汽车传动系统概述课件

汽车传动系统概述汽车构造汽车传动系统概述汽车构造11.1汽车传动系统功用

为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性，传动系必须具备以下功能：1.减速增矩－（主减速器）发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上，因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。1.1汽车传动系统功用为了保证汽车在复杂工况下正2

当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和速度也在不断变化，而对于活塞式内燃机而言，只在很窄的转速范围内才能获得较低的燃油消耗率，所以在传动系统中安装了变速器。变速器使得传动系统传动比在最大值和最小值之间变化，这样可以保证发动机在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又在足够大范围内变化。2.实现汽车变速－（变速器）3.实现倒车－（变速器倒档）

有些情况下需要汽车倒向行驶，因为发动机曲轴的旋转方向是不可能改变的，所以传动系中还需要有使汽车倒向行驶的装置，变速器中的倒挡就是为实现这一作用而设计的。当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和34.必要时中断动力传递－（离合器、变速器空挡）保证发动机顺利起动，并维持最低转速；保证换档顺利；保证制动不熄火；保证临时停车而发动机怠速运转；维修调整要求。5.使两侧车轮具有差速的作用－（差速器）

当汽车转弯行驶或左右两侧车轮所受到的阻力不同时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴连接，则两者角速度必然相同，因而在汽车转弯时，必然产生车轮相对于地面滑动的现象。驱动桥内的差速器就是为消除这一现象而设计的，它使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。4.必要时中断动力传递－（离合器、变速器空挡）5.使两侧车轮41.2汽车传动系统的类型1.机械式传动系统

发动机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置（由万向节和传动轴组成）及驱动桥的各组成部件，最后传到驱动轮。1.2汽车传动系统的类型1.机械式传动系统52.液力机械式传动系液力机械式传动系：组合运用液力传动和机械传动方式。此处液力传动—指动液传动，以液体为介质，利用液体在主、从动元件之间循环流动的动能变化来传递动力。

液力耦合器—只传递转矩，不改变转矩大小(离合器)

液力变矩器—不仅具有液力耦合器全部功能，还能实现无级变速，应用范围广。液力机械变速器—液力变矩器+有级机械变速器；（由于液力变矩器转矩变化范围小，不能满足汽车实际工况要求）优点：液力机械式传动系统能根据道路阻力的变化，自动在一定车速范围内实现无级变速，其中有级机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而使得驾驶员操作大为简化。缺点：结构复杂，成本高，机械效率低。动液传动：2.液力机械式传动系液力机械式传动系：组合运用液力传动和机械6工作原理：通过液体介质的静液力能的变化来传动的。优点：便于操作控制，简化结构，增加车身的密封性。缺点：机械效率低，成本高，寿命和可靠性不理想。3.静液式传动系统工作原理：3.静液式传动系统74.电力式传动系统优点：由于电动机本身可以实现无级变速，传动系没有变速器和离合器，结构简化，驱动平稳，加速性好。缺点：质量大，效率低，消耗有色金属－铜较多。工作原理：发动机→发电机→电动机4.电力式传动系统优点：由于电动机本身可以实现无级变速，传动81.3常见机械式传动系统的布置形式（a）发动机前置后驱动-FR方式（b）发动机前置前驱动-FF方式（c）发动机中置后驱动-MR方式（d）发动机后置后驱动-RR方式（e）全轮驱动-nWD方式1.3常见机械式传动系统的布置形式（a）发动机前置后驱动91.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好；缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案优点：前102.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案优点：省去了传动轴，结构紧凑，重心降低，车身地板不受传动轴影响，有利于操纵稳定性；缺点：前桥结构复杂，上坡驱动力减小。2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案优点：113.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案优点：整车轴荷分配理想；缺点：发动机布置与车箱容积利用率相矛盾，操纵及散热等性能介于FF与RR方案之间。3.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案优点：整124.发动机后置后驱动(R.R)－现代大客车典型布置方案优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前门上下客，上坡驱动力不受影响；缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。1-发动机2-离合器3-变速器4-角传动器5-万向传动机构6-驱动桥4.发动机后置后驱动(R.R)－现代大客车典型布置方案优点：135.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）优点：驱动力上升，可充分利用地面的附着力，以获得尽可能大的牵引力，广泛应用于越野车；缺点：结构复杂，需另设分动箱，自重、成本及油耗均较高。5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）优14谢谢观看！汽车构造谢谢观看！汽车构造15汽车传动系统概述汽车构造汽车传动系统概述汽车构造161.1汽车传动系统功用

为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性，传动系必须具备以下功能：1.减速增矩－（主减速器）发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上，因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。1.1汽车传动系统功用为了保证汽车在复杂工况下正17

当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和速度也在不断变化，而对于活塞式内燃机而言，只在很窄的转速范围内才能获得较低的燃油消耗率，所以在传动系统中安装了变速器。变速器使得传动系统传动比在最大值和最小值之间变化，这样可以保证发动机在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又在足够大范围内变化。2.实现汽车变速－（变速器）3.实现倒车－（变速器倒档）

有些情况下需要汽车倒向行驶，因为发动机曲轴的旋转方向是不可能改变的，所以传动系中还需要有使汽车倒向行驶的装置，变速器中的倒挡就是为实现这一作用而设计的。当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和184.必要时中断动力传递－（离合器、变速器空挡）保证发动机顺利起动，并维持最低转速；保证换档顺利；保证制动不熄火；保证临时停车而发动机怠速运转；维修调整要求。5.使两侧车轮具有差速的作用－（差速器）

当汽车转弯行驶或左右两侧车轮所受到的阻力不同时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴连接，则两者角速度必然相同，因而在汽车转弯时，必然产生车轮相对于地面滑动的现象。驱动桥内的差速器就是为消除这一现象而设计的，它使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。4.必要时中断动力传递－（离合器、变速器空挡）5.使两侧车轮191.2汽车传动系统的类型1.机械式传动系统

发动机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置（由万向节和传动轴组成）及驱动桥的各组成部件，最后传到驱动轮。1.2汽车传动系统的类型1.机械式传动系统202.液力机械式传动系液力机械式传动系：组合运用液力传动和机械传动方式。此处液力传动—指动液传动，以液体为介质，利用液体在主、从动元件之间循环流动的动能变化来传递动力。

液力耦合器—只传递转矩，不改变转矩大小(离合器)

液力变矩器—不仅具有液力耦合器全部功能，还能实现无级变速，应用范围广。液力机械变速器—液力变矩器+有级机械变速器；（由于液力变矩器转矩变化范围小，不能满足汽车实际工况要求）优点：液力机械式传动系统能根据道路阻力的变化，自动在一定车速范围内实现无级变速，其中有级机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而使得驾驶员操作大为简化。缺点：结构复杂，成本高，机械效率低。动液传动：2.液力机械式传动系液力机械式传动系：组合运用液力传动和机械21工作原理：通过液体介质的静液力能的变化来传动的。优点：便于操作控制，简化结构，增加车身的密封性。缺点：机械效率低，成本高，寿命和可靠性不理想。3.静液式传动系统工作原理：3.静液式传动系统224.电力式传动系统优点：由于电动机本身可以实现无级变速，传动系没有变速器和离合器，结构简化，驱动平稳，加速性好。缺点：质量大，效率低，消耗有色金属－铜较多。工作原理：发动机→发电机→电动机4.电力式传动系统优点：由于电动机本身可以实现无级变速，传动231.3常见机械式传动系统的布置形式（a）发动机前置后驱动-FR方式（b）发动机前置前驱动-FF方式（c）发动机中置后驱动-MR方式（d）发动机后置后驱动-RR方式（e）全轮驱动-nWD方式1.3常见机械式传动系统的布置形式（a）发动机前置后驱动241.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好；缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案优点：前252.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案优点：省去了传动轴，结构紧凑，重心降低，车身地板不受传动轴影响，有利于操纵稳定性；缺点：前桥结构复杂，上坡驱动力减小。2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案优点：263.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案优点：整车轴荷分配理想；缺点：发动机布置与车箱容积利用率相矛盾，操纵及散热等性能介于FF与RR方案之间。3.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案优点：整274.发动机后置后驱动(R.R)－现代大客车典型布置方案优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前门上下客，上坡驱动力不受影响；缺点：操纵机构复杂，