PPT城市快速路设计课件含高架桥

七快速路路设计计城市快快速路路是指在在城市市内修修建的的由主路、、辅路路、匝匝道等组成成的供供机动动车辆辆快速速通行行的道道路系系统。。修建城城市快快速路路是解解决大大城市市机动动车辆辆交通问问题的措施施之一一。快速路路特点：：主路具具有单单向双双车道道或多多车道道、全部控控制出出入、、通行能能力大大等。。七快速路路设计计快速路路在城城市道道路网网中的的功能能类似似于高速公公路在公路路网中中的功功能，，只是是规模模不同同而已已。真正意意义上上的城城市快快速路路在我我国大大陆城城市里里出现现，还还是近近十多多年的的事情情，在在通行能能力分分析、、道路路几何何设计计、地地面与与高架架的关系系等方方面还还存在在许多多值得得研究究和进进一步步完善善的问问题。。七快速路设计计7.1通行能力及及服务水平平7.2横断面设计计7.3平面设计7.4纵断面设计计7.5出入口设计计7.6高架路设计计七、快速路路设计7.1通行能力及及服务水平平城市快速路路通行能力力，分为可能通行能能力和设计计通行能力力。道路服务务水平分A~F六个等级。。设计通行行能力等于于可能通行行能力乘以以道路给定定服务水平平的V/C(交通量／道道路容量)比率。七快速路路设计7.1通行能力及及服务水平平七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求二、车行道道三、分车带带四、路肩五、横断面面布置形式式七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求城市快速路路横断面分分为整体平地式式和高架(地道)分离式两类类。整体平地式式横断面包括括：快速机动车车道、变速车道、、集散车道道、紧急停车带带、中间带带、两侧带带、辅路(慢速机动车车道、非机机动车道)和人行道或或路肩等部部分组成。。七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求高架(地道)分离式包括：高架式或地地道式快速速机动车道道和地面辅辅路系统。。其中快速机机动车道由由行车道、、中间带、、两侧防撞撞墙以及紧紧急停车带带、变速车车道、集散散车道等组组成；地面辅路由由机动车道道、中间带带(桥墩)、两侧带、、非机动车车道及入行行道或路肩肩等部分组组成。二者依靠上、下匝道道相互联系。。七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求城市快速路路车行道车车道数一般般应按交通通发展预测测的交通量量与道路通通行能力的的关系来确确定。高架路的车车道数以6车道为宜，，至少应为为4车道，并考考虑增加紧紧急停车带带。七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求二、车行道道三、分车带带四、路肩五、横断面面布置形式式七快速路路设计7.2横断面设计计二、车行道道车行道宽度度：车行道道宽度应包包括主路与与辅路二部部分。主路路车行道宽宽度包括根根据交通发发展预测交交通量与通通行能力二二者关系确确定的车行行道宽度、、紧急停车车带宽度以以及路线带带宽度之和和。主路一条车车道宽度一一般应采用用3.75m，当城市中中心区以小小车为主时时，可将小小车道设为为3.5m；车行道还包包括集散车车道、变速速车道、紧紧急停车带带、辅路等等。七快速路路设计七快速路设设计7.2横断面设计计三、分车带1．中间带：：快速路上、、下行快速速机动车道道之间必须须设中间带带予以分隔隔。快速路路的中间分分隔带由中中央分隔带带及行车方方向两左侧侧路缘带组组成。为保证快速速路机动车车的速度及及行车安全全，中间带带宜大于3m。一般中央央分隔带大大于2m，两侧路缘缘带各为1.5m。快速路上上中央分隔隔带—般每1km设断口一道道。七快速路路设计7.2横断面设计计2．两侧带两侧带是主主路与辅路路的分界线线，它由分分隔带与左左、右路缘缘带组成。。分隔带宽度度不小于1.5m，可根据用用地条件增增加宽度以以作为绿化化隔离设施施，临主路路一侧路线线带为0.5m，临辅路一一侧为0.25m，即两侧带带的最小宽宽度为2.25m。两侧带遇市市区人流集集中处，应应在辅路侧侧设隔离栅，，减少人流对对主路机动动车的干扰扰。公交车站应应设在辅路路上，可利利用两侧分分隔带设置置停靠站。。但在主路路一侧应加加隔离栅，，以确保人人行安。七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求二、车行道道三、分车带带四、路肩五、横断面面布置形式式七快速路设设计7.2横断面设计计四、路肩平地式断面面机动车道道路面边缘缘设硬路肩肩与土路肩肩。硬路肩肩宽度不大大于2．5m，土路肩宽宽度不大于于0.75m。硬路肩宜宜采用主路路的路面结结构。七快速路设设计7.2横断面设计计一、一般要要求二、车行道道三、分车带带四、路肩五、横断面面布置形式式七快速路设设计7.2横断面设计计五、横断面面布置形式式城市快速路路的路段横横断布置形形式分为平地整体式式、高架(隧道)分离式二种或上述述两种的组组合形式。。应根据地形形、地物条条件因地制制宜选用，，横断面布布置应满足足交通组织织与行车安安全的要求求。七快速路设设计7.3平面设计快速路属于于城市道路路中级别最最高的道路路形式，机机动车快车车道形成一一个相对独独立和封闭闭的快速交交通系统。。其平面设计计包括：道路中线的的线形设计计道路红线范范围内的平平面布置设设计。七快速路设设计7.3平面设计与其它类别别的城市道道路一样，，快速路平平面线形也也是由直线、园曲曲线、缓和和曲线三种几何线线形构成，，平面线形形设计的原原则、方法法也完全一一样；但，由于快快速路的特特点，其直直线、圆曲曲线、缓和和曲线二种种几何线形形的控制标准与其它类别别道路有所所不同。七快速路路设计1．直线长度度7.3平面设计快速路平面面线形中最最大直线长长度为20倍车速，同同向曲线间间最小直线线长度为6倍车速，反反向曲线间间最小方线线长度为2倍车速。七快速路路设计7.3平面设计2.圆曲线半径径七快速路路设计3．缓和曲线线7.3平面设计4．圆曲线超超高七快速路路设计5．平曲线长长度7.3平面设计6．停车视距距七快速路设计计7.1通行能力及及服务水平平7.2横断面设计计7.3平面设计7.4纵断面设计计7.5出入口设计计7.6高架路设计计七快速路设设计7.4纵断面设计计快速路纵断断面设计应应符合城市市竖向规划划控制标高高，与城市市设计相协协调，与环环境相协调调。纵断面面设计应考考虑地上、、地下构筑筑物、管线线、水文、、地质等条条件，纵坡坡要均匀、、缓顺。一、纵坡七快速路设设计7.4纵断面设计计二、坡长七快速路路设计三、竖曲线线7.4纵断面设计计七快速路设计计7.1通行能力及及服务水平平7.2横断面设计计7.3平面设计7.4纵断面设计计7.5出入口设计计7.6高架路设计计七快速路设设计7.5出入口设计计快速路出入入口在位置置、间距及及端部的几几何设计上上，应保证证不让主线线的直行交交通受到干干扰，并安安全、迅速速的实现分分、合流交交通。根据城市市快速路路的性质质，其出出人口分分为两类类，一类类是与立立交匝道道相接的的出入口口(A型)，另一类类是与辅辅路相接接的出入入口(B型)。七快速速路设计计7.4出入口设设计一、出入入口位置置出入口一一般情况况下应设设在主线行车车道的右右侧。出入口口位置应应明显易于识别别，因此，，在设置置快速路路出入口口时应注意如如下几点点：(1)出入口附附近的平平曲线、、竖曲线线必须采采用尽可可能大的的半径。。(2)一般情况况下，将将出口设设置在跨跨线桥等等构造物物之前；；当设置置在跨线线桥后时时，距跨跨线桥的的距离应应大于150。(3)入口应设设在主线线的下坡坡路段，，以便于于重型车车辆利用用下坡加加速，并并使汇流流车辆汇汇入主线线之前保保持充分分的视距距，以利利合流。。七快速速路设计计(4)主线与匝匝道的分分流处，，当需给给误行车车辆提供供返回余余地时，，行车道道边缘应应加宽一一定偏置置值，并并用圆弧弧连接主主线和匝匝道路面面边缘，，偏置值值和楔形形端部鼻鼻端半径径规定如如表所示示。7.5出入口设设计一、出入入口位置置七快速路路设计7.5出入口设设计楔型端端端部后的的过渡长长度Z1,Z2，根据表表的渐变变率计算算。当主线硬硬路肩宽宽度能满满足停车车宽度要要求时，，偏置宽宽度可采采用硬路路肩宽度度。渐变变段部分分硬路肩肩应铺成成与行车车道路面面相同的的结构。。七快速路路设计7.5出入口设设计(5)B型出入口口应用缘缘石等与与其它道道路明显显地区别别开来，，以便能能明显确确认其存存在位置置。二、出入入口间距距出入口间间距应能能保证主主线交通通不受分分合流交交通的干干扰，并并为分合合流交通通加、减减速及转转换车道道提供安安全、可可靠的道道路几何何条件。。七快速路路设计7.5出入口设设计七快速路路设计7.5出入口设设计七快速路路设计三、辅助助车道7.5出入口设设计在快速路路的分合合流处，，为使车车道数的的平衡与与基本车车道数两两者不产产生矛盾盾，必须须附加适适当长度度的辅助助车道。。所谓基基本车道道数是指指道路在在全长或或较长路路段内必必须保持持的车道道数。同同一条道道路相邻邻两段路路的基本本车道数数每次增增减不得得多于一一条，变变化点应应距互通通式立体体交叉0.5——1.0km，并设置置渐变率率不大于于1/50的过渡段段。七快速路设设计7.1通行能力力及服务务水平7.2横断面设设计7.3平面设计计7.4纵断面设设计7.5出入口设设计7.6高架路设设计七快速速路设计计7.6高架路设设计高架路是是城市快快速路的的一种主主要形式式。高架架道路系系统包括括高架桥桥连续跨跨越二条条以上的的横向道道路、沟沟通高架架桥与地地面交通通的上、、下匝道道及其两两端衔接接点和相相邻的地地面道路路网络。。高架路可可充分利利用城市市昂贵的的土地资资源，适适用于用用地受限限制的市市区，尤尤其适用用于地下下水位高高、地下下设有大大量公用用管线设设施以及及横向道道路密集集、交通通较为繁繁忙的地地区。七快速速路设计计7.6高架路设设计高架路由由基本路段段、交织织区和匝匝道连接接点三种不同同类型的的路段组组成。基本路段段：不受受驶入、、驶出匝匝道的合合流、分分流及交交织流影影响的路路段；交织区：：一条或或多条车车流沿着着高架道道路一定定长度、、穿过彼彼此行车车路线的的路段。。交织路路段一般般由合流流区和紧紧接着的的分流区区组成；；匝道连接接点：驶驶入及驶驶出匝道道与高架架道路的的连接点点。七快速路路设计7.6高架路设设计七快快速路设设计七快快速路设设计一、横断断面设计计二、平、、纵线形形设计三、匝道道设计7.6高架路设设计七快快速路设设计一、横断断面设计计1)横断面设设计应在在城市规规划的红红线宽度度范围内内进行。。2)横断面设设计应近近远期结结合，使使近期工工程成为为远期工工程的组组成部分分，并预预留管线线位置。。1、设计原原则3)交叉口范范围的设设计要注注意。2、横断面面布置形形式见书书上290页7.6高架路设设计七快速路路设计二、平面面、纵断断面设计计7.6高架路设设计高架路的的平面和和纵断面面设计原原则上同同一般平地地式快速速路。平面设计计时在布布置桥墩墩、桥台台时需要要考虑墩墩(台)位置、尺尺寸对地地面交通通及地面面设施的的影响，，以免造造成不必必要的建建设冲突突。纵断面设设计关键键在于桥梁梁标高和纵纵坡及坡坡长问题题。桥梁标标高既涉涉及工程程造价，，又涉及及高架路路与城市市景观的的协调；；纵坡及及坡长涉涉及桥上上排水及及行车平平顺性。。纵断面设设计要点点及其纵纵断面线线形见书书P288页。7.6高架路设设计三、匝道道设计1．原则与与规定2.匝道形式式三、匝道道设计1．原则与与规定(1)匝道布置置应最大大限度地地满足高高架道路路在道路路网中担担负的交交通需求求，提高高高架道道路的利利用率，，使行驶驶高架道道路的交交通通行行时间最最短。(2)匝道的设设置位置置应符合合交通现现状和规规划路网网中的主主要流向向。7.6高架路设设计三、匝道道设计1．原则与与规定(3)匝道间距距应合理理，一方方面要确确保快速速道路的的畅通，，减少因因匝道出出、入引引起的交交织、合合流、分分流区段段的影响响范围；；另一方方面应注注意匝道道间距不不宜过大大，致使使匝道与与地面道道路衔接接处的流流量过于于集中而而阻塞交交通。(4)注意用地地与建筑筑拆迁条条件，因因地制宜宜，近、、远期结结合，预预留好续续建匝道道位置。。(5)匝道布置置应尽量量避免在在主要横横向道路路交叉口口前衔接接，注意意邻近地地区路网网的交通通组织作作用，因因地制宜宜设立辅辅助车道道，缓解解交通。。1．原则与与规定7.6高架路设设计三、匝道道设计(6)在保证主主线设计计标准前