特大城市轨道交通应急管理课件

特大城市轨道交通应急管理研究队长：曹久华队员：文旭鹏王相军刘威特大城市轨道交通应急管理研究队长：曹久华任务分配

曹久华：负责背景和现状分析及整个过程的统筹

协调工作文旭鹏：研究轨道交通应急管理系统

王相军：研究地铁火灾应急案例刘威：研究地铁出轨应急案例及总结前期：共同收集相关资料，经多次讨论，

确定研究主题和思路。任务分配曹久华：负责背景和现状分析及整个过程的统筹前期应急管理：

应对于特重大事故灾害的危险问题提出的。它是指政府及其他公共机构在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后恢复过程中，通过建立必要的应对机制和措施，应用科学、技术等手段，保障公众生命、健康和财产安全；促进社会和谐健康发展的有关活动。特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通：即城市轨道交通：是指城市中使用车辆在固定

导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。特大城市：

定义（2013）市区常住人口的标准500万以上。应急管理：特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通：即城市轨道交特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通分类有轨电车：运营速度接近20km/h，单向运能可达2万人次/小时。地铁：单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上。轻轨道交通：单向0.6万～3万人次/小时，最高速度可达60km/h。市郊铁路：指的是建在城市内部或内外结合部，服务对象以城市公共交通客流。最高速度可达100～120km/h，运行速度80km/h以上。单轨道交通：最高速度可达80km/h，旅行速度30～35km/h，单向运送能力为（1～2.5）万人次/小时。

新交通系统：在线路上可无人驾驶，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制。天津开发区、上海、北京、中国台湾和香港各有一条，上海张江有一条。磁悬浮交通：磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上。特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通分类有轨电车：运营速度接特大城市轨道交通应急管理研究①有较大的运输能力②具有较高的准时性③具有较高的速达性④具有较高的舒适性⑤具有较高的安全性⑥能充分利用地下和地上空间⑦它的系统运营费用较低⑧对环境低污染主要技术特性特大城市轨道交通应急管理研究①有较大的运输能力主特大城市轨道交通应急管理研究①公共交通的主干线，客流运送的大动脉，生命

线工程。②世界公认“绿色交通”，对于实现城市可持续

发展意义重大。③城市建设史最大的公益性基础设施，影响城市

的全局发展模式。④有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善

生活质量。地位与作用特大城市轨道交通应急管理研究①公共交通的主干线，客流运送的大特大城市轨道交通应急管理研究五、重点研究对象现在特大城市地铁的乘坐情况：特大城市轨道交通应急管理研究五、重点研究对象现在特大城市地铁特大城市轨道交通应急管理研究六、特重大事故严重后果西班牙西伦西亚地铁出轨事故特大城市轨道交通应急管理研究六、特重大事故严重后果特大城市轨道交通应急管理研究韩国大邱市地铁纵火案特大城市轨道交通应急管理研究韩国大邱市地铁纵火案特大城市轨道交通应急管理研究马德里恐怖袭击特大城市轨道交通应急管理研究马德里恐怖袭击宏观系统研究微观案例分析应急管理研究宏观系统研究微观案例分析应城市应急管理系统城市应急管理系统一套技术标准语规范

两个中心三个平台五大业务应用系统综合服务层应用决策层应用支持层基础设施层应急预备力量层系统结构及内容一套技术标准语规范综合服务层系统结构及内容

一个技术平台：指为互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式等。用于实现语音、数据、图像互联互通，以及信息共享与应用协作两个中心：应急决策中心城市轨道交通专业中心一个技术平台：指为互联互通而制定的软硬件接口协议、数监测监控和预测预警系统应急保障、准备、规划系统应急响应系统恢复、评估、分析系统应急信息发布系统信息资源平台网络通信平台应急管理公共服务平台五大业务系统三大平台监测监控和预测预警系统信息资源平台五大业务系统三大1：3G视频监控技术（1）工作站软件设计（2）中心站软件设计（3）客户端软件设计2：GIS(地理信息系统)（1）地图的组织管理（2）系统安全策略（3）MAS(多代理系统)系统关键技术1：3G视频监控技术系统关键技术提高指挥能力提高应急预案的整体水平方便乘客使用加强群众安全感，提升整体形象节省人力，提高管理人员处理效率系统具有抗干扰能力系统具有降噪效果提高轨道交通的整体形象城市轨道交通应急管理功能提高指挥能力城市轨道交通应急管理功能(1)通过对事故现场和关键地段的实时监控，对潜在的危险或事故状况及时反馈。(2)对突发事件实现快速诊断和通报，缩短事故响应时间。(3)自动生成最佳应急救援方案，缩短救援管理响应时间。(4)应急救援常规管理自动化，自动生成事故记录和救援报告，完善事故预防和救援方案。城市轨道交通应急主要功能(1)通过对事故现场和关键地段的实时监控，对潜在的危险或事故火灾突发事件应急分析火灾突发事件应急分析事件发生简介：2003年2月18日，列车刚在市中心的中央路车站，第三节车厢里一名男子取出一个装满易燃物并点燃塑料罐抛到座椅上。火灾最终导致198人死亡，147人受伤。韩国大邱市地铁特大火灾事件发生简介：韩国大邱市地铁特大火灾这次火灾虽然是有人故意纵火而造成的，火灾发生时两列地铁列车上共有约６００名乘客，但为什么造成了如此严重的伤亡呢？事后分析：这次火灾虽然是有人故意事后分析：（1）火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，对付严重火灾明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。（2）通风设备容量不大，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，散发出大量有毒成分。设备因素：（1）火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。安全教育流于形式：民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现

地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，车站的中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车进入已经失火的车站.地铁公司管理因素：地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人（1）突发性强（2）逃生条件差（3）灭火救援困难火灾特点：（1）突发性强火灾特点：防患于未然：（1）安装应急设备:(a)应急疏散门

防患于未然：（1）安装应急设备:(b)紧急报警装置(c)灭火器(b)紧急报警装置(d)紧急开门装置

(d)紧急开门装置（2）水喷淋系统降低温度，抑制火灾，降低烟扩散.（3）防火分区和防排烟系统.（2）水喷淋系统（4）安全疏散系统.

车站内设最高优先权的防灾广播和确保乘客在6min内疏散完毕.(5)结构耐火设计.（4）安全疏散系统.（6）定期演习火灾事故,加强人们防灾应急能力，增加逃生知识。（6）定期演习火灾事故,加强人们防灾应急能力，增加逃生知识。（一）事故发生（1）确认火灾真实性（2）火警属实（3）立刻向行车调度员汇报（4）召唤紧急服务应急处理：（一）事故发生应急处理：（二）事故处理（火势可以控制）（1）现场人工灭火（2）操纵环系统（3）疏散乘客维持秩序（4）恢复正常运行（二）事故处理（火势可以控制）事故处理（火势无法控制）（1）车站紧急疏散（2）关闭车站（3）等待就有人员抵达（4）火灾扑灭，恢复运营事故处理（火势无法控制）

列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，及时向行调报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行调接触轨停电，就地疏散乘客。列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可2022/10/2936事故发生时间与地点日本地铁出轨事故2022/10/2236事故发生时间与地点日本地铁出轨事故2022/10/2937现场状况及恶劣后果2022/10/2237现场状况及恶劣后果2022/10/2938引发事故的原因有以下两种︰⒈驾驶员人为因素⒉列车机械因素事故的原因2022/10/2238引发事故的原因有以下两种︰事故的原因2022/10/2939

驾驶超速：

出轨地点的限速为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr(从列车数据纪录)。驾驶员人为因素2022/10/2239驾驶员人为因素2022/10/2940车底架(列车第1、5节)的制动控制装置出现故障导致列车紧急煞车系统失灵。列车机械因素2022/10/2240车底架(列车第1、5节)的制动控制装2022/10/2941●紧急呼叫●救援人员抵达●疏散人群、分工施救●事故调查、原因分析、向上汇报此事故紧急处理流程2022/10/2241●紧急呼叫此事故紧急处理流程2022/10/2942●人员因素方面●机械设备因素方面●管理因素方面●自然环境因素方面总结如何预防特大城市轨道交通事故？2022/10/2242●人员因素方面我们认为的合理措施以及我们的idea逃生系统：在前后驾驶室增设了逃生门。发生安全事故时，车门打不开，列车司机可将逃生门开启，同时伸出落地滑梯，供乘客逃生。我们认为的合理措施以及逃生系统：在前后驾驶室增设了逃生门。2022/10/2944逃生门模型操作实例2022/10/2244逃生门模型操作实例逃生门设计图逃生门设计图在列车中部左右两侧各设计安装一个逃生门。我们的idea：优势：加快乘客疏散速度，提高施救效率！在列车中部左右两侧各设计安装一个逃生门。我们的idea：特大城市轨道交通应急管理研究队长：曹久华队员：文旭鹏王相军刘威特大城市轨道交通应急管理研究队长：曹久华任务分配

曹久华：负责背景和现状分析及整个过程的统筹

协调工作文旭鹏：研究轨道交通应急管理系统

王相军：研究地铁火灾应急案例刘威：研究地铁出轨应急案例及总结前期：共同收集相关资料，经多次讨论，

确定研究主题和思路。任务分配曹久华：负责背景和现状分析及整个过程的统筹前期应急管理：

应对于特重大事故灾害的危险问题提出的。它是指政府及其他公共机构在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后恢复过程中，通过建立必要的应对机制和措施，应用科学、技术等手段，保障公众生命、健康和财产安全；促进社会和谐健康发展的有关活动。特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通：即城市轨道交通：是指城市中使用车辆在固定

导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。特大城市：

定义（2013）市区常住人口的标准500万以上。应急管理：特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通：即城市轨道交特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通分类有轨电车：运营速度接近20km/h，单向运能可达2万人次/小时。地铁：单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上。轻轨道交通：单向0.6万～3万人次/小时，最高速度可达60km/h。市郊铁路：指的是建在城市内部或内外结合部，服务对象以城市公共交通客流。最高速度可达100～120km/h，运行速度80km/h以上。单轨道交通：最高速度可达80km/h，旅行速度30～35km/h，单向运送能力为（1～2.5）万人次/小时。

新交通系统：在线路上可无人驾驶，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制。天津开发区、上海、北京、中国台湾和香港各有一条，上海张江有一条。磁悬浮交通：磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上。特大城市轨道交通应急管理研究轨道交通分类有轨电车：运营速度接特大城市轨道交通应急管理研究①有较大的运输能力②具有较高的准时性③具有较高的速达性④具有较高的舒适性⑤具有较高的安全性⑥能充分利用地下和地上空间⑦它的系统运营费用较低⑧对环境低污染主要技术特性特大城市轨道交通应急管理研究①有较大的运输能力主特大城市轨道交通应急管理研究①公共交通的主干线，客流运送的大动脉，生命

线工程。②世界公认“绿色交通”，对于实现城市可持续

发展意义重大。③城市建设史最大的公益性基础设施，影响城市

的全局发展模式。④有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善

生活质量。地位与作用特大城市轨道交通应急管理研究①公共交通的主干线，客流运送的大特大城市轨道交通应急管理研究五、重点研究对象现在特大城市地铁的乘坐情况：特大城市轨道交通应急管理研究五、重点研究对象现在特大城市地铁特大城市轨道交通应急管理研究六、特重大事故严重后果西班牙西伦西亚地铁出轨事故特大城市轨道交通应急管理研究六、特重大事故严重后果特大城市轨道交通应急管理研究韩国大邱市地铁纵火案特大城市轨道交通应急管理研究韩国大邱市地铁纵火案特大城市轨道交通应急管理研究马德里恐怖袭击特大城市轨道交通应急管理研究马德里恐怖袭击宏观系统研究微观案例分析应急管理研究宏观系统研究微观案例分析应城市应急管理系统城市应急管理系统一套技术标准语规范

两个中心三个平台五大业务应用系统综合服务层应用决策层应用支持层基础设施层应急预备力量层系统结构及内容一套技术标准语规范综合服务层系统结构及内容

一个技术平台：指为互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式等。用于实现语音、数据、图像互联互通，以及信息共享与应用协作两个中心：应急决策中心城市轨道交通专业中心一个技术平台：指为互联互通而制定的软硬件接口协议、数监测监控和预测预警系统应急保障、准备、规划系统应急响应系统恢复、评估、分析系统应急信息发布系统信息资源平台网络通信平台应急管理公共服务平台五大业务系统三大平台监测监控和预测预警系统信息资源平台五大业务系统三大1：3G视频监控技术（1）工作站软件设计（2）中心站软件设计（3）客户端软件设计2：GIS(地理信息系统)（1）地图的组织管理（2）系统安全策略（3）MAS(多代理系统)系统关键技术1：3G视频监控技术系统关键技术提高指挥能力提高应急预案的整体水平方便乘客使用加强群众安全感，提升整体形象节省人力，提高管理人员处理效率系统具有抗干扰能力系统具有降噪效果提高轨道交通的整体形象城市轨道交通应急管理功能提高指挥能力城市轨道交通应急管理功能(1)通过对事故现场和关键地段的实时监控，对潜在的危险或事故状况及时反馈。(2)对突发事件实现快速诊断和通报，缩短事故响应时间。(3)自动生成最佳应急救援方案，缩短救援管理响应时间。(4)应急救援常规管理自动化，自动生成事故记录和救援报告，完善事故预防和救援方案。城市轨道交通应急主要功能(1)通过对事故现场和关键地段的实时监控，对潜在的危险或事故火灾突发事件应急分析火灾突发事件应急分析事件发生简介：2003年2月18日，列车刚在市中心的中央路车站，第三节车厢里一名男子取出一个装满易燃物并点燃塑料罐抛到座椅上。火灾最终导致198人死亡，147人受伤。韩国大邱市地铁特大火灾事件发生简介：韩国大邱市地铁特大火灾这次火灾虽然是有人故意纵火而造成的，火灾发生时两列地铁列车上共有约６００名乘客，但为什么造成了如此严重的伤亡呢？事后分析：这次火灾虽然是有人故意事后分析：（1）火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，对付严重火灾明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。（2）通风设备容量不大，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，散发出大量有毒成分。设备因素：（1）火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。安全教育流于形式：民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现

地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，车站的中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车进入已经失火的车站.地铁公司管理因素：地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人（1）突发性强（2）逃生条件差（3）灭火救援困难火灾特点：（1）突发性强火灾特点：防患于未然：（1）安装应急设备:(a)应急疏散门

防患于未然：（1）安装应急设备:(b)紧急报警装置(c)灭火器(b)紧急报警装置(d)紧急开门装置

(d)紧急开门装置（2）水喷淋系统降低温度，抑制火灾，降低烟扩散.（3）防火分区和防排烟系统.（2）水喷淋系统（4）安全疏散系统.

车站内设最高优先权的防灾广播和确保乘客在6min内疏散完毕.(5)结构耐火设计.（4）安全疏散系统.（6）定期演习火灾事故,加强人们防灾应急能力，增加逃生知识。（6）定期演习火灾事故,加强人们防灾应急能力，增加逃生知识。（一）事故发生（1）确认火灾真实性（2）火警属实（3）立刻向行车调度员汇报（4）召唤紧急服务应急处理：（一）事故发生应急处理：（二）事故处理（火势可以控制）（1）现场人工灭火（2）操纵环系统（3）疏散乘客维持秩序（4）恢复正常运行（二）事故处理（火势可以控制）事故处理（火势无法控制）（1）车站紧急疏散（2）关闭车站（3）等待就有人员抵达（4）火灾扑灭，恢复运营事故处理（火势无法控制）

列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，及时向行调报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行调接触轨停电，就地疏散乘客。列车在区间发