公路勘测设计讲义第八章公路交叉设计

第八章公路交叉叉设计第二节公路路平面交叉第三节公路路立体交叉第四节公路路与其它路线线交叉第一节公路路交叉口分析析冲突点：当行行车方向互相相交叉时，两两车可能发生生碰撞的地点点；合流点：当来来向不同而汇汇驶同一方向向时，两车可可能发生挤撞撞的地点；危险点：冲突突点和合流点点的统称，是是危及行车安安全和发生交交通事故的地点点；一、平面交交叉口的交通通分析第一节公路路交叉口分析析危害程度：冲冲突点>合流点设计要求：尽尽量消除、减减少冲突点，，或采用渠化化交通等方法，把冲突点点限制在较小小的范围内。。图例分析1三路相交叉的的交叉口四路十字形交交叉口五路交叉口第一节公路路交叉口分析析继续三路相交的交交叉口，3个冲突点、3个合流点。—为合流点—为冲突点第一节公路路交叉口分析析返回四路十字形交交叉口，16个冲突点、8个合流点。—为合流点—为冲突点第一节公路路交叉口分析析返回五路交叉口，，50个冲突点、8个合流点。—为合流点—为冲突点第一节公路路交叉口分析析返回图例分析2无左转车辆交通管制三路交叉实例例第一节公路路交叉口分析析继续若无左转弯车车辆，四路交交叉的冲突点点由原来的16个减至4个。第一节公路路交叉口分析析返回交通管制后的的四路十字型交叉口，仅仅有2个冲突点、4个合流点。第一节公路路交叉口分析析返回第一节公路路交叉口分析析返回二、减少或消消灭冲突点的的措施措施建立交通管制制装设交通信号号灯；由交警指挥；；使直行车和左左转弯车的通通行时间错开开。第一节公路路交叉口分析析采用渠化交通通适当布置交通岛限限制行车路线线，使车流按按一定组织方方式通过交叉叉口，把冲突突限制在一定定范围内；采用环形交叉叉（俗称转盘盘），使进入入交叉口后的的车辆按逆时时针方向环绕绕中心岛作单单向行驶至驶驶出口，均以以同一方向循循序前进，消消灭交叉口的的冲突点。第一节公路路交叉口分析析第一节公路路交叉口分析析修建立体交叉将相互冲突的的车流分别设设在不同标高高的车道上行行驶，互不干干扰，是彻底底解决交叉口口交通问题的的办法。注意事项在交叉口前设设置交叉的标标志牌，使驾驾员有精神准准备；交叉口处应具具有足的够视视距，使驾员员能看到各方方向来车情况，以便便及时采取措措施；在交叉口设置人人行横道等交交通安全设施施，以确保过过往行人的安全和减少行人对对交通的影响响和干扰。第一节公路路交叉口分析析基本要求确保安全,车辆及行人以以最短的时间间顺利通过；；正确设计交叉叉口立面，保保证交叉口范范围内的地面面水迅速排除除。第二节公路路平面交叉一、交叉口口设计的基本本要求和任务务设计任务正确选择交叉叉口型式，合合理确定各组组成部分的尺尺寸；确定必须保证证的行车视距距，从而确定定交叉口的视视距范围；立面布置需符符合行车和排排水的要求；；处理好主要公公路与次要公公路的关系；；正确合理地进进行交通组织织和交通管制。第二节公路路平面交叉综述：路线交叉的规规划与设计，，应根据交通通量、设计速速度、交通组组成和车流分布情情况，并结合合该地区的地地形、土地使用情况，分别进行单单独设计。改改建公路时，，还应研究交交叉处交通事故情况，有针对对性地进行改改建设计。第二节公路路平面交叉公路交叉形式式高速公路：全全部采用立体体交叉一级公路：少少量采用平面面交叉二级以下公路路：尽量采用用平面交叉平面交叉路线线应为直线并并尽量正交，，当采用曲线线时，其半径径宜大于不设超高的最最小半径。第二节公路路平面交叉二、交叉口口的技术要求求平面交叉一般般应设在水平平地段。紧接接水平地段的的纵坡，一般般不应大于3％，困难地段段不应大于5％，坡长应符符合最小坡长长的规定。一、二级公路路的平面交叉叉，应根据具具体情况设置置转弯车道、、变速车道、交交通岛和加铺铺平缓的转角角。转向车道道的宽度一般般为3m，并根据该公公路的等级设设置适当的缓缓和段。第二节公路路平面交叉平面交叉的型型式应根据各各相交公路的的功能、等级级、交通量、交通管理方式，并并结合地形、、用地条件和和投资等因素素来选定。各平面交叉口口之间的间距距应尽量地大大，以便提高高通行能力和保证安全。平面交叉的设设计，应以左左转弯、右转转弯和直行等等不同方向的设计小时交交通量为基本依据。。远期拟建成立立体交叉的平平面交叉口，，近期设计应应将平面交叉与立体交叉做出出总体设计，，以便将来改改建。第二节公路路平面交叉平面交叉的交交通管制方式式：主路优先：被被交叉公路等等级较低、交交通量较小或或相交公路中有一条为为干线公路；；信号交叉：相相交公路的功功能和等级相相同，交通量量或行人数量很大；无优先交叉：：一般仅用用于相交公路路等级很低，，交通量不大的情况。第二节公路路平面交叉平面交叉范围围内的设计速速度，原则上上应与相交公公路的相应等级的设计速度一一致。当相交交公路等级相相同或交通量量相近时，平面交叉范围内，直行行交通的设计计速度可降低低，但与该级级公路的设计速度之之差不应大于于20km/h。其它情况的的设计速度按交通规则办理。第二节公路路平面交叉三、平面交交叉口的类型型和适用范围围构造几何形状类型渠化交叉非渠化交叉T形交叉十字形交叉环形交叉第二节公路路平面交叉渠化平面交叉叉相交公路等级级较高或交通通量较大的平平面交叉,应采用由分隔隔岛、导流岛来来指定各向车车流行迳的渠渠化交叉。非加宽十字交交叉非渠化交叉非加宽T形交叉增设右转减速速车道的加宽宽式T形交叉增设左转减速速车道的加宽宽式T形交叉加宽式十字交交叉第二节公路路平面交叉非加宽T形交叉主要公路的设设计速度≤60km/h，或设计速度度为80km/h，但交通量较较小，次要公公路为县乡公公路或四级公公路的T形交叉，当转转弯交通量较较小时可采。。第二节公路路平面交叉增设右减速车车道的加宽式式T形交叉主要公路的设设计速度为80km/h,次要公路为县县乡公路或四四级公路的T形交叉，当转转弯交通量较较大而会导致致直行车辆的的过分减速时时，应采用加加宽式T形交叉。主要要公路右转弯弯交通量较大大者，采用该该设计形式。。第二节公路路平面交叉增设左转减速速车道的加宽宽式T形交叉主要公路的设设计速度为80km/h,次要公路为县县乡公路或四四级公路的T形交叉，当转转弯交通量较较大而会导致致直行车辆的的过分减速时时，应采用加加宽式T形交叉左转弯弯交通量较大大者，可采用用该型式。。第二节公路路平面交叉非加宽十字交交叉县乡公路或三三、四级公路路相交的十字交叉，，可采用该型式。第二节公路路平面交叉加宽式十字交交叉主要公路的设设计速度为80km/h，次要公路为为县乡公路或或三、四级公公路且转弯交交通量不大的的十字交叉，，可采用该型式。第二节公路路平面交叉非渠化平面交交叉设计速度较低低，交通量较较小的双车道道公路相交，，可采用非渠渠化交叉主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉渠化十字交叉渠化平面交叉次要公路设分隔岛的渠化T形交叉设置导流岛的渠化T形交叉第二节公路路平面交叉次要公路设分分隔岛的渠化化T形交叉主要公路为二二级公路的T形交叉，当直直行交通量不不大，而与次次要公路间的的转弯交通量量占相当比例例。第二节公路路平面交叉主、次要公路路上均设分隔隔岛的渠化T形交叉式当主要公路路的直行交通通量较大时，，则采用在主主要公路和次次要公路上均均设分隔岛的的渠化T形交叉。第二节公路路平面交叉设置导流岛的的渠化T形交叉主要公路为四四车道公路，，或设计速度度≥60km/h且有相当比例例转弯交通量量的二级公路路。第二节公路路平面交叉设置导流岛的的渠化T形交叉与互通式立体体交叉直接沟沟通的双车道道公路。第二节公路路平面交叉渠化十字交叉叉主要公路为四四车道公路以以及设计速度度为80km/h的双车道公路路，或虽然设设计速度为60km/h，但属区域干干线的双车道道公路。第二节公路路平面交叉环形交叉环形交叉适用用于交通量适适中，经过验验算后出、入入口间的距离能满足交织长度度的要求，或或按“入口让路”规则设计能满满足交通量需要的3~5岔的交叉“入口让路”环形交叉适用用于一条四车车道公路和一一条双车道公路相交的交叉，，以及两条高高峰小时不明明显的四车道道公路相交的交叉。第二节公路路平面交叉第二节公路路平面交叉“入口让路””环形交叉图勘测要点搜集原有公路路资料和远景景规划。根据地形和其其它自然条件件以及掌握的的资料，按照照有关规定，拟定交叉形式。选定交叉位置置和确定交叉叉点，使各相相交路线在平平、纵、横方面都有较好的衔衔接。测量交叉角、、中线、纵断断面和横断面面。当地形和交叉叉口较复杂时时，应详测1：500~1：1000地形图。第二节公路路平面交叉四、平面交叉叉的勘测设计计要点设计要点平面线形平面交叉范围围内两相交公公路应正交或或接近正交，，且平面线形宜为直线或大半半径曲线，尽尽量避免采用用需设超高的的曲线半径。。新建公路与等等级较低的既既有公路斜交交时，应对次次要公路在交叉前后一定范围内作作局部改线，，使交叉的交角应大于45°，同一位置平平面交叉岔数数不宜多于5条。第二节公路路平面交叉设计要点纵面线形平面交叉范围围内，两相交交公路的纵面面应尽量平缓缓。纵面线形应大于最小停车车视距要求。主要公路在交交叉范围内的的纵坡应在0.15~3%的范围内；次次要公路上紧接交叉的的部分引道以以0.5~2.0%的上坡通往交交叉，而且此坡段至主要公公路的路缘至至少25m。主要公路在交交叉范围内是是超高曲线的的情况下，次次要公路的纵坡应服从主要公公路的横坡。。第二节公路路平面交叉次要公路引道道纵坡（m）第二节节公公路平平面交交叉视距引道视视距每条岔岔道和和转弯弯车道道上都都应提提供与与行驶驶速度度相适适应的的引道道视距，如下下图所所示。。第二节节公公路平平面交交叉引道道视视距距引道视视距数数值上上等于于停车车视距距，量量取标标准为为：眼眼高1.2m；物高高0。各种设设计速速度所所对应应的引引道视视距及及凸形形竖曲曲线的的最小小半径径规定如下表表所示示。设计速度（km/h）1008060403020引道视距（m）16011075403020凸形竖曲线最小半径（m）1070051002400700400200引道视视距及及相应应的凸凸形竖竖曲线线最小小半径径第二节节公公路平平面交交叉通视三三角区区两相交交岔路路间，，由各各自停停车视视距所所组成成的三三角区区内不得得存在在任何何有碍碍通视视的物物体，，如下下图所所示。。第二节节公公路平平面交交叉通视三角区立面设设计采用“主路优优先”交通管管理方方式的的交叉叉，应应使主主要公公路的的横断断面贯贯穿交交叉，，而调调整次次要公公路的的纵断断面以以适应应主要要公路路的横横断面面；当当调整整纵断断面有有困难难时，，应同同时调调整两两公路路的横横断面面。主要公公路设设超高高曲线线时，，应根根据次次要公公路纵纵断面面的不不同情况处处理立面。两相交交公路路的功功能地地位相相同或或相仿仿，或或者是是信号号交叉叉时，，则两公路均均应作作适当当的调整。第二节节公公路平平面交交叉平面交交叉范范围内内设置置的附附加车车道有有变速速车道道和转转弯车车道。。平面交交叉处处的排排水设设计。。平面交交叉的的渠化化设计计。交叉口口应设设置人人行横横道、、人行行天桥桥或通通道，，并设设置限限速、、指路和其它它有关关标志志、标标线和和信号号。改建旧旧平面面交叉叉可采采用增增设车车道、、渠化化、改改为立立体交交叉等等方法。第二节节公公路平平面交交叉平面交交叉基基本设设计成成果平面交交叉口口平面面布置置图：：比例例尺1：500~1：1000，标示示路中心线线和路面面边缘缘线，，注明明交叉叉点、、各岔岔道起起终点点、加加桩、、控制断面的的位置置和桩桩号，，并列列出平平曲线线要素素表。。还应应标出出各控制断断面的宽度度、横横坡度度和两两侧路路面边边缘设设计标标高，，并注注明交叉口口处各坡段段的纵纵坡等等。纵、横横断面面图：：横断断面图图可用用1：100~1：200比例尺尺，其其余要求与一般般路线线设计计的相相同。。交叉口口地形形图和和竖向向设计计图，，以及及交叉叉口的的工程程数量量等资资料。。第二节公公路平面交交叉立体交叉互通式立体体交叉：相相交公路通通过跨线桥桥、匝道等等连接上、、下线的立体交叉叉；第三节公公路立体交交叉一、主要设设计内容与与一般要求求分离式立体体交叉：相相交公路通通过跨线桥桥，但不能能直接连接接的立体交交叉。高速公路和和其它各级级公路交叉叉时，必须须采用立体体交叉。交交叉形式除除在控制出出入的地方方设互通式式立体交叉叉外，均采采用分离式式立体交叉叉。互通式式立体交叉叉的形式、、设置的间间距及加（（减）速车车道、匝道道的设计，，应根据有有关规定及及具体情况况确定；一级公路与与交通量较较大的公路路交叉时，，应采用立立体交叉。。交叉形式式可根据具具体情况采采用互通式式或分离式式立体交叉叉；其他各级公公路的交叉叉，当交通通条件需要要或有条件件的地点，，也可采用用立体交叉叉。第三节公公路立体交交叉互通式立体体交叉基本形式T形立体交叉叉Y形立体交叉叉十字形立体体交叉第三节公公路立体交交叉互通式T形立体交叉叉第三节公公路立体交交叉互通式T形立体交叉叉第三节公公路立体交交叉Y形互通式立立体交叉第三节公公路立体交交叉Y互通式形立立体交叉第三节公公路立体交交叉菱形立体交交叉第三节公公路立体交交叉半苜蓿形立立体交叉第三节公公路立体交交叉半苜蓿形立立体交叉第三节公公路立体交交叉直连式立体体交叉第三节公公路立体交交叉匝道：连接接立体交叉叉上、下路路线的通道道。匝道横断面面设计R1单车道R2无紧急停车车带的双车车道R3设紧急停车车带的双车车道R4对向分隔式式双车道第三节公公路立体交交叉第三节公公路立体交交叉第三节公公路立体交交叉第三节公公路立体交交叉第三节公公路立体交交叉计要求匝道道设匝道的设计计速度要求求匝道的圆曲曲线半径要要求计参数匝道道设面设计匝道道纵匝道回线参参数分流鼻处的的曲率半径径与回旋线线参数最大纵坡最小竖曲线线半径及竖竖曲线长度度分流鼻附近近竖曲线半半径和最小小长度第三节公公路立体交交叉匝道形式连式直半直连式环型匝道匝道设计速度（km/h）枢纽式互通立体交叉80、60、5080、60、50、4040一般式互通立体交叉60、50、4060、50、4040、35、30匝道设计速速度要求第三节公公路立体交交叉匝道设计速度（km/h）80706050403530圆曲线最小半径（m）一般值280210150100604030最小值23017512080503525匝道圆曲线线半径要求求第三节公公路立体交交叉匝道回旋线线参数匝道设计速度（km/h）80706050403530回旋线参数A（m）1401007050353020回旋线长度（m）70605040353025第三节公公路立体交交叉分流鼻处的的曲率半径径与回旋线线参数主线设计速度（km/h）曲率半径（m）回旋线参数A（m）一般值极限值一般值极限值120350300140120100300250120100≤8025020010080第三节公公路立体交交叉匝道纵断面面设计匝道设计速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大纵坡（%）出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡345第三节公公路立体交交叉最小竖曲线线半径及竖竖曲线长度度匝道设计速度（km/h）80706050403530竖曲线最小半径（m）凸形一般值4500350020001600900700500最小值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400最小值200015001000700450350300竖曲线最小长度（m）一般值100907060403530最小值75605040353025第三节公公路立体交交叉互通式立体体交叉范围围内的主要要技术指标标主线设计速度（km/h）1201008060竖曲线最小半径（m）凸形一般值350020001600900最小值20001400800450凹形一般值200015001400900最小值15001000700450竖曲线最小长度（m）一般值90756040最小值60504035第三节公公路立体交交叉应收集的资资料，除平平面交叉所所要求提供供的资料外外，还应征征求当地政政府及有关部门的意见见；实地初步拟拟定交叉的的位置，用用相交公路路的中线为为基线布设设控制网，，以供测量地形之用的的地点；；地形测量，，除分离式式立体交叉叉外，均需需测绘地形形图。比例例尺用1：500～1：1000。测绘的范范围视实际际需要而定定，一般应应测至交叉叉范围外至少100m。测量要求求与桥位地地形测量相相同；第三节公公路立体交交叉二、测设要要点拟定方案，，在地形图图上定出不不同方案的的交叉位置置和形式（（包括匝道），，并到实地地核对，然然后根据纸纸上资料等等进行初步步设计，拟定采采用方案。。为便利方方案比选，，必要时须须做模型和和绘出透视图；；按采用方案案在实地上上放样，并并测得平、、纵、横三三方面资料料；地质勘探，，在跨线桥桥和其它构构造物处，，应进行地地质钻探，，其要求与桥梁梁相同。第三节公公路立体交交叉布置图（比比例尺1：500～1：1000，包括地形形、地物、、路线（包括匝道））、跨线桥桥及其它构构造物等））；纵、横断面面图；跨线桥设计计图；其它构造物物设计图；；比较方案布布置图并有有关资料；；交叉口的工工程数量等等资料。第三节公公路立体交交叉三、公路与与公路立体体交叉设计计成果公路与铁路路平面交叉叉设置道口，，尽量正交交；必须斜斜交则交叉叉角应大于于45゜；保证汽车在在公路上距距交叉口相相当于该公公路停车视视距并不小于50m范围内，汽汽车驾驶员员能看到两两侧各不小小于下表所所规定的距离以外的火车车；公路在交叉叉道口两端端钢轨的外外侧，应有有不小于16m的水平路段，该水平路路段不包括括竖曲线在在内。紧接接水平路段段的纵坡，，一般不大于3％，困难地地段应不大大于5％。第四节公公路与其它它路线交叉叉一、公路与与铁路汽车了望视视距路段旅客列车设计速度（km/h车了望视距（m）470400340270第四节公公路与其它它路线交叉叉交叉道口垂垂直于公路路的宽度，，应不小于于交叉公路路的路基宽宽度。交叉路口的路面面（铁路称称道口铺面面）应根据据铁路纵坡坡度做成水平或单向横坡坡，铺砌易易于翻修的的路面，其其铺砌长度度应延至钢轨以外2m。路面标高高一般应和和轨顶相同同；两者相接近近时用地界界之间宜保保持一定的的间隔，必必要时还应应设置防眩设施：间距二、三、四级公路≮5m

高速公路、一级公路≮10m

第四节公公路与其它它路线交叉叉平面交叉道道口在任何何情况下，，都应设置