桥梁养护维修与加固改造技术要求

桥梁梁养养护护维维修修与与加加固固改改造造技技术术要要求求河南南理理工工大大学学土土木木院院道道桥桥系系第一一节节国国内内外外公公路路桥桥梁梁养养护护概概述述一、、国国外外公公路路桥桥梁梁现现状状公路路桥桥梁梁承承载载能能力力降降低低、、通通行行能能力力不不足足，，不不能能满满足足迅迅速速发发展展的的交交通通事事业业的的需需求求，，是是世界界各各国国普普遍遍面面临临的的问问题题。公公路路桥桥梁梁原设设计计标标准准低低、、结结构构构构件件老老化化，，各各种种材材料料强强度度降降低低也早早已已引引起起了了了了世世界界各各国国的的普普遍遍关关注注。。美美国国、、日日本本、、丹丹麦麦等等发发达达国国家家在在公公路路桥桥梁梁的的检检测测、、评评定定、、技技术术改改造造及及管管理理系系统统等等等方方面面作作了了大大量量的的研研究究工工作作。。1981年4月联合合国国经经济济合合作作与与发发展展组组织织（（OCED）主主持持召召开开了了关关于于““道道路路桥桥梁梁维维修修与与管管理理””的的会会议议，，会会议议提出出了了桥桥梁梁养养护护方方面面有有待待研研究究的的六六个个问问题题：①如如何何正确确评评价价现有有桥桥梁梁的的实实际际承承载载能能力力与与安安全全度度②②如如何何及早早检检查查发发现现桥梁梁产产生生的的损损坏坏及及异异常常现现象象，，正正确确地地检检定定结结构构物物的的损损坏坏程程度度，，从从而而采采用用合合理理的的维维修修加加固固方方法法③桥桥梁梁损损坏坏与与维维修修加加固固的的实实际际应应用用④桥桥梁梁维维修修加加固固新新技技术术⑤桥桥梁梁设设计计与与维维修修管管理理的的关关系系（（如如何何把把维维修修加加固固中中发发现现的的问问题题，，放放到到今今后后桥桥梁梁设设计计中中进进行行考考虑虑））⑥桥梁梁维维修修加加固固的的展展望望。。1991年第第二二届届混混凝凝土土耐耐久久性性国国际际学学术术会会议议上，，METHA教授授在在其其报报告告中中指指出出：：““当当今今世世界界，，混凝凝土土破破坏坏的的原原因因，，按按重要要性性递递降降顺顺序序排排列列是是：：钢筋筋腐腐蚀蚀、、寒寒冷冷气气候候下下的的冻冻害害、、侵侵蚀蚀环环境境下下的的物物理理化化学学作作用用”，，““40年代代以以来来，，混混凝凝土土建建筑筑工工业业的的迅迅猛猛发发展展，，通通过过硅硅酸酸盐盐水水泥泥组组成成变变化化，，导导致致坍坍落落度度大大的的混混凝凝土土拌拌合合物物易易发发生生中中和和作作用用。。用用这这种种混混凝凝土土制制作作的的构构件件强强度度能能满满足足要要求求，，但但从从钢钢筋筋保保护护和和混混凝凝土土耐耐冻冻、、耐耐腐腐蚀蚀的的角角度度看看，，则则不不满满意意，，即即当今今更更多多的的混混凝凝土土结结构构，，比比50年前前更更不不耐耐久久。””在桥桥梁梁检检测测方方面面，美美国国是是目目前前世世界界上上最最发发达达的的国国家家，，其其发发展展基基本本上上代代表表了了目目前前世世界界上上的的最最新新水水平平：：①无损损检检测测（NDE-NONDESTRUCTIVEEVALATION）是是诸诸多多检检测测方方法法中中使使用用最最普普遍遍的的，，历历史史上上的的NDE技术术主主要要有有涡涡流流仪仪，，磁磁试试验验透透入入试试验验，，X射线线试试验验和和超超声声试试验验五五种种②对对混混凝凝土土进进行行探伤伤或或半半探探伤伤检检测测的技技术术也也已已比比较较成成熟熟③目目前前正正致致力力于于研研究究用超超导导材材料料技技术术进进行行混混凝凝土土结结构构钢钢筋筋锈锈蚀蚀度度的的检检测测方方法法。普通通回回弹弹仪仪数显显回回弹弹仪仪超声声检检测测仪仪原原理理裂缝缝测测宽宽仪仪裂缝缝测测深深仪仪钢筋筋保保护护层层厚厚度度测测定定仪仪钢筋筋混混凝凝土土雷雷达达钢筋筋锈锈蚀蚀仪仪拔拉拉试试验验在桥桥梁梁评评定定方方面面，都是是采采用用模模糊糊分分级级的的方方法法。。美国国主要要采采用用桥梁梁缺缺陷陷分分级级标标准准—美国国联联邦邦公公路路管管理理局局（（FHWA）对对每每座座桥桥梁梁收收集集90个项项目目的的数数据据，，将桥桥梁梁缺缺陷陷分分为为10级(0～9)。英国国主要要采采用用桥梁梁检检测测优优先先级级标标准准—依据据桥桥龄龄分分级级Ra、桥桥型型分分级级Rf、薄薄弱弱部部位位分分级级Rd、交交通通量量分分级级Rv，Ru、路路线线重重要要性性分分级级Ri等进进行行整体体评评分分分分级级TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），，并依依据据TA将检检测测优优先先级级分分为为5级（（1～5），，等等级级数数越越小小的的桥桥梁梁越越应应予予以以优优先先检检测测。。日本本、、加加拿拿大大主要要采采用用了了荷载载效效应应的的修修正正法法进进行行承承载载能能力力评评定定法法（目前正正向专家家系统评评估方向向发展））。在桥梁技术术改造方方面，发达国家家发展已已趋成熟熟：美国及西西欧的一一些国家家先后编编制了桥桥梁加固固与维修修指南，，成立了了专业施施工队伍伍，使桥桥梁技术术改造向专业化化、标准准化方向向发展。在桥梁养护护管理系系统方面，美美国、日日本、丹丹麦等发达国家家先后建建立了完完善的桥桥梁养护护管理计计算机系系统，并并通过系系统研究究形成了了一套完完整的桥桥梁检测测、评定定与技术术改造体体系。二、我国国公路及及桥梁现现状50年来，特特别是改改革开放放以来，，我国公公路建设设已取得得巨大成成就。但但是，由由于基础础十分薄薄弱，我我国公路路建设总总体上还还不能适适应国民民经济和和社会发发展的需需要，与与发达国国家的先先进水平平相比还还有较大大差距。。区域公路里程公路密度公路技术等级构成(%)(公里)(公里/百平方公里)合计高速一级二级三级四级五级全国总计135169114.11000.91.310.419.953.114.4东部地区47915837.21001.43.013.921.152.48.3中部地区45498116.71000.60.510.521.552.714.1西部地区4174487.91000.50.36.116.854.521.8上世纪末末我国各各地区公公路里程程、公路路密度及及公路技技术等级级构成表1-150年来，我我国桥梁梁建设也也取得了了飞速发发展，现有桥梁梁已超过过了24万座。但据1999年全国桥桥梁普查查资料，，94%以上桥梁梁为中、、小跨径径桥梁，，且大部部分分布布在技术术标准低低、通行行能力差差的县乡乡公路上上，约有1/3处于3、4类的状况况。除此此而外，，属荷载载标准低低、桥面面宽度窄窄、不能能满足通通行要求求的约占占桥梁总总长的15％。我国公路路桥梁的的主要技技术缺陷陷有七个个方面（（见表1—2）缺陷一设计荷载标准偏低，承载能力不足：早期建造的桥梁，特别是60年代、70年代建造的桥梁，设计荷载大多为汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽-10、履带-50，甚至低于汽车-10级。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有的桥梁已出现严重病害，有的桥梁有出现病害的可能。缺陷二通行能力不足：桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低。桥上通车净空或桥下通车净空不足。缺陷三人为及自然因素引起结构的损坏：超出设计的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖，桥梁基础下的岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损害。缺陷四超期服役：这一部分桥梁并不是太多，主要是建造时期较早，如50、60年代建造的桥梁，设计使用寿命一般只有30～50年，这些桥梁目前仍在使用中。我国桥梁梁七大技技术缺陷陷表1—2缺陷四超期服役：这一部分桥梁并不是太多，主要是建造时期较早，如50、60年代建造的桥梁，设计使用寿命一般只有30～50年，这些桥梁目前仍在使用中。缺陷五超负荷使用：这一部分桥梁按路线等级或者预期设计荷载等级来说，设计荷载等级并不低，但由于一些特殊原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。缺陷六设计、施工的先天不足：有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展。缺陷七养护维修或加固措施不当：有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。在桥梁检检测方面面：我国在在大量引引进并相相继开发发了混凝凝土强度度和缺陷陷超声波波检测设设备、智智能化红红外成像像测试设设备，智智能钢筋筋及保护护层测量量仪和钢钢筋锈蚀蚀电位测测量设备备等等先先进设备备。在桥梁评定定方面：交通部部于1988年颁布了了《公路桥梁梁承载能能力评定定方法(试行)》，该方法法主要是是基于荷载载试验评评定方法，其对对桥梁承承载能力力的检算算基本上上是按现现行的有有关公路路桥梁设设计规范范进行，，并根据据桥梁的的调查、、检算及及荷载试试验情况况，采用桥梁梁检算系系数Z1和Z2对检算结结果进行行适当的的修正。近年来来，国内内外一些些学者在在桥梁承承载能力力评定方方法方面面曾做过过大量的的潜心研研究，先后提出出了“以以计算为为主的评评定方法法”、““基于桥桥梁质量量检查的的评定方方法”、、“动态态法测定定桥梁承承载能力力”及““荷载试试验与计计算分析析相结合合的方法法”等多多种方法法。我国学者者还通过过努力，，使我国国所特有有的双曲曲拱桥、、组合梁梁桥等有有了专门门的完整整评定方方法。目前交通通部公路路科学研研究所已已着手修修订《公路桥梁梁承载能能力鉴定定方法（（试行））》，并将在在此基础础之上制制定《公路桥梁梁承载能能力检测测评定规规程》。在桥梁加固固方面，产、学学、研密密切合作作，结合合工程实实践展开开了大量量研究工工作，并并取得了了丰硕的的理论成成果：1991年中国工程程建设标标准协会会制订颁颁布了《混凝土结结构加固固技术规规范》。2004年交通部颁颁布了《公路桥涵涵养护规规范》（JTGH11-2004）。交通部已已着手编制《公路桥梁梁检算办办法》、《公路混凝凝土桥梁梁加固技技术规程程》，该规程程在规范范指导公公路混凝凝土桥梁梁加固方方面意义义重大。。我国在桥桥梁的检检测、评评定与加加固方面面取得了了飞速的的进步。。但同西西方发达达国家相相比在以以下四个个方面仍存在着着较大差差距：1、桥梁检检测手段段和仪器器设备的的开发研研制；2、桥梁检检测、评评定、加加固的系系统化及及标准化化；3、加固维维修材料料和工艺艺设备；；4、相关技技术标准准、应用用规程及及施工指指南的制制定。第二节桥桥梁梁养护维维修与加加固改造造的基本本概念具体来说说，桥梁养护护的工作作内容主要有以以下几方方面：1)技术状况况检查；；2)建立和健健全完善善的桥梁梁技术档档案；3)桥梁构造造物的安安全防范范；4)桥梁构造造物的经经常保养养、维修修和加固固。一、桥梁梁的养护护维修桥梁的养养护维修修（maintenance），是指指为保持桥桥涵及其其附属物物的正常常使用而而进行的的经常性性保养及及维修作作业，预预防和修修复桥涵涵灾害性性损坏与与提高桥桥涵质量量、服务务水平而而进行的的改造。。桥涵的养养护按其其工程性性质、规规模大小小、技术术难易程程度应划划分为小修保养养、中修修、大修修、抢修修工程四四类，各类养养护工程程分别包包括下列列内容：：1、小修保养养（routinemaintenance）工程：：对公路桥桥涵及其其工程设设施进行行预防性性保养和和修补轻轻微损坏坏部分使使其经常常保持完完好状态态的工程程项目。由基层管管理机构构在年度度小修保保养定额额经费内内，按月月（旬））排计划划，经常常进行。2、中修（intermediatemaintenance）工程：：对公路桥桥涵及其其工程设设施的一一般性磨磨损和局局部损坏坏进行定定期的维维修与加加固，使使其恢复复原状的的小型工工程项目目。由基层管管理机构构按年（（季）安安排计划划并组织织实施。。3、大修（heavymaintenance）工程：：对桥涵及及其工程程设施的的较大损损坏进行行周期性性综合修修理，以以全面恢恢复到原原设计标标准,或在原技技术等级级范围内内进行局局部改善善和个别别增建，，以逐步步提高通通行能力力的工程程项目。。4、抢修（emergencyrepair）工程:当桥涵因因水毁等等自然灾灾害及超超载、意意外事故故造成交交通中断断或者严严重影响响通行的的破坏而而采取迅迅速恢复复交通的的工程措措施。小修保养养、中修修工程，主要是对对危害桥桥梁正常常运营的的部分进进行修缮缮。这项项工作具具有普遍遍性，涵盖了了一～五五类所有有的桥梁梁，不仅仅是针对对技术状状况较好好的一～～二类桥桥梁，也也针对技技术状况况较差的的三～五五类桥梁梁。大修工程程主要针对对病害严严重、技技术状况况较差的的桥梁，，比如三三、四类类桥梁，，所以部分分大修工工程可归归类为加固改造造工程。桥梁的加固改造造工作重点点，往往往是针对桥梁梁的承重重结构，，但同时时也必须须对上述述影响桥桥梁正常常使用的的部分进进行维修修整治。。桥梁涵洞洞养护工工程分类类范围表表见下页页表工程项目小修保养中修工程大修工程改建工程桥梁涵洞隧道保养：l．清除污泥、积雪、积冰、杂物，保持桥面的清洁。2．疏通涵管，疏导桥下河槽。3．伸缩缝养护，泄水孔疏通钢支座加润滑油，栏杆油漆4．桥涵的日常养护。5．保持隧道内及洞口清洁。1．修理、更换木桥的较大损坏构件及防腐。2．修理更换中小桥支座、伸缩缝及个别构件。3．大中型钢桥的全面油漆除锈和各部件的检修。4．永久性桥墩、台侧墙及桥面的修理和小型桥面的加宽5．重建、增建、接长涵洞6．桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固。7．隧道工程局部防护加固8．通道的修理与加固。9．排水设施的更新。10．各类排水泵站的修理1．在原技术等级内加宽、加高大中型桥梁。2．改建、增建小型桥梁和技术性简单的中桥。3．增改建较大的河床铺底和永久性调治构造物。4．吊桥。斜拉桥的修理与个别索的调整更换。5．大桥桥面铺装的更换。6．大桥支座、伸缩缝的修理更换。7．通道改建。8．隧道的通风和照明排水设施的大修或更新。9．隧道的较大防护、加固工程l．提高公路技术等级，加宽、加高大中型桥梁。2．改建，增建小型立交桥。3．增建公路通道。4、新建渡口的公路接线、码头引线。5．新建短隧道工程。小修：l．

局部修理、更换桥栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏。2．修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏。3．涵洞进出口的铺砌加固。4．通道的局部维修和疏通修理排水沟。

5．清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接缝，处理渗漏水二、桥梁梁的加固固桥梁加固固（strengthening）的含义义为对有有缺陷的的桥梁主主要承重重构件进进行补强，改善结结构性能能，恢复复和提高高桥梁结结构的安安全度，，提高其承承载能力力，通过能能力，以以延长桥桥梁的使使用寿命命，使整整个桥梁梁结构可可满足规规定的承承载力要要求，并并满足规规定的使使用功能能需求。。桥梁加加固一般般是针对对三～五类类桥梁，个别的的是针对对荷载等等级的桥桥梁或者者是临时时需要通通过超重重车的桥桥梁。有些时候候，加固固补强和和桥梁拓拓宽、桥桥梁抬高高等技术术改造工工程同时时进行的的，满足足并适应应发展了了的交通通运输的的要求。。桥梁结构构的安全全性包括结构构的强度、刚刚度、稳稳定性及及耐久性性等指标标，即桥梁结结构必须须满足承承载能力力要求及及正常使使用功能能要求；但是，桥桥梁结构构由于所所受荷载载的随机机性、材材料强度度的离散散性、制制造与安安装质量量的不确确定性以以及理论论计算的的近似性性等原因因，其实际安全全度往往往是一个个不确定定值。三、桥梁梁的技术术改造桥梁的技技术改造造（improvement）是一个个综合性性的概念念，包括括桥梁的的加固补补强、桥桥梁拓宽宽、桥梁梁抬高、、桥梁平平面线形形改善等等多项工工作，凡是利用用原有桥桥梁结构构，通过过特定的的技术措措施，使使原桥梁梁结构荷荷载等级级提高、、通行能能力增强强、使用用性能得得到改善善的，统称为桥桥梁技术术改造。。不过，，桥梁技技术改造造的重点点是指除除加固补补强以外外的技术术改善工工作，本本书中的的含义即即为此，，并简称称“改造造”。桥桥梁技术术改造基基本上与与公路养养护中的的桥梁““新改建建工程””中的改改建工程程含义基基本一致致。第三节桥桥梁加加固改造造特点桥梁加固固改造是是一项十十分重要要而又极极具将专专业知识识灵活运运用的工工作，即即将专业业基础理理论与实实际已有有病害的的桥梁结结构结合合在一起起，需要要考虑的的因素及及涉及到到方方面面面的问问题，从从某种意意义上讲讲，无论是加加固改造造方案的的拟定与与设计计计算，还还是加固固改造的的具体实实施，其其难度往往往比新新建桥梁梁还大。。一、桥梁梁加固改改造中的的技术分分类桥梁主要要承重结结构的加加固补强强的根本目的的是为了恢恢复和提提高其承承载能力力，改善善其使用用性能，，防止桥桥梁结构构的安全全隐患，，提高其其通行能能力。加加固与技技术改造造的方法法大致分分以下几几种类型型：1、加固补补强薄弱弱构件对于有严严重缺陷陷或因通通行重型型车辆而而不能满满足承载载力要求求的薄弱弱构件，，可以采采用以新新的材料料（钢筋筋、钢板板、混凝凝土、复复合材料料等），，增大构构件的截截面尺寸寸、增设设外部预预应力钢钢筋或用用化学粘粘贴剂粘粘贴补强强材料等等补强措措施进行行加固补补强，这种方法法实际上上是通过过增加的的刚度或或增加受受力材料料数量来来提高原原构件的的承载能能力。2、增设辅辅助构件件在原结构构基础上上增加新新的受力力构件，，如在多多梁式梁梁桥中为增强横横向联系系而增设设的端横横梁、中中横梁；又如桩桩基承载载力不足足时增设扁担担桩、增增设扩大大承台等。3、改变结结构体系系不同的结结构体系系其受力力性能不不同，通过结构构体系的的转换来来改变原原有结构构的受力力状况，人为地地改善原原结构受受力整体体性能，，以达到到改善和和提高桥桥梁承受受荷载的的能力目目的。结构体系系的转变变一般都能能起到较较好的加加固补强强效果，，但随着体体系的改改变所形形成的新新体系中中某些构构件或截截面的受受力需按新体体系进行行认真的的检算，，并采取取相应的的措施。4、更换构构件桥梁局部部构件有有严重缺缺陷而不不易修复复时，也也可采用用新的构构件替换换原有结结构。如如斜拉桥的的拉索锈蚀损坏坏时，可可用新的的拉索来来替换；；当桥梁梁支座失失去功效效而不能能满足主主梁变形形受力要要求时，，可将主主梁顶起起更换支座座；又如少少筋微弯弯板梁桥桥的微弯板，破损后后不易修修复，也也可考虑虑更换；；再如双曲曲拱桥的的拱波、、刚架拱拱桥的桥桥面板等等。5、桥梁拓拓宽当桥梁宽宽度不足足影响到到桥梁通通行能力力时，桥桥梁就需需要加宽宽。加宽宽一般和和提高荷荷载等级级改善桥桥面线形形等可能能同时进进行。6、其他上上部结构构的特殊殊改造方方法有些加固固改造方方法在实实际工程程中应用用不多，，如桥梁梁平面线线形的改改善，桥桥梁的升升高降低低等。7、墩台基基础处治治在桥梁上上部结构构进行补补强加固固提高其其承载能能力的同同时，对对桥梁下下部结构构及基础础是否需需采取补补强措施施也应认认真研究究。常用的方方法较多多，如基础础灌浆，，加钢筋筋混凝土土桩，扩扩大承台台，基础础及台后后打粉喷喷桩，基基础周围围抛置片片石、块块石（常常置于钢钢筋笼内内，主要要用于防防冲刷））等。8、桥台加加固处治治当桥台本本身因其其强度刚刚度不足足时，可可能发生生较大的的位移，，可采用用的方法法很多，，如对桥台进进行顶推推，改变变桥台结结构形式式，对桥桥台身进进行局部部补强等等。9、桥墩加加固处治治桥墩的加加固补强强技术，，一般通过过对桥墩墩结构的的补强、、限制或或减小墩墩顶的位位移、增增加墩身身承载能能力（如如改变墩墩身结构构形式、、增加墩墩身截面面面积））等途径径进行。二、加固固改造的的一般特特点桥梁加固固改造方方案的拟拟定，首首行必须须根据桥桥梁现有的技技术状况况和使用荷载载的要求，，对加固固改造的的必要性和和可行性性做出判断断，然后后对各种种可能的的加固改改造方案案的技术术经济效效果进行行分析比比较，从从中选择择合理的的改造方方案，大大体上应应注意以以下问题题：1、一般来说说，加固改造造的桥梁梁结构均均有一定定的病害害，结构构已处于于相对危危险的状状态，故加固固改造造方案案必须须考虑虑尽可能能少地地扰动动原结结构，特别别是主主要承承重结结构，，以策策安全全。2、桥梁的的加固固改造造工程程通常要要求在在不中中断交交通、、尽量量少中中断交交通或或者有有交通通干扰扰的条条件进进行施施工，，故要求求施工工工艺简简单且且操作作方便便、施施工速速度快快、工工期短短。3、加固改改造的的施工面面狭窄窄、拥拥挤，常受受原有有结构构物的的制约约。4、补强加加固施施工往往往相邻结结构构构件也也产生生影响响。5、加固改改造施施工中中对原结结构的的拆除除、清清理工工作量量大，工程程较烦烦琐零零碎，，并常常常隐含含许多多不安安全因因素，要求施施工人人员更更加注注意操操作安安全与与施工工质量量，严严格进进行施施工管管理。。6、加固改改造的的方案案拟定定与设设计计计算要充分分考虑虑新、、旧结结构的的强度度、刚刚度与与使用用寿命命的均均衡，以及新新、旧旧结构构共同同工作作，特别应应注意意新增增混凝凝土部部分在在达到到一定定的龄龄期前前仅仅仅只能能作为为恒载载来考考虑。。7、加固改改造方方案应尽可可能周周密考考虑增增加和和减少少荷载载对原原结构构的影影响，旧结结构的的拆除除与新新结构构的补补加在在有些些桥梁梁结构构形式式中应考虑虑减载载加载载程序序；对大大多数数桥梁梁结构构，以增加加最少少的荷荷载为为宜。。三、加加固改改造的的技术术要求求1、技术改改造方方案及及实施施应尽量量减少少对原原有结结构的的损伤伤，并并充分分利用用原有有的结结构构构件的的承载载能力力，且应保证原有结结构保留部部分的安全全性与耐久久性。对于确无利利用价值的的构件则予予以报废、、拆除，但但其材料应应尽可能考考虑回收。。2、加固改造应做到可靠靠、安全、、耐久，满足使用用要求。3、加固改造工工程在施工工过程中应尽量不中中断或少中中断交通，改造工程程的技术经经济指标应应包括由于于交通受阻阻等所带来来的经济损损失。4、加固改造工工程的施工工应是技术上简易易可行，施施工上方便便，所要求的的机具设备备尽量简单单易操作，，且应重量量轻，体积积小。5、加固改造应应尽可能地地采用轻质材材料，也应尽可可能的探索索使用新材材料。6、对于某些由由于因下部部结构或基基础的不均均匀沉降等等原因而导导致的上部部结构的损损伤，或由由于其它偶偶然因素（（如地震、、强风、船船舶碰撞等等）所引起起的结构损损伤，在进行补补强加固时时应同时考虑采取消消除、减小小或抵御这这些不利因因素的措施施，以免在加加固后结构构物继续受受此因素的的影响。四、加固改改造必须满满足的基本本条件加固改造应满足以下下基本条件件：1、桥梁经技术术改造后，，其结构性性能、承载载能力与耐耐久性等都都能满足使使用上的要要求。2、具有较明显显的经济效效益和社会会效益。对于桥梁结结构物的改改造可以采采用两种不不同的方式式，一种是废弃弃原有结构构物进行重重建，这就相当当建造一座座符合新的的使用要求求的新桥，，但还要包包括拆除原原桥的工程程；另一种是充充分利用原原桥，进行行加固补强强，若需加宽宽则再行拓拓宽。桥梁加固改改造的经济济效益就应应反映在它它的耗资明明显地低于于新建，否否则就无法法体现其优优越性与基基本出发点点，研究表表明，加固改造旧旧桥的投资资一般应低低于新建桥桥梁投资的的40％～50％，当然，还应应考虑相关关社会效益益及其影响响。为了更好地地对各种技技术改造方方案进行技技术经济比比较，对各种改造造方案进行行评价，从从中选择经经济合理的的技术改造造方案，可以用以下下两个指标标进行分析析比较。1)结构改善系系数桥梁加固改改造的主要要目的之一一就是提高高桥梁的承承载能力，，结构改善善系数就是表示经加固固改造后桥桥梁承载能能力提高的的百分率2）成本效益系系数F是指加固改造工工程单位成成本所得的的“结构改改善系数””。不同的加固固改造方案案其技术经经济效益往往往会因桥桥而异，因为影响经经济效益的的因素很多多，例如桥桥梁结构形形式