动力电池术语

动力电池术语安倍一一电池中电流的单位。电极一一电池装配完成后，有正极和负极之分。负极片一一电芯负极末端。通常是由表面涂覆石墨、碳或其他高导电率材料的铝或铜薄片制成。正极片一一与负极片相反，电芯正极的末端。通常是由表面涂覆磷酸铁锂（LFP）、钻酸锂（LCO）、镍钻锰酸锂（NMC）、锰酸锂（LMO）等含锂材料的铜铝薄片制成。电解液一一电解液是液体或是凝胶状物质，是锂离子在电池正负极之间来回传递的载体。隔膜一一隔膜通常由聚乙烯、聚丙烯等聚烯烃类材料制成，主要作用是将电芯正负极分隔开，防止内短路。隔膜必须允许锂离子在正极和负极间通过。卷绕一一卷绕是将正极、负极、隔膜、堆积或者卷绕在一起，然后插入到罐或者袋中。圆柱型锂离子电池略图LIB——用来代替锂离子电池或者锂电的首字母缩略词。英里每加仑——美国内燃机发动机车辆的燃油效率的测量标准。其他地区采用二氧化碳排放系数——千克每克二氧化碳（kg/CO2）来表示相同的标准。C-倍率——表示电池充放电的速率。放电倍率=放电电流/额定容量。比如100mAH的电芯，用20mA电流放电，放电倍率为20/100=0.2C，放电时间为100/20=5h，电量5小时放完，称为0.2C放电。容量一一用Ah来表示，是电芯中能量的度量。电流一一电荷流动产生电流。电芯中的电流是由电子在电线或回路，离子在阴极和阳极之间迁移形成。循环一一一次放电然后再充电的过程称为一个循环。每一个循环以不同的功率和电压充放电，也可以以不同的倍率充放电。能量一一单位kWh，表示电池所能储存的能量。能量密度一一是与电芯和电池包的质量和体积有关的参数。质量密度用瓦时每千克（Wh/kg）表示；体积能量密度用瓦时每升（Wh/L）来表示。功率密度——单位为千瓦每千克（KW/kg）或者是千瓦每升（KW/L），与能量密度很相似，功率密度是与质量或体积相关的电芯功率的比较。高压：电压高于60V的动力电池系统称为高压，一般的高压系统具有HVIL（高压自锁回路）系统，用于保护人员安全。阻抗一一用于表示电芯内部材料对电流阻碍作用的大小。我们通常测量的欧姆阻抗用Q表示。交流阻抗通常与电芯内部离子扩散和SEI电解质膜相关，由SEI电解质膜阻抗、极化阻抗、离子扩散阻抗等组成。阻抗基本上是建立在直流电阻的概念上，通过在测量中加入相位差的方式来测量幅值（假设电压和电流没有相位差）。短路——正负极连接在一起。实质上，短路会在电池内形成环形连接，将所有电流驱回电池或电池组中，最终导致灾难性故障。短路可能发生在电池内部，因为在阳极和阴极之间的树枝状材料的生长会使其电连接。如果一个微小的碎片组装在卷绕片之中，最终可能会刺穿隔膜并连接两个电极造成短路。如果短路发生在电池内部，称为内短路。如果电池外部的极柱发生连接造成短路，称为外短路。串联——正极和负极首位相接的连接形式。例如下图中，3节电池串联，提高了电压，电池组总容量没有变。并联一一电池并联是指电芯之间平行连接在一起（正极对正极、负极对负极）。并联时，电流同时流入和流出每一个电芯。并联会使电芯容量增加，例如三个额定电压为3.6V，电量为5Ah的电芯并联，总电压仍为3.6V，总电量为15Ah。电芯在成组时采用的先并联，再串联的方式，目的是先提高电池组容量、再提高电池组总电压。JSAK一次电池——不可充电电池。我们的电子设备常用的电池为碱性电池，一般为不可充电电池。电池的型号主要有AAAA,AAA,AA,A,SC,C,D,N,FAAAA电池一般用于笔记本电脑。AAA电池也就是常说的7号电池，多用于MP3、遥控器等；AA型电池也就是常说的5号电池，多用于数码相机、电动玩具等；A型电池常用作电池组里边的电芯；SC型号多见于电动工具和摄像设备上；C型号电池就是2号电池；D型号是1号电池，用于军工、民工等；F型号电池是电动助力车、动力电池的新一代产品，用作电池芯。电池的型号前面还时常有分数“1/3，2/3，1/2，2/3，4/5，5/4，7/5”，这些分数表示的是池体相应的高度，例如“2/3AA”就是表示高是一般AA电池的2/3的充电电池；再如“4/5A”就是表示高是一般A电池的4/5的充电电池。还有一种型号表示方法，是五位数字，例如，14500，17490，26500，前两位数字是指池体直径，后三位数字是指池体高，例如14500就是指AA型号电池，即大约14mm直径，50mm高，即可以根据电池的直径及高度判断电池的类型。18650电池，直径为18mm，应该为A型电池。Powernet电源——指依靠电力运行的车载硬件设备，比如娱乐系统、人机交流系统、导航系统以及其他靠电力运转的设备。能量储存系统（ESS）——指电池包内部电芯、机械结构、热力学、电化学等装置的高度耦合。电池管理系统（BMS）——电池包内部多个控制单元组成的控制系统。可以实现电池包充放电的管理、检测电池温度和电压、与车辆进行通讯、平衡电芯电压、以及电池包的安全管理。放电深度（DOD）——是电芯或电池包的电能使用量的度量。我们通常在电池电量的20%〜90%区间使用锂电池，以此来预防满电时的过充、低电压时的过放。假设我们把电池认为是插电式混合动力汽车储存 10加仑汽油的油箱，实际使用可能只用60%，也就是6加仑，所以放电深度为60%；混合动力汽车的电池可能会耗掉30%〜50%的电量，等效于上例中的3〜5加仑汽油；纯电动汽车的电池可能会耗掉80%〜90%的电量，等效于上例中的8〜9加仑汽油。电池的使用过程中，应该减小放电深度以实现更高的循环寿命、提高储能系统的安全。为什么放电深度大，锂电池寿命会降低呢？锂离子电池放电深度过大时，负极石墨片层上锂离子数量趋近于 0，石墨片层出现物理上的塌陷，这些塌陷的片层结构充电时再也容纳不下锂离子了，造成了容量的衰减，长次以往，电池就再也充不住电了。荷电状态（SOC）——放电深度（DOD）意味着电量已经使用了多少，荷电状态（SOC）则表示电量剩余多少。用 0%〜100%表示。电池容量、SOC、DOD之间的关系见下图。Fig，』—8DOG*SOU#andtotalcapaciryofalirhSum-iionee11.寿命状态（SOH）——SOH是电池寿命状态的反映，是电池老化状态的判断指标。长期使用的电池衰退明显加剧，主要是平台电压和电池容量的降低。新出厂电池的SOH为100%，报废电池SOH为0%。SOH通常与内阻、容量、平台电压、自放电、电池荷电能力、充放电循环次数等有关。一般将电池充满电的容量与额定容量之比定义为SOH，当然考虑的因素不