江苏高速公路质量管理体系

江苏高速速公路质质量管理理江苏省高高速公路路建设指指挥部江苏省交交通工程程建设局局潘卫育汇报报提提纲纲一、江苏苏省高速速公路发发展概况况二、江苏苏高速公公路质量量管理体体系三、江苏苏高速公公路沥青青路面质质量管理理四、江苏苏高速公公路水泥泥搅拌桩桩施工质质量管理理滆湖服务区一、江苏苏省高速速公路发发展概况况江苏滨江江临海，，面积10.3万平方公公里，有有69%的平原和和17%的水域，，雨量充充沛，土土地肥沃沃，素有有“鱼米米之乡””的美誉誉。江苏高速速公路顺顺应现代代经济和和社会的的发展需需要，克克服了地地基软弱弱、河湖湖港汊交交织等不不利因素素影响，，高起点点、高效效率、高高速度地地推进,十多年来来江苏高高速公路路建设取取得了巨巨大成就就。1992年开工的的沪宁高高速公路路-----揭开了江江苏高速速公路零零的突破破；2000年高速公公路通车车里程突突破1000公里，实实现了新新的跨越越；至2006年底，江江苏高速速公路通通车里程程历史性性地突破破3000公里；截截止今日日，江苏苏通车高高速公路路已达到到3725公里，路网密度度居全国国第一。。1、第一轮轮规划江苏省1996年制定了了“四纵四四横四联联”3500公里的高速公公路网建建设规划划方案（（1996-2020）。十多多年来，，这一规规划为江江苏省高高速公路路快速发发展起到到了重要要作用，，指导江江苏省高高速公路路经历了了“八五五”起步步、“九九五”展展开和““十五””初步形形成网络络三个阶阶段。2008年底，““四纵四四横四联联”高速速公路网网提前全全部建成成。2、第二轮轮规划2006年，江苏苏省提出出了新一一轮高速速公路路路网规划划，目标是2015年形成““五纵九九横五联联”的高高速公路路网，总总里程为为5200公里。高速公路路网将连连接全省省所有县县级及以以上城市市、重要要机场、、港口等等，达到到5.07公里/百平方公公里。3、建设管管理模式式省高速公公路建设设指挥部部在省政政府和省省高速公公路建设设领导小小组的领领导下全全面负责责工程组组织和建建设。市高速公公路建设设指挥部部受省高高指委托托，负责责本市境境内工程程具体实实施，履履行业主主代表和和总监代代表的职职责。八五、九九五阶段段----省市共建建,以省为主主十五阶段段---省市共建建,以市为主主工程项目目按照““省领导导小组决决策、省省高指监监管、市市高指建建设、公公司筹资资”的管管理模式式建设。。省高指指为项目目业主,市高指为为项目总总监。十一五阶阶段---省高指直直管(成立建设设局)跨市段的的项目将将采取省省高指(建设局)直管模式式，省高高指(建设局)在工程现现场成立立项目管管理办公公室，负负责工程程具体实实施，向向社会招招聘具有有相应资资质的监监理单位位担任总总监。二、江苏苏高速公公路质量量管理体体系稳定高效效的专业业化管理理团队对对全省高高速公路路建设进进行集中中统一管管理，有有效保证证了对工工程进度度、质量量、投资资的三大大控制。。确立了了交通工工程质量量“保持持全国领领先，力力争全国国第一””的目标标定位，，应用了了“优质质的工程程＝科学学的设计计+优质的材材料+精细的施施工+严格的监监管+科技创新新”的质质量管理理公式，，构建了了全国领领先的质质量管理理体系。。1、专业化化管理2、制度建建设省高指紧紧紧围绕绕建设优优质工程程的目标标，制定定了包括括设计管管理、招招投标管管理、合合同管理理、物资资管理、、质量监监督管理理等一系系列相关关管理办办法，通通过完善善制度来来规范质质量工作作，通过过制度创创新来提提高工程程质量。。建立招投投标系统统从业单单位诚信信档案制制度约束束不规范范行为，，完善优优质优价价制度促促进施工工单位的的质量提提高，建建立优监监优酬制制度提升升监理工工作水平平，创立立物资准准入制度度优选建建筑材料料，在全全国率先先采用沥沥青路面面咨询单单位技术术服务制制度，有力地促促进了质质量的快快速提高高。3、检测体体系江苏省高高速公路路实行三三级质量量检测体体系。项目办中中心试验验室、总总监办试试验室和和承包人人工地试试验室，，依据各自自的工作作职责，，对高速速公路工工程进行行系统的的质量检检测、评评定。项项目办中中心试验验室由省省高指采采用比选选方式确确定，委委托有相相关资质质的试验验检测单单位组建建，施工工、监理理单位中中心试验验室由其其自行组组建。总监办抽抽检频率率应达到到施工自自检的20%；项目办办中心试试验室抽抽检频率率原则上上应达到到施工自自检的5%。4、质量监监督体系系省高指技技术质量量监督处处具体负负责工程程质量的的日常监监督和指指导，下下设工程程质量检检测中心心，代表表省高指指对高速速公路工工程项目目质量进进行质量量监督、、检查。。省交通厅厅工程质质量监督督站对所所有高速速公路进进行质量量监督检检测和质质量评定定。三、江苏苏高速公公路沥青青路面质质量管理理江苏高速速公路沥沥青路面面典型结结构（面层）上面层4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面层6cmAC-20S型或Sup20下面层8-9.5cmAC-25S型或Sup25采用玄武武岩、SBS改性沥青青、掺加抗抗剥落剂剂采用石灰灰岩、SBS改性沥青青、部分分路段掺掺加聚酯酯纤维采用石灰灰岩、70号重交通通道路石石油沥青青、基层层1、采用水水泥稳定定碎石基基层，厚厚度36—38cm2、施工方方法：集集中厂拌拌，摊铺铺机分两两层摊铺铺和压实实3、适当降降低水泥泥稳定碎碎石强度度要求，，减少水水泥稳定定碎石裂裂缝4、上下基基层间喷喷洒水泥泥净浆，，加强水水泥稳定定碎石层层间粘结结底基层底基层类类型：为为石灰、、粉煤灰灰稳定土土。施工方法法：单层层路拌法法。压实厚度度：20cm。下封层水泥稳定定碎石基基层上铺铺筑沥青青下封层层采用智能能型沥青青洒布车车喷洒SBS改性乳化化沥青采用碎石石撒布车车撒布3mm～5mm石灰岩集料改性乳化沥青下封层粘层为加强面层层层间粘结，在在各面层间采采用智能型沥沥青洒布车喷喷洒一定量的的SBS改性乳化沥青青。乳化沥青用量量折算成纯沥沥青为0.2～0.3kg/m2。1、沥青路面集集料的质量管管理建立集料市场场准入制度集料加工过程程驻厂把关增加上面层集集料的高温压压碎值指标委托相关有资资质单位抽检检重视关键指标标检测提高石料技术术标准压碎值针片状颗粒含含量软石含量细集料0.075mm通过率江苏对沥青路路面路用集料料的生产有着着严格的要求求，从块石质质量、生产设设备、生产过过程、储存条条件等全过程程对集料生产产提出要求。。严格块石质量量要求采用反击式破破碎机集料生产场地地必须硬化要有完整的检检测设备后场集料质量量控制严格材料堆放放要求场地水泥混凝凝土硬化，分分堆堆放，采采用挡墙隔开开避免混料。。细集料均采用用大棚覆盖，，避免受潮。。原材料要求分分层堆放，高高度不宜太高高，避免堆料料离析。设置专门废料料堆放区2、沥青的质量量管理下面层选用优优质的进口70号道路石油沥沥青中上面层选用用SBS改性沥青提高检验技术术标准道路石油沥青青：老化后延度——15℃不小于100cm残留针入度比比——不小于65％蜡含量——不大于2％针入度指数——-1.3～+1.0SBS改性沥青：针入度指数——-0.2～+1.0软化点——不小于60℃弹性恢复——不小于70％残留针入度比比——不小于65％重交通道路石石油沥青的质质量控制重交通沥青以以到工地质量量合格为最终终验收标准1、对到港沥青青实行商检平平行试验，初初步确认沥青青质量2、在沥青发运运前，对库存存沥青进行检检测，确认库库存沥青质量量3、沥青运至工工地后，施工工单位每车检检测三大指标标、市高指每每天检测一次次全套指标4、省高指对到到工地沥青进进行飞行抽检检5、对库存沥青青进行全过程程监管，对运运输过程进行行控制6、入罐后的沥沥青质量由施施工单位负责责改性沥青加工工过程驻厂检检测省高指招标确确定改性沥青青生产厂家，，指定检测单单位驻厂进行行质量监督、、检查1、派驻人员驻驻厂监督生产产过程2、每日对改性性沥青进行检检测3、及时对改性性沥青质量作作出判定4、施工单位每每车检测三大大指标5、市高指每天天抽检一组全全套指标6、省高指对到到场沥青进行行飞行检测3、严格沥青混混合料施工控控制标准（1）压实度双控控马歇尔标准试试件密度的压压实度不小于于98%理论密度压实实度为93%～97%范围内，SMA为94%～96.5%范围内。(2)严格渗水系数标准准2002年，渗水系数数的标准暂定定不大于50ml/min。2005年，在继续推推行渗水系数数标准的基础础上，提出各各面层渗水系系数的合格率率标准。AC25、Sup25：渗水系数不不大于60ml/min，合格率宜不不小于80%。Sup20：渗水系数不不大于50ml/min，合格率宜不不小于80%。SMA13、AK13、AC20：渗水系数不不大于50ml/min，合格率宜不不小于90%。（3）离析标准的的提出测定方法测定指标无离析轻度离析中等离析严重离析铺砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08级配变化，%/1个筛孔大于>5%1个筛孔大于>10%2个筛孔大于>10%沥青用量变化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度仪密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08红外线摄像温度差，℃<1010~2020~30>30建议的处理措施/通知整改局部返工返工沥青路面离析析检测方法与与判定标准（4）提高混合料料击实标准，，适应江苏省省重载交通的的要求SMA13混合料设计：：击实次数由由50次/面提高到75次/面，并相应加加强了现场碾碾压。（5）改善路面级级配矿料级配组成成设计时不拘拘泥接近级配配范围中值，，对原规范的的级配适当调调粗，增加中中间颗粒数量量，级配曲线线呈“S”型，路面更均均匀，离析较较少，而且高高温稳定性有有所提高。10000.0750.3 2.3612.5

19.0设计集料结构本着“嵌挤密密实”的原则则，改进传统统的AC-I型混合料级配配，调试出既既能做到施工工均匀性好，，又能明显改改善中下面层层抗车辙能力力的混合料类类型；自2001年起江苏省高高速公路中下下面层大部分分采用AC-20S、AC-25S结构，应用情情况良好；新版施工规范范吸纳。(6)坚持三阶段配配合比设计坚持了目标配配合比设计、、生产配合比比设计和生产产配合比验证证（即试拌试试铺）三个设设计阶段，收收到良好效果果。目标配合比：：生产配合比：：试拌、试铺：：试铺总结：4、采用先进的的施工设备“用设备保工工艺，用工艺艺保质量”的的举措已成共共识，江苏省省高速公路建建设指挥部积积极采用先进进的施工设备备。近几年，沥青青路面施工技技术有了很大大的进步，一一些性能稳定定的关键施工工设备的普及及是提高沥青青路面施工质质量的重要因因素。拌和楼沥青混合料拌拌和逐渐由两两台3000型拌和楼过渡渡到采用一台台4000型以上的大产产量、性能稳稳定的拌和楼楼。配有80吨以上热储料料仓，配备良良好的二级除除尘装置采用两台新旧旧程度近似、、性能稳定的的摊铺机，配配备非接触式式平衡梁梯队队摊铺。必须另外配备备一台同型号号摊铺机备用用。摊铺设备1、两台摊铺机机梯队作业，，摊铺机调整整到最佳状态态，减少路面面离析。2、加强薄弱环环节的检查，，提高路面整整体施工质量量碾压设备现场碾压时采采用12吨以上的双钢钢轮振动压路路机和的大吨吨位胶轮压路路机（25吨以上）。压路机的一般般配置要求：：SMS路面：4台12吨以上的双钢钢轮振动压路路机其他路面：4台12吨以上的双钢钢轮压路机和和3台大吨位胶轮轮压路机（25吨以上）。智能洒布车碎石撒布车采用智能洒布布车洒布下封封层和粘层沥沥青，提高了了下封层和粘粘层的质量。。采用碎石撒布布车撒布石屑屑，保证了下下封层施工的的均匀性。5、加强施工过过程控制，提提高施工水平平1、加强后场拌拌和楼稳定性性的控制，应应尽量避免手手动补仓。2、配备打印印装置，逐逐盘打印混混合料生产产记录，并并定期对拌拌和楼计量量和测温进进行校核。。3、合理确定定拌和楼每每盘料生产产周期，确确保混合料料的均匀性性，保证混混合料无花花白、冒青青烟和离析析现象。4、在生产配配合比设计计时要求对对拌和楼进进行冷料流流量试验。。5、拌和楼筛筛网设置根根据冷料级级配情况合合理选择筛筛网，减少少级配的波波动性。拌和楼控制制运输过程质质量控制运输卡车来来回移动，，分前、后后、中三次次装料，减减少级配离离析。采用双层蓬蓬布覆盖，，卡车两外外侧用保温温材料填充充，避免温温度损失，，确保摊铺铺碾压温度度。两台摊铺机机梯队作业业，摊铺机机调整到最最佳状态，，减少路面面离析。压实度采用用双控指标标，并提高高了压实度度标准。自2002年起，增加加了面层施施工中渗水水系数的检检查项目。。前场质量控控制2004年起，加强强了沥青混混合料的温温度控制及及沥青混合合料施工温温度的检测测，从各个个环节保证证混合料温温度，减少少温度离析析现象的产产生。加强沥青混混合料的温温度控制运料车上温温度离析卡车末端温温度离析摊铺机接缝缝两侧温度度离析1、2004年开始尝试试使用沥青青面层施工工动态控制制技术对面面层施工过过程进行控控制。2、运用动态态控制技术术，可以发发现沥青路路面施工中中用常规方方法难以发发现的问题题，对提高高沥青路面面的施工质质量具有重重要的意义义。3、2005年，在成功功应用的基基础上，动动态控制技技术在盐通通高速公路路、宿淮高高速公路中中得到了应应用。4、现已要求求施工单位位全面采用用。施工过程中中采用动态态控制技术术1、加大了对对原材料的的检测频率率和检测项项目，根据据江苏省的的实际情况况，增加了了上面层集集料的高温温压碎值指指标2、委托相关关有资质单单位在施工工期间对各各标段的材材料进行抽抽检。3、高度重视视原材料关关键指标的的检测，如如沥青老化化后指标的的检测加大原材料料质量的检检测6、重视试验验检测，提提高试验水水平1、用特制的的取样器在在拌和机放放料口的下下方取样，，分三次取取，拌和均均匀后，按按四分法取取样至需要要数量。3、在取样时时施工单位位、监理单单位、业主主单位三家家同时取样样，保证数数据的可比比性。3、实践表明明，以上技技术措施对对提高沥青青面层的质质量是有效效的，确保保了沥青面面层外观均均匀一致，，各项检测测指标符合合规定，收收到了预期期的效果。。统一取样要要求，采用用科学的取取样方法采用定期对对热料仓集集料密度进进行试验，，以校核最最大理论密密度的真实实性的。确确保体积参参数和压实实度测定的的准确性加强理论密密度校核江苏2007年高速公路路沥青路面面中面层压压实度检测测结果施工过程中中，广泛开开展面层混混合料、原原材料的比比对试验，，检验试验验仪器的准准确性，人人员操作的的规范性；；参加人员：：施工、监监理单位工工地试验室室，市高指指中心试验验室、省高高指委托的的检测单位位。加大比对试试验力度，，提高试验验水平历年沥青路路面面层渗渗水系数合合格率比较较1、所有施工工、监理单单位工地试试验室均由由质监部门门进行质量量认证，对对所有仪器器均需进行行计量检定定后方可使使用；2、加大试验验检测人员员的培训力力度，所有有人员持证证上岗，保保证试验检检测人员的的整体素质质；3、加强工地地试验室试试验台帐建建设，要求求试验资料料完整，试试验数据准准确，提高高试验数据据的真实性性。4、省高指及及有关部门门随时检查查试验室工工作情况。。加强工地试试验室建设设，努力提提高试验水水平对施工过程程中的试验验样品，做做好留样，，以便留样样备查，避避免试验争争端；省高指明文文规定施工工、监理、、市高指试试验是各种种原材料、、混合料、、现场芯样样的留样数数量、留样样时间及保保管要求。。做好留样备备查制度7、开展沥青青路面技术术服务沥青路面技技术服务是是江苏省高高速公路建建设的成功功经验，由由经验丰富富的科研单单位为建设设单位提供供技术支撑撑，有效地地增强了高高速公路建建设的技术术水平和技技术力量，，并积极促促进了科研研成果转化化为实际生生产力。路面技术服服务单位的主要工作作1、技术培训训2、沥青混合合料目标配配合比设计计3、沥青混合合料生产配配合比设计计指导、试试铺技术指指导工作4、沥青路面面施工指导导5、施工过程程沥青路面面抽检6、其它的路路面技术服服务工作8、发挥专家家的重要作作用，高标标准、严要要求在各面层试试铺段、大大规模施工工中，省高高指依托省省交科院和和东南大学学，邀请沥沥青路面专专家组成专专家组现场场指导沥青青路面的施施工。对配合比设设计、施工工工艺、铺铺面效果、、试验资料料、机械性性能等各个个关键节点点进行把关关，针对各各结构层的的特点，结结合各施工工标段的实实际情况，，提出优化化建议，对对施工过程程的质量稳稳定性起到到了良好控控制作用。。通过专家的的技术指导导，不仅提提高了施工工单位的质质量意识，，也提高了了施工单位位的施工技技术水平。。9、加大科科研投入，，提高技术术水平科技是第一一生产力。。江苏高速速公路路面面能够取得得成功，与与江苏省高高速公路建建设指挥部部高度重视视沥青路面面的科研工工作是分不不开的。科科研成果对对保证沥青青路面的施施工质量和和延长沥青青路面使用用寿命起到到了关键作作用。在开开展沥青路路面科研工工作的同时时，高度重重视科研成成果向生产产力的转化化，及时将将科研成果果用于指导导工程实践践。对于国国外或省外外已成功的的技术，江江苏采用边边试验边应应用的方式式，加快了了新技术、、新材料、、新设备的的应用步伐伐。“十五五”以来，，江苏省高高速公路建建设指挥部部在沥青路路面方面主主要开展了了以下科研研工作。《江苏”九五五”高速公公路路面试试验研究》针对江苏高高速公路的的特点，在在路面坚实实、稳定、、平整、抗抗滑与抗水水害等方面面立项开展展了“江苏苏‘九五’’高速公路路路面试验验研究”课课题的研究究，主要研究内内容：1、高速公路路沥青路面面下封层试试验研究；；2、沥青混合合料抗水损损害的试验验与研究；；3、江苏沥青青路面施工工气候分区区界限研究究；4、SMA路面试验与与研究；5、二灰碎石石基层深化化研究；6、沥青路面面上面层混混合料类型型的试验研研究；该研究成果果的应用，，为江苏高高速公路沥沥青路面下下封层技术术的提高、、防止沥青青路面早期期水损害、、SMA路面在高速速公路上的的应用打下下了基础《延长沥青路路面使用寿寿命综合技技术研究》针对江苏省省高速公路路建设中存存在的问题题，立项开开展了延长长沥青路面面使用寿命命的综合技技术的课题题研究，从从材料、设设计方法、、级配类型型、施工质质量控制等等方面进行行技术攻关关，旨在提提出适合江江苏省地理理、气候条条件以及重重交通特点点的沥青路路面设计、、施工的地地方规范、、规程，以以指导我省省以后的高高速公路建建设，延长长沥青路面面的使用寿寿命。主要研究内内容：1、国内外沥沥青路面调调查与病害害分析；2、沥青混合合料类型与与设计方法法的研究；；3、沥青下封封层材料、、结构及质质量控制研研究；4、提提高高沥沥青青混混凝凝土土路路面面抗抗水水损损害害性性能能的的研研究究；；5、沥沥青青路路面面施施工工工工艺艺与与质质量量控控制制研研究究；；6、江江苏苏省省高高等等级级公公路路建建设设适适宜宜石石料料的的调调查查与与研研究究；；7、高高速速公公路路沥沥青青路路面面结结构构分分析析与与使使用用性性能能研研究究；；8、高高速速公公路路基基层层结结构构类类型型选选择择与与优优化化设设计计研研究究；；该研研究究成成果果的的应应用用，，明明确确了了沥沥青青路路面面下下封封层层结结构构和和技技术术、、确确立立了了江江苏苏现现在在使使用用的的路路面面结结构构组组合合形形式式和和混混合合料料级级配配类类型型、、制制定定了了沥沥青青路路面面施施工工工工艺艺和和质质量量控控制制标标准准、、彻彻底底解解决决了了沥沥青青路路面面早早期期损损害害问问题题。。《水泥泥稳稳定定碎碎石石基基层层上上沥沥青青路路面面裂裂缝缝机机理理及及防防治治措措施施研研究究》该课课题题研研究究水水泥泥稳稳定定碎碎石石基基层层上上沥沥青青路路面面裂裂缝缝的的成成因因机机理理，，并并提提出出相相应应延延缓缓反反射射裂裂缝缝的的处处治治措措施施，，进进行行实实体体试试验验路路工工程程的的研研究究，，以以延延长长高高速速公公路路使使用用寿寿命命，，主主要要研研究究内内容容：：主要要研研究究内内容容如如下下：：（1）水水泥泥稳稳定定碎碎石石基基层层裂裂缝缝的的调调查查分分析析（2）水水泥泥稳稳定定碎碎石石基基层层裂裂缝缝对对沥沥青青面面层层影影响响的的研研究究（3）沥沥青青混混合合料料面面层层低低温温抗抗裂裂性性能能的的比比较较研研究究（4）水水泥泥碎碎石石基基层层裂裂缝缝的的防防治治措措施施的的试试验验研研究究。。本课课题题的的研研究究，，使使江江苏苏高高速速公公路路水水稳稳碎碎石石基基层层裂裂缝缝处处置置方方法法得得到到了了统统一一和和完完善善。。《沥青青路路面面施施工工质质量量动动态态控控制制技技术术研研究究》为保保证证沥沥青青路路面面施施工工质质量量的的均均匀匀性性，，提提高高施施工工单单位位对对沥沥青青路路面面施施工工质质量量的的控控制制水水平平，，建建立立一一套套合合理理有有效效的的QC/QA体系系。。主要要研研究究内内容容：：1、SPC（统统计计过过程程控控制制））技技术术调调研研2、沥沥青青路路面面施施工工质质量量控控制制指指标标的的选选择择和和取取样样方方法法研研究究3、施施工工质质量量动动态态控控制制技技术术的的应应用用4、预预控控与与纠纠正正措措施施的的研研究究通过过该该研研究究，，开开发发了了动动态态控控制制程程序序，，并并在在高高速速公公路路上上进进行行了了应应用用。。确确定定了了动动态态控控制制指指标标，，并并制制定定了了重重要要指指标标的的纠纠错错措措施施。。编编制制了了《高速速公公路路沥沥青青路路面面施施工工动动态态控控制制操操作作手手册册》。在在沥沥青青路路面面施施工工质质量量过过程程控控制制中中起起到到较较好好的的作作用用。。《长大大桥桥沥沥青青砼砼桥桥面面铺铺装装结结构构型型式式及及施施工工工工艺艺研研究究》主要研究内容容：1、桥面沥青混混凝土铺装层层力学机理分分析2、桥面沥青混混凝土铺装层层路面结构形形式的研究3、桥面沥青混混凝土铺装层层防水粘结层层设计4、桥面沥青混混凝土铺装层层施工工艺研研究该研究成果对对江苏高速公公路桥面铺装装结构的稳定定、桥面防水水粘结层的设设计、以及桥桥面铺装层的的质量控制起起到了重要作作用。同类研究还有有：《桥面防水粘结结层试验研究究》《新型桥面铺装装层试验研究究》《沥青胶结料路路用性能关键键指标研究》主要研究内容容:1、现行沥青指指标体系的评评价2、沥青胶结料料高温性能指指标的研究3、沥青胶结料料低温性能指指标的研究4、沥青胶结料料温度敏感性性能指标的研研究5、沥青胶结料料老化性能指指标的研究6、沥青中蜡含含量对路用性性能的影响研研究对沥青胶结料料关键指标进进行研究，使使之更好符合合江苏省气候候、交通量特特点，使路面面更具有较强强的高温抗车车辙能力、低低温抗裂性能能和抗老化性性能，使沥青青胶结料指标标更能科学地地反映路用性性能。《沥青砼路面抗抗车辙性能试试验研究》本课题主要从从以下几个方方面开展研究究：江苏高速公路路路面车辙破破坏状况调查查；通过室内沥青青混合料车辙辙试验，研究究沥青的品种种、混合料级级配类型、结结构组合及层层间结合等因因素对沥青混混合料抗车辙辙性能的影响响；通过沥青混合合料路面环道道试验，考察察不同路面结结构组合的抗抗车辙性能；；综合评价不同同路面组合结结构的抗车辙辙性能，探讨讨减少沥青路路面车辙的措措施，该课题研究，，验证了江苏苏高速公路沥沥青路面抗车车辙的能力，，为江苏省高高速公路沥青青路面的建设设推荐优良的的结构组合和和混合料类型型。其他路面研究究项目长久性路面研研究高速公路上面面层石料适用用性研究水泥混凝土桥桥面防水粘