地铁的环控技术（共33）

地铁环控控技术术交交流流环控系统统环控系统统的组成成第一章隧道通风风系统第二章公公共区通风风空调系系统第三章设备管理理用房通通风空调调系统第四章空空调水系系统环控系统统的组成成地铁环控控系统系系统包括括：1、隧道通通风系统统隧道通风风系统又又包括车车站隧道道和区间间隧道通通风系统，，1）车站隧隧道通风风系统车站隧道道通风系系统由排排热风机机（U/O-I1,II1），车轨轨上部排排热风道道和站台台下部排排热风道道组成。。车轨上上部排热热风道风风口正对对列车空空调冷凝凝散热器器，站台台下部排排热风道道风口正正对列车车制动电电阻，有有效排除除列车停停站散热热。排热热风机设设置变频频调节装装置，可可以使风风机在不不同列车车运营密密度下，，配置不不同排风风量，节节约区间间的机械械通风耗耗电量。。排热系系统机房房设于站站厅层两两端排热热风道内内。系统统将列车车停站时时散发的的热量直直接排到到地面。。同时，该该系统与与车站站站台候车车区通过过风管（（风阀））相连通通，站台台候车区区火灾时，通过过风阀切切换，辅辅助站台台排烟，，以保证证站厅到到站台的的楼梯和和扶梯口口处具有有不小于1.5m/s的向下气气流。2）区间隧隧道通风风系统根据系统统要求在在车站两两端为每每一区间间隧道设设有活塞塞/机械通风风系统。。区间隧隧道机械风口口与活塞塞风口合合用，隧隧道风机机与活塞塞风道并并列。如如果车站站为双活活塞风道道，活塞风道道净面积积为16m2；如果车车站为单单活塞风风道，风风道净面面积为27㎡。机械通通风系统由可可逆转的的隧道风风机（TVF-I1,I2,II1,II2）和相应应的风阀阀组成，，系统可可进行活塞通风风或机械械通风的的转换；；每端两两台隧道道风机可可并联对对一条区区间隧道道通风，，也可两台隧隧道风机机互为备备用，单单独对一一条区间间隧道通通风，以以满足区区间隧道道正常、、阻塞、火灾灾各工况况运行要要求。环控系统统的组成成及功能能2、公共区区通风空空调系统统车站公共共区采用用全空气气一次回回风集中中通风空空调系统统，热季季采用空空调，其其余季节节通风换气气。系统统由组合合式空调调机组、、回/排风机、、空调新新风机及及相应的的管道、、风道、、新风井（（亭）、、排风井井（亭））和各种种阀门等等组成。。环控机房房设在车车站站厅厅层的两两端。每每端的环环控机房房内设置置1台组合式式空调机机组（KT-I1,II2）、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新新风机(KXF-I1,II1)，各承担担车站一一半公共共区的通通风空调调负荷。。组合式式空调机机组由混混合段、、初效过滤及空空气净化化消毒段段、表冷冷段、风风机段、、消声段段、送风风段、空空段等功功能段组组成。空调机组组风机、、回/排风机带带变频控控制器，，可根据据负荷变变化进行行风量调调节，达达到节能能运行。站厅、站站台公共共区的气气流组织织为上送送上回，，均匀布布置。气气流形式式根据每每个车站站具体情况况和总体体要求采采用一送送一回或或则两送送一回等等。环控系统统的组成成及功能能环控系统统的组成成及功能能3、设备管管理用房房风空调调系统设备管理理用房分分为通风风系统和和空调系系统，地地铁设备备管理用用房，是是一个复复杂的地地下空间系系统，设设备管理理用房种种类繁多多，根据据其用途途，大致致可以分分为：（（1）独立的的通风系统，，其中包包括卫生生间，污污水泵房房等房间间；（2）一般通通风空调调系统，，包括站站长室，站务务室等；；（3）气体灭灭火房间间通风空空调系统统，包括括通信设设备室、、通信电电源室等等（4）变电所所通风空空调系统统，因为为变电所所要求温温度与普普通空调调房间要要求温湿湿度不同同，所以变电电所需要要独立设设置通风风空调系系统；环控系统统的组成成及功能能4、空调水水系统考虑设备备管理用用房夜间间用冷，，采用三三台水冷冷冷水机机组，二二台为大大系统提提供冷源，一台台为小系系统提供供冷源。。冷冻水水供水温温度为7℃，回水温温度为12℃;冷却水供供水温度为32℃，回水温温度为37℃。水系统统设计为为闭式机机械循环环、末端端变水量量系统，，在空调机组组处设有有电动二二通调节节阀，根根据负荷荷变动调调节空调调机组的的供水量量，在冷冷冻水供、回回水总总管间间设压压差旁旁通阀阀，通通过冷冷水机机组的的水量量不变变。车站空空调水水系统统的控控制采采用机机组群群控方方式，，以实实现节节能运运行。。冷冻冻机房房根据据车站具体体情况况设置置在大大端，，膨胀胀水箱箱设在在地面面冷却却塔附附近。第一章章隧隧道通通风系系统1、系统统模式式在前面面部分分已提提及，，隧道道通风风系统统包括括车站站隧道道和区区间隧隧道，，隧道道通风风系统统模式的的不同同，对对车站站建筑筑方案案的影影响是是非常常大的的，就就总的的来说说，活活塞通通风系系统包包括单活活塞风风井和和双活活塞风风井；；车站站隧道道排热热系统统也分分为单单风机机和双双风机机系统统，在在具体的的设计计过程程中，，根据据建筑筑规模模和环环控系系统的的要求求，决决定采采取什什么样样的隧隧道风风系统。。1）双活活塞双双排热热风机机系统统（排排热风风机位位于车车站两两端））双活塞塞系统统要求求风道道净过过风面面积不不小于于16㎡（无风风阀安安装处处），，安装装风阀阀处风风道净面面积要要求不不小于于20㎡㎡，系统统图如如下形形式：：第一章章隧隧道通通风系系统第一章章隧隧道通通风系系统2）双活活塞单单排热热风机机系统统双活塞塞系统统要求求风道道净过过风面面积不不小于于16㎡（无风风阀安安装处处），，安装装风阀阀处风道净净面积积要求求不小小于20㎡㎡，排热热风机机要求求变频频，此此种系系统分分为排排热风风机位位于车车站两两端和和排热热风机机位于于车站站中间间两种种形式式，系系统图图分别别如下下：形式一一第一章章隧隧道通通风系系统第一章章隧隧道通通风系系统形式二二第一章章隧隧道通通风系系统3）单活活塞双双排热热风机机系统统（排排热风风机位位于车车站一一端））单活塞塞系统统要求求风道道净过过风面面积不不小于于27㎡（无风风阀安安装处处），，安装装风阀阀处风道净净面积积要求求不小小于32㎡㎡，系统统图如如下：：第一章章隧隧道通通风系系统第一章章隧隧道通通风系系统4）单活活塞事事故风风机兼兼排热热风机机系统统单活塞塞系统统要求求风道道净过过风面面积不不小于于27㎡（无风风阀安安装处处），，安装装风阀阀处风道净净面积积要求求不小小于32㎡㎡，其中中，正正常工工况下下，事事故风风机用用于排排热系系统，，排除除列车余余热，，火灾灾工况况下，，转换换为事事故风风机进进行排排烟。。系统统图如如下：：第一章章隧隧道通通风系系统第一章章隧隧道通通风系系统2、运行行模式式1）正常常运行行工况况热季时时车行行区排排热系系统运运行，，依靠靠列车车活塞塞通风风和机机械通通风排排除区区间产产热；；冷季季及列列车运运行对对数较较低时时，可可停运运排热热通风风系统统，充充分利利用活活塞作作用通通风换换气。。排热风风机采采用变变频风风量调调节方方式。。第一章章隧隧道通通风系系统2）夜间间通风风工况况列车停停运后后，开开启站站端的的隧道道风机机，采采用隔隔站送送/排风方方式，，对区区间隧隧道进进行全全面的纵纵向通通风。。3）阻塞塞运行行工况况列车因因故障障（非非火灾灾事故故）停停留在在区间间隧道道内时时，由由该区区间两两端若若干台台隧道道风机和车车站内内排热热风机机联合合运行行，以以确保保列车车冷凝凝器能能维持持正常常工作作。第一章章隧隧道通通风系系统第一章隧隧道通风系系统第一章隧隧道通风系系统4）火灾运行行工况若火灾时列列车停在区区间隧道内内，根据列列车火灾部部位及列车车在区间的的位置，确确定乘客疏散方方向，通过过相关车站站的隧道风风机联合运运行排除烟烟气，并为为疏散乘客客提供新风。当车站站车行区域域发生火灾灾时，关闭闭下排热风风道，运行行排热风机机，由上排排热风道排烟。同时时隧道风机机联合运行行，参与排排烟。火灾模式分分别为下面面几种情况况：第一章隧隧道通风系系统第一章隧隧道通风系系统第一章隧隧道通风系系统第一章隧隧道通风系系统第一章隧隧道通风系系统3、主要外部部接口隧道通风系系统设备主主要是事故故风机和排排热风机，，标准车站站分别布置置在车站的的两端，首先，，风机的运运行，离不不开电，就就需要与动动力照明专专业的配合合，在初步步设计阶段，需要将将风机及相相对于的组组合式风阀阀的数量，，位置，耗耗电量等提提资给动照照专业，隧道事故风风机功率大大概为110KW/台，排热风风机大概为为45KW/台，隧道通通风系统耗耗电量约占整个车车站环控系系统的42%；与建筑专专业需要沟沟通活塞风风道的长度度，位置，，过风面积是否符合合通风空调调的技术要要求，一般般标准车站站，活塞风风道的净过过面积16㎡，风机段的长度不不小于12m，风阀与气气流流向的的夹角不宜宜小于60度。1、运行模式式1）正常运行行工况根据室外空空气的温湿湿度状况，，全年分为为三种运行行模式：最最小新风空空调模式、、全新风空空调模式。。①最小新新风空调模模式当室外空气气焓值大于于空调回风风焓值时，，系统采用用最小新风风量空调运运行。②全新风风空调模式式当室外空气气焓值小于于等于空调调回风焓值值，且室外外空气温度度大于等于于空调送风风温度时，，系统采用用全新风空空调运行。。③通风模模式当室外空气气温度小于于空调送风风温度时，，系统采用用通风运行行。公共区区的空调机机组风机、、回/排风机根据据负荷变化化进行变频频风量调节节。第二章公公共区通风风空调系统统第二章公公共区通风风空调系统统2）火灾事事故运行工工况车站公共区区：站厅火火灾时开启启站厅排烟烟系统排除除烟气，由由出入口自自然补风；；站台火灾灾时，开启启站台排烟烟系统、车车行区排热热风机排除除烟气，由由出入口自自然补风。。设备管理用用房火灾时时，运行相相关的排烟烟系统和补补风系统。。车站任一系系统进入火火灾排烟工工况时，应应关闭与该该排烟模式式无关的其其它通风空空调系统。。当本车站发发生火灾时时，到站的的列车应越越行至下一一站，即不不在火灾车车站上下乘乘客。3）人防清洁洁式通风运运行人防清洁式式通风采用用平战结合合方式。大大系统送风风道中密闭闭门上的送送风机与设设在该风道道内的人防防送风管上上的人防接接力风机串串联运行，，通过公共共区系统为为车站送风风；大系统统排风道中中密闭门上上的排风机机与设在该该风道内的的人防排风风管上的人人防接力风风机串联运运行，通过过公共区系系统为车站站排风。2、主要外部部接口公共区通风风空调系统统简称大系系统，一个个标准车站站公共区的的面积大约约为2300平米左右，，风量大约约在120000-160000m3/h之间，一般般由车站两两端环控机房内的组组合式空调调器供风，，各负责二二分之一公公共区空调调负荷，环环控机房占占地面积比较较大，是设设备管理用用房中面积积最大的房房间，一般般大系统机机房和设备备管理用房通通风空调机机房合用，，小端环控控机房面积积约为160平米左右，，长约14米，宽约12米；大端环环控机房面面积约为230平米左右，，长约15米，宽为整整个站厅层宽度度；大系统统耗电量约约占整个车车站环控系系统的8%一台组合式式空气处理理器的耗电量量大约为30KW,回排风机大大约为22KW，第二章公公共区通风风空调系统统第三章、设设备管理用用房通风空空调系统1、运行模式式1）正常运行行工况根据室外空空气的温湿湿度状况，，全年分为为三种运行行模式：最最小新风空空调模式、、全新风空空调模式。。①最小新新风空调模模式当室外空气气焓值大于于空调回风风焓值时，，系统采用用最小新风风量空调运运行。②全新风风空调模式式当室外空气气焓值小于于等于空调调回风焓值值，且室外外空气温度度大于等于于空调送风风温度时，，系统采用用全新风空空调运行。。③通风模模式当室外空气气温度小于于空调送风风温度时，，系统采用用通风运行行。2）火灾事事故运行工工况车站任一系系统进入火火灾排烟工工况时，应应关闭与该该排烟模式式无关的其其它通风空空调系统。。当本车站站发生火灾灾时，到站站的列车应应越行至下下一站，即即不在火灾灾车站上下下乘客。2、主要外部部接口设备管理用用房通风空空调系统，，又简称小小系统，能能耗约站整整个车站环环控系统能能耗的6%，是比例最最小的一块块，但是也也是控制最最复杂的一一块，由于于设备管理理用房种类类繁多，不不同的温湿湿度要求对对空调系统统的要求不不一样，所所以需要通通过不同的的阀门来实实现不同系系统的转换换和控制，，就需要给给动照和通通信信号系系统提供准准确的设备备及阀门数数量、位置置和耗电量量。