教案outlander ex08维修手册

23A无级变速23A-23A-23A-（阻尼离合器控制）.23A-N（P）D（R）23A-（CAN）23A-皮带轮和钢带............ 23A-无级变速器油冷却器......... 23A- 油压控制系统.............23A-控制概述.............. 23A-换档机构.............. 23A-电子控制系统............ 23A-

自功 23A-无级变速（CVT）23A-23A-CVT23A-23A-23A-23A-23A-23A- 器和差速器...无级变速（CVT）23A-23A-CVT23A-23A-23A-23A-23A-23A- 器和差速器..........23A-概述................ 23A-变速器控制...................................................23A-概述................ 23A-换档杆总成............. 23A-无级变速器（CVT）错误操作预防机构 23A-换档杆锁机构............ 23A-方向盘换档............. 23A-概 规新的CVT可以提高燃油经济性、驾驶性以及驾驶乐趣。该CVT可以使OUTLANDER（欧蓝德）从任何速度加速时均能获得快速平顺的加速感。该CVT将“液力变扭器”和采用钢带和皮带轮变速的无级变速器”组合在一起，以获得“高驾驶性能”和“更性（没有因为加速踏板操作而产生的换档振动。变速器型驱动系液力变扭型←失速变矩←锁止装装←变速器类←速前进2.349←倒←换档位P-R-N-D+6速运动模（带方向盘换档←最比控制类电子控←功换档控制机装←主油路压力控装←选择控装←锁止控装←自功装←故障安全功装←车速表齿轮数（驱/从动（由防抱死制动系（ABS）传感器检测←机油型叶片←驱动类、链轮和链条←CVT品牌名DIAQUEENCVTF-←←系统

曰 机油压力控控制装

＜位千控制阀中加速踏板位罚传加速踏板位罚传感 -ASC-/／44夕'1//CAN概 改进燃油经济性和性无级变速器（CVT）的基本概念如下改进燃油经济性

改进动力性能的原为代表动力性能的最大驾驶力图。与AT的对比产生阶段性改变，但CVT会平顺改变驱动力，因为它可以将发保持在高输出范围内进行加速操作。CVT可以提供更平顺、振动更少的驾驶结构和操作概剖面

液力变扭器驱动链链倒档制动机油前进档离合行星齿轮

输出齿驱动链主动液力变液力变

主皮带轮钢侧内齿驻车内锁装副皮带主器齿差速器惰器圆锥滚子轴

AT的车辆采用了带312相”止机构的液力变扭器机油采用由发通过机油泵驱动链条驱动的叶片式机油泵，以在低发转速时增加泵的泵油效率，并在高发转速时优化泵的泵油量。从机油泵内泵出的机前进/倒档开

主器和差速

器为一个2级组合，即主装置（一组输出齿轮和惰轮）和次级装置（一组器和主器齿轮。所有齿轮均为螺旋状齿轮

润滑整个变速器的油（三菱纯正Dia-Queen油-J1）也用作润滑油脂皮带轮

皮带轮上的钢带缠绕半径从低速状态（速比：2.349）到超速状态（速比：0.394）不断改变。钢

钢带由400个钢性212层钢环组成。钢皮带主、副皮带轮均由带11度倾斜的固定皮带轮和可移室（主或次级室。可移动皮带轮可以沿着带球形花键的轴滑动以改变皮带轮的槽宽度。使用发负载（加速踏板角度、主皮带轮速度和副皮带轮

CVT油冷

CVT

动力P挡位范

采用集成在变速器总成的CVTCVT油内

自发驱动力未传递到主皮带轮R档位范

N档位范

D档位范

控制油压

主要部件相关概部功手动选档根据各个换档位置将离合器工作压力分配到各个电液力变扭器调节将液力变扭器的供给压力调节为适应行驶工况的最佳压离合器调根据行驶工况调节离合器工作压力调压速比控制出的主油路压力的出入/排出。锁止/选择开关电磁控制锁止接合/未接合时和前进档/倒档离合（前进档离合器和倒档制动器）接合/未接合时两者之间的锁止电磁阀控制压转换选择开关主油路压力电磁控制调压锁止电磁控制锁止控制阀锁止/选择开关电磁控制选择开关阀步进电控制皮带轮速比次级降低主油路压力以调节次级压力选择控制选择后接合。调节前进档离合器压力和倒档制动压锁止控制调节液力变扭器的接合压力和分离压次级压力电磁根据行驶工况控制副皮带轮供给/输出的主油路压力的进入/出换档从低档

皮带轮速比连杆传构由步进电机向左移动。它移动连接到皮带轮速比连杆传构的速比控

次级阀向上移动以排出副皮带轮内的油右移外压下钢带以使其膨胀。连杆传构向右移动。

从高档皮带轮速比连杆传构由步进电机向右移动。这样可以移动连接到皮带轮速比连杆传构的

左移外压下钢带以使其膨胀。

连杆传构向左移动。当主皮带轮的可移动皮带轮向左移动，速比控

控制

电子控制机构由各种传感器、执行器以及一个负制它们CVT-ECU换档控制（INVECS-III、运动模式主油路压力控N（P）D（R）之间的控直接控自功传感器

控制系名功传感主皮带轮转动传感CVT-ECU以脉冲信号的形式输出主皮带轮（输副皮带轮转动传感CVT-ECU以脉冲信号的形式输出副皮带轮（输出轴）速度。脉冲信号由CVT-ECU转换为车速。CVT油温传感CVT油温度初级压力传感检测供给到主皮带轮的压次级压力传感检测供给到副皮带轮的压抑制开通过接触式开关检测换档杆位置换档开关方向盘换档开检测方向盘换档开关的工作状态换档控

略。然CVT-ECU向步进电机输出命令，以控制主皮带轮供给/输出的主油路压力的进入/排出，定变速比

<D档位范围从最低到最高速比在整个换档范围内执行换档操作 通过将换档范围限制在最低速比范围内来保持强劲驱动力和 制动力<运动456456321Ԣ654321

曲线被确定。升档/降档操作可以根据预设的换档曲采用适用于运动型驾驶的6速变速器。

INVECS-III采用COLTLANCER上的CVTINVECS-III，以确保适用于户外运动者的控管路油正常油压控 定转速、主（输入）速度、副皮带轮（输出）副皮带轮油压反在正常控制时或选择控制时，可以通过检测

直接控制（阻尼离合器控制

N（P）D（R）之间的在执行N（P）和D（R）档位范围内的操作时，通控制器区域网络（CAN）通各个控制单元间的信息传输可以通过CAN通信保证。有CAN的进一步信息，参阅第54C组，

发和无级变速器（CVT）集成控（CAN通信控制 ECU与CVT-ECU进行通 矩降低要求信号等传送到发ECU，而且也接收扭矩降低允许/信号、锁止允许/信自功功

故障安如果来自各个传感器、开关或电磁阀的信号出现CVT-ECU装配有功能以监测来自各个传感器现异常，则功能记录异常症状并通过M.U.T.-III输出故障代码。

入至CVT-ECU时的故障安全控制。项控制内副皮带轮转动传感根据加速踏板角度执行换档控制。另外，运动模式并按照D档位主皮带轮转动传感外，运动模式并按照D档位范围进行控制。抑制开D档位范围进行控CVT油温传使用故障安全功能的固定值进行控次级压力传感力。另外，抑制发转矩。初级压力传感力。另外，抑制发转矩。主油路压力电磁将主油路压力电磁阀关闭以获得最大主油路压次级压力电磁将副压力电磁阀关闭以获得最大副压力锁止电磁将锁止电磁阀关闭以松开锁止步进电将步进电机线圈A～D关闭，以将速比保持在异常出现前的水平锁止/选择开关电磁将锁止/选择开关电磁阀关闭以解除锁备用电如果蓄电池的控制备用电源未供给至CVT-ECU，则发扭矩被限制以保护变速器主体。正常供电后，将开关从OFF（关闭）位置转至ON（接通）位置一次可以恢复正常状态。方向盘换档开方向盘换档操作换档开关运动模式操作概 ·在后差速器侧安装了电控4WD驱动力分配机构

所以质量轻，设计紧凑，与差速器型全4WD相比结构更简单通过减少齿轮偏移量优化了变速输出轴伸出位置较高，与扁平式前悬架横梁相变速概 ·采用喷有金属银的高贵外表的换档按钮，而且安装了运动模式（6速）以允许驾驶员根据他自身要求进行手动换档

于更高级的规格，还提供纯皮换档按钮主要部件有树脂制成，以减轻重量并减少部件构。<GCC除外>䩹䩹ݙ䫕ᢝ<GCC䰸AC506675换档杆

ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝḷԡᣛ⼎ࡼᤶḷᓔ݇偏䔺偏䔺ᤶḷᴚ䫕ࡼࡼ㒻ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝḷԡᣛ⼎ࡼᤶḷᴚ䫕⬉⺕ᤶḷᴚ䫕ࡼࡼ㒻采用用于换档杆锁（如果制动踏板未踩下，则换档杆锁止在P”位置）机构的电控式换档杆总成。各开

偏䔺

名功换档杆锁按强制（机械）松开换档杆锁档位指示器灯当前换档杆位置在档位指示器上亮起换档开关在运动模式下检测换档杆的激活换档杆锁电磁ON（接通）/OFF（关闭）换档杆锁机构换档杆锁控制继电P位置检测P”位置CVT换档杆换档锁定装置的结装置由以下部件组成

控制换档杆锁电磁换档杆锁控制继电P位置检测开换档杆：ON（接通制动灯开关：ON（接通）（制动踏板踩下

操作换档杆䫕ᅮᴚ⽕ℶᢽᤶḷᴚ⬉⺕䫕䫕ᅮᴚ⽕ℶᢽᤶḷᴚ⬉⺕䫕换档杆锁分离状⿏ࡼ䫕 䖯㸠ᤶḷᴚ⬉⺕䫕Aࡼेᢽᇍᢝᴚߚᘏ៤䖯㸠ᤶḷᴚ⬉⺕䫕A当打开时，换档杆处于驻车档且制动踏板被的控制杆移动，