民用航空器(ME-TA)题库：M11（2）（去答案）

PAGEM11题库1

1．何谓飞机的使用载荷A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。

CCAR-25规定，安全系数1.5。还有剩余强度系数下列哪些情况下会造成飞机的重着陆A：飞机单主起着陆。B：飞机着陆重量过大。C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。D：飞机着陆是垂直速度过大。

3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行A：P0=D0,L0=W.B：MA=MB.C：MA=MB,L0=W.D：P0=DO,MA=MB,L0=W.

4、飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。升力乘以余弦等于重力A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。B：只与飞机的重量有关。C：与飞机转弯时滚转角的大小和飞机重量都有关。D：只与飞机的飞行速度有关。

飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是A：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。

用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷A：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。

7．飞行中飞机承受的气动升力等于A：载荷系数nY乘以飞机重力。B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。D：飞机重力除以载荷系数nY。

8．什么是飞机结构的极限载荷A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

使用中允许承受的最大载荷是限制载荷，即使用载荷。极限载荷，即设计载荷。9:关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。B：可以确保结构的使用安全。C：可以充分的发挥结构的使用价值D：只考虑无裂纹的寿命。

10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做A：结构的强度。B：结构的稳定性。C：结构的疲劳性能。D：结构的刚度。

结构的稳定性是指A：结构抵抗破坏的能力。B：结构抵抗变形的能力。C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

12．结构的刚度是指A：结构抵抗破坏的能力（强度）。B：结构抵抗变形的能力。C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是A：通过机身纵轴的水平面。B：通过飞机重心的水平面。C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。D：通过飞机机头的水平面。

14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是A：参考基准面。B：对称中心线。C：水线。D：纵刨线。（水平位置）

机身站位是纵向各点到基准面的英寸数，基准面前为负值，后为正值。机翼站位以机身中心线为基准进行编号。水线是为了确定机体结构部件垂直方向位置而设立。起落架、垂尾的编号用到水线垂直距离英寸数表示纵剖线：机身中心线为编号为0的纵剖线。15:关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。C：通过钢轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。D：不通过钢轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。

16．关于应力的说法哪些是正确的A：正应力是拉应力和剪应力的统称（正应力是拉应力和压应力的统称）B：正应力矢量沿截面的法线方向。C：正应力矢量沿截面的切线方向。D：剪应力矢量沿截面的切线方向。

17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生A：拉应力和剪应力B：压应力和剪应力。C：拉应力和压应力。D：拉应力，压应力和剪应力。

18．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。

20．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构CA：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。

21．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。

22．机身隔框属于A：空间薄壁结构B：平面薄壁结构C：杆系结构D：空间桁架结构

同一平面杆件和板件组成的结构平面薄壁结构不同平面杆件和板件组成的结构空间薄壁结构杆系结构是由A：杆件和梁元件组成。B：杆件和板件组成。C：梁元件和板件组成。D：杆件梁元件和板件组成。

如：起落架受力构架、发动机吊挂、操纵面的安装支架24．机翼，机身和尾翼是由A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。（称为空间薄壁结构）B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。C：杆件和梁元件组成的杆系结构。D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。

25．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。

梁元件有两种类型：一种外形和杆件相似，但具有较强的弯曲和扭转强度另一种如缘条和腹板组成的机翼大梁、翼肋等。26．胶接连接技术的优点是·A：抗剥离强度高B：提高连接件的承压能力。C：具有良好的密封性。D：胶接质量容易得到保证。

还有一个作用是：减轻结构重量并提高结构的疲劳强度27．被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是A：1100系列铆钉。B：2017-T系列铆钉。C：2117-T系列铆钉。D：2024-T系列铆钉。

28．进行钛合金结构蒙皮铆接应选用A：1100系列铆钉B：蒙乃尔合金铆钉C：D：7075系列铆钉。29．在列哪些表面上可以直接涂漆层·A：阳极化表面B：包覆铝材料表面C：镀镉的钢结构表面D：用阿洛丁处理的表面。

30．在钢结构表面生成的镀镉层的特点是A：比较坚硬B：是阴极镀层。C：均匀致密。D：是淡黄色的闪光薄膜。

是软镀层，阳极镀层，银灰色、致密、不透气、不透水31．通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点A：硬度好B：导电性能低C：防水并且气密D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。坚硬，浅灰或者深灰，防水、气密、防腐，绝缘

32．涂漆前对金属表面进行蚀洗的洛酸溶液的浓度是A：百分之五B：百分之十C：百分之十五D：百分之三

33．对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的·A：用清洗剂浸泡的方法清洗钢索。B：机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态C：用清洗剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。D：清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。

34．下列哪些情况下会造成飞机在地面滑行是承受较大的颠簸载荷·、A:轮胎充气压力过大B：减震支柱灌充的油量小于规定值。C：减震支柱充气压力小于规定值。D：减震支柱充气压力大于规定值。

35．对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用A：汽油B：清洁剂C：煤油D：肥皂水

36．有什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度A：用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈B：用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。C：检查螺杆外露的螺纹数D：用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。

37．铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以A：提高铆钉抗腐蚀的能力。B：提高铆钉连接的拉伸强度C：防止应力腐蚀的发生D：提高铆钉连接的疲劳强度。

38．如果完成铆钉的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求A：会减小铆钉的拉伸强度。B：会降低铆钉抗腐蚀的性能C：会降低铆钉的弯曲强度D：会减小铆钉承受剪切的挤压强度

39．飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。

40．垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于A:气动力乘以气动力到机身中心线的距离B：气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离C：气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离D：气动力乘以气动力到机身钢轴的距离

41．承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大A：轴截面中性层上的材料B：轴截面刚轴上的材料C：轴截面外层和轴中心之间的材料D：轴截面最边缘的材料。

42．在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是A：最外面受拉伸的一层材料B：最外面受压缩的一层材料C：中间的一层材料D：不产生拉伸或压缩变形的一层材料。

43．机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在A：左机翼B：右机翼C：起落架和舱门D：动力装置和吊架

100：机身下部。200：机身上部。300：机尾和安定面。400：动力装置和吊舱。500：左机翼。600:右机翼。700：起落架和舱门。800：门。44．限制飞机的最大允许速压的目的是A：防止飞机飞行的阻力过大B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏C：防止飞机发生大迎角失速D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。飞机在飞行中的使用限制：1过载在正限制载荷和负限制载荷之间。2飞行速压小于最大允许速压。前者为飞机总体强度设计的主要依据，后者为飞机结构局部强度设计的依据。一般飞机最大允许速压为使用限制速压的1.2倍45．飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系A：大于飞机重心过载B：小于飞机重心过载C：取决于飞机的爬升速度D：等于飞机重心的过载。

46．洛酸锌底层涂料的特点是什么A：它的涂层均匀致密，不透气也不透水。B：使用聚氨酸表面涂层必须使用洛酸锌底层涂料（使用聚酸胺表面涂层，必须使用环氧树脂作为底层涂料）C：涂层中的洛离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。D：黄绿色的洛酸锌底层涂料比深绿色洛酸锌底层涂料性能更好。有空透水，防电化学腐蚀，专用稀释剂稀释，有毒。铬酸辛底层涂料有黄绿和深绿两种，新的为深绿比黄绿的性能好

47．在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是A：防止螺栓松动脱落B：调节螺栓无螺纹螺杆的长度C：对螺栓施加一定的预紧拉应力。D：防止螺栓腐蚀。

48．在承受较大的拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质对导致A：点腐蚀的发生B：晶间腐蚀的发生C：应力腐蚀的发生D：层离腐蚀的发生。

49．操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些应力A：拉力剪力和弯矩B：压力剪力和弯矩C：剪力扭矩和弯矩D：拉力扭矩和弯矩

50．何谓扭转变形A：使结构件两个相邻很近的截面发生相对移动错开的变形B：使结构件轴线曲率发生变化的变形C：使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形D：使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

51．细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明A：杆件失去局部稳定性B：杆件抵抗压缩的承受强度不够C：杆件失去总体稳定性D：杆件抵抗弯曲的强度不够。

52．CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

53．关于安全系数，下列说法正确的是A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。B：安全系数应该略微大于1C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。

安全系数：P设计/P使用。CCAR25规定，除另有规定，否则使用载荷作为结构的外载荷时，必须采用安全系数1.5剩余强度系数：Q破坏/Q设计，T破坏/T设计。应大于1CCAR25要求飞机结构强度要用限制载荷和极限载荷确定。限制载荷即为P使用，极限载荷即为P设计54．飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来A：只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。B：只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。C：包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。D：包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

55．限制飞机的最大使用载荷和最小使用载荷就是A：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度B：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏C：限制了飞行中飞机承受的升力大小，保证了飞机的总体强度。D：限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

56．操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系是A：左发动机承受的过载值小于右发动机过载。B：左发动机承受的过载值等于右发动机过载。C：左发动机承受的过载值大于右发动机过载。D：取决于飞机滚转的角速度。N部件=Ny+N附加。左发大于右发是因为左发升力向上为正值，右发升力向下为负值

57．机翼安装角的检查方法是A：使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。B：使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。C：测量沿展向两个不同点到地面的距离。D：测量飞机对称中心到机翼规定点的距离。

58．用阿洛丁修理铝合金结构表面被损坏的氧化膜时，正确的方法是A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗（2-5分钟后用清水清洗）B：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。C：对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁（操作失败，必须去掉重来，而且要彻底清洗，否则易发生火灾）D：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。

59．铆钉，螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是A：为结构提供了止裂孔B：有效地阻止胶层损伤的扩展C：使胶层粘牢固D：加强了接缝的密封性。

60。在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为（通常在螺栓上的预载为螺栓屈服强度的72%）A：螺栓弹性强度的75%B：螺栓屈服强度的75%C：螺栓强度极限的75%D：螺栓屈服强度的70%

61。关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。B、板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱（承受剪切的能力强）D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。（都比较强）

62:何谓弯曲变形A：使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。B：使结构件轴线曲率发生变化的变形C：使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。（扭力变型）D：使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

63。承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大A：中性层材料B：离中性层最远的材料C：离中性层最近的材料D：在中性层和最外边之间的材料。

64．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

65．当飞机以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飞行时。A：机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。B：机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。C：机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。D：机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。当以大速度、小迎角飞行时，机翼上下表面吸力都很大，。若速度过大，飞机在局部气动力作用下明显膨胀。

66．飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系A：大于飞机重心过载。B：小于飞机重心过载。C：取决于飞机俯冲拉起的速度。D：等大于飞机重心过载。

67．确定飞机保持水平姿态的方法是A：将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。B：目视观察飞机的横轴是否水平C：下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。D：目视观察飞机的纵轴是否水平。

68．应在厂房内对飞机进行校装检查原因是A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。B：防止气流在机体表面产生静电。C：防止气流使飞机移动。D：防止气流损伤飞机的舵面。

69．清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂A：肥皂水B：玻璃清洁喷剂C：酒精D：丙酮

70．铆钉采用湿安装可以达到A：密封的目的，也可以防腐。B：提高铆钉抗拉强度的目的。C：提高铆钉剪切强度的目的。D：提高铆钉挤压强度的目的。

71．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受A：轴向的力B：弯矩和剪力作用。C：弯矩和扭矩的作用D：剪力，弯矩和扭矩的作用。

72．安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的弯矩等于A：摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。B：摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。C：摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离D：摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。

73．承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强A：腹板B：上缘条C：下缘条D：上，下缘条。

74．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分是主区，分区，区域，划分的，但是不是从前到后。100：机身下部。200：机身上部。300：机尾和安定面。400：动力装置和吊舱。500：左机翼。600:右机翼。700：起落架和舱门。800：门。

75．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置A：在基准面之前水平距离为97英寸。B：在基准面之后水平距离为97英寸。C：在飞机重心之前水平距离为97英寸D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。

76．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。（损伤容限的总寿命）

77．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤D：不影响结构的使用功能的条件

78．对于强度相同的水平突风和垂直突风A：垂直突风会产生比较大的过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。B：垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小C：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。D：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

M11题库2

1．机翼蒙皮的作用是·A：构成机翼的气动外形B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。C：承受并传递局部气动载荷。D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。

2．机翼结构的纵墙A：是由很强的缘条和腹板、支柱组成B：主要用来承受弯矩（不能承受弯矩）C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力（扭矩）D：是机翼的纵向受力结构。（翼梁、纵墙、桁条为纵向构件，翼肋为横向构件）

3．梁式机翼的构造特点是A：桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。

4.机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是：A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。

5．单块式机翼的特点是A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担（蒙皮和桁条一起承担总体弯矩）B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。（不便于开口，连接复杂）C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大D：生存力较差，扭转刚度低。（生存能力强，适用于高速飞机）

6．机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成A：上下缘条直支柱和斜支柱组成B：上下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。C：上下缘条，腹板和支柱组成。D：缘条，直支柱和斜支柱组成。

7．桁条式机身的特点·A：结构重量大，扭转刚度小B适用于机身开口比较多的部位（没有强有力的大梁，不宜与开大的舱口）C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小D：机身各段之间要用比较多的接头连接。

9．现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。B：前部是平板加强框，后面是球形加强框。C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。

10．驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构A：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。B：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。C：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。D：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。

11．组成桁梁式机身骨架的结构部件有A：隔框，大梁和桁条B：隔框大梁桁条和蒙皮（蒙皮不属于机身骨架，但它是机身主要部件之一）C：隔框纵墙和桁条D：隔框纵墙大梁和桁条

8．组成硬壳式机身的结构部件有A：框架隔框大梁桁条和蒙皮B：环框隔框桁条和蒙皮C：框架隔框纵墙和蒙皮D：框架隔框和蒙皮

12．机体上的开口分为大中和小开口A：采用受力口盖补偿的叫大开口B：采用直接补偿的叫大开口C：应该按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分D：应该按照开口的绝对大小来区分

13．应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿A：使用快卸口盖是直接补偿开口B：用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口C：用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。D：改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。

14．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。

15．在气动载荷作用下，副翼A：在装有指点的横截面承受的剪力最小B：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大C：在装有指点的横截面承受的扭矩最大D：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。

16．飞机的主操纵面是A：副翼扰流板和升降舵B：副翼扰流板升降舵和方向舵C：副翼襟翼缝翼升降舵和方向舵（襟翼，缝翼为增升装置）D：副翼升降舵和方向舵

17．飞机的主操纵面的作用是A：对飞机进行俯仰侧向和方向操纵B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。

18．发动机吊舱是由什么组成A：吊架和短舱B：防火墙和短舱C：吊舱和整流罩D：外涵道和整流罩短舱指发动机上的所有流线型外罩，包括外涵道，整流罩。

19．发动机防火墙是用什么材料制成的A：不锈钢钛合金B：铝合金C：高强度合金钢D：镁合金

20．民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些·A：前机身B：机翼短舱吊挂C：机尾安装D：后机身短舱吊挂

21．在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是A：防止由于震动导致发动机与吊架脱开B：保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上C：防止发动机受力过大时与吊架脱开D：当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。

22．发动机吊舱的功用·A：改善飞机的空气动力特性B：支撑和保护发动机及其附件C：引导气流进入发动机D：产生推力还有一个作用是，承受发动机的载荷并将其传递到机翼，这个是吊架功能，ABC都是短舱功能

23．一般固定的水平安定面·A：是通过一个转轴铰接在机身上B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

24．关于民用运输客机的应急出口，下列说法哪些是正确的·A：客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方B：只需推动窗户上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开C：打开手柄罩，拉下松锁手柄既可以从外部将应急出口的门窗打开D：所有的应急出口门窗都可以从飞机的内外打开。

25．现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有·A：操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处B：座舱口盖和应急出口C：舱口和窗口D：蒙皮和壁板之间

26．在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是·A：油箱的整个底部B：检查口周围C：油箱的整个内表面D：接缝处，铆钉和螺母垫圈。

27．尾翼的功用是：·A：保持飞机的俯仰和方向平衡B：使飞机具有俯仰和方向安定性C：对飞机进行俯仰和方向操纵D：对飞机进行横向操纵

28．机身的主要功用是·A：装载机组人员乘客和货物B：作为飞机机体的中枢部件C产生升力D：产生阻力

29．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是A：改善飞机的侧向稳定性B：使机翼受力均匀C：减小副翼结构承受的扭矩D：避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。

30．安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位A：机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处B：机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。C：机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处D：机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。

31．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门A：主登机门可以从机身的内外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭。B：主登机门可以从机身的内打开和关闭，服务门可以从机身外打开和关闭。C：主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内外打开和关闭。D：主登机门和服务门都可以从机身的内外打开和关闭。

32．在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应该如何处理A：敲击口盖使它松动B：用力强行拆下C：在螺钉孔中加润滑油再用力强行拆下D：检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。

33．飞机上的增升装置是A：水平尾翼B：垂直尾翼C：升降舵D：襟翼和缝翼

34．翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点A:直接安装在机翼的前后梁上B：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。C：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。（吊架和短舱构成了发动机吊舱）D：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。

35．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连A：所有接头沿展向都是固定的B：所有接头沿展向都是可以移动的。C：其中至少有一个接头是沿展向是固定的。D：接头的固定形式与副翼的结构形式有关。

36．安定面的结构与机翼基本相同（大型飞机飞机用单块式机翼）A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。方向舵和升降舵的构造和副翼基本相同，一般都采用没有桁条的单梁式结构

37．梁，肋腹板上的无口盖小开口A：最好是椭圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小B：最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小C：最好是圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小D：最好是圆形，它使腹板损失的材料最小

38．桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是A：蒙皮B：桁条和蒙皮C：大梁D：框架和大梁

41．发动机防火墙的作用是A：安装发动机吊舱的整流罩B：封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起安全保护作用C：加强机翼结构D：防止飞机其他结构受到发动机燃气的腐蚀。

42．大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户A：一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，允当应急出口。B：一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，允当应急出口。C：二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，允当应急出口。D：一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，允当应急出口。

43．桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是A：蒙皮B：桁条和蒙皮C：纵梁D：隔框和纵梁。

44．形成机翼结构油箱的结构部件是A：翼梁缘条翼肋腹板和蒙皮B：翼梁腹板翼肋腹板和蒙皮C：桁条翼肋腹板和蒙皮D：翼梁腹板桁条和蒙皮

45.机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是(看书P47)A：上下缘条承受剪应力，腹板承受拉压应力。B：上下缘条承受拉压应力，腹板承受剪应力。C：上下缘条承受拉压应力，加强支柱承受剪应力。D：上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉压应力。

45．飞机机翼结构的弦向构件有A：加强翼肋普通翼肋和纵墙B：加强翼肋和普通翼肋C翼肋和蒙皮D：翼肋纵墙和蒙皮。

46．在机身结构中加强隔框的主要作用是A：承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。D：承受并传递局部气动载荷

47．飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是(看书P47)A：蒙皮—桁条翼肋翼梁蒙皮—机身B：桁条翼肋—翼梁蒙皮—机身C：翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身D：蒙皮翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身

49.桁条是机翼机构的重要纵向受力构件A：按制造方法分为板弯型材和挤压型材（前者用于梁式机翼，后者用于单块式机翼）B：按结构可分为腹板式和构架式（翼肋按照构造形式分类）C：它是由缘条和腹板构成（腹板式翼梁组成）D：它是由缘条和直支柱斜支柱构成（桁架式翼梁组成）

M11题库9

1．合成液压油的一个重要特性是A：低的吸水性B：较高的粘度C：闪点高D：闪点低高闪点，才具有良好的防火性

2．现代民航飞机液压系统中常用的液压油为A：植物基液压油B：石油基液压油C：磷酸酯基液压油D：气轮机油紫色，难燃，粘度较小，稳定性高，低毒，吸水性大，适用密封材料为异丁烯橡胶、聚四氟乙烯

3．在液压传动中压力决定于A：液体的流速B：液体的流量C：液压泵输出的压力D：工作负载

4．斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的A：容积效率B：流量C：压力D：机械效率

5．在飞机液压系统工作是，必须保证·A：飞机液压系统有足够的液压油B：飞机液压系统有一定的燃油（液压油-燃油散热器，燃油用来散热）C：发动机气动并正常运行D：液压系统储压器有足够压力

6．控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用A：两位二通换向阀B：三位四通换向阀C：两位四通换向阀D：两位三通换向阀

泵的壳体回油A：直接回油箱B：经过回油组件回油箱C：供向用压系统D：直接流到油泵进口壳体回油的液压油，是用于润滑和冷却液压泵壳体。在油泵壳体回油管路处提取油样进行分析，可判断油泵的早期故障。

8．压力组件的一般组成元件有A：油滤，释压阀，单向阀，压力传感器（外加温度传感器）B：单向活门，蓄压器，节流阀和油滤C：单向阀，流量放大器。压力传感器和优先活门D：流量指示器，换向阀，温度传感器

9．给液压油箱补油时，一般采用A：手摇泵加油和压力加油B重力加油和压力加油C：重力加油D：平衡输油

10．引起液压泵效率下降的可能原因是·A：油液的粘度过大B油液的粘度过低C：系统安全活门调节的压力过高D：泵磨损严重

11．对液压单向阀正确的说法是·A：单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过B：单向阀弹簧的刚度非常小C：液控单向阀可由液压力控制流动方向D：单向阀和直动式溢流阀可以通用

12．定量泵液压系统，发现比平时卸载频率频繁，然而又没有正常的渗漏现象，其最大可能原因是A：安全活门调节的压力过高B：油箱通气管堵塞C：邮箱中的油液过多D：储压器充气压力不足定量泵卸荷期间系统压力由蓄压器维持。变量泵有自动卸荷功能。齿轮泵是定量泵，柱塞泵是变量泵。

13．当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明A：储压器充气压力过大B：系统压力过高C：单向活门内漏D：储压器活塞密封损坏

14．组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有A：安全活门，选择活门，旁通活门和作动筒B：单向活门，选择活门，安全活门和储压器C：单向活门安全活门。卸荷活门和作动筒D：单向活门，卸荷活门和储压器（卸荷期间系统压力又蓄压器维持）

15．在拆卸一个液压系统的增压油箱之前A：要操纵液压系统工作，以释放压力B：通过人工释压活门释放油箱中的空气压力C：要释放储压器的压力D：要断开所有电源

16．定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，必须首先做到A：消除卸荷活门的作用B：调节好其它压力较低的活门C：放出系统中的油箱并冲洗系统后加入干净的液压油D：人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到邮箱中。

24.驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明A：选择阀漏油B：压力管路堵塞C：储压器预充压力低D：储压器充气阀漏气。

25.液压泵转速过高会导致泵的效率低，原因是A：油泵内漏增加B：油泵外漏增加C：油泵摩擦增加D：油泵填充不足

26.不会导致液压泵供油流量减少的情况是A：泵的容积率降低B：油泵气塞C：油箱油量不足D：用压系统内外漏严重

27.实现有效的液压传动的条件是A：系统必须密封并且液体的流速满足要求B：系统必须密封以及油液的刚度要大C：液体的流速及流量满足要求D：系统必须密封以及油液的流量满足要求

28.在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是A：该活门在上次拆装是被装反B：该活门可在回油管路中形成背压C：该活门可使油箱中的油液返流到回油组件，防止气塞D：限制回油速度

回油组件内部的两个单向活门并联反向安装，形成负压环。它主要作用为，当前系统不增压的情况下，允许油液从油箱流过回油组件，防止出现气塞和油滤反冲现象29当检查液压系统时发现，液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示3000psiA：这说明泵的低压电门坏了B：这说明系统压力传感器坏了C：采用地面液压源供压时会出现此种情况D：这说明泵坏了

30.发动机驱动泵EDP发生故障时，将控制电门置于“关”位，这时A：油泵电磁活门断电，油泵停止转动B：油泵电磁活门通电，油泵停止转动C：油泵电磁活门通电，油泵继续转动D：油泵电磁活门断电，油泵继续转动。电门在开位时，EDP在补偿活门控制下进行供压和自动卸荷。泵故障时，电门扳倒关位，电磁活门线圈通电使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门动作，使油泵卸荷。地面时候要将EDP控制电门在开位，以免电磁线圈长期通电。

31.在液压泵不工作时，而系统还有压力的情况下，检查储压器预充气压力的方法是A：在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取B：用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取C：缓慢操纵某用压系统（例如重复踩刹车），并记下当系统压力很快开始向零下降时的压力D：用应急泵建立系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力。

32.调速阀的组成是A：定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量B：压力继电器控制流量，节流阀控制压力C：定差减压阀保持压差，节流阀调节流量（节流阀和定差减压阀配合，组成调速阀和恒流量控制阀）D：定值减压阀保持出口压力，溢流阀调节流量

33.柱塞泵内补偿活门的作用是A：补偿吸油口压力B：增加吸油口压力C：设置斜盘倾角调节的初始压力D：补偿油泵出口压力

34.电流表法测量液压系统内漏的理论依据A：内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流的乘积B：内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流的乘积C：内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流增量的乘积D：内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流增量的乘积

35.检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是A：安装在油泵吸油管路上B：油泵出口管路上C：油泵壳体回油管路上D：安装在油泵壳体上

35.在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断阀，该阀装在A：油箱到电动泵的供油管路上B：液压泵出口的高压管路上C：油箱到发动机驱动泵的供油管路上D：发动机驱动泵出口的高压管路上

37.具有双向密封的密封件为A：U形密封圈B：V形密封圈C：O形密封圈D：Y形密封圈U,V形密封圈为单向是密封装置，要实现双向密封，必须背向安装两个密封圈。

38.液压泵的机械效率降低是由什么引起的A：液压泵内部磨损严重引起内漏量增加（容积效率诱因）B：液压泵外漏严重（容积效率诱因）C：液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大D：油箱增压压力不足

39.泵发生气塞现象时，应立即采取的措施是A：关断泵的供油阀B：给泵排气C：将泵关断D：降低飞行高度

40.适用于磷酸酯基液压油封圈是（异丁烯橡胶，聚四氟乙烯橡胶）A：天然橡胶B：合成橡胶C：异丁橡胶D：氯丁橡胶

41.齿轮泵内的配流装置为A：单向阀B：配油盘C：轮齿啮合点D：换向阀

42.液压阀属于A：能源元件B：执行元件C：控制元件D：辅助元件

43.一个简单的液压源系统中主要的元件为A：作动筒增压油箱储压器换向阀B：液压泵油箱换向阀C：液压泵油箱安全阀作动筒D：液压马达换向阀压力表

44.当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会A：直接回油箱B：经回油组件回油箱C：供向用压系统D：直接流到油泵进口

45当系统中装有流量放大器时，则该附件进出口处的压力和流量关系为A：流量增加，压力不变B：流量增加，压力降低C：流量增加，压力增加D：流量不变，压力增加

46.一架装有变量泵的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达到安全阀开启压力，则表明A：系统卸荷阀故障B：液压泵故障C：作动筒负载过大D：作动筒回油管路堵塞

47.在液压泵出口处安装的压力电门的作用是A：为驾驶舱显示器提供液压系统压力值B：当液压泵出口压力低于一定值时触发低压警告指示C：当液压泵出口压力高于一定值时触发高压警告指示D：当各液压泵出口压力差超出一定值时触发压力差警告指示

48梭阀实质上是一个A：两位二通换向阀B：两位三通换向阀C：两位四通换向阀D：三位三通换向阀

49.如果一个双向单杆式作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米。有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油量为60升/分，则其回油流量为A：60升/分B：45升/分C：80升/分D：52.5升/分

50如果有两个作动筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为（功=压力*体积）A：相同B：面积小的为面积大的1.5倍C：面积大的为面积小的1.5倍D：压力相同，只是运动速度不同

51除导管和接头外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为（液压源系统加上执行元件）A：作动筒增压油箱储压器换向阀B：液压泵油箱换向阀作动筒C：液压泵油箱安全阀作动筒D：液压泵液压马达换向阀压力表

52.如果一个飞机上液压系统适用MIL-H-5606液压油，却加入MIL-H-8446（SKYDROL500A/B）液压油，导致的后果是A：没有影响B：系统被污染，密封圈损坏C：系统被污染，密封圈不会损坏D：系统不会受污染，密封圈会损坏

53．液压油的恩氏粘度总是A：有量纲的B：大于1C；小于1D：为负值

54.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这说明A：在给定转速下，其出口的压力为3000PSIB：在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率C：在任何情况下其出口压力不可能超过3000PSID：在3000PSI时，泵出口有最大流量

55.当定量泵系统发生频繁卸荷时，要对液压系统通常的检查顺序是A：液压管路及接头（即检查外漏）—蓄压器预充气压力—系统内漏B：蓄压器预充气压力—系统内漏—液压管路及接头C：内漏—蓄压器预充气压力—液压管路及接头D：蓄压器预充气压力—液压管路及接头—内漏

56.下列哪些叙述是正确的A：外漏检查是在系统加压状态进行的B：外漏检查时，系统不能有压力C：内漏是可以避免的D：电流表法可对任何液压泵进行检查（适用于电动马达液压泵）

57.油箱上的油量指示器通常采用A：机械仪表B：电压表C：电流表D：LCD指示器。

58.有两个液压泵，“A”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI；“B”供出的流量为10加仑/分，压力为3000PSI；泵的效率相同，则：（功率=压力*流量）A：“A”泵和“B”泵消耗的功率相同B：“A”泵消耗的功率为“B”消耗的功率的2倍C：“B”泵消耗的功率为“A”消耗的功率的2倍D：如果活塞面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍

59.液压传动的基本原理是根据什么原理建立的A：帕斯卡原理B：阿基米德原理C：牛顿物理学第一定理D：质量守恒定律M11题库7

1．油箱通气的目的之一是A：减小油箱内部压力B：限制燃油箱内外压力差C：限制油箱内外空气温度差D：排出燃油蒸汽

2．结构油箱的外部通气口一般装在A：机翼上翼面最高处B：机身顶部C：通气油箱下翼面D：通气油箱上翼面

3．当飞机主油箱出现不平衡现象时，应A：关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门B：打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵C：关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门D：打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵

4．应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是·A：相应油箱已放空B：邮箱中油量达到了最低油量C：邮箱中油量达到了设置最低油量D：放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内应急放油是为了在紧急迫降时飞机减重。通常，最大起飞重量大于最大着陆重量

5．燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是A：防止漏电B：放掉静电C：固定各附件D：区别各附件

6．给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是A：所有电门必须放在“关断”位B：在整个过程中，防止火灾发生C：断开飞机外部电源D：所有工作人员必须从机上撤离

7．飞机压力加油系统的操作程序通常表在A：飞机机组检查单上B：机翼下表面的工作窗口附近C：燃油加油操纵面板的工作窗盖板上D：地勤人员工作检查单上

8．当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响A：无任何不良影响B：油量信息指示消失C：指示油量出现波动D：指示油量与油箱实际油量出现较大偏差

9．现代民用运输机燃油供油关断活门受控于·A：防火手柄B：应急放油操纵电门C：发动机启动电门D：发动机油门杆

10．现代民用运输机主油箱的形式为A：软式油箱B：硬式油箱C：半硬式油箱D：结构油箱

11．对于压力加油系统，当油箱油量达到设定油量时，如何关断加油活门A：人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断B：人工监控油箱流量表，手动关断C：利用浮子电门，自动关断D：利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭

12．下面哪条不是对放油系统的要求A：放油系统工作时不能有起火的危险B：排放出的燃油必须不不能接触飞机C：放油时间不能超过10分钟D：必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定性

13．如果发现从侵入式燃油增压泵的滴油管处滴出过多的燃油则表明A：油泵与油箱连接处的封严损坏B：油泵叶轮损坏C：油泵电机封严圈损坏D：油泵出口单向活门损坏

14．为了持续消除燃油箱的积水，现代飞机采用的主要措施是A：在油箱不同区域，安装多组供油泵B：采用大功率供油泵C：在相关区域安装引射泵D：在油箱底部安装放油活门

15．燃油应急放油系统由（）组成A：油箱油滤活门排放管和操作机构B：管路活门排放管及操作系统C：油滤电门活门操作系统和排放管D：流量表活门管路排放管及操作机构

16．燃油系统中的交输系统的功能是A：放掉个燃油箱中的剩余燃油B：允许从任何一个油箱向任一台发动机供油C：允许几个油箱同时向一台发动机供油D：能使任一油箱的油自动地加油到所需油量

17．燃油系统引射泵的工作原理是A：利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面B：利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到油泵的吸油区C：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区D：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到燃油……

18．大中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定的顺序，其目的是A：防止供油中断B：减小机翼结构受力C：维持飞机横向稳定性D：保证飞机起飞爬升过程发动机推力

19．燃油应急放油系统通常有下述哪种方式完成A：燃油在油泵压力下，通过每边机翼上公用放油总管和放油口排放（放油总管也是加油总管）B：燃油依靠油箱内增压流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放C：由油泵把燃油送入交输总管中并通过油箱通气管排出D：通过遥控打开每个油箱底部的各自放油口，燃油在自身重力作用下排出

当燃油量平衡后A：交输活门应立即关闭B：应先关闭先前较多一侧油箱的增压泵，再打开交输活门C：应先关闭先前较多一侧油箱的增压泵，再关断交输活门D：应先打开先前油量较少一侧油箱的增压泵，再关断交输活门（和平衡前要操作的过程相反）

27．在飞行中双发正常工作的情况下，若发生左右主燃油箱油量不均衡，应A：先关断交输活门，再打开油量较少油箱的增压泵B：先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的增压泵C：先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门D：先关闭交输活门，再打开油量较多油箱的增压泵

21．当油箱油泵的低压灯亮起，显示的可能情况是A：显示油箱内的油用完B：显示发动机增压泵油泵失效C：发动机的油管破裂D：显示油箱内的油快用完或者油箱内油泵失效

22．如何排除飞机油箱底部积存的水和沉淀物A：通过添加乳化剂，使水和沉淀悬浮，利于油泵抽吸，送入发动机燃烧B：将飞机油箱抽干并彻底清洁C：通过搅拌泵使水和沉淀均匀分布在燃油中，利于主油泵抽吸，并送入发动机燃烧D：通过油箱底部的排水阀，将水和沉淀放出

23．飞机燃油配平系统的功用是A：控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性B：控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性C：控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性D：控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性还有一个功用，调节横向中心，保持飞机平衡，减小机翼结构受力

24．关于电子式油量指示系统工作原理，叙述正确的是A：利用电容原理，测量容积油量B：利用电阻原理，测量容积油量C：利用电容原理，测量重量油量D：利用电阻原理，测量重量油量

25．飞机飞行过程中，配平油箱中的燃油流动状态是A：燃油不断流入配平油箱B：燃油不断流出配平油箱C：由燃油管理计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱D：由飞行控制计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱

26．关于结构油箱的特点，叙述正确的是A：结构油箱密封性优于其它类型油箱B：结构油箱易于拆卸，便于维护C：可提高飞机结构空间利用率，增大储油量D：适用于所有飞机

28．在大中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般是A：先使用两侧机翼油箱的油B：先使用中央油箱的燃油C：先使用两侧外翼油箱的油D：先使用…………

29．燃油箱的基本故障是A：燃油进水B：燃油渗漏C：化学腐蚀D：油量指示错误

30．燃油箱结构腐蚀的主要形式是A：电化学腐蚀B：微生物腐蚀C：晶间腐蚀D：应力腐蚀

31．通气油箱位置为A：翼身整流罩通风孔处B：主油箱外侧，翼尖区域C：主油箱内侧，机翼根部D：中央油箱外侧，翼尖区域

32．在飞机抽油时，燃油是通过燃油系统的（）线路抽出A：供油总管经抽油活门进入加油总管B：加油总管经抽油活门进入抽油管C：供油总管经放油活门进入放油管D：供油总管经应急放油口

33．当在地面维护油箱内燃油系统附件时，将一侧油箱的油液传输到另一侧油箱，油液流经路线上的活门是A：交输活门抽油活门加油活门B：放油活门抽油活门加油活门C：交输活门放油活门加油活门D：交输活门抽油活门放油活门

34．交输活门工作状态是A：平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开B：平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭C：平时关闭，可在加油时打开D：平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开

35．当所有输油泵都在工作时，为什么中央油箱优先于主油箱供油A：中央油箱输油泵的输油压力大于主油箱B：中央油箱输油泵出口处的单向阀的开启压差大于主油箱的C：中央油箱输油泵的输油流量大于主油箱D：中央油箱输油泵的输油压力低于主油箱

(中央压差小、压力大)配平油箱安装的位置一般是A：飞机水平安定面内B：飞机垂直安定面内C：飞机货舱内D：配平调整片内

M11题库3

1．前三点式起落架与后三点式起落架相比A：飞机气动阻力大，便于减速B：方向稳定性差，容易打地转C：着陆操作困难，易倒立D：滑行的方向安定性好。

2．现代民航飞机主起落架的结构型式一般为A：构架式起落架B：张臂式支柱套筒起落架C：撑杆式支柱套筒起落架D：摇臂式起落架

3．连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是A：限制伸张程度B：防止反跳C：保持机轮的正确方向D：对支柱起辅助支撑作用

4．现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为A：石油基液压油B：植物基液压油C：磷酸酯基液压油D混合液压油

5．民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是A：正常开锁，依靠备用动力放下。B：应急开锁，依靠备用动力放下C：正常开锁，依靠重力放下D：应急开锁，依靠重力放下。

6．飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是A：防止飞机移动B：防止起落架意外收起C：防止飞机拖行时损坏起落架结构D：防止起落架支柱内筒缩入。

7．收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为A：绿灯亮B：红灯亮C：绿红灯均亮D：绿红灯均灭

8．起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型A：机械指示器和信号（灯光）指示灯B：语音警告信息和信号灯指示系统C：空地电门指示器和信号灯指示系统D：震动指示器和电动指示器

9.刹车系统的液压保险，应装在A：刹车储压器之前B：刹车调压器之前C：刹车调压器与刹车动作筒之间D：流量放大器与刹车作动筒之间。针对早期飞机而言的，液压保险即为流量放大器。

10．为机轮灭火的最安全的灭火剂是A：二氧化碳B：泡沫C：干粉D：水

11．在轮胎侧壁上的红色圆点表示A：蠕变点B：轮胎的较重一侧C：轮胎的较轻一侧D：通气孔位置。

12．对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是·A：转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用B：方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用C：转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。D：脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。

13．在任何情况下，应对起落架收放系统进行地面收放试验·A：起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验C：飞机每100次起落后，应进行收放试验D：飞机发生重着陆。

14．飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是·A：起落架已经收上并锁定B：该起落架地面机械销未拔下C：该起落架上位锁传感器故障D：飞机飞行高度过低。

15．当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为·A：放下锁定传感器故障B：地面锁销未拔出C：手柄位置传感器故障D：空地传感器故障

16．消除刹车松软的有效措施是A：更换刹车磨损块B：用清洁剂清洁刹车块C：润滑刹车块D：刹车系统排气。

17．下列哪一项不是电子式防滞系统的功能A：接地保护B：锁轮保护C：控制机轮滑移率D：控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。（老式刹车系统刹车调压器称为刹车计量活门，调节刹车压力）

18．惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是A：减小刹车阻力B：提高刹车效率C：减小刹车压力D：感受机轮的滞动情况。

19．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是A：观察刹车脚蹬行程B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。

20．外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是A：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。D：用探伤方法探测刹车片表面状态。

21．电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是A：利用轮速传感器感受机轮的减速度B：连续控制飞机的滑跑速度C：连续控制机轮与地面之间的滑移率D：在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置无论刹车条件如何，在滑移率=0.15-0.25时刹车效率最高

22．造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是A：刹车片组件磨损过量B：自动间隙调节器失效C：刹车储压器充气压力不足或漏气D：管路中的液压油液中有空气。

23．现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个A：回油限流阀B：压力转换活门C：关断活门D：液压保险器

24．刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是A：单向节流阀B：旁通活门C：压力转换活门（往复活门）D：刹车压力释放活门

25．民航飞机停留刹车时的动力源是A：地面液压源B贮气瓶C蓄压器D：机械压紧装置

26．前轮转弯系统中压力补偿器的作用为A：提高液压供油压力B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆C：当供压系统失效时，作为应急动力源D：拖行释压

27．轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是A：不引起轮胎特殊损伤B：引起胎肩过度磨损C：引起整个胎面过度磨损D：引起胎缘损伤

28．起落架前轮定中机构的作用是A：保持飞机地面运动的安定性B：在空中使前轮自动保持在中立位C：防止前轮摆振D：阻止减震支柱内外筒相对转动

29．液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为A：双向单杆式B：单向单杆式C：单向双杆式D：双向双杆式

30．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（即为中立减摆）A：转弯计量活门和压力补偿器B：转弯手轮C：自动定中机构D：压力补偿组件

31．前轮转弯系统中，拖行活门的作用是A：切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通B：提供拖行备用液压源C：将作动筒两端油路与供压管路断开D：拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。32．操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于A：中立位B：使转弯作动筒释压位置C：向偏转方向供油状态D：向偏转方向返回油路供油状态。

33．在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是A：当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气B：在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎C：在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏D：起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。

34．在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是A：电液伺服阀B：电磁换向阀C：自动换向阀D：两位三通电磁换向阀

35．电子式防滞刹车系统的主要组成附件有A：轮速传感器防滞控制器和防滞控制阀B：轮速传感器防滞控制器和刹车调压阀C：轮速传感器温度监视器和防滞控制阀

36．电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是A：控制刹车压力达到预定值B：控制机轮的减速度C：控制飞机的减速度D：控制机轮滑移率等于理想滑移率

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