轮机维护与修理试题十

试题十.故障率入⑴是反映机械设备或零部件在,由完好状态转向故障状态的概率。A.给定条件下B.使用条件下C. 给定时间内D. 环境温度下.关于故障模式的描述，下列说法错误的是 ：A.磨损、腐蚀、疲劳破坏、短路等均属于产品的故障模式B.产品的故障模式也并非固定不变，但与产品的设计、材料、制造等因素无关C.产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的D.在实际生产中，通过产品故障模式的调查、统计和计算分析，便可评价和鉴定产品的可靠性.故障率曲线有明显磨损故障期的设备， 通常发生磨损、疲劳和材料老化的故障，可采用维修方式延长使用寿命。A.定时B.视情C.事后D.综合.图的曲线属于往复式发动机的气缸、 轴承、船体和飞机机体等大量单体部件的故障率曲线。.轮机船级证书的附加标志 ECM1示含义。A.螺旋桨轴状态监控系统 B. 柴油机滑油状态监控系统C.船舶维修保养体系 D. 船舶机械有计划保养系统.根据RCM勺维修策略，对运行和非运行的经济性故障：A.使用强制性的预防维修方式 B. 使用强制性的视情维修方式C.使用强制性的事后维修方式 D. 根据经济合理性来决定采用的维修方式.关于修理单的编制，下列说法不正确的是 ：A.修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准B.修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验C.编制正确和准确的修理单对节约修船经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用D.船舶在航行中各种机械和设备的运行状况、零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据.是反映船机性能方面的故障先兆。A.压力异常B. 消耗反常C.声音异常D.外观反常.关于“视情维修”的描述，错误的是 ：A.可依设备的技术状态确定检修时间 B.针对性强，但维修费用高C.可以有效预防故障及充分利用寿命 D.机械设备应具有视情设计的设备结构.定期更换是指：A.产品使用到规定的时间后予以报废B.产品使用到规定的时间后进行拆检修理

C.产品使用到规定的时间后进行定性检查或观察D.产品使用到规定的时间后进行全面保养.理论是研究故障规律的理论。A.可靠性B.可维修性C.维修D. 系统工程.现行的船舶维修保养体系对拆修工作划分为：A.A（日）B（周）C（月）三个级别 B.D （季度）E（半年）两个级别C.F（一年）G（两年）两个级别 D.H（四年）一个级别.螺栓和螺母、连接法兰、键与键槽之间容易发生的磨损形式是：A.氧化磨损 B. 腐蚀磨损C.粘着磨损 D. 微动磨损.的工作表面容易产生疲劳磨损。A.轴承与轴瓦B.凸轮C.缸套活塞环D.键的结合面.在摩擦过程中，运动副工作表面上的不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损。A.表面膜B.边界膜C.氧化膜D.钝化膜.新造柴油机投入运转后将对其缸套和活塞环的磨损影响最大。A.磨合质量 B. 燃用重油C.表面质量 D.冷却水温度.船舶柴油机曲轴采用钢质材料 ，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配，主要是为了减少：A.磨粒磨损 B. 粘着磨损C.腐蚀磨损 D. 疲劳磨损.柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成润滑。A.边界B. 流体动压C.流体静压 D.混合.实践证明，低速二冲程柴油机在磨合运转中的各运转阶段选用碱值的气缸油可以获得良好磨合的效果。A.一种B.低C.高D.不同.船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为 1.5%时，气缸油的总碱值（TBN）应为：A.10〜30B.50 〜70C.30 〜40D.70以上.船机零件磨合良好的标志是工作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和:A.增大接触面积B.建立润滑油膜C.工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平D.工作表面形成彼此适应、服帖的形貌.下列船上常见的电化学腐蚀中，属于宏观电化学腐蚀的是。①电偶腐蚀②氧浓差腐蚀 ③选择性腐蚀 ④应力腐蚀A.①② B.③④C.①④D.①②③.对于宏观电化学腐蚀的不正确说法是：A.由可见电极的宏观电池引起的B.由不同金属在电解液中接触引起的C.由同一金属不同部位在不同浓度的电解液中引起的D.因零件金属化学成分不均匀引起的.铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，稀硫酸铜溶液中的棒端电极电位较为极。A.低/阳B.低/阴C.高/阳D.高/阴.不属于化学腐蚀。A.碳钢零件发蓝处理B.A.碳钢零件发蓝处理B.黄铜季裂C.柴油机排气阀上发生的腐蚀 D.镁、钛在甲醇中发生的腐蚀.防止化学腐蚀的措施正确的是：A.安装锌块B.涂覆盖层保护C.电化学保护D.进行介质处理.防止柴油机燃烧室零件产生高温腐蚀的措施是：A.燃用柴油B. 选用含V、Na、S少的重油C.选用耐蚀材料D.加强润滑.只有当气缸盖底面产生裂纹是时，才可断定为热疲劳裂纹。A.龟裂裂纹B. 放射状裂纹C.网状裂纹D.螺旋状裂纹.高温疲劳总伴随发生：A.变形B.热应力C.蠕变D.裂纹.关于提高材料热疲劳抗力的途径，说法正确的是：A.降低零件温度B.选用塑性好的材料 C.减小温差D.减小零件壁厚.燃烧室受热零件在温度梯度最大处产生：A.应力集中 B.应变集中C.A+BD.A或B.柴油机运转时，铸铁气缸盖底面温度超过时将发生显著蠕变，使底面压应力大大降低。A.TmB.0.5TmC.0.3TmD.500 C.热疲劳除与零件的循环温差有关外，还与零件和有关。A.表面质量/热应力 B. 表面缺口/材料C.表面缺口/热应力 D. 表面质量/材料.曲轴扭转疲劳裂纹多自过渡圆角向轴颈扩展，而很少向曲柄臂扩展，是因为：A.轴颈的应力集中大于曲柄臂 B. 轴颈的抗扭转截面模数较曲柄臂的小C.轴颈的刚度比曲柄臂大 D. 轴颈上有油孔.在柴油机运车t管理中应,以防曲轴产生疲劳破坏。A.加强冷却 B. 保证燃油品质和燃烧完全C.尽量减少机动操纵 D. 加强主轴承润滑和检测.磁粉探伤只可以探测船机零件表面和近表面的缺陷，主要是因为A.磁力线无法到达零件内部 B.零件内部缺陷所形成的磁场无法溢出零件表面C.零件内部无法形成磁场 D. 集肤效应.超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为：A.扫描方法不对 B. 表面粗糙度不符合要求C.缺陷波与初始波难以分辨 D. 缺陷波与底波难以分辨.根据中国船级社的规定，船用锅炉钢管应采用的无损探伤方法是：A.磁粉探伤B. 超声波探伤 C. 着色探伤D.声发射探伤.关于射线探伤的特点，下列说法错误的是：X射线和射线不可见，以直线传播X射线和射线带电荷，不受电场和磁场的影响X射线和 射线能产生光化学作用，使胶片感光X射线和射线能使物质电离，使某些物质产生荧光.在船舶机械的油液监测技术中，光谱分析给出的结果是磨粒的：A.成分及其含量 B. 尺寸和数量C. 尺寸和形貌D.数量和来源.Sulzer柴油机活塞环磨损监控（SIPWA）装置是属于：A.性能参数监控 B.油液监测C. 振动监测D. 红外监测.用液压拉伸器拆卸缸头螺帽，泵油至规定压力后，旋松缸头螺帽，如旋松得过多（旋松到旋不动为止）会导致拆不下来，旋松得过少会导致拆不下来。①液压拉伸器 ②缸头螺帽A.①②/②B.②/①C. ①/①②D.①②/①②.利用液压拉伸器松开螺栓前，要注意调整活塞与油缸之间的上下间隙，目的是：A.防止活塞超过“最大升程” B. 防止损坏上下密封环C.给螺栓提供一定的收缩量 D.A+C.当主轴承为薄壁轴瓦时，欲盘出主轴承下瓦时，应使主机盘车方向朝转动。A.正车方向 B.倒车方向C. 无定位唇的一端 D. 有定位唇的一端.活塞环槽镶死环法或镶活环法的修理属于。A.恢复尺寸法B.局部更换法 C.附加零件法 D. 金属扣合法.填料是用来保证之间的密封性的材料。A.运动件连接面B.相对运动件连接面 C. 相对运动表面 D.固定件连接面.金属扣合工艺的扣合键除选用馍铭不锈钢外还可选用 ：A.高碳钢B.中碳钢C. 高温馍基合金D.耐热钢.在强固扣合工艺中工序是不需要的。A.在零件上裂纹两端钻止裂孔的B.将波浪键垂直于裂纹布置在零件上的波形槽内的C.沿裂纹钻孔、攻丝和旋入涂有粘接剂的螺钉，并使之重叠的D.用手锤敲击波浪键的.下列船机零件中可以采用堆焊进行翻修。①活塞②活塞杆③气缸盖④排气阀及其阀座⑤机架⑥螺旋桨A.①②③⑤B.①②③C.②⑤⑥D.①②③④⑤⑥.对于小型曲轴的弯曲变形可采用法校直。A.冷校B. 机械校直C. 热校 D. 机械加热校直.镀铭层与零件基体金属的结合强度高，甚至超过本身结合强度。A.分子间B. 离子间C. 晶间 D. 原子间.松孔镀铭层的性能特点是：A.减磨 B. 耐磨 C. 耐蚀 D. 耐热.目前，船机零件广泛采用修复或强化零件工作表面。A.镀铁 B. 镀馍 C. 镀铝 D. 镀锌.电刷镀工作镀层半径方向的厚度为：A.>0.1mmB.0.1 〜0.3mmC.0.3 〜0.5mmD.<1mm.电刷镀采用组合镀层时，由表及里的镀层依次为：A.起镀镀层-尺寸镀层-夹心镀层-尺寸镀层-工作镀层工作镀层-尺寸镀层-夹心镀层-尺寸镀层-起镀镀层C.工作镀层-夹心镀层-尺寸镀层-起镀镀层D.起镀镀层-夹心镀层-尺寸镀层-工作镀层.电刷镀采用石墨阳极时，在其外部包扎脱脂棉，目的是为了：A.吸附和贮存电镀液B. 便于在零件表面涂抹电镀液C.不使两极接触 D. 保证镀层均匀.电镀时使用电源。A.直流B.交流C. 交流直流 D.随意.镀铭工艺是将零件作为,用铅睇合金作为,用铭酊（CrO3）和硫酸（HSQ）制成电解液盛于镀槽中。A.阴极/阳极B.阴极/阴极C. 阳极/阴极D.阳极/阳极

.采用火焰喷熔可以修复产生严重磨损的:A.转子轴B. 油泵柱塞 C.尾轴衬套D.轴瓦.气缸盖冷却面的裂纹是属于疲劳破坏。A.机械B.热C.高温D.蠕变.气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行中将会出现现象。A.气缸冷却水压力表指针波动 B. 冷却水压力升高C.气缸冷却水量增加D. 滑油温度升高.气缸套磨损后在纵截面产生误差。A.椭圆度B.锥度C.圆柱度D.圆度.为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用加工或加工。A.车削/磨削B. 波纹/琦磨C.波纹/车削D.琦磨/磨削.新造船舶航行试验后吊缸检查发现 2#缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为：A.粘着磨损 B.拉缸C. 磨合拉缸 D.运转拉缸.承磨环是为柴油机活塞与气缸磨合设置的。A.筒状活塞式B.中速C.高速D.十字头式.活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的时应换新。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5.环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用修理。A.光车A.光车B. 修理尺寸法C.68.十字头销外圆表面、过渡圆角附近产生A.过度磨损 B.擦伤C.恢复尺寸法D.镶垫环并超过规定要求时，应予以报废换新。裂纹D.腐蚀.装到活塞上的各道活塞环的开口应,以免燃气漏泄。A..装到活塞上的各道活塞环的开口应,以免燃气漏泄。A.按一定规律排列 B..活塞环的密封作用取决于A.材料/加工方法B.错开C.对齐D.错开20〜30°和。弹力/表面粗糙度71.C.弹力71.C.弹力/表面质量D.气缸油注油过多容易引起:弹力/配合面紧密贴合度A.缸套腐蚀磨损B.环槽结炭C. 活塞顶部烧蚀 D. 缸套裂纹.活塞杆填料函内的若干组工作环的主要作用是:A.密封和减磨B. 刮油和减磨 C. 布油和刮油 D.密封和刮油.主机运转时，活塞杆填料函下部的刮油环失效，可以观察到现象。A.泄放管中有过多的润滑油漏出 B. 上部有过多的污油C.下部有过多的润滑油 D. 泄放管中有过多的空气漏出.下列检验中，不属于活塞运动部件平台检验的项目是：A.连杆大小端轴承孔的平行度的检查B.活塞环槽平面与活塞中心线垂直度的检查C.活塞与活塞杆的同轴度的检查D.活塞杆与十字头的垂直度的检查.下列对于测量曲轴臂距值的要求不正确的是:A.在柴油机热态下测量B.避免船舶在太阳暴晒下测量C.通常新造船舶和修理船舶都在空载条件下测量D.柴油机正车回转时进行测量

.在曲轴轴线状态图的复杂作图法中，基准线可用：A.图上曲轴轴线最低点的切线B.图中曲轴轴线两个最低主轴承位置的连线C.任意一直线D.垂直气缸中心线的水平线.某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右，曲轴轴线呈右拱形，则其AA.>0B.V0C.=0D. 不一定mm.测量前，应先将臂距表的大指针调整到表盘上的零位，并使表盘上小指针有的压缩量，以使测量中曲柄臂张开时表不会脱落而继续测量。mmA.1〜2B.2〜3C.3〜4D.3 〜5.采用方法检查和判断活塞环是否粘着在环槽中。A.扫气口观察B. 从扫气口用木棒触动观察 C.吊缸检修D.漏光检查.采用压铅法测量主轴承的轴承间隙时，的要求是错误的。A.铅丝的软硬度应适当 B.铅丝直径为(1.5〜2.0)A安C.铅丝应沿轴颈的轴向放置 D. 上紧轴承螺栓的程度与原来一样.柴油机贯穿螺栓的上紧顺序是成对从上紧。A.中央向两端交替 B. 两端向中央交替 C. 尾端向首端 D. 首端向尾端.在上紧重要螺栓的螺母之前， 应将螺纹部分和各承压面彻底清洁干净并涂以适当的润滑齐IJ(如二硫化铝)，其主要目的是：A.防止螺母螺纹和承压面产生塑性变形B.防止螺母和螺栓的螺纹及螺母和承压面之间咬住C.容易上紧D.有利拆卸.船上专用于研磨排气阀的磨阀机在磨阀杆和磨阀座的过程中 ，其磨轮的轴线与水平方向的夹角应该：A.保持一■致B.磨阀杆时调大，磨阀座时调小C.A.保持一■致B.磨阀杆时调大，磨阀座时调小C.根据磨损情况调整 D.根据磨轮直径调整.船上专用于磨排气阀的磨阀机 ，其机体上四个脚的螺栓在磨阀时要旋松 ，以便放下减振橡皮垫块.目的在于:A.保护磨阀机机体 A.保护磨阀机机体 B.减少机舱震动对磨阀精度的影响C.保护减振橡皮垫块 C.保护减振橡皮垫块 D.减少磨轮震动对磨阀精度的影响间隙配合 间隙配合 D. 螺纹配合保存起来，下次吊缸时再补装或B或CB. 少用活动扳手，采用套筒或梅花扳手D.尽量选通用工具B. 活塞与活塞杆的同轴度检测填料函检修.气阀导管与缸盖导套孔的配合为：A.过盈配合 B.过度配合C..吊缸检修完毕后，发现零件漏装时应：A.查找漏装部位重新进行安装 B.C.报废处理 D.A.关于吊缸工具选用的说法不正确的是：A.首选专用工具后选通用工具C.不得随意增加扳手延长套管的长度88.船上在吊缸检修时，应进行：A.气缸中心线与曲轴中心线垂直度检测C.桥规值测量 D..保证增压器转子受热膨胀不会产生压气机叶轮与气封板碰撞的间隙是值。A.KB.LC.MD.N.增压器转子的不平衡度称为：A.重径积B. 平衡精度C.偏心距D.不平衡惯性力.航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力v 0.6MPa,且不允许长时间停车，此时对增压器应采取的措施进行处理。A.停止运转B. 锁住转子一端C. 锁住转子两端D. 拆除转子.新型油润滑尾轴承，在海水和滑油之间用压缩空气形成一道气隔来防止泄漏 ，其压缩空气的压力是根据而的.A.机舱日用空气的压力/固定不变 B.吃水差/自动变化C.机舱控制空气的压力/固定不变 D.龌吃水/自动变化.关于螺旋桨鸣音，不正确的说法是：A.在螺旋桨工作时发出的“嗡嗡”的响声B.导边涡流激振力引起的桨叶振动C.实质上是共振D.随边0.5R以外部位的涡流引起的振动频率与桨叶固有频率接近所致.螺旋桨C区内的缺陷采用工艺进行修理。A.不可焊补 B.焊补C. 有机胶粘剂粘补 D.修磨.舵杆弯曲变形时直线度误差 v2mm/m,允许采用法修复。A.冷校直B.热校直C. 加热-机械校直D. 机械校直.转舵时声音异常并存在严重的撞击现象，其原因可能是：A.舵承与舵杆、舵轴、舵销