带救生绳，如果事故性质为中毒或窒息，则进入之前还必须先穿戴好呼吸器。5.4.4发生事故时应封闭现场，在危险解除之前，禁止无关人员进入现场。5.5转移5.5.1受害人应尽可能快地被转移出封闭舱室，以尽早脱离危险环境。5.5.2转移时应尽可能使用担架。5.5.3使用安全带及救生绳吊起受害人时，救生绳与络胸带的连接处应置于胸前部，以便吊起受害人时使其头部向后仰，保持呼吸畅通,否则会使尚有微弱气息者停止呼吸。5.6对转移出来的受害人急救5.6.1立即检查受害者神智是否清醒，瞳孔反应是否正常，呼吸是否停止，心跳是否存在，以及有无外伤出血或骨折。5.6.2如受害人有骨折出血要给予包扎或固定。5.6.3如受害人呼吸/心跳停止，立即进行人工呼吸/心脏复苏术。5.6.4如果受害人腔有假牙、呕吐物、油、血等应予以清除。5.6.5如果受害人喉部仅有涎泡沫堵塞，可不清除（因为这是很难清除的），避免为此而浪费抢救时间。人工呼吸自会将泡沫吹开或吹入肺内，只要不耽误时间受害人仍可得救。5.6.6受害人苏醒后，仍应静卧，切勿马上起坐或站立，以免心脏受损，如有条件可继续让其吸氧，也可适量饮用热茶、热咖啡等提神饮料，并注意保暖，等候做进一步的治疗。5.6.7人工呼吸/心脏复苏应坚持进行，直到恢复自主呼吸或医生到达，不要轻易中断或放弃，除非能证实受害人确已死亡。5.7对内指挥及对外联络协调发现事故后，船长应保持对内对外联系畅通，负责对营救行动进行调动指挥，对外进行联络协调，一旦需要立即请求外援。人员落水应急须知1范围本须知规定了船舶发现人员落水时的应急措施，适用于公司所管理船舶。2实施步骤2.1值班人员发现人员落水应即投下救生圈。并发出警报信号。警报器或汽笛三长声；紧接一短声表示人员右舷落水，二短声表示人员左舷落水，三短声表示人员船艇落水，连放一分钟。并即报告船长。2.2航行中发现人员落水应即停车，向落水者一侧快速操满舵，并派人到高处了望落水人员。船长上驾驶台，应接手指挥营救工作，并视情况及时报告公司和当地港主管机关。2.3营救无望时，报告当地港当局和公司后，由船长决定停止营救工作。3记录船长应将现场情况记载于航海日志。及写好报告送交公司和当地港主管机关。人员伤亡应急须知1范围本须知对人员伤亡时的急救与处理作了规定，旨在发生事故后，能采取最有效的急救行动并尽最大的努力抢救伤者。本须知适用于公司所管理船舶。2职责2.1船舶发生人员伤亡事故后，船长要立即组织抢救伤者。2.2船舶要以最快的方式向公司、当地港主管机关报告情况。2.3公司业务主管负责对外医疗单位联系就医抢救。3实施步骤3.1当船舶发生伤亡事故时，事故现场人员或发现人员应立即关停导致人员伤害的机器、设备及危险源。3.2不论情况如何和是否本船船员，均应立即实施急救处理。3.2.1如事故发生在外地港，应立即采取紧急抢救措施，尽快联系港主管机关送医院组织抢救，如已死亡应申请法医检验，鉴定伤亡原因，并出具死亡证明书。3.2.2船舶在航行中发生船员伤亡事故（包括急病）除应进行抢救外,立即报告公司及要求就近送岸治疗，或请岸上尽快前来接运伤病员，然后按指示办理。3.2.3伤者当即死亡或在急救过程中死亡，船上按公司指示妥善处理尸体。3.3要注意保护现场，如现场保护有困难，要进行现场拍照，以便事故调查。3.4船长应组织有关人员做好防止二次事故发生的措施。3.5事故涉及到另一方时，要及时与他方交涉取证，以便事后调查处理。4几种抢救方法4.1外伤的处理要注意伤，防止感染，不经消毒的东西不能接触伤，伤上有不清洁物时可用双氧水清洗。4.2烧伤的处理4.2.1烧伤后必须立即用冷水冷却，在处理较重的部位时，如水泡破裂，要包扎纱布以免感染。4.2.2在大面积烧伤的情况下，应尽快送医院治疗。4.3中毒急救处理4.3.1注意对中毒者保暖，并把患者的头部侧放，以便充分呕吐。4.3.2当中毒者停止呼吸时，还需采用人工呼吸进行急救。4.4触电急救处理4.4.1发现触电者时应立即用干燥的木棒，竹竿等绝缘工具将带电体挑开，并立即切断电源。4.4.2伤员被救后应迅速观察其呼吸，心跳情况。对呼吸停止者应施行人工呼吸，对心跳停止者施行胸外心脏挤压术，呼吸心跳已停止，人工呼吸和挤压术同时进行。4.4.3在处理电击伤时，还应注意有无损伤而做相应处理。4.4.4局部电击伤时，应对伤进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎，以免坏死组织腐烂、感染。4.5中暑的急救处理4.5.1迅速将患者转移至阴凉通风的地方，解开衣服脱掉鞋子，让其平卧，头部不垫高。4.5.2降温。用凉水或50%酒精擦其全身，直到皮肤发红，血管扩张以促进散热。冰浴是降温最有效的措施，有条件的可在患者头部，两腋下和腹股沟等处放置冰袋。必要时，也可将其放在凉水沟或水盆中浸浴降温。降温过程中必须加强护理，密切观察体温，血压和心脏情况，当肛温降到38°C左右时，立即停止降温，以免发生虚脱。4.5.3补充水分和无机盐类，能饮水的患者，应鼓励其喝足凉盐开水或其他饮料。4.6船上发现传染病或疑似传染病时，必须隔离患者，对患者使用的场所、衣服，用具等进行消毒，并将发现经过及采取措施详细记录。4.7在可能发生有害气体的场所作业时，若作业人员感到头痛、头晕、恶心等异常反应，即停止作业，在确认安全之前，不得再次作业。对身体感到异常的人员，要迅速就医处理并采取适当的急救措施。5记录船舶发生伤亡事故应予以详细专门记录，并把事故报告尽快送交公司和港主管机关。船舶消防（火灾爆炸）应变部署1范围本文件适用于公司所管理船舶。2职责每个船员都应熟悉掌握各自消防应急部署中的岗位和任务，行动时按要求作出反应并服从指挥。3实施步骤3.1船员发现火情时，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行扑救，船长闻警应立即上驾驶台指挥。全体船员听到警报后，应按应变部署的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场施救。3.2除因电机本身起火或必须停止电机外，切不可盲目停止电机，如电气设备失火，则应先关闭该路电源。3.3船长尽快向主管机关和公司报告，述明事故发生时间、地点、目前的状况，若需要时要求公司或向附近港主管机关外援。船长应保持有效的联系。3.4航行中船长或大副在火灾发生后应首先考虑风向和着火部位，可能的话迅速将船转到适当的航向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延。3.5外援到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。3.6大副或轮机长应将事故及处理经过记录于航行/航海日志或轮机日志，内容应包括起火时间、地点、起火部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。3.7火灾扑灭后，船长应拒绝外界进入未经勘查的火灾现场。4船舶火灾施救指南4.1小火的施救“小火”是指甲板、机舱、泵房里不大的“乙”类（油类）失火和船舶任何部位的“甲”类（固体或纤维物质）失火和“丙”类（电器）失火。4.1.1这些失火当它们开始时大多数都比较小，都是在手提式或移动式灭火能力之内。4.1.2如发现失火，要另外派人去发失火警报，假如是单独一人，除非能立即用手中灭火器把火扑灭，否则首先就要报警呼救。4.1.3用水来扑灭固体物质失火将能够提供必要的快速冷却，水柱对燃烧中心特别有效，如断定火太大时应迅速用水灭火系统灭火。4.1.4如在房间里失火，在所需要的水灭火软管（皮龙）还没有拿到现场和准备好前，门应保持关闭。当一切准备好后才可打开舱室的门，这时，人应尽可能保持弯低一些以免火焰从舱室的上部冒出而被烧伤，水柱应喷至燃烧的中心，并使用水柱水雾两用喷嘴。4.2大火的施救4.2.1货油舱里失火爆炸4.2.1.1关闭一切人员能接近的油舱开，充分利用由软管喷出的水雾来保护人员能够接近油舱，以便关闭舱盖或操作阀门或管路的阀门。4.2.1.2除非必要这样做，否则不要接近油舱。4.2.1.3使用泡沫。由于爆炸或碰撞舷侧有破洞的油舱，因吃水水升从舱顶注入泡沫变得很困难。如果泡沫注入装满或将近装满的油舱，泡沫会有效地覆盖油面的大部分。如果油舱是空的，除非能盖满全部含油表面，否则效果不大。4.2.1.4从油舱喷发的燃烧的油，可用泡沫或水雾等适用的灭火方法扑灭。4.2.2在甲板上大量油失火4.2.2.1尽快关闭输油管路；防止火蔓延到有油气的货油舱。4.2.2.2一切油舱开必须尽快关闭，利用水雾喷到那些非如此则救火人员无法接近的甲板开。4.2.2.3干粉粉作为先头灭火剂是非常有效的，但是随后必须慎重地用泡沫或水雾作为后续支援。4.2.2.4如果使用泡沫，应将它放到任何燃烧着的油可能蔓延到甲板的路径上。用泡沫来覆盖火场中的油时，应尽可能和缓以免油被溅出而把火扩大和避免冲破覆盖在油面上的泡沫层。4.2.2.5如果满溢出货油尚未着火，可以在油面上覆盖泡沫以防着火，或用水雾把油气驱散。4.2.3泵舱里大量油失火4.2.3.1泵舱地板失火，可用泡沫灭火；如果是非挥发油失火可用泡沫或水雾灭火。4.2.3.2如果不能用手提式灭火器控制住，就得利用任何已装备的固定式灭火装置，这时泵舱的门和其它开都应关闭，通风机应停止。4.2.3.3如果泵舱没有安装固定式灭火系统，用手提式灭火器或软管无法控制火灾时，泵舱应封闭，所用的通风设备应关闭，只要泵舱保持原封不动而不让空气进入，火最终是会熄灭的。当泵舱无法关闭时，应从开喷入水雾或泡沫。4.2.3.4泵舱附近的甲板和上层建筑应喷洒水雾使之冷却。4.2.4在机舱里的大火4.2.4.1用二氧化碳注入灭火。在释放二氧化碳前，应发出警报通知人员撤离机舱，要关闭通往机舱的全部开并停止机舱的通风扇，燃油泵也应关闭。4.2.4.2没有设置固定灭火装置或其不起作用时，机舱应封密，关闭全部通风设备和通道，让火自行熄灭，只要机舱保持原封不动，而不让空气进入，迟早火是会熄灭的。4.2.4.3在邻接机舱的隔舱壁和甲板应采用软管洒水雾加以冷却。4.2.4.4如果机舱有开可向这些开喷射水雾作为风挡，把进入机舱的空气影响降至最小程序。直接喷水柱进入这些开，其收效不大，不但冷却的效果很差，除非变成蒸汽，不仅没有窒息作用，反而会使水淹机舱，从而把燃烧的油蔓延到更大的面积。4.2.4.5在还没有确认火已经熄灭和机舱已经冷却之前，机舱的门不要打开，在机舱还很热的时候，如果让空气跑进去，火可能重新燃烧起来。船舶防油污应变部署1范围本须知规定了船舶在油类运输和油类作业过程中或其它任何情况下，当船舶发生或将可能发生溢油引起的污染事故时，全体船员各就各位，各负其责，迅速做出反应，防止溢油扩散，回收清除油污，以达到防止或最大限度地减少油污损害的目的。本须知适用公司所管理船舶。2总则防油污应变部署作为实施由海事主管机构核发配置到船上的《船上油污染应急计划》的一个部分，船舶在执行应变部署时，应充分考虑到《船上油污染应急计划》中的报告要求及港的特殊规定。3职责船长是船舶执行油污应变部署的负责人。船长对船舶防油污演习、训练及管理负全责。当船舶发生溢油事故时，船长为应急指挥。4油污应变部署和要求4.1船舶应按照《船上油污染应急计划》控制操作性溢油和事故性排油O4.2一旦发生或将可能发生溢油/排油事故时，船舶应按《船上油污染应急计划》的程序组织反应行动/采取控制措施并进行报告，公司反应机构将根据船长的报告和《船上油污染应急计划》作出及时的反应。4.3船舶溢油应变部署表给出了船舶防油污应变部署和分工职责，该表与其它应变部署表一样，在船上适当的位置张贴公布。5防油污注意事项船舶需使用消油剂事先应征得港主管机关的同意。6记录当事故终止后，船长应按《船上油污染应急计划》规定进行记录并保存。还应向主管机关和公司报告。船舶救生/弃船应变部署1范围本文件规定了船舶救生/弃船应变部署，当船舶在水上发生事故，船员生命受到严重威胁时应按本部署实施救生/弃船工作，以保证船员生命安全。本文件适用于公司所管理船舶。2职责船长负责制定或修改本船救生/弃船应变部署表。3应变部署3.1.救生/弃船警报：用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟。3.2应变部署应包括：3.2.1按职务、顺序编号的船员名单。3.2.2列明每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：3.2.2.1携带国旗、施放求救信号。3.2.2.2携带船舶证书及重要文件。3.2.2.3携带航行/航海日志和轮机日志。4关闭所有油舱（柜）管系的阀门，堵塞油舱（柜）通气孔。5关闭水密舱盖、甲板开。6关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮。3.3弃船前应做的工作3.3.1船长应充分估计和判断事故的发展趋向，以及本船自救能力和人身安全受到的威胁程度。只有当竭尽全力施救无效，事态已直接威胁人命安全时，才可作出弃船决定。3.3.2只要可能，作弃船决定应报告公司。3.3.3呼救。用船上可采取的各种手段，发出遇险信号。3.3.4关闭水密门舱盖窗、甲板开，关闭有关机器。3.3.5如果还有充裕时间，条件允许时应实施下列几点：3.3.5.1在船上显示信号。3.3.5.2在舵机停止运转之前，将舵扳到正舵位置。3.3.5.3松出足够的锚链，防止船舶漂流。3.3.5.4应尽可能关闭所有油舱（柜）管系的阀门，堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。3.3.5.5关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮。3.4弃船3.4.1弃船命令由船长发布。3.4.2全体船员接到弃船命令后，应即穿着保暖衣服和救生衣，带好规定物品到指定地点集合。3.4.3确认全体人员到齐后，由船长下令弃离大船。船长应最后离船。3.5弃船后，船长应在船舶附近留守，待主管机关人员到现场处理后，方能离开。4记录船长应在事故发生后，写好事故报告，送交公司和当地主管机关。船舶防暴力或海盗须知1范围本文件规定了船舶防暴力或海盗应变须知，当船舶在水上发生暴力或海盗事故，船员生命受到严重威胁时应按本部署实施应变工作，以保证船员生命安全。本文件适用于公司所管理船舶。2职责2.1船长是船舶执行防暴力或海盗应变的负责人。船长负责日常防范工作的布置和应急行动的总指挥，并负责向附近的海事处和公司报告。2.2大副/轮机长负责现场指挥。2.3各岗位按各自职责执行。2.4公司接报后，根据情况指导船上采取措施控制船舶。3应变部署3.1当船舶发生暴力或海盗事故时，船长向公司海务主管报告和公司向船舶询问情况：3.1.1船名、呼号；3.1.2发生海盗险情的时间和船位；3.1.3已采取的措施和驱赶海盗的效果；3.1.4有无人员伤亡和财产损失；3.1.5海盗人数。3.2应急、防范措施3.2.1停泊期间，加强梯值班及巡视检查，防止不明来历人员上船。3.2.2应严格执行开航前检查制度，组织人力对船上可能躲藏人员的部位进行全面检查。3.2.3航经海盗经常出没的水域，应加强航行值班了望，尤其在夜间，应安排人员值安全班，特别对一些航向、航速漂忽不定，或不开灯的船舶要注意观察其行踪；对不断接近本船的船只，要保持高度警惕，做好早期防范工作。3.2.4在不影响航行安全的情况下，应保证有关部位的足够照明；配备好通讯器材和自卫器具。3.2.5一旦遇海盗、劫匪，应及时向船岸发出警报，迅速组织人员利用船上的高压水枪、太平斧等工具，阻止其登船；使用快车，满舵操纵船舶，设法阻止和摆脱海盗船，切勿与其正面冲突，避免发生流血事件，同时向岸上或邻近船舶请求援助。3.2.6如发生海盗已上船，应迅速集合船员并占领有利位置,驱赶海盗下船。3.2.7驱赶海盗尽量不要伤其生命,不要抓人以防报复。3.2.8如被抢去少量财物，不要穷追不舍。3.2.9如遭受海盗.袭击后,船长应即将情况向海事处提交报告，报告内容包括：海盗人数、国籍、盗船艘数、船型、船名（如有）时间、准确位置、人员伤亡、财产损失等情况。3.2.10公司海务主管接报后，应向公安机关报告，并布置防范措施，以保证船舶、人员及财产的安全。4记录船长应在事故发生后，写好事故报告，送交公司和当地主管机关。船舶失去联系应急须知1范围为了使船舶失去联系紧急情况时，公司能尽快掌握船舶情况，以便对船舶可能发生的事故及时提供岸基支持，避免或最大限度地降低所发生的危险对船舶或人员危害，制定本文件。本文件适用于本公司。2定义船舶失去联系：指当船岸间超过24小时没有联系时，公司联系不上船舶，使公司不能掌握船舶动态；或船舶不能用手机直接与公司取得联系的情况。3职责3.1业务主管负责与船舶联系工作。3.2船长负责与公司联系工作。4实施步骤4.1公司与船舶失去联系时4.1.1由业务主管向海事主管机关、搜救中心报告公司与船舶失去联系并请求援助。报告内容如下：船名、船藉港、船舶通讯业务标识码、船舶装载情况、始发港及目的港、离港时间、上次联系时间、最近船位。4.1.2公司应急总指挥组织全公司动用一切手段，询问航经附近航线的其它船舶有否发现失去联系的船舶。4.2船舶与公司失去联系时当不能用手机直接与公司取得联系时，应使用船上的甚高频和中/高频无线电话，通过海岸电台或交管中心与公司联系。4.3在与船舶取得联系后，要马上询问失去联系的原因，总结经验，防止事故的再次发生。5记录5.1公司应急指挥部值班人员将应急反应记录在“公司应急反应记录”。5.2船长在通讯记录簿上作通讯记录。船舶遇险通信须知1范围为了使船舶在发生紧急情况时，能及时、有效地与公司或有关救助单位（陆岸、船舶）联系以获取必要的支持，避免或最大限度地降低所发生的危险对船舶或人员危害，制定本文件。本文件适用于本公司所管理的船舶。2定义遇险通信：当船舶在航行中发生重大危急事项，严重危及船员生命和船舶安全需要立即援助而发起的通信。3职责船长对船舶遇险通信负责。4实施步骤船舶在内河水域发生紧急情况需救援时，可用甚高频无线电话向主管机关报告，或用手机拨打“12395”水上救援电话号码与救助中心通信。船舶在海上水域发生紧急情况需救援时，应使用中高频通信。4.1海上遇险与安全通信的一般规定4.1.1为保证海上人命安全，在GMDSS中，无论利用数字性选择呼叫、无线电话、直接印字电报，还是利用卫星通信技术来进行遇险通信都必须要严格按国际电信联盟规定的遇险通信程序进行，以保证遇险通信的有效性，使船舶遇险时能够迅速获得救助。4.1.2遇险呼叫和遇险报告必须在船长或由船舶负责人签署后方能发送，遇险呼叫不得专对某一电台呼叫，但是，当只需国内船岸电台援救时，可视当时情况专对某一电台呼叫。4.1.3当用无线电话发送遇险报告、紧急信息时，应缓慢而清晰地发送语音信息。特别是当发生语言困难时，建议使用“国际信号规则”，包括使用缩写字和字母读音表。4.2遇险操作4.2.1发射［2182］遇险信号4.2.1.1按［2182］键；4.2.1.2用箭头键移动光标到［遇险发射］;4.2.1.3按［ENT］输入键开始发射；4.2.1.4遇险通信时，应冠有“MAYDAY”遇险信号；4.2.1.5遇险报警必须包括遇险船舶的识别和船位，在可能时也应包括遇险性质、所要求的援助种类和有利于援助的其它信息；4.2.1.6发送遇险信号后必须在发送遇险频率上保持守听，如未收到船舶电台、救助协调中心、海岸电台或海岸地球站收妥承认，则继续进行遇险呼叫。4.2.2DSC船舶的遇险报警4.2.2.1打开DSC设备的遇险按钮开关盖，按住红色按键发射遇险呼叫；4.2.2.2呼叫完毕，收发信机自动转到紧急通话频率；4.2.2.3收到应答后，用话筒与对方通话，遇险报告内容如下：.a“MADAY”三次.b“这里是（船名）”.c“船舶识别号码是（MMSI号码）。”（九位识别码在电台执照上）.d遇险性质及所需救助.e便于救助的其它信息4.2.3遇险通信结束当遇险通信结束时，救助协调中心或管制搜救行动的电台，必须在遇险通讯所使用的频率上发送遇险通信已经结束的通知，以表明正常通信可以恢复。当使用无线电话通信时，遇险信号结束通知组成如下：遇险信号MAYDAY“HALLOALLSTATIONS”或CQ,读作CHARLIEQUEBEC)三次THISIS（或DE，在语言困难时，读作DELTAECHO）发送电文的电台呼号或其它识别电文交发时间遇险移动电台的船名和呼号SEELONCEFEENEE，读作法语的“Silencefini”4.3遇险船舶船长操作GMDSS设备指南4.3.1船长应完全熟悉“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”。4.3.3“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”应张贴在驾驶室明显的位置上。5记录所有遇险通信应详实记录在船舶通讯记录簿上，并妥为保存。1.7事故应急处理制度1总则1.1目的本预案规定了公司应急指挥部的组织、职责及反应步骤，旨在当船舶发生紧急情况时，公司能快速作出适当和有效的反应以控制事态和减少损失；规定了本公司编制生产安全事故应急预案（以下简称应急预案）的编制程序、体系构成以及综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案和附件的主要内容。1.2依据《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第十三号）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第6号）《中华人民共和国交通安全法》（中华人民共和国主席令第7号）《中华人民共和国水污染防治法》（中华人民共和国主席令第66号）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令第17号）1.3定义应急预案--为有效预防和控制可能发生的事故，最大程度减少事故及其造成损害而预先制定的工作方案。应急准备一针对可能发生的事故，为迅速、科学、有序地开展应急行动而预先进行的思想准备、组织准备和物资准备。应急响应一针对发生的事故，有关组织或人员采取的应急行动。应急救援一在应急响应过程中，为最大限度地降低事故造成的损失或危害，防止事故扩大，而采取的紧急措施或行动。应急演练一针对可能发生的事故情景，依据应急预案而模拟开展的应急活动。1.4适用范围本预案适合公司所属船舶及发生碰撞、搁浅、溢油、失控等事故后的应急反应。1.5应急预案体系作为应急响应的指导文件，本预案在使用时与《xx市顺德区突发公共事件总体应急预案》或事故发生所在地政府相关方应急救援预案相衔接，向下与公司内各专项应急预案或现场处置方案相衔接，指挥协调故应急处理。当公司的应急能力不足以控制水故时，应及时向顺德区安全生产监督管理局报告，启动相应级别的《xx市顺德区突发公共事件总体应急预案》或事故所在地政府的应急预案。1.6应急工作原则1）以人为本，安全第一发生事故时优先保护人的安全。作为岗位人员必须做到处事不乱,应按预案要求尽可能地采取有效措施，若不能消除和阻止事故扩大，应采取正确的逃生方法进行撤离，并迅速将险情上报，等待救援。2）统一指挥，分级负责公司应急指挥部负责指挥事故应急救援工作，有关部门按照各自职责和权限，负责事故的应急处置工作。3）快速响应，果断处置生产安全事故的发生具有很强的突发性，在很短的时问内快速扩大，按照分级响应的原则快速、及时启动应急预案。4）预防为主，资源整合坚持事故应急与预防工作相结合，加强重大风险管理，做好事故预防工作。开展培训教育，组织应急演练，做到常备不懈，提高员工应急意识，做好物质和技术储备工作。2事故风险描述本公司的事故风险包括下列各项：（1）火灾爆炸；（2）溢油污染；⑶救生/弃船；（4）舵机失灵；（5）人员落水；（6）人员伤亡；封闭舱室急救；⑺海损：碰撞、触礁、搁浅;船舶失控：主机、舵机、电站及辅助设备损坏，使船舶失去自航能力并处于紧急危险中；船舶遭遇灾害性恶劣天气；进水堵漏；船舶失联；暴力/防海盗袭击。3应急组织机构及职责3.1成立应急预案编制工作组成立以总经理为组长，各部门人员参加的应急预案编制工作组,明确工作职责和任务分工，制定工作计划，组织开展应急预案编制工作；公司建立应急指挥部，应急指挥部设在总经理室。3.2应急指挥部的组成总指挥：总经理担任指挥部其他成员：指定人员、海务主管、机务主管、业务主管、安全主管。公司应急指挥部及成员电话3.3应急指挥部职责⑴负责组织应急反应；并按规定向有关部门报告与联系。（2）迅速了解和掌握船舶情况及其所需的援助。（3）及时决定并指示船舶执行相应的应急措施或方案。（4）向船舶提供资源援助,提供相应的技术指导和操作指导。（5）必要和可行时，派人到船舶现场给予指导或帮助。3.4公司应急指挥部成员职责（1）总指挥：按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥部成员值班。（2）指定人员：协助应急反应，对应急反应进行监控。（3）海务主管：提出有关海务、污染、人员伤亡方面的应急措施或方案，提供船舶防油污应急计划；参加值班。（4）机务主管：提出有关机务方面的应急或方案，提供船舶有关技术资料及岸基地支持；参加值班。（5）业务主管：负责调动船舶，协助救援。（6）安全主管：按总指挥指令调动员工；参加值班。4预警及信息报告4.1预警4.1.1预警级别及条件按照事故灾难可控性、后果的严重性、影响范围和紧急程度，本预案预警级别为三级预瞥：三级（现场级）预警、二级（企业级）预督、一级（社会级）预警。1）三级（现场级）预警三级（现场级）预警是指出现事故的预兆、苗头，或事故发生的初期，事故后果的严重性和影响范围，处于现场可控状态，未波及到其它现场，而做出相应的预警。2）二级（企业级）预警二级（企业级）预警是指事故后果严重性或影响范围超出现场的控制能力，或可能波及到企业外其它现场，可能或已经导致人员伤亡，尚处于企业可控状态，未波及企业外的状态，而做出相应的预督。3）一级（社会级）预警一级（社会级）预警是指事故后果严重性或影响范围超出企业的控制能力，可能或已经波及到企业外的状态，而做出相应的预警。4.1.2预警启动程序1）现场一旦出现瘀故，或即将出现本故，则马上启动三级预警；2）一旦启动三级预赞，应急指挥部应当立即派人赶赴现场，了解事故情况，及时向应急指挥部报告情况，并做好启动二级预警的准备；3）一旦启动二级预警，应急指挥部应将事故情况上报顺德区交通主管部门，并根据事故的发展态势，请求是否启动一级预警；若事故发生所在地不在顺德区，由应急指挥部或顺德区交通主管部门通知事故所在政府；4）由顺德区应急指挥中心启动一级预警。4.1.3预警发布1）三级（现场级）预警由现场负责人发布;2）二级（企业级）预督由应急指挥部发布；3）一级（社会级）预瞥由顺德区应急指挥中心发布。预警发布可通过电话、对讲机或广播等形式发布，也可通过逐级下达，通过现场喊话等方式均可。4.2信息报告与处置4.2.1信息报告与通知应立即拨值班话，值班人员接到报督后迅速查明事故发生的部位和原因，并迅速向应急指挥部报告。指挥部总指挥收到公司值班事故的信息时，立即用电话通告指挥部副总指挥、现场指挥和各应急救援组组长成员，各应急救援小组按应急处理程序进行现场应急反应。事故现场负责人和应急指挥部按预警级别逐级上报。紧急情况下，可越级报告，或拨打110或119,有人员受伤严重的拨打120。4.2.2信息上报事故发生后，根据应急的类型和严重程度，应急指挥部必须按照法律、法规和标准的规定将事故有关情况尽快以电话或传真方式向上一级政府安监、消防、公安、医疗、环保等相关部门报告，向可能受影响的周边企业和社区通报。如果涉及到人员伤亡或者3人以上重伤或者经济损失大的事故，总指挥应（不能超过1小时）向顺德区交通管理局报告。事故报告应当包括如下内容:1）事故发生单位概况；2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；3）事故的简要经过；4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；5）已经采取的措施；6）其他应当报告的情况。情况紧急时，事故现场有关人员珂以直接向顺德区交通管理部门报告。4.2.3信息传递事故发生后，现场负责人通过内部电话，固定电话，手机等通讯手段，快速向应急指挥部汇报。5应急响应5.1响应分级事故故响应按照分级负责的原则，根据事故危害、影响范围和控制事态的能力，本预案应急响应分为三级应急响应，即：一级（社会级）应急响应、二级（企业级）应急响应、三级（现场级）应急响应：1）三级（现场级）响应三级（现场级）响应是指事故发生的初期，或事故后果的严重性和影响范围，处于现场可控状态，未波及到其它现场，而做出相应的响应。2）二级（企业级）响应二级（企业级）响应是指事故后果严重性或影响范围超出现场的控制能力，或可能波及到其它现场，可能或已经导致人员伤亡，未波及相邻企业的状态，而做出相应的响应。3）一级（社会级）响应一级（社会级）响应是指事故后果严重性或影响范围超出企业的控制能力，已经导致人员伤亡，可能或已经波及到企业外的状态，而做出相应的响应。5.2响应、处置程序5.2.1报告⑴船舶发生紧急情况时船长应立即报告公司海务主管。（2）海务主管向总指挥（总经理）报告紧急情况，总指挥立即召集全部或部分成员集合在应急指挥部，公司应急指挥部开始运作。5.2.2总指挥调查询问，掌握事故现场情况；查询船舶及设备资料。5.2.3海务主管/机务主管根据不同紧急情况，参考有关资料，及已制定的相应应急措施提出应急方案。5.2.4总指挥确定应急方案，并指挥实施。5.2.5海务主管根据总指挥联系船舶所在港主管机关/救助机构，必要时申请所需的援助。5.2.6海务主管保持与船舶联系。5.2.7总指挥监控实施情况及效果，对应急措施/方案作出必要的修正或补充。5.2.8必要时，建立现场指挥小组赶赴现场，指挥抢救。5.2.9报告保险公司。5.2.10当紧急事件对船舶的直接威协已经解除，或应急处理已告一段落，可以转入正常处理时，由总指挥决定应急指挥部值班结束。5.3应急结束5.3.1应急终止条件1）事故现场得到控制，事件条件已经消除；2）事故造成的危害已被彻底清除，无继续发生可能；3）危险源已经得到有效的控制，风险已得到有效的处理；4）环境污染已经得到有效的控制；5）相关危险因素以及导致次生、衍生事故隐患消除后。5.3.2应急终止程序1）事故现场负责人根据应急终止条件，做出解除三级预警后，报告应急指挥部；2）应急指挥部在接到事故现场负责人关于解除应急预警后，派人到现场确认，根据应急终止条件，做出解除二级事故预警；3）若涉及到周边单位的疏散时，由指挥长通知周边单位负责人解除预警。5.3.3应急结束后续工作5.3.3.1应急总结1）应急终止后，事故发生船舶负责编写应急总结，应至少包括以下内容:事件情况，包括事件发生时间、地点、波及范围、损失、人员伤亡情况、事件发生初步原因；应急处置过程；处置过程中动用的应急资源；处置过程遇到的问题、取得的经验和吸取的教训；对预案的修改建议。2）应急指挥部根据应急总结和值班记录等资料进行汇总、归档，并起草上报材料。3）应急指挥部负责向安监部门、顺德区环境运输和城市管理局上报。5.3.3.2应急事件调查按照事故调查组的要求，事故部门应如实提供相关材料，配合事故调查组取得相关证据。6信息发布6.1信息发布部门信息发布统一由应急指挥部负责对外发布，其它任何人不得发布相关信息；若发生重大事故应该由政府部门统一发布，企业和个人不得随意发布相关信息。6.2信息发布原则在信息发布过程中，应遵守国家法律法规，实事求是、客观公正、内容详实、及时准确。6.3信息发布形式信息发布形式包括开安全会向员工公布调查结果和经验教训，接受记者采访、举行新闻发布会、向媒体提供新闻稿件等。7后期处置7.1现场保护事故发生船舶负责事故现场保护，保护事故现场及相关数据，等待事件调查组取证。7.2现场清除根据防油污、灭火、抢险后事故现场的具体情况，现场清除可以采用以下几种方法：1）化油剂、洗衣粉将现场油污化解；2）收集：用吸油毡、人工收集水面和岸上的油污；7.3污染物处理吸油毡和污油抹布统一收集到指定的收集点。7.4善后处置财产损失由公司财务部门进行统计，并通知保险公司到现场确认损失情况，跟进理赔事项事故发生船舶做好配合工作。发生人员伤亡的，由公司组织人员对受伤人员及家属进行安抚，商谈救治期间的费用问题。安全管理员准备工伤认定材料，按照工伤上报程序进行上报。协助当地政府做好善后处置工作，包括伤亡救援人员、遇难人员补偿、亲属安置、征用物资补偿，救援费用支付，灾后重建等事项。对于事故造成的环境影响公司应继续跟踪监测，持续积极采取相应处理措施尽量减少事故对环境造成的影响。7.5生产秩序恢复经当地政府同意后，确认事故现场无隐患后，公司应调整人员，抢修船舶，尽快恢复生产，尽可能的降低事故损失。7.6修订预案根据事故发生船舶提交的应急总结及事故调查报告，组织相关人员，召开专题会议，分析事故原因，拿出整改意见和处理方案，评议在抢险过程中的成绩与不足，重新评估应急救援能力，并对应急预案作适当的修订。8保障措施8.1通信与信息保障为保障信息畅通，采用公司内部电话，对讲机及涉及本预案人员的手机等多种渠道进行相互之间的联系，各应急指挥机构人员的手机必须24小时开机，确保能够及时沟通讯息。事故发生较大时，公司无法控制时，需要外部支援，要求船员熟知常用的救援电话。8.2应急物资装备保障为保障应急需要，公司在每艘船舶设置了应急器材，指定专人管理，确保应急物资种类、数量、性能、存放位置符合应急需要，在需要时获取并有效使用。应急指挥部安排专人负责公司应急物资、设备的日常管理工作。做好应急物资的检查、维护保养工作，失效和使用后要及时补充、更换，确保各处应急器材物资的数量和性能满足随时使用的需要。8.3经费保障财务部按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进公司和船舶应急救援体系建设、监控设备定期检测、应急救援物资采购、应急救援演习和应急人员培训等。总经理及财务部应确保应急费用专款专用，并接受相关部门的监督。8.4其他保障8.4.1基本生活保障应急指挥部应会同当地政府做好受灾员工和公众的基本生活保障工作。8.4.2人员防护应急救援人员要配备符合救援要求的安全职业防护装备，严格按照专项应急预案和现场处置方案开展应急救援工作，确保人员安全。8.4.3交通运输保障在应急响应时，充分利用公司现有的交通资源，请求交通海事部门、外单位提供交通支持，保证及时调运有关应急救援人员、装备和物资。8.4.4治安保障疏散警戒组负责事故现场警戒和治安管理，加强对重要物资和设备的保护，维持现场秩序，及时疏散群众。必要时，请求当地公安和派出所协助事故灾难现场治安警戒和治安管理，维护社会秩序。8.4.5技术储备与保障充分利用公司现有的技术人才资源和技术设备设施资源，提供在应急状态下的技术支持。9培训与演练9.1宣传和培训9.1.1宣传通过会议、标语、刊物等各种宣传手段，对公司员工宣传应急法律法规和应急常识。9.1.2培训为确保生产安全事故应急救援实施快速有效，公司通过各种应急演练进行相应的应急知识或应急技能培训。海务主管负责编制公司的年度船岸演习计划，并负责组织实施，船长负责编制船上的应急演习计划并负责组织实施。9.1.2.1培训内容：船长每月要按计划组织全体船员开展应急演习，并要做好记录。9.2演练9.2.1演练组织与准备应急指挥部应根据演练计划，做好演练方案的策划、制订，内容尽量详尽、实用，贲任要明确到人，针对危险目标模拟事故，准备相应的人力、物资装备等。必要时可邀请安全生产应急管理机构和中介评价机构协助及评估。9.2.2应急演习与训练9.2.2.1船岸联合应急演习应急演习每年至少一次，可选择一艘船舶举行。⑵应急演习的反应步骤按《公司应急反应计划》。每年1月5日前，海务主管负责编制公司“年度应急训练和演习计划”，报总经理批准后组织实施(对公司所标明的紧急情况，选适当项目安排，在一个DOC换证周期内要将所有标识的紧急情况都演练一遍)。总指挥负责应急演习的实施。总指挥对演习效果作出评价。指定人员负责协助应急演习的实施。安全主管负责调动员工。海务主管将演习情况记录在“船岸联合应急演习记录”(附件一),并保存五年。9.2.2.2岸基应急训练岸基每年至少由海务主管组织一次应急培训或训练(对公司所标明的紧急情况，选适当项目安排，在一个DOC换证周期内要将所有标识的紧急情况都训练一遍)，在“船岸联合应急演习记录”做好记录，其内容包括但不局限于：岸基地人员应急职责。应急反应计划中标明的所有紧急情况。9.2.2.3船上应急演习与训练1准则（1）应急演习与训练周期：消防、救生/弃船、防油污每月一次；应急舵每三个月一次；其他紧急情况：恶劣天气、海损、船舶失控、人员伤亡、暴力或海盗袭击每年一次；若船舶在一港调换船员达25%时,则应于离港后24小时内作一次弃船和消防演习。结合演习项目，开展应急训练。（2）每年12月，船长负责编制次年的船