发动机-m266仁孚课件

M266发概 技术参 M266发机械部 涉及局部下降发总成的维修项 M266发控制管 发电源供应及延时断电（Power- 发元件位置（自然吸气式 ME–SIM控制单 发电机接口（LIN 曲轴位置传感 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号的同 压力传感器（B28）——自然吸气式发...........................................................................................................................................................................节气门执行 空气过滤器壳 可变长度进气歧管(自然吸气式发 发皮带轮驱 点火系 润滑/机油循 燃油系 燃油蒸汽排放系 排气系统（自然吸气式 Lambda控 M266发工 M266在A/B-Class（Model169/245）上使用的直列四缸发是M266系列。与之前的型号相比，M266排气量增加了100cm³；再加上使用了进气歧管长度可变技术，使得发的功率/扭矩输出，以及燃油经济性和尾气排放都有了提高。M266系列发在不采用复杂的四气门结构的情况下，其升功率仍然可以达到了接近50kW/L的水平（B20049kW/L）。发的动力在比较低的转速区间就能发挥出来。以B200为例，在1500rpm的时候就能发挥出相当于84%最大扭矩的动力输出。M266系列发有涡轮增压型号应用在B200Turbo车型上。这款涡轮增压发升功69.8kW/L1800--4850rpm（280Nm）的输出。B200Turbo227km/h，0-100km/h8.0秒。B-Class改款后，还提供了使用发和天然气混合动力的B170NTGBlueEfficiency。而在B150/170上可以选装•ECOstart/stop功能进一步提高M266M266 特→处于对行人的碰撞保护，发的高度从226毫米下降到220毫米→每个汽缸两气门，凸轮轴间隙调整→机油-冷却液热交换器（涡轮增压发→接近发安装的三元催化器，更快达到工作温度→在空气滤清器壳体上方安装发控制单元→发控制单元使用32位的计算机→发电机接口（LIN→涡轮增压器（A/B200→风冷增压空气冷却器（涡轮增压发 气流调节（涡轮增压 B170B200发发型M266E20CNG83×8383×8383×3500-3500–3000-3500-1800-2/发点火和喷油控制系MEMEMESIM2K-MEMENaturallyaspirated0-100km/hsNEDCl/1006.6-6.8(6.9–6.8–7.1(7.1–7.37.2–7.5(7.3–7.9–8.2(8.1–PremiumPremiumPremiumunleaded&130(CNG)PremiumPremiumPlus11.0:11.0:11.0:9.2:发266与M166的区别发发ECM发控进气模块内带节气门的发电脑31日）或压力传感器点火线圈机油传感器地板下的TWCM266缸缸M266发采用铝质的缸体，通过压力铸造成90)曲曲55546对于不同排量的发型号，有3种不同的曲轴活活自然吸气发M266系列发为了实现三种不同排量的型号，铝质的活塞分别有不同的压缩区（compressionareas，见下图）

涡轮发 1.5 2.02.0连连连 连杆小头（活塞销安装孔Pistonpin GT03维修提因为M266发系列有三种不同排量的型号，因此也有三种不同的连杆维修提A/B150156A/B170152A/B200/Turbo142.5气缸盖有一个漩涡道（swirlduct），可以增加燃油/空气混和物的相自然吸气式涡轮增压自然吸气式涡轮增压式冷却冷却液的导流—气缸他系列发一样通过橡胶涂层来降低噪音。通过两片轻微倾斜 在气缸盖上。M266系列发通过凸轮轴上不同的数字记号和颜色代发型BTurbo1234红色/蓝

17283945维修提维修提气气凸轮轴通过带有气门间隙补偿机构的低摩擦凸轮轴随动件驱动

GT05300002凸轮轴随动件轴（凸轮轴随动件轴（Camshaftfollower2Camshaft3Camfollower4Locking涡轮增压发涡轮增压式发的气缸盖上盖分成三部分，以方便维修接触到Toensurebetteraccessibilityofcamshaft,thecamshaftgearandthecompensatingelements,thecylinderheadcoveroftheturboengineisimplementedinthreeparts.气缸盖上盖下 Cylinderheadcoverbottom气缸盖上盖上 Cylinderheadcovertop端 热机油的分离 Heatel正时端盖、油底盘和气缸盖上盖都是用硅树脂化合物密封的（siliconesealingcompound） 维修提 2（±0.5）。涂密封剂的路线要依据图中所示进行，否则密封剂维修提 曲轴箱通风曲轴箱通风部分负荷通风（自然吸气式 于两个气缸之间的管口（3）、缸体内的通风管道（2）以及气缸盖内的管道被吸入到进气歧管（1），然后进入燃烧室。当处于部分负荷工况，从曲轴箱中吸出的窜气要比从燃烧室跑到曲轴箱的气体多。此时，全负荷通风管路内会流过新鲜空气，进入曲轴箱。

曲轴箱通风曲轴箱通风全负荷通风（自然吸气式 当发处于全负荷工况，节气门全开，节气门后进气歧

涡轮增压涡轮增压 的曲轴箱通风请参考附加内观察M266发的安装情P00.20-2294- P01.00-2565-哪些维修项目需要局部下降发总成螺 Threaded定位

P01.00-2597- 车架Frame-typeintegral

局部下降发总成需要哪些工具M266发元件网络图—自然吸气1ActivatedcharcoalThrottlevalve2RestraintsystemscontrolmoduleInstrumentEnginecontrolunit(SIMEnginediagnosisindicatorESMcontrolKnockAACcontrolandoperatingCamshafthallComfortAACcontrolandoperatingCoolanttemperatureESPcontrolIntakeairtemperatureEIScontrolIntakemanifoldpressureSteeringcolumnmodulecontrolAcceleratorpedalCentralgatewaycontrolClutchpedalOxygensensorbeforecatalyticCruisecontrolOxygensensoraftercatalyticOilpressureFuelpumpIgnitioncoilcylindersStarterIgnitioncoilcylindersCrankshaftpositionDatalink ectrohydrauliccontrolFuelfeedmodule(fuelVariableintakemanifoldswitchoverElectricsuctionfanengine/airconditioningcontrolAirpumpswitchoverwithintegratedRegenerationswitchoverFuelinjection发元件网络图—涡轮增压1ActivatedcharcoalThrottlevalve2ElectricairpumpInstrumentRestraintsystemscontrolmoduleCHECKENGINEindicatorEnginecontrolunit(SIMEnginediagnosisindicatorESMcontrolKnockAACcontrolandoperatingpressureComfortAACcontrolandoperatingCamshafthallESPcontrolCoolanttemperatureEIScontrolIntakeairtemperatureSteeringcolumnmodulecontrolIntakemanifoldpressureCentralgatewaycontrolPressuresensordownstreamofairClutchpedalPressuresensorupstreamofthrottlevalveCruisecontrolAcceleratorpedalStartenableclutchpedalOilpressureOxygensensorbeforecatalyticOilpressureswitchOxygensensoraftercatalyticIgnitioncoilcylindersAirinjectionIgnitioncoilcylindersFuelpumpDatalinkStarter ectrohydrauliccontrolCrankshaftpositionAirconditioningwaterBoostpressurecontrolpressureFuelfeedmodule(fuelAirpumpswitchoverElectricsuctionfanengine/airconditioningcontrolRegenerationswitchoverwithintegratedActivatedcharcoalfiltershutoffFuelinjectionDivertairswitchover电源供应及延时断电（Power-发电源电源供发控制点单元通过继电器K100kL供电，继电器的下游经过保险丝（15A,C.87M1）以及f44（15A,C.87M2）继电器K100kL由发控制单元通过接地信号控制其结合，然后C.30可以通过该继电器对外供电。发控制单元负责控制该继电器的闭合/断开、保持结合的动作，以此

N3/10MEcontrol发控制单元（ME-SIM）在C.15断电后进行延时断电功能。该功能使得控制单元可以必要的各种各样的工作参数。发控制单元负责控制断电延迟的时间，在延迟断电的时间内，继电器K100kL保持闭合。典型的延时断电的时间为大约5秒钟；但是根据发单元处理的数据因此，不应该在关 后马上断开 控制单元的插头。在删除故障码的时候，延时断电结束后，故障码才能被清除25I空气泵继电 版Terminal87M1e(Z7/35)connector15KTerminal87M2e(Z7/36)connector15L发C.87继电空气泵继电器保险丝(k100kI)（版30M起继电元件位置（自然吸气式发P07.61-3095- P07.61-3096- B11/4冷却液温度传感器，是负温度系数电阻，不同的温度对应不同的电阻值 M16/6节气门执行器，ME此元件也反馈节气门位置给MES43/1机油压力开关，发机油压力

凸轮轴位置传感器，获取凸轮轴位置。B17/8进气温度传感器，用于涡轮增压发。 Y22/6可变进气歧管转换阀，控制真空触构改变进气歧管长度。Y58/1活性炭罐控制阀，控制燃油蒸汽通往进气歧管参与燃烧。 ME–SIMSIM=IntegrierteMotorsteuerung(西门子集成式发控制系统integratedenginecontrol)，是由西门子在M271发控制系统的基础上发展而来的。M266发的控制系统采用32位计算器。发控制单元安装在空气过滤器的壳体上方。该控制单元可以进M266发线束：W266589016300（代替W271589016300）发控制单元联接发端插

P07.61-3099- 控制功发控制单元控制点火和喷油系统。发控制单元通过CAN数据总线（CANC）和车上其他控制系统交换数据，共同完成控制功能。发 基本功能控制单元/故障码车载系统(Euro-驾驶确认系统（Driveauthorization扭矩管理接口（Torque(LIN可变车速限制（Variablespeed发转速控

发系统起继电器控CVT二次空气喷射（B200ASR/ESP起步扭矩限制（Start-offtorque点火系统点火控制频谱（Ignition

喷射系统(manifold

排气系统

P07.08-2095-

过量空气系数控制（Lambda 控制单元输入信P07.61-3143-KnockCrankshaftpositionEIScontrolCamshafthallThrottlevalveSteeringcolumnCoolanttemperatureRestraintsystemscontrolCentralgatewaycontrolIntakeairtemperatureMEcontrolClutchpedalPressureElectronicselectorlevercontrolAcceleratorpedalAACcontrolandoperatorOilpressureComfortAACcontrolandoperatorDiagnosistestO2sensoraftercatalyticESPandBAScontrol ectricalcontrolO2sensorbeforecatalyticCANControlArea 控制单元输出信

InstrumentEnginediagnosisindicatorlampO2sensoraftercatalyticconverterO2sensorbeforecatalyticconverter

FuelpumpwithfuellevelElectricsuctionfanengineandACwithintegratedThrottlevalve

CentralgatewaycontrolunitIgnitioncoilscylinders1+2Ignitioncoilscylinders3+4Diagnosistestconnector ectricalcontrol

P07.61-3142-

RelayandfuseboxFuelpumprelayRelayterminal87,engineStarterrelay

MEcontrolElectronicselectorlevercontrolmoduleAACcontrolandoperatormoduleComfortAACcontrolandoperatormodule

VariableintakemanifoldswitchovervalvePurgecontrolvalveFuelinjection控制单元编程控制单元编程行控制。编程通过星仪（0100）连接接口X11/4，在处于第二档的时候进行（C.15On）P07.61-3115- 发故障指示 ME 网关（200512 ControlAreaNetwork(CANdata发电机接口（LIN发控制单元通过发电机接口与发电机之间进行控制调前仍在使用的发和发电机系统包含了两大类型，一种是普通的不带有发电机接口的系统，另一种是带有发电机接口的系统。由于发电机接口将会对发电机系统带来不同的方式和测试；因此应该识别这两类系统的具体发型号。“普通型”，没有发电机接口功能。发控制单元与发电机之间没有。发控制单元不能提供对发电机的辅助；不能通DAS对发电机进行。只能使用传统的测试方法对发电机进试（负载—电压—电流—万用表）→“BSS”（BitSynchroneSchnittsle=bitsynchronousinterface），数位同步接口。是实现发电机接口功能的方式之一。发控制单元可以与发电机进行。可以通过发控制单元或者DAS进行发电机测试和。→“LINbus”，是实现发电机接口功能的另外式。同样可以通过发控制单元或者DAS进行发电机测试和各款 及其发电机系统的归类

Wiringdiagramgenerator(Engine166asof1.9.01inModel电机接口是通过LINbus技术进行控制的。LIN–LocalInterconnectLINbus是一 结构的数据线LINbus 向传送数据的LINbus最大数据传送速率为 LINbus的信号载波电压是 →产生C.61信号（“Alternatorrotating”）

单元。 电池高，V型皮带断裂或松弛等。→输出到发控制单元的C.61信号短路或者开路13.5~14.5V。LINbus应用于不需要采用CANbus如此高速的系统，这样可以减少成本。典型的LINbus应用例子，如操作按钮和系统主机之间的；空调控制单元与风门马达及传感器之间的控制；以及发控制单元与发电机之间的等。M266数据传速成LIN9.6Kb/s，MAX低CAN83.3高CAN500高图示：配备716.52速箱的M266.96058L5L5L5附加轮齿的长度。附加轮的齿按照60个齿的间隔分布。曲轴空缺的2个齿不产生曲轴位置传感器（霍尔式M272发使用的曲轴位置传感器是基于霍尔效应工作原理的，与M112/113的不同1123B70安装在左侧气缸列的后部。通过扫描焊接在起齿圈上的打孔的附加轮1（incrementwheel），获得发转速以及曲轴位置的信号。附加轮有58个齿（缺两个），信号波形为，信号电 V之间变化B70与附加轮之间的间隙 mmME控制单元只对信号的下降沿（negativesignaledge）进行评估。当附加轮的空缺经过B70的时候， M266发使用的凸轮轴位置传感器是霍尔效应式的传感器。该180°每旋转一圈，B6/1180°180°的低电压信号。

P07.04-2275-电压信号；缺齿部分不产生信号。发控制单元通过这一段不产生信号的时刻开始识别第一缸的点火上止点。发控制单元通过凸轮轴位置传FunctioncCrankshaftincrementalgearCamshaftposition2missingd180°180°eAlternatingvoltagefCamshaftHallsensorgTDCposition1sthIgnitionTDCposition1st

P07.61-3235-KW曲轴旋转角度 CrankshaftrotationangleNW凸轮轴旋转角度 Camshaftrotationangle 电 Electrical（B28）管压力值输送到发控制单元。发控制单元把该信号结合进气温度值一起，计算出进气0.2-2.5bar

节气门的位置通过电子控制器（digitalpositioncontroller）（M16/6）把节气门的位置信号传送给发控制单元。而发控制单元通过脉冲宽度调制信（）控制M16/6的电机，调节节气门位置。如果发不对M16/6进行调节，节气门将会处于紧急模式位置，发的怠速将会增加。如果节气门执行器出现机械故障，发的转速将会被限制在大约1500rpm 节气门执行器的加热M266系列发自然吸气式和涡轮增压式使用相同的空气过滤器壳体

维修提 按照箭头的方向转动，就可以拆下进气维修提发266.920/940/960（自然进气发发266.980（涡轮增压发用于测量发机油工作压力的油压开关用于测量发机油工作压力的油压开关（S43/1）和用于测量涡轮增压器带有可变进气歧管转换阀（Y22/6）用于测量可变进气歧管内绝对压力的压力传感器用于测量增压空气分配管内绝对压力的压力传感器ME)内燃发输出的扭矩和功率在很大程度上受到进气歧管长度的长的进气歧管增加增压（Interiorcharge）的效果:当进气门关闭进气压力波推动空气进入燃烧室。进气压力波起到了增压的作用由于气流的特性，长的进气歧管用于为从低速到中等转速工况提供满负荷的汽缸冲量（fullloadcylindercharge）；而短的进气歧 12

真空腔

3

P09.20-2128-旋转阀门（Rotaryvalve）转换阀Switchovervalve两段进气歧管都打开（上页图中2.1和此时用于发低负荷或者是发高转速的工况工作条件发控制单元根据负荷控制激活可变进气歧管转换（Y22/6），加速踏板传感器右图：转换阀(Y22/6未被

GT09短的进气歧管（2.2）被 当起动发的时候，以及发转速在1500—4300rpm的区间75%负荷运行，短的进气歧管将通过旋转阀门关闭。进入发动右图：转换阀(Y22/6被激

GT09构发M266发使用5凹槽V型皮带。以下部件由皮带带动运行聚乙烯V（Poly-V-M266发使用的点火线圈与M112/113发的相似，一个点火T.1/112T.1/234T1/1上的“a”表示连接到第一缸；T1/1上的“b”表示连接到第二缸；T1/2上的“a”表示连接到第三缸；

P15.10-2144-点火线圈初级的供电来自于C.15。初级线圈的输出连接到发控制单元（1a和1b），并由发控制单元控制（接地）。次级线圈的输出端4a和4b连接到各自气缸的火花塞。当发控制单元控制初级线圈接地端（1a1b）断开,初级线圈断电，因为自感现象，在次级线圈点火线圈内的二极管有什么作用？可否像老款发那样使用万用M266自然吸（2） 维修提维修提twistlock)内。确保机油喷嘴(1)不会弯曲。20NmM266自然吸气式发的机油 M266涡轮增压发的机油 第二级油 机油压力开关机油压力开关M266（B40）压力开关用于机油压力，并传送信号给发控制单元。发油压力的改变使机油压力开关的压电电阻效应的膜片变形。这会改变压电电阻的电阻值,进而影响信号电压。发发 液加热 B-Class54升（6升为储备）的钢质油箱。油箱安装在后桥前部，车方。油箱安装有免燃油过滤器,该燃油过滤器还承担调节燃油系统压力的3.7~4.1bar。油压调节器（集成在燃油过滤器燃油系统是非回流式系统，燃油蒸汽暂时在油箱Y58/1到162吸油阀（Bleed73894油箱传感器(浮子式5 吸喷泵 新设置了一个内置免燃油滤清器燃油供应单元M3/3包括燃油泵，免内置燃油过滤器，燃油液面传感器，燃油压力调节器

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P47.20-2259-带有燃油液面传感器的燃油泵M3/3→当2档的时候：大约工作2.5秒，建立油压→在发起动过程中，当曲轴位置传感器发出信号→发运行过程中，有发转速信号→被DAS程序触发发控制单元通过接地信号控制位于保险丝继电器盒内的继电K100kK闭合，并经过F55/1f7燃油泵不调节供油量，取决于车载电压，且泵油量 升/小时

ME-SIM发控制单

P07.61-3110-为了在发不同的工况下能够获得充足的供油量，同时能够稳定油压，在燃油分配轨上有一个油压缓冲器（2，pulsationdamper）。燃油压力测试接口（3）M266系列发的自然吸气式和涡轮增压式分别采用不同喷孔直径燃油分配轨 CHECKENGINE ME-SIM控制单元 CAN活性碳罐控制阀活性碳罐控制阀Y58/1（自然吸气式 在活性碳罐中的燃油蒸气通过控制阀Y58/1的控制，在允许的发工况下进入进气歧管燃烧。发控制单元通过脉冲宽度调制信号（）信号触发Y58/1工作，并以此控制进入进气歧管的燃油蒸气量。Y58/1→发起动后运行时间超过2分钟→ 不处 断油状态排气系统（自然吸气式M266满足EU-4M266使用两个三元催化器。其中前三原催化器（2）很接近发，能够在较短时间内达到工作温度。在该三元催化器

P49.10-2451-维修提

靠近发端的三元催化主

后(withA170&A200 、OX三种废气成分。以上三种废气成分经过三元催化器后会转化为CO2、H2O、N2排放到大气中。氧化/HCCO，铑用于还原NOX。在三元催化器中同时进行氧化反应（CO→CO2，HC→CO2andH2O）和还原反应（NOX+CO→N2andCO2）。要想优化氧化反应，就要有足够的氧，也就化效能，混合气浓度只能在接近λ=1的狭小范围内变化。这个能够使三元催化器发挥最佳作用的λ≈1的狭小区域称为“λ窗口”。

射是提高三元催化器温度的有效方式。在B-Class的版本的车型迟（20°），提高排气的温度。此时根据冷却液温度，怠速的大发动机转速会提高（20°）722.8自动变速箱的车型，还会根据

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Lambda为了使发工作在污染物排放最小的λ≈1的区间，Lambda控制功能不断检测三元催化器前上游的废气氧含量（闭环控制），并根据λ≈1的标准进行调节G3/2把废气中的氧含量信号反馈给发控制单元，发控制单元根据此lambda52°CG3/1G3/2发处于怠速或者部分负荷工况发不处于断油工况 控制单元对空燃比的调节是逐步进行的，防止调节过快产生工作不平衡

发控制单元

P07.61-3119-目前销售的Mercedes-Benz乘用车使用两种类型的氧传感器又称为“平面氧传感器（planarO2sensor）M112/113上游和下游以及M271/272/273下游氧传感器为代表。此种氧传感器其信号（如下图）在Lambda>1或者<1的时候均保持基本不变，只有在Lambda=1的时候发生阶跃突变，ME900mV突变至100mV，ME控制单元知道实际空燃比已经稍大于理论空燃比，混合气浓度偏Lambda=1的时候发生阶跃突变，因此只能识别理论空燃比（Lambda=1）ME控制单元识别到实际空燃比大于理论空ME控制单元只能以一个固定量逐步增加喷油100mV900mV的时候，ME控制单元才知道实际空燃比已经接近理论空燃比。如此一来，MELambda控制MEME控制单元无法立即

宽频氧传感器（widebandO227127223（）（的泵电。泵电输入到E控单元的一个性化检电路，（）E宽频氧传器能够较大范内精确映出实空比的数值，E控单通过宽频传感器信号不可以知实际空比否偏离了论空燃，而且还能知道离的方以及具的偏离。因此E制单元可精确地整喷油量，使得际空燃向理论燃比的节一步位由于E制单元需要过多地反复整喷油，因而得aba控制得单高效，且能大改善冷动、急加或者 等复杂况下的放。通过DAS的数据流，或者通过测量上游和下游的氧传感器信号，可以判断培训车的M266发使用的 式氧传感M266Hold-downMEControlModuleTestRemovalTestForfasteningtheti