中级工理论知识试题(答案)

中级エ理论知识试题工种:汽车驾驶员ー、选择题1、1、汽车在水平道路上等速行驶,（A）滚动阻カ和空气阻カ（〇坡度阻カ和加速阻カ没有（C）。（B）空气阻カ和坡度阻カ（D）加速阻カ和滚动阻カ2、汽车在水平道路上高速等速行驶,驱动カ（B）空气阻カ与滚动阻カ的总和,而且作用カ的方向相反。（A）大于（B）等于（C）小于 （D）不等于3、作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周カ地面对驱动轮的反作用カ就是驱动汽车行驶的（A）«（A）驱动カ（B）附着力（C）牵引力 （D）扭矩4、汽车行驶时,车轮在垂直负荷和圆周力的作用下,车轮轴线至支承面的垂直距离被称为（B）»（A）自由半径（B）动カ半径（C）滚动半径（D）转向半径5、车轮滚动时的滚动阻力等于车轮负荷（C）滚动阻カ系数。（A）加上 （B）减去 （C）乘以 （D）除以6、汽车在行驶中其行驶速度发生变化时会引起惯性作用。汽车减速行驶时，惯性カ方向与汽车运动方向（A）。（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）无规律性7、汽车驱动カ的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素，还受到驱动车轮与路面（A）的限制。（A）最大附着力（B）最大附着系数（C）最大接触面积（D）最小接触面积8、若汽车行驶速度提高到某一车速，驱动カ与行驶阻力的代数和为零时，汽车将（C）行驶。（A）加速（B）减速（C）匀速（D）变速9、当驾驶员操作效果与驾驶员的意志产生偏差时，感觉器官又将这些误差的信息输送到大脑,这种机能称为（D）。（A）反射（B）幻觉（C）本能（D）反馈10、由于驾驶员注意力不集中，对出现险情没有反应，或处于“惊呆”状态而手足无措，或判断失误时间等现象，均属驾驶员在信息的捕捉与处理中处于（B）状态。（A）错误处理（B）未及处理（C）错误判断（D）错误操作11、好社交、善表达、内在体验薄弱、寻求刺激性、喜欢冒风险和标新立异等是驾驶员（C）个性的表现。（A）特殊性（B）内倾性（C）外倾性（D）平常性12、不善于社交和口头表达，但内在体验深刻，行车谨慎并力求稳妥,讲究条理性，喜欢意单独行动等是驾驶员（B）个性的表现。（A）特殊性（B）内倾性（C）外倾性（D）平常性13、出现疲劳,驾驶员的心理状态会发生变化，容易使驾驶员在（A）和对交通标志的反应等方面的能力明显下降。（A）控制车速、行车方向 （B）控制灯光、行车转向（C）控制车距、行车转向 （D）判断能力、控制灯光14、噪声强度在（C）以上时,人的听觉会暂时迟钝,并产生头晕及心情急躁现象。（A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）15、在较窄的道路超车时,超越车辆一般可能要占据道路的中线位置,甚至占据道路的另ー边,此时与会车辆很可能形成一个（A（A）冲突点（B）交织点（C）交叉点（D）事故点16、造成行车交通事故最主要的原因（约占交通事故的60%〜70%）都是（A）造成的。（A）驾驶员的直接责任 （B）行人和其他车辆的违法行为（〇交通条件不良 （D）车辆技术故障17、汽车驶经学校、影剧院、百货商店和其他ー些行人较多的场所附近时，应以（A）通过。（A）最低车速（B）经济车速 （C）中等车速（D）正常车速18、在没有限速标志、标线的城市道路上同方向行驶，只有一条机动车道的城市道路,机动车的最高行驶速度不得超过（C）。（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/h19、为减少交通事故的发生，减少交通事故所造成的损失,保障交通安全,应改善道路条件,改进车辆设计，实现科学的交通管理，对驾驶员进行严格的考核，加强对本单位职エ的教育等，这就是通常所说的交通环境的（D）。（A）严格管理（B）认真疏导 （C）宣传教育（D）综合治理20、加强（A）和综合治理是预防交通事故、减少或杜绝交通违章行为的有效措施。（A）宣传教育、严格管理 （B）宣传教育、限制疏导（〇宣传引导、严格限制 （D）宣传疏导、严格管理21、在通电导体周围空间出现磁场的现象称为（B）。（A）电磁感应（B）电流的磁效应 （C）感应电流 （D）磁效应场22、产生磁场的根本条件是（A）。（A）电流（B）电压（C）电量（D）电子23、磁场强度与励磁电流的大小和导体的几何形状及位置有关，而与物质的导磁性能无关，用，“H”表示。磁场强度的大小等于磁感应强度8和物质导磁率日的（C）。（A）差值（B）和值 （C）比值 （D）乘积24、在均匀磁场中,磁感应强度8及与其垂直的某ー截面面积S的（D）称为通过截面的磁通,用字母“①”表示。（A）差值（B）和值 （C）比值 （D）乘积25、线圈中感应电动势的方向应根据（C）来确定。（A）左手定制 （B）右手定制（C）楞次定律（D）欧姆定律26、线圈中感应的大小与穿过线圈的磁通量的变化率（A）.（A）成正比（B）成反比 （C）的二次方成正比（D）的二次方成反比27、具有很低的反向击穿电压，且允许通过较大的反向用流，是（C）的特点。（A）光电二极管（B）发光二极管（C）稳压二极管（D）硅整流二极管28、二级管最大整流电流是指二极管长期工作时,允许通过的最大（C）电流。（A）反向（B）正向（C）正向平均 （D）反向平均29、三极管的集电极反向偏置,基极开路，（B）之间的反向电流叫穿透电流。（A）集电极与基极（B）集电极与发射极（C）基极与发射极（D）基极与接地端30、选用三极管时，（A）,其工作稳定性越好。（A）穿透电流越小 （B）穿透电流越大（〇集电极最大允许电流越大 （D）集电极最大允许电流越小31、对于NPN型晶体管,其基极电位为びb,发射极电位びe,集电极电位f/c,,当（B）时,晶体管导通。（A）Ub<Ue（B）Ub>Ue（C）Ub>Uc（D）U\»Uc,32、对于PNP型晶体管，其基极电位为びb,发射极电位Ue,集电极电位びc.,当（A）时，晶体管导通。（A）Ub<Ue（B）Ub>[/e（〇l/b>Uc （D）Ub>Uc.33、单相半波整流电路的基本组成是（C（A）变压器、二极管、电容 （B）继电器、电容、电阻（〇变压器、二极管、电阻 （D）变压器、二极管、继电器34、单相全波整流电路中，两个二极管是轮流工作的，流过每个二极管的平均电流八是负载电流/〇的（A（A）0.5倍（B）1倍（C）2倍（D）4倍35、用来表示放大器放大信号功率能力的性能指标是（C）〇（A）电压增益（B）电流增益 （C）功率增益 （D）频率增益36、晶体管放大器电路的基本组成包括（C）和晶体三极管。（A）变压器、电阻、电容 （B）交流电源、电容、电阻（〇直流电源、电阻、电容 （D）交流电源、继电器、电阻37、台钻是ー种灵活性大的小型钻床，一般用来钻削孔径（B）以下的工件。（A）6mm （B）13nun（C）19mm （D）25mm38、钻头装入电钻夹头后，要求钻尾长度至少有（B）插入电钻夹头内。（A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/539、使用手工锯锯割，一般应在工件的最宽面上起锯，起锯角约为（B）。（A）5" （B）15° （C）25° （D）35°40、锯齿的大小是以（D）长度内所包含的锯齿数来表示的。（A）10mm（B）15mm（C）24.5mm（D）25.4mm41、钻削需要进ー步加工或螺纹的底孔时，选用的钻头直径应比需要的孔径（C）以上。（A）大〇.2mm （B）大0.5mm（〇小〇.2mm （D）小〇.5mm42、钻深孔时，用カ要适当,应经常提起钻头，以（D）。（A）润滑钻具 （B）冷却工件 （C）冷却钻具 （D）排除切屑43、使用刮刀削相配合零件的接触面,采用斜拉交错方式刮削各接触斑点，应（D）,边刮边试。（A）刮小留大，刮轻留重 （B）刮小留大，刮重留轻（〇刮大留小,刮轻留重 （D）刮大留小，刮重留轻44、钳エ研磨工件平面时，研磨剂量不宜过多，要工件运动方向应成（B）。（A）X形（B）8字形（C）直线形（D）Z字形45、游标卡尺主要由（C）、深度尺、紧固螺钉等组成。（A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺（〇主尺、副尺、上量爪、下量爪 （D）上量爪、下量爪、分度尺46、使用游标卡尺测量某钢板销时，主尺读数为28nm1,副尺读数为+0.04啦，而当游标卡尺两量爪贴合时，主尺读数为负值，副尺读数为+0.96廊,则该钢板销的测量尺寸值为（C）〇（A）28mm（B）28.04mm （C）28.08mm （D）29mm47、千分尺螺纹距为0.5mm,活动套管圆周共有50格，固定套管每格为0.5mm,当活动套管转动一格时,固定套管的刻度变化量为（A）。（A）0.01mm （B）0.02mm （C）0.05mm （D）0.5mm48、测量C101mm的圆柱件直径时,可选用（D）的外径千分尺。（A）〇〜251nm （B）50~100mm （C）75~100mm （D）10〇〜125mm49、检验零配件尺寸精度时,可选用（A）作为量具。（A）百分表 （B）内径量表 （〇外径千分尺 （D）内径千分尺50、使用内径百分表测量汽缸直径时,应使其量杆与汽缸（B）,以保证读数准确。（A）中心线平行 （B）中心线垂直 （C）轴线吻合 （D）轴线交叉51、厚薄规由一束具有不同（A）的钢片组成。（A）厚度 （B）长度（C）宽度（D）阶梯高度52、用厚薄规测量一设定间隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入,则被测间隙值约为（B）。（A）0.06mm（B）0.06~0.07mm（C）0.07mm（D）0.075mm53、（多头）螺纹螺旋线每旋转一周所升高的距离,称为（B）。（A）螺距 （B）导程（C）螺旋角（D）导程角54、使用拓印的方法测量一螺纹距,其中4倍牙间距为10.25mm,10倍牙间距为24.5mm,那么螺纹螺距为（C）«（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.5mm（D）2.48mm55、液压传动装置是•种能量转换装置,它是（C）,以驱动工作机构完成所要求的各种动作。（A）将液压能转换为机械能（B）将机械能转换为液压能（〇先将机械能转换为液压能,再将液压能转换为机械能（D）先将液压能转换为机械能,再将机械能转换为液压能56、液压传动的工作原理是以油液作为工作介质，依靠（A）来传递运动。（A）密封容积的变化 （B）油液内部的压カ（〇油液流量的变化 （D）传动元件57、液压传动装置中用来把机械能转变成液压能的元件称为（A）元件。（A）动カ（B）执行（C）控制（D）辅助58、在液压制动装置中，（A）分别属于动カ元件和执行元件。（A）制动主缸、制动轮缸 （B）制动主缸、制动蹄（C）制动踏板、制动轮缸 （D）制动踏板、制动蹄59、为了液压缸能在移动过程中停止在任何位置,并防止在停止后由于外力作用而发生移动,可采用（A）。（A）锁紧回路（B）限压回路 （C）背压回路 （D）支撑回路60、液压传动系统中设有（A）,能够实现过载保护，有利提高机器工作的可靠性及寿命。（A）安全阀（B）溢流阀（C）限位阀（D）调节阀61、自卸汽车货箱下降时,操纵阀的（A）与举倾油缸的油道相通,由于举倾油缸的油压降低，货箱在自重作用下缓慢ヤ降。（A）进油孔、回油孔 （B）进油孔（C）回油孔 （D）进、回油孔均不62、自卸汽车的货箱停留在某ー位置时,操纵阀处于中间位置，连续举倾油缸的油道通路（D）。（A）接回油孔 （B）接进油孔（C）打开（D）关闭63、将物体放在三投影面体系中，用（C）的方法,分别得到三个投影，即物体的三视图。

（A）中心投影 （B）平行投影 （C）正投影 （D）旋转投影64、投影理论的基本三要素是指（D）.（A）投影中心、物体、投影面（B）投影线、物体、投影面（〇投影面、物体、投影 （D）投影线、物体、投影65、主视图作为零件图的核心,其特点是显示零件的（C）。（A）各组成部分的形状 （B）各组成部分的相对位置（〇形状、加工位置及工作位置特征（D）机械加工时所处的位置66、轴、套、轮、圆盘等零件的加工エ序主要是在车床和磨床上进行,这类零件的主视图ー般都将其（A）〇（A）轴线放在水平位置上 （B）轴线放在垂直位置上（〇圆截面放在水平位置上 （D）圆截面放在局部剖面图上67、当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影面上投影所得的图形，以对称中心线为界，一半画成剖视图，另一半画成视图，这样组成的剖视图叫做（C）。（A）局部剖视图（B）全剖视图 （C）半剖视图 （D）旋转剖视图68、在零件图样中,ー个完整的尺寸包括（C）。（A）尺寸数字、尺寸单位、尺寸界线 （B）尺寸界线、尺寸数字、指示箭头（〇尺寸界线、尺寸线和箭头、尺寸数字（D）尺寸界线、尺寸数字和単位、尺寸线69、在机械制图中，轴心线的标注应使用（A）〇（A）点划线（B）双点划线（C）细实线（D）粗实线70、零件图给出的表面特征符号Ra,称为（B）。（A）轮廓最大高度 （B）轮廓算术平均偏差（C）微观不平度十点高度 （D）微观不平度十六点高度71、零件图给定的表面特征符号,表示用去除材料方法获得的表面，（A）的最大允许值为3.2Pm..（A）轮廓算术平均偏差 （B）微观不平度（C）轮廓最大高度 （D）轮廓最低高度+0.6672、零件图纸的标注尺寸为“0100包60mm”,其公称尺寸为（A）〇（A）。100mm （B）0100.60mm （C）。100.66mm （D）0.06mm40.66mm73、由尺寸“01OO+o.6omm”可知，其公差为（D）.（A）100mm （B）0.60mm （C）0.66mm （D）0.06mm74＞在形位公差符号中，平行度公差符号为（C）«（A）/ （B）— （〇// （D）N75、在形位公差符号中,同轴度公差符号为（A）〇（A）© （B）® （C）/O/ （D）O76、ー零件图热处理的标注符号为“T1235”，则表示（D）。（A）淬火至（A）淬火至HB22〇〜250（〇退火至HB22〇〜250(B)回火至HB22〇〜250(D)调质至HB22〇〜25077、为消除工件淬火后的内应カ,适当降低钢的硬度,提高我钢的韧性，可采用（C）的热处理方法。（A）正火 （B）调质（C）回火（D）退火78、电控燃油喷射发动机启动时ー,（A）将导致电控系统进入断油控制模式。（A）脚踩油门度太大 （B）脚踩油门开度太小（〇反复快速踩油门踏板 （D）不踩油门踏板79、电控燃油喷射发动机（B）内不能启动成功,则应中断启动过程。（A）5s（B）10s（C）15s（D）20s80在汽车行驶过程中,电子仪表盘上出现（A）黄色信号并伴有一ー种警告声,表示制动灯有故障。）（A） （B） （〇（〇） （D）（〇）81、在汽车行驶过程中,电子仪表盘是出现（B）黄色信号，表示燃油箱面太低。（A） （B） （C） （D）82、在繁华市区，车辆密集，行驶速度低，同时行驶的车辆应与前车保持（A）以上的安全距离。（A）5m（B）20m（C）30m（D）50m83、车辆行至交叉路口遇有停止信号，在路口没有停车线和人行横道线的情况下，车辆应停在距离路口（B）以外。（A）3m（B）5m（C）7m（D）9m84、夜间行车临近交叉路口，相距（B）时,应减速关闭远光灯，打开近光灯，并用方向指示灯示意行进方向。（A）25〜50m （B）5〇〜100m（C）100-150m（D）150m以远85、机动车夜间行驶前，应检查灯光完好性，前大灯远光射距应在（C）以外。（A）10m （B）20m（C）30m（D）50m86、在高原山区,汽油发动机工作时爆震倾向小，可适当（A）汽油的辛烷值。（A）降低 （B）提高 （C）降低或提高 （D）保持87、在高原山区行车,应适当调整发动机的点火提前角，与平原地区相比可（C）。（A）推迟2°-3° （B）推迟1°〜2〇（〇提前2°-3° （D）提前4°-5°88、汽车在泥泞道路上发生后轮侧滑时，应立即抬起加速踏板，并将方向盘（A）,使后轮驶回路中。（A）向侧滑的方向转动 （B）向侧滑的相反方向转动（〇保持不动 （D）左右来回转动89、汽车在泥泞路口转向时，方向盘回转动作应（A）.（A）匀顺和缓，瞬时回转角要小 （B）匀顺和缓,瞬时回转角要大（〇紧急而紧凑，瞬时回转角要小（D）紧急而紧凑,瞬时回转角要大90、汽车在泥泞道路上行驶时，车速忽快忽慢,易造成（C）性能变坏。（A）动カ（B）牵引（C）附着（D）加速91、当汽车在行驶中遇雨雾天气视线不良时，应（C）。（A）不断鸣号,警告对面来车 （B）打开远光灯,靠右行驶（〇打开防雾灯和小灯，降速行驶（D）提高警惕，谨慎行驶92、雾中行车应使用（D）,勤按喇叭以示警告。（A）远光灯（B）近光灯（C）转向灯（D）防雾灯、示宽灯93、汽车在冰雪道路上发生后轮侧滑时，方向盘的操作应（A）。（A）向侧滑方向转动 （B）向侧滑的相反方向转动（〇保持不动 （D）左右及时转动94、当汽车在冰雪道路上用比正常起步挡位高ー级挡位起步时,应（D）,以实现顺利起步。（A）快抬离合器踏板，猛加油门 （B）缓抬离合器踏板,猛加油门（〇快抬离合器踏板,适量加油 （D）缓抬离合器踏板,适量加油95、汽车涉水驾驶操作时，应（A）。（A）选择低速档,踩稳油门,缓缓通过（B）水中及时换档,防止发动机熄火（C）选择较短涉水路线，缓缓通过 （D）踩稳油门，控制方向，中速通过96、汽车涉水驾驶时，应选择（C）方向行进。（A）垂直流向 （B）逆流斜向 （C）顺流斜向 （D）直线行驶97、飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分储存起来,以带动曲轴连杆机构越过上止点和克服各个辅助行程的阻力,保证曲轴连续旋转的（B）.（A）动カ性 （B）均匀性（C）恒定性（D）平衡性98、发动机连杆杆身采用工字形横断面，具有（C）和结构质量轻的优点。（A）抗压强度高（B）抗拉强度高（C）抗弯强度高（D）抗扭强度高99、四冲程发动机曲轴与凸轮的转速比为（C）。（A）1：1 （B）1：2 （02：1 （D）4：1100、凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列相对应,按点火次序，六缸四冲程发动机同名凸轮间的位置相差（A）〇（A）60° （B）72° （C）90° （D）120°101＞汽油发动机燃料供给系由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气制备装置和废气排除装置四部分组成，（D）属于可燃混合气制备装置。（A）燃油箱 （B）汽油泵（C）汽油表 （D）化油器102、在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比,称为（B）。（A）空燃比（B）过量空气系数 （C）混合浓度 （D）混合气供给量103、机械驱动膜片式汽油泵是由发动机的（B）驱动的。（A）凸轮轴齿轮 （B）凸轮轴偏心轮 （C）正时齿轮 （D）机油泵齿轮104、当化油器浮子室针阀关闭，膜片式油泉泵腔内汽油不能流出时,泵腔内压カ与泵膜弹簧的弹カ趋于平衡，膜片行程（C）,汽油泵不再供油。（A）最大（B）最小（C）为零（D）任意105、化油器浮子室不与大气直接相通，而用ー个平衡管与化油器喉管上部空气室相通，这种结构的浮子室称为（A）浮子室。（A）平衡式 （B）不平衡式 （〇分开式 （D）整体式106、汽油发动机节气门由怠速位置缓慢开启,过渡喷口处于节气门边缘下方，此时过渡吕处的真空度（A）,混合气由此喷出,保证发动机转速过渡圆滑。（A）最大（B）最小（〇为零（D）不变107、活塞式输油泵被安装在喷油泵一侧，由（A）驱动，以连续不断地把柴油从油箱内吸出，并经柴油滤清器输入喷油泵。（A）喷油泵上的偏心轮 （B）喷油泵上的齿条（〇喷油泵联轴节 （D）手油泵108、调速器的功用是使柴汕发动机能随外界（B）的变化，自动地调节供油量，从而保证怠速稳定和限制发动机最高转速，防止超速飞车。（A）汽缸压カ （B）负荷（C）功率 （D）温度109、当喷油泵上柱塞随弹簧伸张下行，让开套筒上的油孔时,低压油腔的柴油便经油孔充满柱塞上部的泵腔,这个过程称为泵油的（C）行程。（A）回油 （B）压油（C）进油（D）喷油no、柱塞式喷油泵每ー工作循环的供油量主要取决于供油拉杆的位置，同时还与喷油泵的速度特性有关,当供油拉杆位置不变时,发动机转速越高,供油量（B（A）越小 （B）越大（C）不变（D）为零111、喷油器的喷油压カ和形状必须与燃烧室的相吻合。轴针式喷油器适用于（A）燃烧室的柴油发动机。（A）涡流室式（B）W型（C）球型 （D）U型112,孔式喷油器的喷油压カ高，喷雾质量好，适用于（A）燃烧室的柴油发动机。（A）统一式 （B）分隔式 （C）涡流室式 （D）预热室式113、发动机工作时，油底壳内的机油经油泵升压后分两路循环,一路进入细滤清器,经滤清又流回油底壳内，另一路进入（A）。（A）粗滤清器，经滤清后由主油道分配到各运动件表面（B）主油道分流到各运动件表面（〇机油散热器,经散热后由主油道分配到各运动件表面（D）粗滤清器，经滤清后由旁通阀分配到各运动件表面114、发动机润滑系的润滑方式分为（A）〇（A）压カ润滑、飞溅润滑、复合润滑三种（B）压カ润滑、喷溅润滑、复合润滑三种（〇压カ润滑为主、喷溅润滑为辅助两种（D）压カ润滑为主、飞溅润滑为辅助两种115、节温器的作用是随发动机冷却系的水温变化，自动控制通过散热器的冷却水流量。当冷却水温在（C）之间，冷却系统既有大循环又有小循环。（A）40~65℃ （B）65~75℃ （C）75~85℃ （D）85~90℃116、汽车发动机冷却系由水泵、风扇、散热器、（C）、水管、水温表和感应塞等组成，还有导风圈和百叶窗等辅助装置。（A）温器、水缸（B）水箱、11温器（C）节温器、水套（D）水箱、水套117、电控汽油机的燃油喷射系统（EFI）一般由电子控制系统、（C）、燃油供给系统三个子系统组成。（A）电控点火系统（B）信号输入装置（C）空气供给系统（D）信号输出装置118、接受传感或其他装置输入的信息，对其进行存储、计算、分析处理,并具有运转分析、执行输出命令、自我修正功能的是（B）.（A）集成电路（B）电子控制单元（C）中央处理器（D）存储器119、在控制系统中，系统的输出与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制作用有直接影响的系统，称为（B）系统。（A）开环控制 （B）闭环控制（C）自适应控制 （D）学习控制120、在控制系统中,如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制作用没有影响，该系统即称为（A）系统。（A）开环控制 （B）闭环控制（C）自适应控制 （D）学习控制121、差速器左右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳的（B）〇（A）!倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍122、根据结构和工作原理,汽车传动万向节可划分为（C）三种形式。（A）普通万向节、十字轴刚性万向节和等角速万向节（B）等角速万向节、挠性万向节和万向传动节（〇普通万向节、等角速万向节和挠性万向节（D）普通万向节、挠性万向节和十字轴刚性万向节123、当离合器摩擦片的材质、从动盘数目及其平均工作半径相同时，离合器所能传递的最大扭矩取决于（C）的压紧カ。（A）分离杠杆支承弹簧 （B）扭转减震器减震弹簧（〇压盘压紧弹簧 （D）分离弹簧124、发动机运转时,操纵并放松离合器踏板,压紧弹簧即推动（B）,将从动盘压紧在飞轮上,离合器接合，在主、从动件之间产生摩擦カ矩。（A）飞轮（B）压盘（C）从动盘（D）分离杠杆125、主动齿轮是大齿轮，传动比小于1,即为（B）传动。（A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分离杠杆126、汽车倒车时，变速器传递动カ的齿轮，其齿数分别为zi=19,Z2=42，Z3=13,Z4=43,则倒车传动比为（C）。（A）5.31 （B）6.31 （C）7.31 （D）4.31127、主动齿轮是小齿轮，传动比大于1,即为（C）传动。（A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分离杠杆128、汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型,与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交,（B）,有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。（A）传动比大、主动齿轮轴线高 （B）传动比大、主动齿轮轴线低（〇传动比小、主动齿轮轴线高（D）传动比小、主动齿轮轴线低129、双级主减速器的ー级传动比为33：19,ニ级传动比为45：16,则其主传动比为（C）。（A）5.88 （B）2.81 （04.88 （D）1.74130、不带封锁加力的汽车，当一侧车轮陷入泥泞中滑转,另ーー侧车轮在良好的路面上时，如果加大油门则会出现（A）.（A）滑转的车轮转速加快 （B）在良好路面上的车轮滑转（〇两侧车轮同时滑转 （D）滑转的车轮转速变慢131、当汽车两后驱动轮悬空时，用手转动ー侧车轮，另ーー侧车轮则（C）。（A）不动（B）同方向转动 （C）反方向转动 （D）随意转动132、重型汽车液压转向加力装置的工作压カ可达（D）以上。（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）10MPa133、方向盘转角与转向垂臂摆角之间的（D）,称做转向器的角传动比。（A）差值 （B）和值（C）积值（D）比值134、在汽车制动系统中，产生制动动作和控制制动效果的部件称为制动（B）〇（A）供能装置 （B）控制装置 （C）传动装置 （D）辅助装置135、当汽车制动时，在前后制动蹄上形成的非平衡法向反カ，都能由制动蹄下端的浮动支承销转移而得到平衡,这种制动器称为（A）制动器。（A）自动增压式 （B）双向助势平衡式（〇平衡式 （D）非平衡式136、反作用盘式真空助力器主要由加カ室、（B）三部分组成。（A）制动主缸和操纵阀 （B）制动主缸和控制阀（C）反作用盘和操纵阀 （D）反作用盘和制动阀137、真空助力器在不制动时,空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于（C）状态。（A）高压 （B）低压 （C）真空 （D）常压138、钢板弹簧总成是由若干片不等长的弹簧钢板组成的，它接近（A）的弹性梁。（A）等强度 （B）变强度 （C）高强度 （D）低强度139、用来传递纵身力、侧向力和由此产生的力矩，并保证车轮相对于车驾或车身有一定运动规律的装置,称为（C）。（A）弹性元件 （B）减震器（C）导向机构 （D）车架140、汽车用蓄电池型号为6-QA-I00S,表示蓄电池由（B）,启动型,干荷电式,额定容量为100A-h,并采用塑料整体式外壳。（A）3个单格电池串联，额定电压为6V（B）6个单格电池串联，额定电压为12V（C）3个单格电池并联，额定电压为6V（D）6个单格电池并联，额定电压为12V141、为了防止蓄电池正、负极板短路，在相邻正、负极板之间插入（A）,要求能够耐酸、耐高温，并且具有多孔性。（A）绝缘隔板 （B）导电极板 （C）塑性胶板 （D）耐酸木板142、铅蓄电池充电时,充电电流应确定为额定容量的（B）,当单格电压上长至2.4V时,将电流减半,直至充足为至。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30143、铅蓄电池补充电时，充电电流应确定为额定容量的（A）,当单格电压上升至2.4V并开始冒泡时,将电流减半,直至充足为止。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30144、硅整流发动机,其三相桥式整流电路工作时，在任何一瞬间（A）导通。（A）ー个正极管子和一个负极管子（B）两个正极管子和两个负极管子（C）三个正极管子和三个负极管子（D）正极管子截止、负极管子145、硅整流发电机的三相电枢绕组,其结构、匝数均相同，且在定子铁芯中的空间位置互错（C）的电角度。（A）60° （B）90° （C）120° （D）180°146、当硅整流发电机输出电压较低时，双级式电压调节器的触点状态呈（A）,激磁电流山蓄电池提供。（A）低速触点关闭，高速触点开启 （B）低速触点开启，高速触点开启（〇低速触点关闭,高速触点关闭（D）低速触点开启，高速触点关闭147、当硅整流发电机双极式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组路（D）,发电机电压下降。（A）串联附加电阻，激磁电流增大 （B）并联附加电阻，激磁电流减小（C）串联附加电阻,激磁电流减小 （D）短路，激磁电流电流为零148、当断电器触点闭合时,即接通蓄电池（或发电机），向（B）供电。（A）电容器 （B）初级绕组 （C）次级绕组 （D）火花塞149、电容器与断电器触点并联,其功用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高（B）.（A）初级电压 （B）次级电压 （C）火花强度 （D）磁场能量150、为了克服发动机启动时蓄电池电压急剧下降对点火系的影响，启动时，利用启动开关的辅助触点将附加电阻短路,（A）,改善启动性能。（A）增大初级电流，提高次级电压 （B）增大初级电流，降低次级电压（〇减小初级电流,提高次级电压 （D）减小初级电流，降低次级电压151、点火线圈的附加电阻作为点火线圈的低压电路元件，通常与点火线圈的（C）连接。（A）初级绕组并联（B）次级绕组并联（C）初级绕组串联（D）次级绕组串联152、瓷绝缘体是火花塞的主要组成元件，应具有足够的机械强度和绝缘强度，其次还应具有（B）性能和良好的气密性能。（A）高绝缘 （B）高导热 （C）高放电 （D）低放电153、火花塞瓷绝缘体通常是用（B）陶瓷材料制成的。（A）氧化铜 （B）氧化铝 （C）氧化铁 （D）氧化钛154、断电器的凸轮和配电器的分火头装配在同轴上,并由发动机凸轮轴的齿轮驱动,其转速为发动机曲轴转速的（B）«（A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1155、分电器的离心调节器和真空调节器能随发动机转速和负荷的变化自动调节（A（A）点火提前角度（B）混合气浓度（C）输出功率（D）节气门开度156、按储能方式划分,电子点火系统可分为（D）晶体点火装置。（A）电感储能式和电磁储能式（B）电容储能式和电磁储能式（C）电感储能式和电抗储能式（D）电感储能式和电容储能式157、无触点电子点火系统在分电器内没有断电触点，而由各种形式的点火（A）来代替。（A）信号发生器（B）电子控制器（C）高能点火线圈（D）高效点火正时158、汽车启动机一般为直流串激式电动机,具有（B）,能在较短时间内输出最大功率等特点。（A）启动转矩大,轻载转速低,重载转速高（B）启动转矩大,轻载转速高,重载转速低（C）启动转矩小,轻载转速低,重载转速高（B）启动转矩小,轻载转速高,重载转速低159、依靠启动机辅助磁极的电磁力，使电枢沿轴向移动，驱动齿轮自动啮入和脱离发动机的飞轮齿圈，此种传动机构的电动机称为（C）启动机。（A）慢性啮合式（B）强制啮合式（C）电枢移动式（D）机械杠杆式160、热胀式电火焰预热器的工作特点是:启动时由于通电受热后阀体的伸长（A）阀芯的伸长,使油孔打开，燃油经油孔流向阀体内腔,并受热气化而从阀体喷出,被炽热的电热丝点燃。形成火焰加热汽缸内的空气。（A）大于（B）等于 （C）小于 （D）快于161、阻丝式电热塞是ー种常用的冷启动预热装置,用于在柴油发动机启动前（B）.（A）预热燃烧室内的可燃混合气 （B）预热燃烧室内的空气（C）形成火焰加热汽缸内的可燃混合气（D）形成火焰加热汽缸内的空气162、汽车总电路图一般包括系统、启动系统、点火系统（柴油车无）、（A）等。（A）照明及信号系统、仪表系统（B）发光系统、控制系统（C）照明系统、仪表系统 （D）照明系统、信号系统163、电流表串联在充电电路中，汽车线路一般电流表为界、电流表至（C）的线路称为表前线路。（A）调节器（B）发电机（C）蓄用池（D）分电器164、汽车前照灯采用双丝灯泡，会车时用近光灯,能使大部分灯光反射后颂向地面，向上倾射的光线减少，从而减小了对（B）的驾驶员的炫目作用。（A）超越车辆（B）迎面来车（C）本车 （D）后续车辆165、为抑制点火系的电磁波对本车无线电收放的干扰,若点火系高压线损坏，应更换相同的（C）。（A）铜芯高压线（B）铝芯高压线（C）电感高阻尼线（D）普通高压线166、车辆一级维护是各级技术维护的基础,其中心作业内容除日常维护作业外，以（B）为主。并检查有关制动、操纵等安全部件。（A）清洁、补给和安全检视 （B）清洁、润滑和紧固（C）检查、调整和拆检轮胎 （D）清洁、补给和检查167、汽车ー级维护作业时应清洁蓄电池外部，检查液面并添加（B（A）电解液（B）蒸储水（C）稀硫酸（D）普通水168、检査前轮转向角时，将转向盘分别向左、向右打到极限位置时,轮胎不应与翼子板、弹簧钢板、直拉杆等碰擦，并有（C）的距离。（A）3〜5mm （B）5〜8mm （C）8~10mm （D）10~15mm169、载货汽车一级维护技术规定,风扇皮带松紧应适中,在中间位置施加（B）カ时,其挠度为!0~15mm.（A）29N（B）39N （C）49N（D）59N170、对点火正时调整后，将调节气门突然开大时,发动机发出突暴声，则表明（B）。（A）点火时间过迟（B）点火时间过早（C）点火时间错乱（D）断电器触战火烧蚀171、汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应（A）»（A）相应增大 （B）相应减小（C）保持不变 （D）任意变化172、摇转曲柄，使1缸活塞处于压缩行程，并对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角记号,若联轴器从动盘上的刻线记号已越过喷油泵壳体前端面上的刻线记号,则表明供油时间（A）.（A）过早 （B）过迟（C）准确 （D）正常173、若柴油发动机供油时间过早,可停车松开喷油泵联轴器，调整时应使喷油泵凸轮轴（B）并紧固,即可获得准确的供油正时。（A）顺转动方向适量转动 （B）逆转动方向适量转动（C）保持不变 （D）对正定时刻记号174、喷油泵联轴器对喷油提前角的调整范围约为30°,在“0”刻线两侧各有5道刻线，每一格为曲轴转角（C）.（A）1° （B）2° （C）3° （D）6°175、若风扇皮带轮表面油漆脱落，皮带的工作面磨得光滑发亮，则说明皮带（C）»（A）过松 （B）偏磨 （C）打滑 （D）过紧176、风扇皮带的松紧度是通过改变（A）与调整臂的相对位置来调整的。调整后，发电机、风扇、曲轴三者的皮带轮槽必须在同一平面上,不可前后歪扭。（A）发电机（B）水泵（C）曲轴皮带轮 （D）空调皮带轮177、在发动机运转时，若汽油泵的泵油量过大,应（C）。（A）减弱膜片弹簧カ （B）增强膜片弹簧カ（〇增加泵体与缸体间的垫片厚度 （D）减小泉体与缸体间的垫片厚度178、在发动机运转中若发现汽油泵下壳泄油孔漏油,则表明（C）。（A）膜片损坏或油杯衬垫漏气 （B）膜片拉杆螺母松动或出油阀不密封（C）膜片损坏或膜片拉杆螺母松动（D）膜片弹簧折断或油杯衬垫漏气179、EQ101型化油器的主油量孔为可调的主配剂针装置，调整时,右旋配剂针,混合气变稀,左旋配剂针,混合气变浓，在一般情况ド,将配剂针拧到底后再退回约（B）.（A）2〜2.5圈（B）2.5〜3圈（C）3〜3.5圈（D）3.5〜4圈180、化油器装有真空省油装置和机械省汕装置。其中真空省油装置是靠（B）的真空度控制的。（A）喉管 （B）进气管（C）阻风门（D）节气门181、EQ1090E型载货汽车离合器分离杠杆高度的调整，是指调整分离杠杆内端上平面至（B）的距离。（A）飞轮工作平面 （B）从动盘钢片平面（C）压盘工作幸而 （D）从动盘工作面182、离合器分离杠杆内端的工作高度应处于同ー工作平面上，调整时误差不应超过（B）.（A）0.05~0.15mm（B）0.20~0.30mm （C）0.40~0.50mm （D）0.50-0.60mm183、汽车液压制动系统踏板自由行程的大小，可通过调整（B）来实现。（A）制动踏板回位弹簧张カ（B）制动总泵推杆与活塞间的间隙值（C）制动总泵活塞行程大小（D）制动总泵活塞与活塞回位弹簧间的间隙值184、采用叉形接头方式与制动踏板儕相连接的制动总泵推杆,通过（C）叉形接头就可改变推杆长度,实现制动踏板自由行程的调整。（A）锁紧（B）弯曲（C）旋转（D）更换185、载货汽车传动轴中间支承轴承两个内圈之间的隔套，可用于调整轴承的（C）。（A）轴向预紧度（B）径向预紧度（C）轴向间隙（D）径向间隙186、载货汽车传动轴中间支承轴承在不受轴向力的自由状态下,轴向间隙应调整为（B）.（A）0.05〜0.10mm（B）0.15〜0.25mm（C）0.20~0.35mm（D）0.35〜0.45mm187、汽油发动机启动时，有运转征兆，但不能启动,一般属于（C）故障。（A）高压电路 （B）低压电路 （C）油路 （D）点火开关188、汽油发动机启动困难，经检查启动系、点火系和燃料供给系均无故障时，则应对（C）进行测试。（A）冷却系（B）润滑系（C）汽缸压カ （D）点火正时189、发动机行驶中突然熄火,按喇叭不响，摇动曲轴，观察电流表指示“。”位不动，为（B）故障。（A）高压电路 （B）低压电路（C）点火线圈 （D）分电器盖190、汽油发动机在行驶中熄火,按喇叭喇叭响,摇动曲轴，观察电流表指示放电位置,并间隙摆回“0”位，则为（A）故障。（A）高压电路 （B）低压电路 （C）蓄电池（D）继电器191、在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的“突、突”声，拉动阻风门,情况没有好转而且有放炮声,是由于（B）所致。（A）混合气过稀 （B）混合气过浓（〇火花塞工作不良 （D）点火正时调整不当192、汽油发动机无怠速通常系化油器故障，其次是（A）.（A）进气系统漏气（B）空气滤清器堵塞（C）点火时间过早（D）供油压カ过高193、诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的髙压线做跳火试验，若该髙压线端有强烈的周期性高压火花,表明（B）有故障。（A）容电器在（B）火花塞 （C）分火头（D）分电器盖194、点火系电路有故障时,接通点火开关,用启动机带动发动机运转,高压分线的髙压火花甚弱或无火,发动机不能发动,表明（B）有故障。（A）高压电路 （B）低压电路 （C）点火线圈 （D）分电器盖195、柴油发动机启动时，排气管不冒烟,说明（D）。（A）喷油压カ过低 （B）空气滤清器堵塞（C）输油泵损坏 （D）喷油泵未向汽缸供油196、喷油器针阀偶件磨损过甚，针阀下端锥体与针阀座不密封,喷油器弹簧折断或调整不当等均会造成喷射压カ（B）。（A）过高 （B）过低（C）过高或过低 （D）变化197、柴油发动机在正常工况下，排气管排出蓝色的烟气且有臭味,是由于（D）所致。（A）供油时间过早 （B）供油时间过迟（C）循环供油量不均 （D）汽缸窜机油或空气滤清器的油面过高198、柴油发动机在额定转速下排气冒黑烟，应诊断为循环供油量（B）o（A）过小 （B）过大（C）不均 （D）突变199、柴油发动机供油供油时间（A）,将使汽缸发生有规律的敲击声。（A）过早 （B）过晚（C）正常（D）错乱200、没有供油自动提前调节装置的柴油发动机,为了获得额定转速下的最佳提前角,在低速运转时呈现（C）,而造成“滴滴答答”的均匀敲击声是正常现象。（A）供油量过大（B）供油量过小（C）供油时间过早（D）供油时间过迟201、柴油发动机怠速运转不均匀，排气管冒黑烟并有敲击响声，可进行逐缸断油试验,若情况好转,则说明（A）.（A）喷油量过大（B）喷油时过小（C）喷油时间过早（D）喷油时间过迟202、柴油发动机怠速不稳，急减速时易熄火，应主要检查怠速运转时喷油泵（C）的エ作情况。（A）供油齿条和出油阀 （B）出油阀和怠速弹簧（C）供油齿条和怠速弹簧 （D）调整器和喷油器203、柴油发动机动力不足，运转中有规律地忽快忽慢，转速提不高,这种现象称为柴油发动机（A）«（A）游车（B）飞车（C）怠速（D）闷车204、柴油发动机动カ不足,刚刚启动时排气管冒白烟，温度升高后冒黑烟，说明（C）。（A）喷油时间过迟（B）喷油时间过早（C）汽缸压力不足（D）供油量过小205、造成柴油发动机飞车的直接原因是调整器加机油过多、飞球组件发卡失效、调整效能不佳及（C）。（A）喷油压カ过低 （B）喷油压カ过高（0油量控制杆卡死 （D）加速踏板拉杆发卡206、在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油门拉回到最小位置，并将熄火拉钮拉至停油位置，换入（B）挡，踩动制动器,将发动机憋熄火。（A）低速（B）高速（C）倒（D）中低速207、汽油发动机负荷增大时，可听到尖锐清脆的“嘎、嘎”声,松抬加速踏板时响声逐渐消失,而且每次踩下加速踏板响声再次出现，则可诊断为（B）。（A）活塞敲击声（B）点火敲击声（C）气门脚异声（D）活塞销响声208、发动机主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随发动机（B）而增强。（A）温度升高 （B）负荷增大 （C）负荷减小 （D）温度降低209、在发动机工作中，在其下部位置发出一种沉重的金属敲击声,突然加速时更加明显,采用单缸断火检査时无明显变化，采用相邻双缸断火检査时响声减弱，应诊断为（B）响声。（A）连杆轴承 （B）曲轴主轴承 （C）活塞与汽缸 （D）活塞销210、发动机怠速运转，用手轻轻抖动油门,发动机发出较钝重的“咯噴”响声，同时伴有震动现象，猛加速或减速时，曲轴皮带轮有前后“窜动”现象，可诊断为曲轴（D）故障。（A）轴承间隙过大（B）弯曲（C）汽缸偏磨（D）轴向间隙过大211、发动机突然加速时,有连续明显的敲击声，发动机温度升高时响声不变化，负荷加大,响声增强，单缸断火后，明显减弱或消失,应鉴别为（C）响声。（A）活塞敲缸 （C）活塞销 （C）连杆轴承 （D）曲轴主轴承212、连杆轴承响声是ー种短促而坚实的“嗒、嗒”声，响声来自发动机的（B（A）顶部（B）中部（C）下部（D）中下部213、发动机怠速或冷车运转时,在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的响声，当发动机以中速以上运转时,这种响声明显减弱,应诊断为（A）敲击声。（A）活塞与汽缸 （B）活塞销 （C）气门挺杆 （D）连杆轴承214、活塞敲击响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，发响位置在发动机（B）。（A）顶部（B）中上部（C）中部（D）下部215、发动机怠速运转时，发出尖脆而有节奏的金属敲击声，转速提高后响声随之消失，发动机温度升高后，响声不减弱，单缸断火响声减弱或消失，恢复工作时有明显的・响或连续两响声，应诊断为（B）响声。（A）活塞敲缸 （B）活塞销（C）连杆轴承 （D）气门216、若活塞销响声的节奏感较强，则响声位置在发动机（ ）。（A）顶部（B）中上部（C）中下部 （D）下部217、活塞环的敲击声是比较（B）的金属敲击声，随着发动机的转速增高，声音也随之加大，并且有变成比较嘈杂的趋势。（A）钝哑（B）清脆（C）沉重（D）坚实218、活塞环有敲击声，用起子抵触缸盖，有振动,则为活塞环（B）所致。（A）折断 （B）碰撞汽缸凸肩（C）在环槽内松旷（D）汽缸壁不密合219、发动机怠速运转时同，在发动机顶部凸轮轴ー侧有一种清晰、连续而有节奏感的“唆、曦、哮”的金属敲击声，高速时响声变得杂乱，迅速收回油门时，响声又显清楚,应诊断为（D）响声。（A）活塞高缸 （B）点火敲击 （C）汽缸漏气 （D）气门脚220、发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变，且在气门脚间隙处滴入少许机油响声也无变化,应诊断为（C）发响。（A）气门挺杆 （B）凸轮轴（C）气门落座 （D）气门弹簧221、发动机怠速运转时，响声明显,中速时响声减弱或消失,用铁丝径向拉住疑有响声的挺杆，若声消失，则表明（A）发响。（A）气门挺杆 （B）气门脚（C）凸轮轴（D）气门座圈222、发动机怠速运转时,在凸轮ーー侧发出有节奏而清脆的“嗒、嗒”声响,中速时减弱或消失，降至怠速时响声又明显,应诊断为（C）响声。（A）气门座圈 （B）气门脚（C）气门挺杆 （D）凸轮轴223、发动机怠速时发出有节奏的“嚓嚓”声响，且声音忽大忽小,中速时声响清晰,高速时杂乱，单缸断火声响不变,而有时会更明显,表明（B）。（A）气门脚响 （B）气门座圈响 （C）气门弹簧响（D）气门间隙过大224、与气门脚响声相比较,气门座圈松动发响，其响声特点是（D）并伴有破碎声。（A）比较沉重 （B）比较清脆（C）比较坚实 （D）钝哑不实225、发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,会听到有节奏的响声，转速提到中速时响声突出,提到高速时响声杂乱，应诊断为正时齿轮（B）«（A）啮合间隙过小（B）啮合间隙过大（C）啮合位置不当（D）有断啮226、更换过正时齿轮的发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声,若提高转速响声增强,应诊断为正时齿轮（A）〇（A）啮合间隙过小（B）啮合间隙过大（C）啮合位置不当（D）有断啮227、发动机怠速运转时，听察发响部位在凸轮ー侧，中速时响声较强且有震感，高速时响声减弱或消失,可诊断为（D）发响。（A）正时齿轮 （B）气门挺杆 （C）气门脚 （D）凸轮轴228、使发动机在声响较强的转速下运转,在汽缸体外部用起子触及凸轮轴各道轴承附近部位听诊,某处声响较强并伴有震动，则为该处（A）发响所致。（A）凸轮轴轴承（B）曲轴主轴承（C）连杆轴承 （D）正时齿轮啮合229、在中等转速下,若发动机机油压カ低于（B）（则应停止运转,查明原因。（A）49kPa（B）98kPa（C）123kPa（D）147kPa230、在发动机正常工作中,机油表指示压力突然增高,若（C）处于良好状态,则一般为润滑系油路堵塞。（A）机油表（B）机油感应塞（C）机油滤清器 （D）旁通阀231、行车中发动机突然产生过热现象，油门较大时不指示充电，说明（C）。（A）发动机损坏 （B）水泵损坏（〇水泵皮带松弛或断裂 （D）水泵皮带过紧232、发动机过热的原因主要有两个，ー是发动机燃烧不正常，另ー个是冷却系统的（C）。（A）冷却液不循环（B）冷却液小循环（C）冷却能力下降（D）风扇皮带过紧233、发动机怠速运转，离合器出现异响，用脚勾起离合器踏板,有回程，且声响消失,则应检查离合器的（A）是否弹力不足、折断或者脱落。（A）踏板回位弹簧 （B）分离轴承回位弹簧（〇压盘压紧弹簧 （D）摩擦片减震弹簧234、离合器踏板白由行程正常，而在发动机转速变化时有间断的撞击声和摩擦声，说明离合器的（B）弹簧不足、折断或者脱落。（A）踏板回位弹簧 （B）分离轴承回位弹簧（〇压盘压紧弹簧 （D）分离杠杆支承弹簧235、某档位出现跳挡,体验换挡操作时的手感是变速杆移动距离变短，则为变速器（D）磨损或变形所致。（A）自锁（B）互锁装置（C）倒挡锁装置 （D）变速拨叉236、某挡位出现跳挡,体验换挡操作时的手感是无阻カ或阻カ甚小,则为变速器（A）失效。（A）自锁（B）互锁装置（C）倒挡锁装置 （D）拨叉导槽磨损237、在换挡操作时，不能挂入所需挡位或挂入挡位却不能退回空挡的现象,称为变速器的（C）。（A）脱挡（B）跳挡（C）乱挡（D）掉挡238、换挡时,变速杆位置稍有误差,就挡入另ー挡位，则应检查并修复变速器（D）。（A）自锁装置（B）互锁装置 （C）倒挡锁装置 （D）拨叉导槽239、造成变速箱齿轮啮合异响的原因很多,根据异响特征分析诊断故障原因，当响声均匀则为（A）所致。（A）齿面磨损（B）齿面损伤（C）轮齿断裂 （D）轮齿变形240、变速器低速挡有异响,但高速时声响减弱或消失,在空挡滑行中,听到“哗、哗”的响声，则表明（B）后轴承松旷或损坏。（A）第一轴（B）第二轴（C）中间轴（D）倒挡轴241、变速器放油螺塞处有漏油现象,拧紧放油螺塞后仍有滴油现象，则说明（A）。（A）螺纹孔有裂纹（B）通气孔堵塞（C）齿轮油加注过多（D）齿轮油加注过少242、在维修变速器时，由于轴承盖衬垫或者轴承盖错位,使得回油孔遮堵，会导致（C）〇（A）油封损坏 （B）轴承烧损（C）轴承盖漏油 （D）轴承松旷243、汽车起步时，听到“咯噴、咯噎”的响声，并伴随有震动的感觉，一般是中间轴承（D）所致。（A）轴向预紧度过大（B）径向预紧度过大（C）间隙过大（D）支架松动244、经常用高速挡低速行驶，会导致汽车（B）发响。（A）传动轴中间轴承 （B）万向节和花键松旷（C）变速器第・轴承 （D）差速器行星齿轮245、撑起驱动桥,启动发动机,逐步换入高速挡,收回油门,车速下降时,传动轴摆震加大,则可判断为（C）所致。（A）驱动轮不平衡 （B）传动轴中间轴承松动（C）传动弯曲或凸缘轴管歪斜 （D）主减速器间隙过大246、在汽车行驶中，传动驻车制动器，用手来回晃动驻车制动盘有松旷感，而拉紧驻车制动器,转动传动轴无明显晃动感，则为（D）配合松旷所致。（A）传动轴弯曲或变形 （B）中间支承轴承支架垫坏，隔套磨损（C）十字轴和滚针轴承磨损 （D）变速器输出轴花健与凸缘花键槽247、汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时减弱或消失，上坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮（A）«（A）啮合位置偏向齿根 （B）啮合位置偏向齿顶（C）啮合间隙过小 （D）啮合间隙过大248、汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮（B）〇（A）啮合位置偏向齿根 （B）啮合位置偏向齿顶（C）啮合间隙过大 （D）啮合间隙过小249、汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥中部时，在轴承处感到较烫手,则为（B）所致，应进行检修调整。（A）油封装配过紧 （B）轴承调整过紧（C）主减速齿啮合间隙过小 （D）主减速齿啮合间隙过大250、汽车行驶一段里程后，用手触试驱动桥中部时,主减速器壳体上感到烫手,则为（C）所致，应进行检修调整。（A）油封装配过紧 （B）轴承调整过紧（C）主减速齿啮合间隙过小 （D）主减速齿啮合间隙过大251、拆下转向垂臂，转动方向盘有沉重感，应检查（D）.（A）转向节主销及衬套 （B）轮胎气压及前轮轴承预紧度（〇转向节支承座及主销压カ轴承间隙 （D）方向机蜗杆与滚动啮合间隙252、当装有动カ转向器的汽车在行驶时，慢转方向情况良好，急转方向时感觉沉重，这是由于助力器供油量（B）所致。（A）过大 （B）不足（C）不均匀（D）均匀253、在汽车行驶中，车身向ー边偏斜，有跑偏感，经检查转向系统和轮胎均无异常，则可能是（B）所致。（A）前轮轴承松旷（B）前钢板折断（C）前轮异常磨损（D）避振器异常254、汽车行驶时有方向跑偏感，用手抚摸检查发现个别制动鼓烫手,则说明方向跑偏是由于（C）所致。（A）前轮定位不当 （B）前轮左、右轮胎气压不一致（C）ー边车轮制动拖滞 （D）前钢板弹簧左、右弹カ不一致255、汽车制动后,抬起制动踏板，制动阀排气缓慢，则是由于（A）所致。（A）制动阀排气间隙太小 （B）压缩空气压力不足（C）制动管路堵塞 （D）制动分泵堵塞256、踩下制动踏板至极限位置,气压表指示压カ下降较少,检查并调整制动阀开度，未见好转,则为制动阀的（C）所致。（A）排气阀开度过大 （B）排气阀开度过小（〇平衡弹簧カ过小 （D）平衡弹簧カ过大257、对于装有真空增压器的液压制动系统,踩下制动踏板时费カ或不回位,说明（A）。（A）制动阀或加力室膜片工作不正常（B）真空度不足或上升缓慢（〇真空度过大或下降缓慢 （D）工作压カ过低或过高258、液压制动系制动不良是由于制动介质传递的（C）过小,而引起制动时摩擦片制动鼓的摩擦カ急剧减小所致。（A）カ矩（B）动カ（C）压カ（D）功率259、鉴别减震器好坏，可用カ按下保险杠后突然松开，如果汽车有2〜3次跳跃，说明减震器（B（A）失效（B）良好 （C）减震能力过小 （D）卡死260、汽车车身纵向偏斜，多是因为悬挂系统（B）,使后桥窜动移位所致。（A）钢板销磨损 （B）钢板弹簧固定不良（C）减震器失灵 （D）钢板弹簧弹性减弱261、汽车前钢板弹簧的规格尺寸、误差不符合规定，弹性较差或装配时骑马螺栓松动等，均会导致（B）,并使方向摆震。（A）主销后倾角变大 （B）主销且倾角变小（C）主销内倾角变大 （D）主销内倾角变小262、当汽车用铅蓄电池发生极板硫化故障时,可采用（D）消除故障。（A）补充充电（B）定压充电 （C）快速充电 （D）去硫化充电263、汽车蓄电池单格电压下降到（B）时，需进行补充充电。（A）1.0V（B）1.5V（C）1.75V（D）2.0V264、接通电源开关，将试灯一端搭铁，一端接发电机磁场接线柱,灯不亮则表明硅整流发电机磁场绕组（B）»（A）短路（B）断路 （C）接触不良 （D）正常265、分别将试灯（电池灯）两端接整流板和二级管引出线，两个方向均亮,则表明二级管（C）»（A）接头断路 （B）接头虚焊 （C）内部击穿 （D）工作正常266、若整流发电机触点式调节器的附加电阻线断开或接触不良,会使（B）。（A）低速触点间火花增大 （B）高速触点间火花增大（〇低速触点间火花减弱 （C）高速触点间火花减弱267、如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良,致使调节器（C）,激磁电流不能减小，会造成发电机电压过髙。（A）低速触点不能闭合 （B）高速触点不能闭合（〇低速触点不能开启 （D）髙速触点不能开启268、将点火开关拨到启动位置，启动机发生空转，检査驱动齿轮与飞轮齿圈均完好无损,则为启动机（D）故障。（A）励磁绕组短路（B）电枢绕组短路（C）启动继电器短路（D）单向离合器打滑269、启动机运转无カ,用起子将启动机两接柱短路,电流极大，运转正常,则表明（B）接触不良。（A）点火开关 （B）电磁开关（C）电枢绕组 （D）励磁绕组270、用铁锲合金制成的电热预热器借助外壳上的螺纹，安装在汽缸盖上,各缸电热塞的中心螺杆通过（B）于电源。（A）导线串联（B）导线并联（C）发热体钢套串联（D）发热体钢套并联271、电热塞预热元件工作不良时,可用万用表测量内电阻,电阻值（B）。（A）过小为内部断路 （B）过小为内部短路（〇过大为内部短路 （D）过大为内部正常272、行车中发动机温度一定要控制在（C）之间，温度过低或过高都将直接影响燃料的消耗。（A）40-60℃ （B）50~80℃ （C）80~90℃ （D）90~95℃273、轮毂轴承调整（B）,将增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗量增加。（A）过松（B）过紧（C）适中 （D）不当274、发动机启动后,随着润滑油和冷水温度的增高，润滑油的粘度降低,机械损失功率将（A）»（A）减小（B）增加（C）为零（D）不变275、衡量点火系工作是否正常的标志是（C）,（A）电流强度和电压高低 （B）电流强度和点火提前角（C）点火时机和点火质量 （D）点火角度和电流大小276、制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时,车轮拖滞，会（A）,增加汽车燃油消耗。（A）增加行驶阻カ（B）减小行驶阻カ（C）增加道路阻カ（D）减小道路阻カ277、汽车滑行性能的好坏，直接影响汽车运行的燃油消耗量，滑行距离（B（A）越大，油耗越大 （B）越大，油耗越小（C）越小,油耗越小 （D）越小,油耗不变278、发动机产生强制怠速时,化油器节气门下文的真空度（D）正常怠速时的真空度。（A）远小于（B）小于（C）等于 （D）大于279、混合气雾化均匀装置大多安装在（A）处,常见的有螺旋喉管涡流片、导流栅和九孔片等。（A）化油器喉管或进气管 （B）空气滤清器导流孔（〇化油器阻风门 （D）汽缸盖进气道280、汽车在行驶减挡时，减速比差小的挡位,空油（B）。（A）可不加 （B）适当少加 （C）适当多加（D）多加281、凡能用高速行驶时，应尽量用高速挡行驶，只要保持节气门的开度（B）化油器加浓装置起作用的开度，就可改善汽车的燃油经剂性。（A）大于（B）小于 （C）等于 （D）不等于282、当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的（C）时，表明汽车的运行能力变差而不能继续使用。（A）65% （B）70% （C）75% （D）80%283、从零件磨损特性曲线的三个阶段可知,要延长汽车使用寿命,应着重在（B）采取措施,减缓零件磨损速度。（A）走合期与极限磨损期 （B）走合期与正常工作期（〇正常工作期与极限磨损期 （D）极限磨损期284、汽车使用寿命的长短,在很大程度上取决于车辆（A）的工作状况。（A）走合期 （B）启动时（C）润滑系（D）冷却系285、汽车装载质量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转数（B）,磨损量增大。（A）相应减少（B）相应增加（C）保持不变 （D）变化不大286、汽车在运行过程中,如不及时维护，则汽车的动カ性、经剂性、（B）都会迅速下降,使用寿命也会缩短。（A）可靠性、通过性 （B）可靠性、安全性（C）通过性、安全性 （D）安全性、制动性287、在汽车使用维护中,按技术文件规定的运行间隙里程,在指定的专业检测站（点），对汽车、总成及零部件的技术状况进行检测,以确定汽车的技术状况或工作能力，称为（B）.（A）强制维护 （B）定期检测（C）视情修理 （D）就车修理288、汽车轮胎气压过高，缓冲性能变差，行驶中容易弹跳，行驶系机件冲击负荷（A）,轮胎本身也易爆破。（A）增加 （B）减小（C）相对减小 （D）不变289、低速挡换高速挡，以及空挡抬离合器踏板的目的，在于利用发动机怠速慢转的牵阻作用降低（B）的转速，以便顺利地换入高ー级挡位。（A）第一轴 （B）中间轴（C）第二轴 （D）倒挡轴290、在曲轴轴颈表面和圆角处采用圆角滚压エ艺，可使表面产生塑性变形,形成残余应カ,能提高曲轴的（B）。（A）耐磨性 （B）疲劳强度（C）抗拉强度 （D）冲击韧性291、在汽车零部件设计中，材料的选择十分重要，使用（C）材料加工制造的汽缸套经久耐磨。（A）球墨铸铁（B）白口铸铁（C）合金铸铁（D）可锻铸铁292、全面质量管理的基本核心是强调提髙人的工作质量,（A）,达到全面提髙企业和社会经济效益的目的。（A）保证和提高产品质量 （B）确保完成生产任务（〇加强生产过程管理 （D）保证售后服务293、全面质量管理就是企业（D）同心协カ，把专业技术、经营管理、数据统计和思想教育结合起来,建立质量保证体系,从而用最经济的手段生产出用户满意的产品。（A）管理人员 （B）领导及有关部门（C）生产工人 （D）全体职エ及有关部门294、全面质量管理要求把管理工作的重点放在（A）上。（A）预防和改进（B）生产和检验（C）生产和销售（D）检验和销售295、全面质量管理的范围是产品质量产生、形成和实现的全过程,包括市场调査、设计和（C）。（A）采购、生产、检验 （B）采购、生产、销售（〇生产、销售、售后服务 （D）生产、检验、销售296、汽车运输作为物质生产部门，它不生产新的实物形态的产品,它的生产过程也是消费过程，它的产品（A）»（A）即不能储存，也不能转移（B）不能储存，但可以转移（〇即可以储存,也可以转移 （D）可以储存,但不能转移297、汽车运输质量是指运输企业向旅客或货主提供（A）时，其满足旅客或货主要求的特征和特性的总和。（A）运输服务 （B）产品服务（C）综合服务 （D）售后服务298、汽车运输全面质量管理,在指导思想上必须树立（C）的思想。（A）安全第一 （B）质量第一（C）为用户服务和预防为主 （D）以经济效益为中心299、运输质量特性的经济性是经最经济的运输方案和较低的运输成本实现客货位移，作为驾驶员应重点实行（B）.（A）增加营运收入（B）单车经济核算（C）减少生产费用（D）节约油料和轮胎

300、运输企业借助运输工具的运动实现人或物的位移,要保证在运输过程中,不因运输エ

具的原因及服务中的过失而造成生产和财产的损失,这称为运输质量的（D）。（A）服务性（B）经济性（C）完整性 （D）安全性301、运输货物的（B）,是指货物从承运到终了，确保货物数目和货物的物理、化学、机械性能不变。（A）安全性（B）完整性 （C）及时性 （D）经济性二、判断题（x）1、汽车在上坡路上加速行驶，则汽车驱动カ大于滚动阻カ、空气阻カ、坡度阻カ、加速阻カ的总和，且作用カ方向相反。（ノ）2、汽车行驶时，若驱动カ大于滚动阻カ、空气阻カ和坡度阻カ，则汽车将加速行驶。（V）3、汽车的驱动カ与发动机的有效扭矩、变速传动比、主减速器传动比和传动系的机械效率成正比。（X）4、汽车改装后，驱动车轮的滚动半径大于原车轮的滚动半径,则该车的驱动カ增大。（X）5、汽车加速时，惯性力作用方向始终与汽车运动方向相同,称之为加速阻カ。（V）6、汽车行驶阻カ包括滚动阻カ、空气阻カ、坡度阻カ和加速阻カ。（X）7、地面对轮胎切向反作用カ的极限值称为附着力,它与地面对驱动轮的法向反作用力成正比。（ノ）8、汽车行驶的驱动与附着条件是驱动カ大于或等于滚动阻カ、坡度阻カ、加速阻カ和空气阻カ之和,而小于或等于路面与驱动车轮间的附着力。（V）9、造成驾驶员违章驾驶的心理状态有侥幸心理、逞强心理、“靠山”心理以及逆反心理等。（X）10、汽车行驶中突然有人横穿马路,这一信息属于显信息。（V）11、与外倾个性的驾驶员相比，内倾个性的驾驶员发生交通违章驾驶和事故的次数都比较低。（X）12、外倾个性的驾驶员在反应敏捷上不如内倾个性的驾驶员。（ノ）13、夜间行车驾驶员的视野受光照射范围的限制，容易产生疲劳。（J）14、长时间连续驾驶作业和高速行驶是造成驾驶员疲劳的重要因素。（义）15、驾驶员高速行车时，因注意力高度集中，需要反应特别灵敏,因此不易产生疲劳。（义）16、汽车超载，特别是后轴超载会使载荷后移，稳定性转向制动时极易产生侧滑现象。（ノ）17、在一定的道路上，汽车超过了该段道路所限定的行车速度,是ー种违法驾驶行为,这种超高速行驶极易发生交通事故。（V）18、车辆管理的有关规章制度、道路交通安全法与实施条例，以及驾驶操作规程等,都是多年运行经验和教训的科学总结。（义）19、汽车制动系统发生漏气、漏油、堵塞或制动空气压力不足,制动时将使制动蹄的负压カ减小,造成制动距离加大,影响行车安全。（V）20、驾驶员了解并掌握车辆的技术状况,确保车辆处于良好状态，是保证驾驶操作安全，预防发生车辆事故的必要条件。(x)21、减少交通事故的次数,减少事故的死伤人数及其所造成的财产损失是交通事故处理的目的。(ノ)22、右手握通电直导线,大拇指指向电流方向,弯曲四指的指向,就是磁场方向。(X)23、通电线圈内部的磁力线方向是由N极指向S极,并和外部磁力线连接形成闭合曲线。(J)24、磁感应强度是用于描述磁场中各点的磁场强弱方向的物理量。(X)25、在磁场中选择两处相同的面积，磁场量越大的，磁场越弱。(V)26、由于ー个线圈中电流的变化，而在另ー个线圈中产生感应电动势的现象叫做互感现象。(X)27、感应电动势的方向是由高电位指向低电位。(V)28,二极管最高反向工作电压是指二极管长期工作时，允许回到ニ极管两端的最高反向电压。(X)