发动机失火与检测

发动机失火与检测突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。查其故障原因归纳如下：油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。打排气背压来判断。(4)()，以及氧传感器、水温传感(Fault用解码器可以完成这些故障判断：①节气门控制单元故障。②带的脱齿跳牙引起的。③点火正时不对或点火顺序错误。④发动机燃烧“失火”。1发动机失火的概念与失火的判断在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。那什么是“失火”呢?我们先引入一下“失火”的概念。(过浓或过稀)、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能如“EPC”)因为发动机燃烧失火会产生大量的HC(和1990统(OBD-Ⅱ)20001月1的名称推广该系统。该系统除了统一规定诊断接口DLC的安放位置()，诊断接口插针布局(如图116pin)统一，故障代码标准化外，更重要的是增加了加强对尾气排种对“失火”的解释——判断不点火汽缸的探测系统。OBD-ⅡL&EOBD对失火的监控策略分为异常运行方法和力矩分析方法。前者是利用(凸轮轴位置)的信号。发动机控制单元可以识别出是哪一缸失火。(如图2)和发动机控制单元中固定的计算值。这些以四缸机举例说明：4个汽缸都被检(3)。如果因失火而超出了ⅡD则发动机故障灯先开始闪烁，片刻之后相关汽缸的燃油供给被切断。通过认识失火，了解到造成发动机燃烧失火的原因很多，大致归结为可燃混合汽的形成过程，发动机机械方面的原因(主要影响压缩终了的汽缸压力)以及点火系统的故障三千方面。在本文中重点阐述对由点火系统本身故障所造成发动机燃烧失火的检测。而从德国博世BOSCH汽车专业维修的理念来讲因为这样，第一，避免在拆检过程中造成更多的损坏，如在着车的情况下，通过拔点火缸线或插拔点火线圈的电缆插头，又或是拔喷油嘴电缆插头来断火断缸试验，容易损坏电脑，有时还给人身带来伤害。其次，有些隐性故障如轻微失火表现不太明显，人为根本感觉不到，同时也为了重现故障的需要，尽量在线测量。第三，减少由于过多地更换配件所带来的不便，提高一次性判断故障的准确率。因此接下来重点介绍利用博世FSA740发动机综合分析仪对发动机燃烧失火的检测。根据不同时期、不同汽车制造商生产的汽车采用不同机构特点的点火系统，检测方法也各不相同，主要区别在于接线和数据的采集。FSA740,并从记录的波形中找出细微失火,,需要检测技术人员对被如图4)电子维修信息会给你提,缸数、点火顺序和点火类型是检测点火波形的大前提,至关重要。尤其点火类型的选择对于FSA740示波探头连接到点火系统的哪个部位起决定性作用。ROV带分电器的点火和DFS查出失火的原因并确定需要更换的部件。案例:一辆桑塔纳2000,该车已行驶了16万下了高速交完费后感觉提速费劲,后来越来越严重,只得开到我厂修理。故障检修:用电脑检查没有故障码,读数据流,发,,并更换了,,,,?因为感觉不到明显的缺缸。将FSA7406并将一缸感应识别钳卡在一缸从FSA740这时可以看到一4(720也可以通过改变横坐标时间显示单缸波形,并将其放大以便分析点火各阶段参数找出点火缺陷。但对点火特征h功,(8s)的点火特征值。再点击F8功能键进入查找模式。此模式下可使用、、F6击穿电压、燃烧电压和燃烧时间。点击F6得到如图7所示燃烧时间波形图。714,4:,,不再——罗列。但必须注意的,并不是所有的ROV和DFS的点火都可以直接测次级波,主要是考虑到接线问如本田雅阁2.3F23A3发动机的分电器点火将整个点火线圈装在分电器里无中央高压线外露。又如采用M-OBD电控系统的美规丰田佳美3.0(1MZFE发动和210奔驰E200(M111发动的双点火线圈的一端引出一根长缸线插在火花塞而另一端直接将点火线圈通过一较短的缸线座在火花塞上。针对这些特殊构博世公司供应相应的配线以选,另外还可以做一些。阻值的缸线串联在次级回路中为连接次级探头提供空间,当然串联。阻值缸线也同样适用于EFS单点火线圈的点火检测。4故障诊断仪(解码器)对失火的检测针对目前市场上越来越多的车,发动机电脑多采用MEMED控制系点火方式多采用DFS和。介绍第二种检测失火的办用博世K7S520读取失火故障码和失火项数据流。发动机控制单元ECU对燃烧失火的监控策略在前面已经叙述,如上期图2和图。如果ECU识别到失火的存在,就会设定并存储故障码,如:P0300(16684)多缸或一缸识别出燃烧中断;P030X(1668X)识别出某缸燃烧中断但并不一定点亮发动机故障主要看失火周期的长短和出现失火频率的大小。如果在一个失火计算周期内偶尔发生一两,是不会点亮故障灯,但会存储故障且注明标,而且如果连续42个KL、15端子信号的改(Key内不再出现失火的,就会自行消除故障代码。相反如果在失火计算周期内连续产生燃烧中断,或较长一段时间内一直失,ECU点亮或是闪烁发动机故障灯总之用KTS520读取故障码可以找到曾经发生过失火或正存在失火的汽缸以便维修,如帕萨特1.8T更换点火线圈。如果调出的是偶记号)的失火故障,为了求证到底是否存在燃烧中断现,我们可以利用KTS520进入发动机ECU读取实际(Actualvalue),即数据流。不同车型、不同的控制系统版本,诊断程序提供了两种数据格式来表现“失火如图8所)。第一种表达燃烧失火的数据的是失火计数。奥迪、大众、别克、雪铁龙、沃尔沃等车系多采用,通过察看相应汽缸的点火缺火数值来判断失火。如图9所示是对一辆帕萨特1.8T检测得到的数从图中不难发现2缸存在明显的失火故,而在这之前走了很多弯路。这辆车故障也是加油发清洗了节气门、喷油无果后又更换了火花塞、节气就因为没有故障码。而且发现怠速时发动机转速一蹬一蹬,节流阀板频繁调最后在更换了2缸点火线圈后故障排除。 对于奥迪、大众车还可以用VAS5052选择08读取数据块察看失火数但需输入通道号14、15和16才能进而且只在怠速和中小部分负荷下激,急加速大负荷和减速时监控功能锁定第二种表达燃烧失火的数据是平稳运转(Smooth-runningvalue或Rough-running)。奔驰、宝马多采用平稳运转值指示某一缸在它工作循环的过程中曲轴是在做加速度还是在做减速度运,一个负值代表汽缸在做加速,相反一个正值代表汽缸在做减速度如果这个速度变量超出允许的范(如图8中标注B的红色曲发动机ECU就会报失火故并通过数据流显示。如图10所,KTS520诊断软件对于采用博世ME9.7控制系统的164奔驰ML350不仅提供了失火计数的数,据,还提供了单独的诊断菜单项,即平稳运转值的评估测量,它以柱状图的形式显不。 如果每个汽缸工作正燃烧状况都比较,平稳运转值显示在柱状图中的绿色区域或显示0。而如果是哪一缸显示在红色区图10中大于证明这个缸燃烧正处于失火状,但并非绝对是点火系统故还待进一步确有时通过对倒更换正常汽缸与失火缸的部件如点火线圈和火花塞加以区分识别,从而找到损坏的部件并排除失火故障。5BEA050火根据测量发现,,HC()在约500ppm(ppm为百万分之一,H