深圳地铁车站盖挖逆筑施工技术讲义PPT

1高等等筑筑路路材材料料2第5章沥青面面层材料3本章内容要点点沥青玛蹄脂碎碎石SMA1.SMA概述2.SMA的特点☆3.SMA的配合比设计计☆4.SMA的材料选择5.SMA的性能6.SMA的施工工艺再生沥青混合合料RAP1.国内外研究概概况1.1国外研究概况况1.2国内研究概况况2.再生沥青混合合料设计☆2.1旧料掺配设计计2.2新掺材料设计计2.3工艺性能设计计4一、沥青玛蹄蹄脂碎石（SMA）51.1SMA的起源起源：起源于20世纪60年代的德国，，最初的名称称为Splitmastixaphalt（20世纪90年代传入美国国后称为StoneMastrixAsphalt，缩写为SMA）。中文名为为“沥青玛蹄脂碎碎石混合料”最初作为一种种强度很高的的沥青路面罩罩面，以抵抗抗带钉轮胎造成的各种路路面损坏。德国1984年版《沥青路面工程程补充技术规规范及准则》中将SMA列为德国标准准的路面材料料。61.2SMA在国外的应用用情况20世纪60年代起源于德德国；从80年代起在欧洲洲推广，许多多国家列入规规范；90年代初初引入入美国国，多多个州州修筑筑了试试验路路；NCAT于1998年底完完成了了有关关混合合料设设计的的研究究项目目；NAPA于1999年出版版了《SMA设计与与施工工指南南》；2000年列入入AASHTO规范。。71.3SMA在国内内的应应用情情况1992年开始始引入入SMA；交通部部成立立了SMA推广课课题组组，进进行专专题研研究；；（沈金安安研究究员）推广课课题组组于1997年提出出了《SMA推广建建议书书》；1999年6月《SMA路面施施工技技术指指南》；至今已已有十十多个个省市市修筑筑了SMA试验路路和高高速公公路实实体工工程。。81.3SMA在国国内内的的应应用用情情况况江苏苏省省SMA在江江苏苏的的应应用用始始于于1995年，，在在宁宁连连、、宁宁通通公公路路上上修修筑筑了了SMA试验验路路；；1998年以以来来对对SMA路面面进进行行了了大大量量研研究究，，先先后后在在宁宁扬扬、、宁宁合合、、宁宁杭杭等等老老路路改改造造项项目目上上成成功功地地应应用用了了改改性性/普通通沥沥青青的的MA16/SMA13；2000年开开始始在在淮江高速公路路等新建建公路应应用；至今总里里程已约约2000多公里。。91011三种沥青青混合料料AC-16AK-16BSMA-1612SMA芯样13SMA与AC路面的对对比ACSMA142SMA的特点2.1构成：SMA是按照内摩擦角角最大的原则，，以间断级配配的粗集料料形成相互嵌挤的矿料骨架；；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，，形成一种骨架密实结构构的沥青混合料料。细集料、矿粉、沥青和纤维等构成的混合物152SMA的特点☆嵌挤的骨架（（嵌挤密实））——高温稳定性好好，抗车辙能能力强粗集料多（4.75mm以上70％～80％）——路表粗糙抗抗滑、行车车安全矿粉多（0.075mm通过率10％左右）沥青用量量多（高1％以上））——抗裂性、、耐久性性好细集料少空隙率较较小（3％～4％）——抗水害、、耐老化化三多一少162SMA的特点2.2级配曲线线两“多””（粗集集料、矿矿粉）；；一“少””（细集集料）。。172SMA的特点2.2级配曲线线(0.45次方曲线线)SMA13的级配通通过“级级配禁区区”（Superpave中的概念念）的下下方。Pause4-9183.SMA的配合比设设计3.1配合比设设计的原则3.2配合比设设计的标准3.3配合比设设计的步骤3.4配合比设设计的检验193.1配合比设设计的原原则☆使用强度度高、立立方体状状集料选择适当当的级配配保证粗粗集料间间相互嵌嵌挤使用较多多的沥青青，空隙隙率为4%VMA>17满足析漏漏、飞散散要求(沥青用量量要求)满足高温温稳定性性要求满足水稳稳性要求求pause11203.2配合比设设计的标标准试验项目单位技术要求试验方法不使用改性沥青使用改性沥青马歇尔试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702马歇尔试件击实次数[1]-两面击实50次T0702空隙率VV[2]％3~4T0705矿料间隙率VMA[2]，不小于％17.0T0705粗集料骨架间隙率VCAmix[3]，不大于-VCADRCT0705沥青饱和度VFA％75~85T0705稳定度[4]，不小于kN5.56.0T0709流值mm2~5－T0709谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失％不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验％不大于20不大于15T073321两点说明一般规规定：：SMA混合料料的配配合比比设计计采用用马歇歇尔试试件的的体积设设计方方法进行，，马歇尔尔试验验的稳稳定度度和流流值并并不作作为配配合比比设计计接受受或者者否决决的唯唯一指指标。。材料选选择：：除已有有成功功经验验证明明使用用非改改性的的普通通沥青青能符符合使使用要要求者者外，，SMA宜采用用改性性石油油沥青青，且且采用用比当当地常常用沥沥青更更硬标号的的沥青青。223.3配合比比设计计的步步骤马歇尔击实实仪马歇尔试验验仪Pause3-8233.3配合比设计计的步骤（（1）--确定最佳设设计级配3.3.1设计初试级级配☆确定分界筛筛孔：公称最大大粒径等于于或小于9.5mm的SMA混合料，以以2.36mm作为粗集料料骨架的分分界筛孔；；公称最大大粒径等于于或大于13.2mm的SMA混合料，以以4.75mm作为粗集料料骨架的分分界筛孔。。设计初试级级配：在工程设计级级配范围内，调整各各种矿料比比例，设计计3组不同粗细细的初试级级配，3组级配的粗粗集料骨架架分界筛孔孔的通过率率处于级配配范围的中中值、中值值±3%附近，矿粉粉数量均为为10%左右。243.3配合比设计计的步骤（（1）--确定最佳设设计级配3.3.2计算各种矿矿料密度计算初试级级配的矿料料合成毛体积相对密度γsb、合成表观相对密度γsa、有效相对密密度γse。毛体积相对密度表观相对密度注意概念的的讲解25矿料的有效效相对密度度γse（SMA）263.3配合比设计计的步骤（（1）--确定最佳设设计级配3.3.3计算粗集料骨架架混合料的平平均毛体积积相对密度度γCA粗集料骨架架：矿料：273.3配合比设计计的步骤（（1）--确定最佳设设计级配3.3.4计算初试级配捣实状态下下的粗集料料骨架间隙隙率VCADRC☆式中：VCADRC捣实状态下下粗集料骨架架间隙率，，%；γCA粗集料骨架架的平均毛体积积相对密度度；γS粗集料骨架的的松方毛体积相相对密度。283.3配合比设计的的步骤（1）--确定最佳设计计级配3.3.5预估油石比Pa或沥青用量Pb根据合成矿料毛体积相对密密度γsb选择初试沥青青用量：合成矿料毛体体积相对密度度γsb最小油石比(g/cm3)(%)2.95.92.86.12.76.32.66.5293.3配合比设计的的步骤（1）--确定最佳设计计级配3.3.6成型马歇尔试试件按初试油石比比和级配成型型马歇尔试件件，一组马歇歇尔试件的数数目不得少于于4~6个。用表干法测定SMA马歇尔试件的毛体积相对对密度γf。303.3配合比设计的的步骤（1）--确定最佳设计计级配3.3.7计算SMA混合料的最大理论相对对密度γt纤维部分不得得忽略式中：γse——矿料的有效相相对密度；Pa——沥青混合料的的油石比，%；γa——沥青结合料的的表观相对密密度；Px——纤维用量，以以矿料质量的的百分数计，，%；γx——纤维稳定剂的的密度，由供供货商提供或或由比重瓶实实测得到。313.3配合比设计的的步骤（1）--确定最佳设计计级配3.3.8计算SMA马歇尔混合料料试件中的粗集料骨骨架间隙率VCAmix☆（与VCADRC对比）式中：PCA沥青混合料中中粗集料的比比例，即大于于4.75mm的颗粒含量，，%；γca粗集料骨架部部分的平均毛毛体积相对密密度，由式（（3.3.3）确定；γf沥青混合料试试件的毛体积积相对密度，，由表干法测测定；323.3.9相关指标的计计算☆试件空隙率:试件有效沥青青饱和度:试件矿料间隙隙率:式中：VV——试件的空隙率率，%；VMA——试件件的的矿矿料料间间隙隙率率，，%；VFA————试件件的的有有效效沥沥青青饱饱和和度度(有效效沥沥青青含含量量占占VMA的体体积积比比例例)，%；γf————按B.5.8测定定的的试试件件的的毛毛体体积积相相对对密密度度，，无无量量纲纲；；γt————沥青青混混合合料料的的最最大大理理论论相相对对密密度度，，按按B.5.9的方方法法计计算算或或实实测测得得到到，，无无量量纲纲；；Ps————各种种矿矿料料占占沥沥青青混混合合料料总总质质量量的的百百分分率率之之和和，，即即Ps=100-Pb，%；γsb————矿料料的的合合成成毛毛体体积积相相对对密密度度，，按按式式(B.5.3)计算算。。333.3配合合比比设设计计的的步步骤骤（（1）--确定定最最佳佳设设计计级级配配3.3.10确定定最最佳佳设设计计级级配配☆最佳佳设设计计级级配配必必须须满满足足下下列列两两个个条条件件：：VCAmix<VCADRCVMA>17当有有1组以以上上的的级级配配同同时时符符合合要要求求时时，，以粗粗集集料料骨骨架架分分界界集集料料通通过过率率大大（（偏偏细细））且且VMA较大大的的级级配配为为设设计计级级配配。。343.3配合合比比设设计计的的步步骤骤（（2）--确定定设设计计沥沥青青用用量量对于于选选择择的的最佳佳设设计计级级配配，以以初初试试沥沥青青用用量量、、初初试试沥沥青青用用量量±0.2～0.4％制制作作3个油油石石比比的的SMA马歇尔尔试件件；测试马马歇尔尔稳定定度、、流值值、空隙率率、VFA、VCAmix、VMA等技术术指标标；按设计空空隙率率，确定定最佳佳油石石比，，并检检查对对应的的技术术指标标是否否满足足要求求。353.4配合比比设计计的检检验☆高温稳稳定性性检验验（动动稳定定度））低温抗抗裂性性能检检验（（低温温弯曲曲破坏坏应变变）水稳定定性试试验马歇尔尔残留留稳定定度比比冻融劈劈裂残残留强强度比比谢伦堡堡析漏漏试验验肯塔堡堡飞散散试验验36车辙试试验—动稳定定度37高温稳稳定性性气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm)试验方法七月平均最高气温(℃)及气候分区＞3020~30＜201.夏炎热区2.夏热区3.夏凉区1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通沥青混合料，不小于8001000600800600T0719改性沥青混合料，不小于24002800200024001800SMA混合料非改性，不小于1500改性，不小于3000OGFC混合料1500(一般交通路段)、3000(重交通量路段)38低温抗抗裂性性气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的破坏应变()试验方法年极端最低气温(℃)及气候分区<-37.0-21.5~-37.0-9.0~-21.5>-9.01.冬严寒区2.冬寒区3.冬冷区4.冬温区1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通沥青混合料，不小于260023002000T0728改性沥青混合料，不小于30002800250039水稳定定性气候条件与技术指标相应于下列气候分区的技术要求(%)试验方法年降雨量(mm)及气候分区>1000500~1000250~500<2501.潮湿区2.湿润区3.半干区4.干旱区浸水马歇尔试验残留稳定度(%)，不小于普通沥青混合料8075T0709改性沥青混合料8580SMA混合料普通沥青75改性沥青80冻融劈裂试验的残留强度比(%)，不小于普通沥青混合料7570T0729改性沥青混合料8075SMA混合料普通沥青75改性沥青8040谢伦堡堡析漏漏试验验☆试验目目的：：确定定SMA混合料料的最大沥沥青用用量。（施施工中中的流流淌问问题））温度要要求：：普通通沥青青SMA试验温温度为为170℃℃，改性性沥青青185℃。测试方方法：：烧杯法法析漏试试验的的结合合料损损失：：对于非改性性沥青，结结合料损失失不超过0.2%；对于改性沥沥青，结合合料损失不不超过0.1%。41谢伦堡析漏漏试验析漏量42肯塔堡飞散散试验试验目的：：确定SMA混合料的最小沥青用用量。温度要求：：标准飞散散试验20±0.5℃℃；测试方法：：采用洛杉矶磨耗耗试验机旋转撞击马马歇尔试件件（不加钢球球），测定马歇歇尔试件的的飞散量；；飞散试验的的混合料损损失：对于非改性性沥青，结结合料损失失不超过20%；对于改性沥沥青，结合合料损失不不超过15%。Pause4-1043肯塔堡飞散散试验pause1144最适宜的沥沥青用量454.SMA的材料选择择4.1改性沥青（（SBS）4.2粗集料4.3细集料4.4矿粉4.5纤维4.6抗剥落剂464.5纤维添加剂剂☆主要目的：：SMA的沥青用量量较高，为为了防止施施工时混合合料中沥青析漏，需要在混混合料中加加入稳定剂剂。纤维种类：：纤维的种类类很多，如如木质素纤纤维、矿物物纤维、玻玻璃纤维、、有机纤维维等。研究究表明，木质素纤维维吸油量最最大、防析析漏效果最最好。木质素纤维维中又以松松散的絮状状纤维分散散性、稳定定性最佳。。添加方式：：建议使用絮絮状纤维，，并采用自自动添加的的方式。纤维掺量：：木质素纤维维的掺量不不宜低于0.3%，矿物纤维维的掺量不不宜低于0.4%（均按沥青青混合料的的总质量计计）。475.SMA的性能5.1高温性能5.2低温性能5.3水稳定性5.4疲劳性能485.1高温性能SMA的高温稳定定性要明显显优于AC的高温稳定定性。495.2低温性能SMA的低温弯拉拉模量低于于AC，表明其低低温柔韧性性较好。505.3水稳定性SMA的水稳定性性要低于AC类，但能达达到马歇尔尔残留稳定定度80%的要求。515.4疲劳性能SMA的疲劳性能能明显优于于AC。526.SMA施工工艺6.1拌和6.2运输6.3摊铺6.4碾压6.5施工控制536.1拌和粗细集料的的储存拌和运输摊铺碾压控制546.1拌和拌和时间间和次序序☆由于使用用了纤维维，拌和和时间延延长；应采用自自动纤维维添加装装置；拌和次序序：加矿料加矿粉干拌约5~10s加沥青加纤维湿拌约30～35s出料约5s总生产时间约60～75s注：采用松散纤维、自动添加方式拌和运输摊铺碾压控制55拌和过程程示意图图拌和运输摊铺碾压控制56拌和机示示意图拌和运输摊铺碾压控制57拌和楼拌和运输摊铺碾压控制586.2运输大吨位自自卸车加盖棉被被、毡布布不宜用柴油作隔离剂剂摊铺现场场待卸车车不少于于5辆拌和运输摊铺碾压控制Pause3-92014市政案例例技巧班班，可以以拥有/372227696/blog/14143145972014年真题一一级建造造师市政政案例总总结/372227696/blog/1412064710把你的证证书，走走个过场场，拿回回家/372227696/blog/1411052872超过100G的市政课课件下载载地址：：/share/home?uk=3308272875/csdyIWL5GyREI（提取码码：a43d）/cgNbKsknwtuxm访问密码码d5cf十一月市市政培训训班的网网址：/item.htm?idspm=2014.21600715.0.012年过的一一级市政政和造价价师一一次性八八门/372227696/blog/1411052872携手十一一通过过市政qq群合料的的运输Ⅹ√拌和运输摊铺碾压控制626.3摊铺确保摊铺铺温度摊铺速度度均衡松铺系数数较小（1.1~1.15)拌和运输摊铺碾压控制63拌和运输摊铺碾压控制64两种离析析现象☆级配离析析混合料级级配存在在明显的粗粗、细集集料分离离现象。这是通通常意义义上的离离析。这种离析析一般会会导致明明显的粗粗、细集集料带，，引起级级配的偏偏差，影影响路面面的使用用性能。。一般通过过运输车车移动装装料、摊摊铺机的的螺旋布布料来减减小级配配离析的的不利影影响。温度离析析在摊铺的的混合料料表面不不同区域域，存在温差差较大的的现象。这种离析析最易导导致碾压压不密实实、路表表不平整整。一般通过过加强运运输车的的保温措措施、摊摊铺机的的加热和和螺旋布布料、压压路机的的及时碾碾压来逐逐步减小小温度离离析的影影响。拌和运输摊铺碾压控制65改性沥青的正正常施工温度度工序聚合物改性沥青品种SBS类SBR胶乳类EVA、PE类沥青加热温度160~165改性沥青现场制作温度165~170－165~170成品改性沥青加热温度，不大于175－175集料加热温度190~220200~210185~195改性沥青SMA混合料出厂温度170~185160~180165~180混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于50拌和运输摊铺碾压控制666.4碾压☆双钢轮压路机机，8~12吨紧跟、慢压、、高频、低幅幅压路机速度不不超过5km/h防止过度碾压压不宜使用胶轮轮压路机压实后的空隙隙率<6%拌和运输摊铺碾压控制67高频低幅与低低频高幅拌和运输摊铺碾压控制68振动压实拌和运输摊铺碾压控制69两个“试金石石”☆能否在高温状状态下用振动压路机碾压而不产生生推拥是鉴别是不是是真正的SMA的重要标志。。表面有没有足足够的构造深度又基本上不透水是鉴别是不是是真正的SMA的重要标志。。拌和运输摊铺碾压控制70纵向接缝的处处理1（涂抹粘层））拌和运输摊铺碾压控制71纵向接缝的处处理2（碾压）拌和运输摊铺碾压控制726.5施工控制SMA的施工除了应应建立健全的的质量管理、、监理体系及及进行完善的的施工组织设设计外，应特特别重视以下下几个环节：：（1）定期检查机机械设备（2）稳定料源（3）严格控制级级配（4）严格控制各各项施工温度度拌和运输摊铺碾压控制73（1）定期检查机械械设备施工机具，对对于计量、温温控设备要做做到经常标定定，对于传送送、转动、筛筛分装置每天天都要检修、、保养，及时时排除设备故故障。74（2）稳定料源SMA的级配范围较较窄，比普通通的沥青混合合料对材料的的规格、质量量要求严格。。生产中必须须有稳定的矿料来来源，每一批进料料都要及时筛筛分，及时调调整用料比，，这样SMA的级配才能得得到保证。75（3）严格控制级级配大量试验及资资料表明，对对于SMA13，4.75mm筛孔通过率有有着重要意义义，为保证粗粗集料间形成成相互嵌挤的的骨架结构，，4.75mm筛孔通过量宜宜控制在30%以下。76（4）严格控制各各项施工温度度SBS改性沥青对温温度比较敏感感，温度过高高会导致改性性剂焦化，温温度过低时粘粘度大不易施施工。因而，，应按照要求求控制好沥青青加热温度、、拌和温度、、摊铺温度及及碾压温度等等，使其在合合理的范围内内。Pause4-1177二、再生沥青青混合料（RAP）781.1国外研究概况况（1）1915年WarrenBrothers进行了旧沥青青层块的加热热与重新利用用（工厂内））；（2）1956年后，美国州州际公路网络络的形成和原原油价格的上上涨，促成了了沥青路面再再生技术的发发展；1974年、1981年、1985年，美国的再再生沥青混合合料分别为5000t、350万t、2亿t（占全部混凝凝土的50%）；（3）90年代后，美、、德等国旧沥沥青混凝土的的再生利用率率都在90％以上，1994年美国各州使使用回收旧沥沥青而节约的的费用达3亿美元；（4）日本从1976年开始对旧沥沥青路面材料料进行再生利利用，1993年，全日本旧旧沥青路面材材料的再生利利用率为78％，2000年再生利用率率已达到90％。791.1国外研究概况况（5）原联邦德国沥沥青路面再生生技术的研究究与应用处于于领先水平，1978年，沥青路面面旧料回收利利用率已接近近100％，并率先将将再生沥青混混合料应用于于高速公路的路路面维护；（6）1979年前苏联出版版了《旧沥青混凝土土再生混合料料技术准则》，提出了适于于各种条件下下再生利用的的方法，其中中规定再生沥沥青混合料只只可用于高级级路面的基层层和低级路面面的面层；（7）在节省费用用方面，比利利时的统计表表明，再生沥沥青混合料比比普通沥青混混合料节省直直接费用在12％左右；日本本的统计资料料显示是5％～10％。在服务寿寿命方面，美美国认为，就就地热再生为为4～8年，厂拌热再再生路面10～20年，就地冷再再生路面10～15年。801.1国外研究概况况（8）1997年国际经合组组织调查了14个国家的路面面材料再生利利用情况，发发表了《道路工程再生生利用战略》白皮书，其中中沥青路面再再生利用的基基本情况为：：①旧沥青路面材材料的再生利利用率为75%～100%；②热再生技术应应用最为普遍遍，再生材料料主要用于路路面面层结构构，极少用作回回填材料和其其他用途；③不论是集中厂厂拌还是就地地方法，冷再再生技术推广广程度较低；；④就地热再生技技术得到较多国家家采用，但只只有少数国家家推广程度较较高。四种再生技术术811.2国内研究概况况20世纪50到70年代，我国曾曾在不同程度度上利用过旧旧沥青材料，，但一般只用用于轻交通道道路、人行道道或道路的垫垫层；70年代初期，湖湖南省公路部部门将乳化沥沥青加入旧渣渣油表处面层层材料，并分分别用拌和法法和层铺法修修筑了试验路路，证明了旧旧路材料再生生利用的技术术可行性和经经济可行性；；1982年，交通部设设立沥青渣油油路面再生利利用课题，对对旧沥青路面面的再生机理理、设计方法法与工艺等进进行了研究；；1983年建设部下下达了“废废旧沥青混混合料再生生利用”研研究项目；；90年代中后期期，早期建建成的大量量高等级沥沥青路面陆陆续进入大大修或改建建阶段，对对沥青路面面旧料的再再生技术研研究正逐步步深入化、、系统化。。如，2000年沈大高速速公路营口口段沥青路路面再生试试验；黄晓晓明等针对对克拉玛依依AH-70沥青研制出出A、B型再生剂等等。822.再生沥青混混合料（RAP）设计☆2.1旧料掺配设设计2.2新掺材料设设计2.3工艺性能设设计832.1RAP旧料掺配设设计（1）再生沥青青混合料类类型再生沥青混混合料类型型澳大利亚规规范指出，，除非有特特别的设备备、工艺，，热再生沥青青混合料不不适合用作作沥青玛蹄蹄脂碎石（（SMA）和开级配配沥青混合合料（OGFC等）；热再生沥青青混合料一一般通常用用作普通密密级配沥青青混合料。。再生生沥沥青青混混合合料料粘粘结结剂剂根据据再再生生沥沥青青混混合合料料特特点点、、应应用用层层次次、、使使用用地地区区的的气气候候和和交交通通情情况况等等进进行行选选取取。。842.1RAP旧料掺配配设计（2）旧料掺掺配率设设计A.只添加新新沥青进进行复合合（针入度度指标））式中：：Pmix——复合沥沥青的的针入入度，，0.1mm；PRecy——旧沥青青的针针入度度，0.1mm；PVirgin——新沥青青的针针入度度，0.1mm；a——旧沥青青占新新旧沥沥青总总量的的比例例。①②85设旧料料沥青青含量量为CRAP，再生生沥青青混合合料设设计沥沥青含含量为为CMIX；旧料料质量量为MRAP，新骨骨料与与新沥沥青质质量为为MNEW，则有有：式中：：Pr——旧料掺掺配率率，％；；③④⑤将②代入⑤即得复复合再再生沥沥青针针入度度要求求的旧旧料掺掺配率率Pr：⑥862.1RAP旧料料掺掺配配设设计计（2）旧旧料料掺掺配配率率设设计计B.添加加新新沥沥青青与与再再生生剂剂共共同同复复合合（针针入入度度指指标标））⑦式中中：：K1、K2———与再再生生剂剂和和旧旧沥沥青青有有关关的的回回归归系系数数；；a′————再生生剂剂占占再再生生剂剂与与旧旧沥沥青青总总量量之之比比。。如果果再再生生剂剂与与旧旧沥沥青青的的复复合合沥沥青青针针入入度度与与再再生生沥沥青青（（设设计计））针针入入度度相相同同，，那那么么由由式式⑦可解解出出将将旧旧沥沥青青复复合合再再生生到到设设计计针针入入度度的的再再生生剂剂用用量量。。87如果果复复合合沥沥青青针针入入度度与与再再生生沥沥青青（（设设计计））针针入入度度不不同同，，此此时时应应从从经经济济角角度度和和利利于于喷喷洒洒角角度度，，选选择择适适合合的的再再生生剂剂掺掺量量a″″，代代入入式式⑦得出再生剂复复合沥青的针针入度P′MIX。⑧式中：MReju——添加再生剂的的质量；MRecy——旧料中旧沥青青质量；a″——再生剂掺量。式④则可变换为：：⑨结合式②，并将P′MIX代替式中的PRecy，即可得到此此时的旧料掺掺配率Pr：⑩882.2RAP新掺材料设计计（1）新骨料的级级配新添骨料分计计筛余为再生生沥青混合料料集料设计筛筛余与回收旧旧料筛余之差差：11由新骨料分计计筛余经过简简单计算即可可得到新骨料料的设计级配配通过率。式中：Ssi——第i级筛孔上新骨骨料分计筛余余，％。892.2RAP新掺材料设计计（2）再生剂的掺掺量为便于旧料掺掺配，取再生生剂用量占旧旧料质量的外外掺比率为CReju，则：12再生剂用量占占再生沥青混混合料质量比比例MReju为：1314902.2RAP新掺材料设计计（3）新沥青的标标号和用量A.不掺加再生剂剂时15①⑤新沥青针入度度标号：新沥青掺量：：16912.2RAP新掺材料设计计（3）新沥青的标标号和用量B.掺加再生剂时时17新沥青针入度度标号：18如果再生剂已已将旧沥青针针入度复合到到再生沥青设设计针入度标标号PMix，则如果再生沥青青由再生剂、、旧沥青和新新沥青综合复复合而成，设设掺量为CReju的再生剂复合合旧沥青后的的针入度为P′Mix，则由式⑩和式12得新沥青的针针入度为：922.2RAP新掺材料设计计（3）新沥青的标标号和用量B.掺加再生剂时时19新沥青掺量：：根据新沥青掺掺量的定义，，结合式16，可得：93RAP旧料掺配设计计汇总再生沥青混合料类型旧料掺配比率Ⅰ再生设备水平设备水平越高，形成混合料类型越分明，混合料质量也越高设备水平越高，掺配比率也相应增大Ⅱ旧料级配特性旧料级配均匀、细化程度小，则易形成设计类型的再生沥青混合料旧料级配均匀、细化度小，则掺配比率大Ⅲ旧粘结剂性状旧料粘结剂老化程度小及含量小，也易形成设计类型的再生沥青混合料旧料粘结剂老化程度小及含量小，旧料掺配比率相应较大Ⅳ用作结构层面不同的结构层面对再生沥青混合料类型有不同的要求用作层面越下，旧料掺配比率越高Ⅴ交通气候条件交通气候条件影响再生沥青混合料及粘结剂类型的选择轻交通及温热区，旧料掺配比率相对较大确定的指标混合料类型，及其粘结剂型号、用量(估值)旧料掺配率94RAP材料配比设计计汇总汇总有问题952.3RAP工艺性能设计计（1）马歇尔设计计参数A.再生粘结剂用用量预估根据混合料适适用层面、地地区气候条件件以及设备水水平等因素确确定；在此基础上，，按0.5％递增和递减减，将再生沥沥青粘结剂分分成5～6个等级，每级级制备4～6个试件。962.3RAP工艺性能设计计（1）马歇尔设计计参数B.马歇尔试件材材料组成RAP旧料质量：再生剂质量：：新沥青质量：：新集料质量：：以上各式中：：Gm——再生混合料马马歇尔试件质质量，g。22232120972.3RAP工艺性性能设设计（1）马歇歇尔设设计参参数C.马歇尔尔试件件成型型工艺艺☆旧料预预热（（110℃，2h）→再生剂剂喷洒洒到预预热的的旧料料中→适当拌拌和→加入新新骨料料拌和和→依次加加入新新沥青青和矿矿粉→适当拌拌和。。再生沥沥青混混合料料拌和工工序特特征更加突突出，，应根根据具具体情情况总总结经经验，，提高高再生生沥青青混合合料质质量，，并用用以指指导现现场施施工。。982.3RAP工艺性性能设设计（1）马歇歇尔设设计参参数D.应注意意的几几个问问题最佳沥沥青用用量的的离散散性较较大。新骨料料加热热、旧旧料预预热以以及拌拌和中中的材材料组组分添添加工工序等等都应应与实实际工工程相相吻合合一致致。应探探索索具具体体旧旧料料掺掺量量、、旧旧料料沥沥青青含含量量与与性性状状等等条条件件下下的的马马歇歇尔尔指指标标变变化化规规