轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施教案课件

轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施1城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由于线路一般设在人流密集的城市建成区，且沿街道或埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设，因而在建设期间，对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。市政管道包括给排水、电力、电信、燃气等管线，与城市生产、生活息息相关，是城市的“生命线”。地铁车站、区间等工点，一般采用明挖施工，施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响。另外，地铁车站的覆土通常为4～6m，对于埋深较大的部分雨、污水管道，也会有影响。前言第1页/共23页城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由2目录一、需管线改迁的主要工点二、各类管线的主要特点三、管线改迁的设计原则四、管线改迁工程的主要工程措施第2页/共23页目录第2页/共23页3一、需改迁管线的主要工点

城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区间、高架段、车辆段及停车场。第3页/共23页一、需改迁管线的主要工点城市轨道交通主体工程包4(1)车站。

车站一般设在人流多的闹市区，标准站主体结构一般长约200m，宽20～30m，主要为明挖施工，部分交通压力大的地方采用盖挖施工。车站的施工都会影响现有管线。另外，为使人流疏散顺达，一般都设..4个以上出入口，且设在道路人行道上，正好是市政管线密集的地方。因此，车站通常是管线改迁的..“大头”，占主要改迁量的60％以上。在深圳地铁一、二期工程中，除l、5号线换乘站前海站等部分设在规划区内车站外，建成的111个车站中，90％以上的车站在施工期间都需对管线进行改迁。第4页/共23页(1)车站。第4页/共23页5

(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道路下。一般都采用暗挖施工，局部在交通流量不大的道路、未开发地块下，为节省投资，会采用明挖施工。对于明挖区间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。第5页/共23页(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在6(3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道交通可采用高架形式。这类型结构主要影响两类型管线：一类是支墩位置的市政管线，改迁量不大，较好解决；另一类是架空的电力管线，改迁量不大但造价较高。深圳地铁4号线二期工程经过龙华新区采用高架方式，在长10km的区间，改迁的地下管线较少，投资约2600万元，但涉及到架空高压电缆改迁入地投资达8200万元。第6页/共23页(3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道第6页7(4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清洗问题，地铁须设置车辆段及停车场。车辆段占地大，一般约20万～40万m。由于占地面积大，运营时会产生噪声，一般设置较偏僻处。因此，车辆段、停车场建设时，需改迁的市政管线不多，一般主要是架空的电力电缆及小的排洪河道、箱涵等。深圳地铁一、二期的车辆段、停车场需改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。第7页/共23页(4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清洗问题8二、各类管线的主要特点(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。第8页/共23页二、各类管线的主要特点第8页/共23页9

(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。第9页/共23页 第9页/共23页10(3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV以上电力管线一般高架敷设；电信线一般敷设在管道内，埋地设置。两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。第10页/共23页(3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110k11

(4)燃气管。压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头。第11页/共23页 第11页/共23页12三、管线改迁设计的原则..1、与地铁主体工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方案相结合管线改迁工程是为了满足地铁主体工程施工期间现有管线的正常使用而进行的，因此，工程的设计与实施应与地铁主体工程的实施相结合，工程设计应了解、掌握主体工程施工工法、工序、工期的要求，结合工程特点，使管线改迁工程满足主体工程施工的需要。并结合交通疏解方案，解决交通疏解期间管线正常使用。第12页/共23页三、管线改迁设计的原则..1、与地铁主体工程的施工工法、工13深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程连接的首个地下车站，位于宏威路下。车站宽约22m，采用明挖施工。宏威道路红线宽35m，敷设有给水、雨污水、电力、通信、燃气等完整的市政管线，部分管线位于车站施工开挖基坑内。因此，需根据施工工期，在基坑护壁桩施工前，将受影响的管线迁改在基坑外；待车站主体结构施工完后，再回迁至原管位。第13页/共23页深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程142、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的建设需形成一定的规模及网络，才能更好地发挥其功能，因此，其覆盖的范围除了建成区外，为了加快部分城市重点规划地区建设，也会将轨道交通线路延伸至该区域。对于这类情况，在管线改迁工作上，重点应放在与规划及已完成施工图的管线结合上，尽量一次到位，减少重复建设。第14页/共23页2、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的建设需形15深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为..“福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时，由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国市政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。第15页/共23页深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街道办，跨163、结合地下空间的开发利用结合地下空间的开发利用，有条件的地方可考虑建设管道共同沟。共同沟是指将2种或2种以上的地下管线集中埋设置于同..‘人工卒间中所形成的一种现代集约化城市基础设施。和传统的管线直埋方式相比，建设共同沟有改善城市环境，减少道路反复升挖，使于管线维护等优点。但是，由于共同沟需增加沟体(一般为箱涵或隧道)建设，投资较火，现在国内应用较少。结合地铁建设需要对市政管线改迁的契机，与地铁同步实施，既能节省共同沟建设的投资(主要是能节省土方及基坑的造价)，又能大大减少市政管线对土地地下空间的挤占，达到市政管线敷设与管理的提升。第16页/共23页3、结合地下空间的开发利用第16页/共23页17深圳地铁l号线福民至会展中心区间，沿福华路从彩田路至金田路，长约1.2km，该路段为规划的CBD中心区，但在2000年地铁建设时车流量尚少，因此，没计采用大开挖施工。为充分利用该区间施工时形成的基坑，在区间上方设计了约650m的地下商业街，在商业街一侧设置了共同沟，将福华路上原有的给水、电力、电信、燃气、中水等市政管线改迁至沟内敷设，达到市政管线敷设、管理上的提升。第17页/共23页深圳地铁l号线福民至会展中心区间，沿福华路从18四、管线改迁工程的主要工程措施

1．一般常用的工程程措施(1)改移管线。包括2种情况：一种是避主体及附属构筑物，这是必须也是唯一的改移措施；另一种是由于主体工程的实施而进行的交通疏解，使原在绿化带、非机动车道下的管线位于机动车道下，或改移至机动车道外。

第18页/共23页四、管线改迁工程的主要工程措施第18页/共23页19(2)管线加固。包括2种情况：一种是因为增加了荷载进行的加固。如上所述，因交通疏解的实施，可能使部分原在绿化带、非机动车道下的管线位于机动车道下的，这部分管线的处理方法，除改移外，还可实施加固措施，使其满足过车的要求；另一种是因为现状管线贴近主体工程基坑开挖线，基坑开挖可能对管线扰动，弓I起不均匀沉降，使管道接口管裂泄漏，这时需要在开挖基坑前对改移的部分管道采取加固措施。第19页/共23页(2)管线加固。包括2种情况：一种是因为增加了荷载进行的加固20(3)管线悬吊保护。跨越主体的管线，迁移有困难或代价太大时，可采用悬吊保护，局部受影响的管道改用钢管悬吊跨越主体。这一处理方式，一般是在管线横跨车站主体结构时使用。第20页/共23页第20页/共23页212、针对性措施根据深圳地铁一期、地铁4号线二期等工程施工图设计及施工配合的经验，结合在同类工程中各类管线业主单位、部门的意见，对改迁工程各类管线提出以下针对性措施。(1)给水管。尽量迁移，不悬吊，局部无条件时可明敷。(2)燃气管。严禁悬吊、并需埋地敷设。(3)电力、电信。电力可悬吊，电信严禁悬吊，部分没有穿线的管道可临时废除，主体完工后恢复。(4)排水管。尽量迁移，部分(仅考虑路面雨水排放)无用户接入的雨水、污水可考虑临时废除，完工后恢复。第21页/共23页第21页/共23页22第22页/共23页第22页/共23页23感谢您的观看！第23页/共23页感谢您的观看！第23页/共23页24轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施25城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由于线路一般设在人流密集的城市建成区，且沿街道或埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设，因而在建设期间，对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。市政管道包括给排水、电力、电信、燃气等管线，与城市生产、生活息息相关，是城市的“生命线”。地铁车站、区间等工点，一般采用明挖施工，施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响。另外，地铁车站的覆土通常为4～6m，对于埋深较大的部分雨、污水管道，也会有影响。前言第1页/共23页城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由26目录一、需管线改迁的主要工点二、各类管线的主要特点三、管线改迁的设计原则四、管线改迁工程的主要工程措施第2页/共23页目录第2页/共23页27一、需改迁管线的主要工点

城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区间、高架段、车辆段及停车场。第3页/共23页一、需改迁管线的主要工点城市轨道交通主体工程包28(1)车站。

车站一般设在人流多的闹市区，标准站主体结构一般长约200m，宽20～30m，主要为明挖施工，部分交通压力大的地方采用盖挖施工。车站的施工都会影响现有管线。另外，为使人流疏散顺达，一般都设..4个以上出入口，且设在道路人行道上，正好是市政管线密集的地方。因此，车站通常是管线改迁的..“大头”，占主要改迁量的60％以上。在深圳地铁一、二期工程中，除l、5号线换乘站前海站等部分设在规划区内车站外，建成的111个车站中，90％以上的车站在施工期间都需对管线进行改迁。第4页/共23页(1)车站。第4页/共23页29

(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道路下。一般都采用暗挖施工，局部在交通流量不大的道路、未开发地块下，为节省投资，会采用明挖施工。对于明挖区间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。第5页/共23页(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在30(3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道交通可采用高架形式。这类型结构主要影响两类型管线：一类是支墩位置的市政管线，改迁量不大，较好解决；另一类是架空的电力管线，改迁量不大但造价较高。深圳地铁4号线二期工程经过龙华新区采用高架方式，在长10km的区间，改迁的地下管线较少，投资约2600万元，但涉及到架空高压电缆改迁入地投资达8200万元。第6页/共23页(3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道第6页31(4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清洗问题，地铁须设置车辆段及停车场。车辆段占地大，一般约20万～40万m。由于占地面积大，运营时会产生噪声，一般设置较偏僻处。因此，车辆段、停车场建设时，需改迁的市政管线不多，一般主要是架空的电力电缆及小的排洪河道、箱涵等。深圳地铁一、二期的车辆段、停车场需改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。第7页/共23页(4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清洗问题32二、各类管线的主要特点(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。第8页/共23页二、各类管线的主要特点第8页/共23页33

(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。第9页/共23页 第9页/共23页34(3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV以上电力管线一般高架敷设；电信线一般敷设在管道内，埋地设置。两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。第10页/共23页(3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110k35

(4)燃气管。压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头。第11页/共23页 第11页/共23页36三、管线改迁设计的原则..1、与地铁主体工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方案相结合管线改迁工程是为了满足地铁主体工程施工期间现有管线的正常使用而进行的，因此，工程的设计与实施应与地铁主体工程的实施相结合，工程设计应了解、掌握主体工程施工工法、工序、工期的要求，结合工程特点，使管线改迁工程满足主体工程施工的需要。并结合交通疏解方案，解决交通疏解期间管线正常使用。第12页/共23页三、管线改迁设计的原则..1、与地铁主体工程的施工工法、工37深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程连接的首个地下车站，位于宏威路下。车站宽约22m，采用明挖施工。宏威道路红线宽35m，敷设有给水、雨污水、电力、通信、燃气等完整的市政管线，部分管线位于车站施工开挖基坑内。因此，需根据施工工期，在基坑护壁桩施工前，将受影响的管线迁改在基坑外；待车站主体结构施工完后，再回迁至原管位。第13页/共23页深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程382、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的建设需形成一定的规模及网络，才能更好地发挥其功能，因此，其覆盖的范围除了建成区外，为了加快部分城市重点规划地区建设，也会将轨道交通线路延伸至该区域。对于这类情况，在管线改迁工作上，重点应放在与规划及已完成施工图的管线结合上，尽量一次到位，减少重复建设。第14页/共23页2、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的建设需形39深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为..“福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时，由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国市政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。第15页/共23页深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街道办，跨403、结合地下空间的开发利用结合地下空间的开发利用，有条件的地方可考虑建设管道共同沟。共同沟是指将2种或2种以上的地下管线集中埋设置于同..‘人工卒间中所形成的一种现代集约化城市基础设施。和传统的管线直埋方式相比，建设共同沟有改善城市环境，减少道路反复升挖，使于管线维护等优点。但是，由于共同沟需增加沟体(一般为箱涵或隧道)建设，投资较火，现在国内应用较少。结合地铁建设需要对市政管线改迁的契机，与地铁同步实施，既能节省共同沟建设的投资(主要是能节省土方及基坑的造价)，又能大大减少市政管线对土地地下空间的挤占，达到市政管线敷设与管理的提升。第16页/共23页3、结合地下空间的开发利用第16页/共23页41深圳地铁l号线福民至会展中心区间，沿福华路从彩田路至金田路，长约1.2km，该路段为规划的CBD中心区，但在2000年地铁建设时车流量尚少，因此，没计采用大开挖施工。为充分利用该区间施工时形成的基坑，在区间上方设计了约650m的地下商业街，在商业街一侧设置了共同沟，将福华路上原有的给水、电力、电信、燃气、中水等市政管线改迁至沟内敷设，达到市政管线敷设、管理上的