经济衰退环境下汽车营销应采取的对策

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论文内容摘要随着2008金融风暴的席卷全球，各地、各国、各行业都受到了不同程度的影响。然而汽车行业在此次危急中情况尤为突出与严重。笔者试图运用在攻读武汉科技学院市场营销专业过程中学到的有关知识，在阅读大量资料的基础上，对汽车的经营战略进行探索，以期为我国汽车行业尽快走出风暴的漩涡，走出颓靡，走出新特色，进而走向世界，参与国际市场竞争，并在竞争中获胜做出成绩。本文首先介绍了金融危机下国内汽车销售现状。第二部分介绍推动汽车销售和售后渠道网络发展和变革的主要驱动力量来分析汽车未来渠道变革的方向。第三部分介绍部分典型国外汽车销售模式以特点，包括美国、日本即以欧盟等国。第四部分介绍根据目前我国的汽车销售模式现状，笔者所认为国内的汽车销售模式的发展方向。第五部分介绍2009年下半年中国汽车销售展望。(本栏由论文作者填写)目录摘要2第1章金融危机下国内汽车销售现状……31.1最大压力来自于销售……………………31.2生存都靠售后……………31.3销售商步入集团化发展…………………31.4消费税使进口大排量车销量下滑………4第2章汽车未来渠道变革的方向…………42.1中小城市成为新的增长点………………42.2厂商的意志仍然处于主导地位…………52.3开发信息技术、网络技术将发挥重要作用……………52.4新竞争者的加入促进渠道模式定位更加清晰…………52.5市场变化将推动政府立法………………6第3章国外汽车销售模式…………………63.1美国汽车销售模式及特点………………63.1.1专业性强………………63.1.2互联网交易发展迅速…………………63.2日本汽车销售模式及特点………………73.3欧盟汽车销售模式及特点………………73.3.1汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心…………73.3.2实行市场责任区域分工制……………73.3.3分销商和零售商体系分工严密…………7第4章国外汽车销售模式对我国的启示…………………74.1销售体系的建立应该更加灵活…………84.2加大汽车产业链整合，倡导售后服务多元化…………84.3增加汽车4S店业务范围，重视专卖店5S功能…………8第5章2009年下半年中国汽车销售展望……85.1上半年回望…………………85.2下半年展望…………………9结束语…………9致谢……………10参考文献………………………10经济衰退环境下汽车营销应采取的对策摘要：随着2008金融风暴的席卷全球，各地、各国、各行业都受到了不同程度的影响。然而汽车行业在此次危急中情况尤为突出与严重。笔者试图运用在攻读武汉科技学院市场营销专业过程中学到的有关知识，在阅读大量资料的基础上，对汽车的经营战略进行探索，以期为我国汽车行业尽快走出风暴的漩涡，走出颓靡，走出新特色，进而走向世界，参与国际市场竞争，并在竞争中获胜做出成绩。关键词：金融风暴，汽车销售现状，国外汽车销售模式，改革方向，未来展望Abstract:Because2008financialturmoil’srollupintheworld,everyplace,allcountriesandeachprofessionsallundertheinfluenceofdifferentdegree.Howevercarprofessionatthistimeurgentinthecircumstanceisparticularlyoutstandingandserious.Writer’stryinganusageisperusingtherelevantknowledgethatthesouthwesttransportationuniversitythetransportationprofessionalprocesshighschoolgoesto,inreadingthefoundationofagreatdealofdata,carryonquesttothemanagementstrategyofthecar,takeperiodasourcountrythecarprofessioncomeoutthewhirlpoolofstormassoonaspossibleandcomeoutTubMiandcomeoutanewspecialfeatureandthenheadforworld,participationinternationalmarketcompetition,andwintodoresultinthecompetition.Keywords:Financialturmoil,thecarsellspresentcondition,foreigncarsalemode,reformdirection,inthefutureprospect。第1章金融危机下国内汽车销售现状在全球金融风暴的冲击下，各产业都在这股寒流中努力寻找出路，但终究还是有少部分不幸者。近日，金融危机对汽车业的冲击显示出强大威力，由于资金短缺，山东最大的汽车经销商——华达集团经营遭遇困难，旗下所有4S店现已全部处于半停业状态，销售无法正常进行，破产传言四起。1.1最大压力来自于销售国内汽车业在历经了近数年发展后，汽车产业链的终端销售商也随之发生着巨大的变化，特别是在今年全球经济不景气的情况下，汽车经销商正面临前所未有的压力。“现在汽车经销商的压力主要来自销售，特别是到了年底。”连续几月未完成销售业绩的某汽车品牌工作人员陈先生说，“而且今年总体情况也不理想。”其原因是消费能力跟不上，经济环境不好时内需无法拉动，加之车市竞争激烈，使本来就不理想的销售更加糟糕。”陈先生同时表示。据了解，目前武汉市内汽车4S店约在80家左右，这其中不包括一些3S店或综合经销商，这些网点基本涵盖了现阶段在国内销售的品牌和车型。稍微大一点的汽车品牌根据地域的划分，武汉的销售网点都有3家，多的甚至达到了7至8家店。“汽车品牌的增多，同门的相互竞争，无疑使粥越来越少。”目前，众销售商的共同心声就是希望消费环境能好起来，特别是在年底能多销售一些车，这样就可以获得汽车厂商更多返点，资金链上也不至于有太大的窟窿或断裂。一汽某合资品牌的汽车销售商郑经理认为，目前，只要是老店都应该抗得住，因为有售后在支撑着，新店就不好说了。1.2生存都靠售后“汽车不好卖，卖车赚不了钱。”这句话在早些年就成了汽车经销商的口头禅。据了解，随着近几年国内汽车业的快速发展，新生代汽车品牌和车型大量涌入车市，使有限的市场空间充满挑战和竞争，为了求得生存或占领更多市场份额，车价几乎是每天都在降，有的销售商甚至是在亏本卖车，他们生存的重担自然落在了售后的肩上。“这是正途，现在指望销售赚钱的时光已经不复存在了。”郑经理表示。在卖车不赚钱的情况下，许多经销商转向争吃汽车售后服务这块蛋糕，不过，以前售后这块蛋糕是作为车商新的利润增长点，但如今这块蛋糕是他们维持生计的一根救命稻草。据介绍，欧美一些发达国家，以前售后的利润要占到汽车行业整体利润的70%。因此，有很多精明的车商早在几年前就看中了售后服务，而且不少经销商表示：“卖车不赚钱不怕，如果售后服务不行就要命了。”某进口车经销商的一位负责人告诉笔者，目前在车市不好的情况下，整个4S店每月的基本开支都是靠售后在撑着，现在武汉幸好只有一家店，而且还有一定保有量，否则日子也不好过。因此有分析人士指出，数年之后依然能存活的车商其经营模式应该是：靠卖车“圈地”，靠修车赚钱。1.3销售商步入集团化发展根据走访调查发现，汽车经销商经过近几年车市的洗礼，逐步开始大浪淘沙。武汉不少汽车经销商开始步入集团化发展道路。武汉汽车经销商在历经风雨之后，逐渐形成了几家独大的销售集团，如三环、康顺、恒信德龙圣泽、建银等，都已经是多品牌的集团式发展。而且据三环和建银集团相关负责人表示，明年他们还将拿新品牌，增强规模化发展后实现新的利润来源。据了解，在武汉，除少部分畅销品牌的单个汽车经销商日子还算不错外，在市场持续低迷的今天，还能应付危机和压力的就数那些捆绑作战的汽车销售集团了。“这种汽车经销商集团的壮大提升了在市场中抗风险的能力，同时也增加了经销商集团的品牌影响力。”业内人士陈先生表示，即使某一个品牌经营情况不理想，但还有其他品牌可以支持，协同作战比单个的风险小很多。但是，不是走上集团化发展路子的经销商就一定能平安无事，如果仅靠多品牌而没有形成集群化效应同样面临被淘汰的危险。无论是横向扩张还是纵向延伸，销售集团都必须树立自己的品牌形象。近日耳听传言，现武汉的某汽车销售集团，正面临资金链断裂的境地，有可能将整个集团打包出售，开出的价码达到了好几千万。笔者还听说，由于该集团前几年盲目扩张，先后代理过多个汽车品牌，但成气候的屈指可数，而且由于集团还涉足多个产业，因此在经济环境不好的情况下，企业命运危机四伏。1.4消费税使进口大排量车销量下滑在中国，由于受盲目消费或攀比心理的影响，高档豪车和大排量车一向受宠，连续几年的高速发展使经营这些车型的经销商喜上眉梢。可是，随着9月1日起实施的汽车消费税新政，这些曾经风光的销售商也少了几分笑容。“自新消费税调整后，大排量的越来越不好卖了，生意有明显下降。”一进口豪华品牌车商说。业内分析人士指出，消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大。据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0升以上的轿车32353辆，3.0升以上的SUV57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。另外，新消费税实施以后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本增加了13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本增加了33%。价位在200万元左右的豪车在实行新政策后的平均涨幅在40万元；而价位在130万元左右的豪车平均涨幅在25万元。“这样大幅度涨价后，使部分购车人开始犹豫或改买其他排量车型。另外，购买豪车的有钱人通常都有投资其他产业，受金融环境影响，相信他们的资金也会出现问题，这使得很多人放弃当前买车的计划。”众经销商表示，等几个月再看看，或许明年车市会有转机。因此，在消费能力有限和新政策的打压下，高档豪车及大排量车也正在走下坡路。中国未来汽车渠道发展方向厂商仍为主导，但是渠道多样性显现，销售和售后将由统一再次走向分离。渠道是市场营销的四大要素之一。中国汽车销售和售后渠道经历了计划经济的统配统销，以及市场经济初期的特约代理制，到加入WTO后的4S为主体的模式，汽车销售和售后渠道模式发生了巨大的变化。第2章汽车未来渠道变革的方向2.1中小城市成为新的增长点中国汽车市场经历了过去近十年的持续高速增长，汽车消费群体迅速成长，正在发生着深刻的变化。按照新华信汽车城市分级指数，我们将地级以上城市按照汽车消费能力分为五个级别。从城市新车注册数据分析可以看出，在过去三年间，以北京、深圳为代表的5个一级城市，年均增长速度为10.6%；以西安、武汉为代表的13个二级城市，年均增长速度为18.1%；以长沙、郑州为代表的14个三级城市，年均增长速度为26.0%；以呼和浩特、银川为代表的33个四级城市，年均增长速度为25.0%；以玉林、蚌埠为代表的219个五级城市，年均增长速度为29.0%。由此可以看出，新的增量主要来自于三级、四级和五级城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移。这是一个很重要的转变。这个转变会使4S店的分布发生很大的调整，用以满足三级、四级城市，甚至是五级城市的需求。在未来，当中国三、四级城市成为销售重点以后，真正的区域特点才真正显现出来。我们可以把整个中国比作整个欧洲，可以看到，像欧洲北部的德国和南部的意大利，很像我们的东北三省和广东；如果将上海比作巴黎，西部地区可以看作是西班牙和葡萄牙。随着三、四级城市成为新的重要市场，中国不同地区的文化消费特点的差异会变得愈加突出和明显，区域化的特点将更加突显。渠道的网络策略、市场策略，甚至商务政策也必须去适应这种变化，做出调整和变革。同时，我们也关注到随着汽车保有量的增加和普及率的提高，汽车消费人群的分层特点开始真正显现，也就是说不同的群体之间生活方式、追求的标准正在更加明显区隔开来。这个区隔的过程就会使目标群的特点更加显现出来。因此对一些生产多品牌的厂商，或者生产全系列产品的厂商在分品牌销售上提出了更多的挑战和要求。未来由于消费者需求变化的驱动，一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推动出现更多的分网经营模式。2.2厂商的意志仍然处于主导地位从1999年广州本田的第一个4S店诞生，4S模式在中国得到迅猛发展。伴随着不同品牌的4S店在各大中城市的不断涌现，4S模式也开始暴露出一系列问题。如何平衡经销商短期收益和长期收益的问题，是厂家必须面对和解决的问题。随着三、四级城市需求的启动，厂家在渠道网络布局上就要做出调整，向中小城市延伸。不调整的结果一定是坐失高增长的市场。但是，如果在三、四级城市抑或在部分五级城市铺设渠道网点，经销商能否盈利是至关重要的。很多中小城市一年的汽车销量仅仅只有几千台，如果经销商不能尽快盈利，渠道网点向中小城市延伸必然受阻。解决的办法是增加渠道网点，但不增加投资主体，就是鼓励有实力的经销商可以在不同规模的城市建店，允许经销商在一个区域建设和经营同一品牌的多个店。这样就可以平衡经销商短期收益和未来收益。同时，这一趋势也符合部分经销商做大做强的愿望。面对快速发展和竞争激烈的新的市场环境，厂家的渠道策略要更加强调以顾客为中心的理念，让经销商的投资更趋合理，让消费者的满意度进一步提高。这就需要渠道形式更加灵活，将4S店建设的硬指标更多地转化为软指标，也就是将硬件统一转化为服务标准、服务理念、服务流程的统一性。这是非常重要的发展方向，但是这也对经销商的体系提出更高的要求。因为硬件统一更多地是资金投入，是比较容易达到的，而软件统一不仅要花钱，更需要在服务标准、流程的建立、改进和实施方面投入大量的资源。许多汽车厂商年度销售和服务精英大赛就是一个很好的方式。显然这种投入不是一次性的，而是长期性的。2.3信息技术、网络技术将发挥重要作用我们已经清楚地看到在过去几年，汽车厂商通过CRM系统，进行销售和售后服务的跟踪，有效地提升了客户满意度水平。企业正在把以提升满意度为出发点的数据管理延伸至顾客二次购买需求的开发。这主要得益于两个方面，一是数据库技术条件更加成熟，过去购买一台小型机要一百万元左右，现在一台小型机的价格只有十几万元，通信和网络已经覆盖更广，而且越来越便宜；二是很多汽车厂商已经积累了数以百万计的客户数据信息，包括现有客户情况、产品购买和使用情况（客户购买时间、方式、金额，以及维修保养频率和花费等），通过对数据库信息的分析、筛选、匹配和数据挖掘等技术手段，实现二次销售线索挖掘、客户价值细分和客户保留等功能。数据库营销这一新型营销手段，在降低大众传播营销成本的同时，可以有效建立厂商同客户之间的稳定、长期的良好关系。2.4新竞争者的加入促进渠道模式定位更加清晰2007年汽车产销将接近900万辆，很快将突破1000万辆的年销量，同时接近5000万的汽车保有量，吸引了大批的投资者进入到汽车销售领域和售后服务领域。销售领域的汽车交易市场、汽车超市模式将继续快速发展和壮大；售后领域除了传统的汽车修理厂外，陆续出现了米其林，AC德科、博世、中车汽修、爱义行等连锁快修模式。另外，在很多非常小的细分市场上，又出现了许多新的服务商，比如在杭州有一个企业叫“小拇指”，专门做快速补漆，现在已经超过200个连锁店。根据我们的调查，从2006年至今，在销售和售后服务市场上所投入的风险基金累计达到了8000万美元，大约相当于6亿元左右的人民币，看上去这笔资金很小，但是风险基金一般占企业资本的比例很低，所以推动力量是很大的。这些风险基金的进入，使小公司的发展路径和过去企业的成长模式完全不一样，过去是小步启动，滚动发展。现在这些企业有充足的资金，有良好的公司治理的视野、战略视野、发展视野，发展速度会远远快于早期的传统公司。而且，这些风险基金的进入也为那些一直希望进入中国的国际上销售和售后服务领域的巨头进入中国埋下伏笔。由于这些资金在中国的运作，国际大型的汽车服务及售后领域巨头可以更加容易进入中国。这些新的竞争者会从现有主渠道争夺消费者，同时对4S主渠道模式形成强有力的挑战。2.5市场变化将推动政府立法政府立法基本上滞后于市场发展。政府立法的根本作用是：规范竞争、消除垄断、保护消费者利益。2002年2月5日，欧盟委员会讨论并通过了《欧盟汽车销售新法规》，其目的就是通过政府干预，加速欧洲汽车统一大市场的形成，新法规强化了经销商的独立地位。从欧盟的汽车销售新法规可以看出，当在生产企业、渠道商和消费者三方博弈的力量对比发生倾斜时候，政府需要出台新的立法或修订过去旧的法规，以平衡三方利益，促进汽车销售渠道健康有序发展。第3章国外汽车销售模式3.1美国汽车销售模式美国作为全球第一大汽车强国，其销售模式也处于世界领先地位。简单的说，美国的销售模式可以概括为两种类型三大渠道。两种类型是指新车经销商和二手车经销商；三大渠道是指排他性特许经销商、非排他性特许经销商和直销。总体来说，美国汽车销售模式呈现以下特点：特许经销商在汽车分销渠道中占主要地位，在美国，汽车制造商对特许经销商的管理条款受到许多法律限制，这种限制始于1930年，当时经销商对制造商一统天下的销售体制进行了对抗，成立了“全国汽车特许经销商协会”。为维护其自身利益，协会在州议会和联邦议会中进行活动。政府先后出台了《诚实法》和《10英里法》等对制造商分销的限制措施。《诚实法》规定在合同交易中禁止出现强制威胁等行为；《10英里法》规定如在现有零售店10英里半径范围内设立同一专营店时，必须征得现有店的认可。当时各州也相应制订了对经销商扶植和维护其利益的相关法律，自此，特许经销商在汽车销售体系中的地位越来越占优势。3.1.1专业性强专业性强是美国汽车销售模式最大的特点。具体表现在以下几个方面：1、汽车销售的主流模式仍是汽车专卖店，全美共有2.2万家汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才建有售后服务体系。2、美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和服务的分离。也就是说，美国的汽车销售是特许经营的，美国的售后服务则是相对独立的。同时，汽车售后服务也趋向专业化——汽车零配件的专业化、汽车保修的专业化和汽车售后服务的专业化。3、专卖店集聚现象明显。比如汽车大道或汽车一条街销售模式逐渐兴起，若干个汽车专卖店或若干汽车品牌在同一个地点同时销售现象越来越多。4、经销商职业资格受政府控制。美国汽车经销商同医生、会计师、公众安全等一样是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权要由地方政府的批准，并且经销商还没有权利获得政府的资助，审批合格后还必须自己贷款向厂家提取汽车。3.1.2互联网交易发展迅速目前，美国汽车的互联网非常活跃，消费者从下定单到收到产品只需3～5天的时间。并且消费者很多时候还可以选择自己所喜欢的汽车配置（在厂商实力允许的情况下），市场细分的个性化和人性化做的相对比较完善，这种直销汽车销售模式为大众所接受打下良好基础。3.2日本汽车销售模式日本汽车销售体系经历了几次变革，但系列化销售一直延续至今，形成了日本独特的销售体制——排他性销售体制。销售体系以代理商制度为主，销售体制中制造商占主导地位，制造商结合地方势力建立全国经销网络。经销网络由公司、地区分部、经销总店和分店组成。总店和分店负责销售汽车，地区分部负责全国合同执行过程的防调。每一地区建有车库和配件库场所，统一存货，统一定货。每一分店都是四位一体，负责新车和旧车的销售、维修、配件供应和售后服务。这种销售模式在日本被证明是行之有效的。汽车经销商都是围绕某一产品的专销、专修、备件供应的品牌专卖店，按不同的产品在全国构成专业网，极大的方便了用户。总体来说，日本汽车销售模式呈现以下特点：1、销售体系中生产厂商占主导地位，厂商一般自建或者参控股销售网络。2、汽车销售以代理制为主，新车销售为排他性品牌专营，旧车可以多品牌经营。3、对代理商厂家提供技术支持，并对各代理商的服务质量、配件供应管理等进行严格控制。4、同一品牌的同一配件价格全国统一，主要部件由生产厂家自给，以保证配件质量和服务满意度。5、每一个汽车制造商都有一支规范的、高素质的经销商队伍，并且制造商对经销商有严格的考证制度。3.3欧盟汽车销售模式从欧洲的大众、奔驰、雪铁龙等汽车销售模式的调研结果来看，欧盟汽车典故的分销模式为生产厂家→分销商→代理商→顾客。具体特征为：3.3.1汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心在欧盟国家，汽车制造商和经销商之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密的联系在一起，各分销环节不管是分销商、代理商还是零售商的一切经营活动都必须以“为生产厂家服务”来展开。销售网络一般都是由众多的一级销售网点和各一级网点的二级销售网点组成。3.3.2分销商和零售商体系分工严密分销商主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商，也就是负责汽车的中转或运输业务，不具备零售功能；汽车零售业务则由代理商或零售商完成。也就是销售体系中的一级网点负责批发业务，二级网点负责零售业务。这种严密的分工是为了维护各级经销商的利益和长久的合作关系。3.3.3实行市场责任区域分工制在欧盟国家，汽车制造商把其所在的国家按地理范围划分为若干市场区域，每个区域选择一个分销商。各区域内又进一步划分为若干市场小区，每个小区设有一个零售商的销售责任区域范围，使各渠道成员保持独立的经营规模，避免恶性竞争。就目前欧盟的汽车销售渠道来看，品牌4S专卖店仍然是其主要的分销形式，也是欧盟采用了20多年的汽车销售主渠道模式。但2002年以后，欧盟为了促进市场竞争，降低汽车的销售、维修和服务价格，允许汽车经销商可以在任何一个欧盟国家设立经销点，并且可以同时销售不同品牌的汽车，汽车交易不必提供维修和售后服务，以便使独立的汽车维修商可以竞争性的价格提供服务。这意味着欧盟的品牌专卖店已不再刻意的强调专卖，汽车分销渠道随市场竞争的需要有较大的灵活性。第4章国外汽车销售模式对我国的启示从以上分析可以看出美国、日本和欧盟等国家的汽车销售模式各有其特点。根据目前我国的汽车销售模式现状，笔者认为国内的汽车销售模式应该朝以下几个方向发展。4.1销售体系的建立应该更加灵活目前，我国汽车销售体系仍然是以汽车制造商为中心，在整个汽车销售体系管理过程中制造商占有绝对优势，分销商的“话语权”体现不足，很多销售管理政策都是由生产厂家一手制定，经销商负责遵守实施就可以了。这在一定程度上限制了经销商的积极性，当经销商通知其分销商提供其相关市场信息时，大家往往以应付的态度被动的反馈一些没有针对性的信息，这样有可能会无意“扼杀”了很多贴近个性化的真实市场的有效营销方案的规划。这对于拼命提高市场占有率的生产厂家来说，无疑是一种巨大的损失。鉴于此，作者认为国内的汽车制造商和汽车经销商应该在了解经销商的实际经营状况，并充分尊重其合理化建议的基础上，建立一个有效的合作机制，有针对性的修订其经销商管理制度，视经销商为公司的“一员”，以“经销商的成功为自己的成功”，尽最大可能降低经销商的经营风险。这样经销商才会以主人翁的态度来贯彻生产厂家的经营管理政策，从而提高汽车品牌的知名度和美誉度。4.2增加汽车4S店业务范围，重视专卖店5S功能所谓5S店就是具备新车销售、旧车回收或销售、零配件供应、维修服务和信息反馈功能的汽车品牌专卖店，5S店是现代汽车销售流通体制发展到目前阶段的一个必然选择。目前我们国家三分之一的汽车4S店都处于亏损状态，汽车4S店的主要利润仅有三分之一来自整车的销售，而在目前市场上随着汽车保有量的提升，二手车交易必将呈现规模化发展趋势。据相关部门统计，二手车贸易市场不仅市场潜力大，而且单车利润相对于新车来说也相当可观，所以在现有的4S功能基础上增加二手车贸易业务无疑是一种既能提高收益，又相对节约了新增业务建店成本的两全之举。4.3加大汽车产业链整合，倡导售后服务多元化通过大量的调查表明，目前在汽车4S店赢利贡献中，售后服务占到了近三分之二的份额，这就表明整个汽车产业链的重心应该向服务端转移，但目前的情况是很多4S店的售后服务价格偏高，导致其市场很大一部分被常见的路边店“抢”跑了。这样一方面导致汽车的维修质量没有一定的保障，增加了很多潜在危险，降低了安全系数，对整个社会安全没有承担起应有的责任；另一方面非正规的汽车维修路边店还会导致整个汽车后市场秩序混乱，不利于相关部门的统一管理，造成汽车生产商和汽车产品使用者信息脱节，很多有关产品质量的信息以及顾客的真实想法不能及时的反馈到生产厂家等。而这些恰恰是汽车生产企业改进产品质量、提高品牌形象的最真实的、最具说服力的信息，所以汽车制造商如果能够改革目前汽车售后服务管理模式，制定符合市场需求的售后维修管理制度，并从维修政策的制定环节鼓励既有质量保障又有价格竞争力的售后服务专业企业脱颖而出，或者制定有竞争力的零配件供应价格从而使提高现有汽车4S店的售后服务竞争力，或者采取“一店多点”，即一个专卖店，多个不同地点分布的售后服务网点的做法来提高客户维修的便利性。这些多元化的售后服务形式都会在很大程度上提高售后服务质量，从而达到整合整个汽车产业链的目标。第5章2009年下半年中国汽车销售展望5.1上半年回望：燃油税公布、购置税减半、汽车下乡实施，在一系列利好政策的推动和主导下，上半年车市如同坐上了火箭，一飞冲天。1月份，车市销量同比涨20%，达73.55万辆，中国车市成为全球车市唯一亮点。到2月份，汽车销量增加到82.76万辆，同比增长25%，环比增长13%。这样的数据让很多厂家和业内人士有些出乎意料，但增长并未停止，三四月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现出历史少有的逐月拉升走势。其中，3月份突破百万大关，达110.97万辆；4月份销量纪录再次被刷新，猛增至115万辆。进入5月份后虽总量有所回落，但依然达惊人的112万辆，同比激增了34%。虽然上半年的总体销售数据还没有出台，但是从各大厂商目前公布的6月销量来看，仍是产销两旺，上半年产销预计达600万辆。上海通用汽车不断刷新单月销量，6月份销量达到60，356辆，市场表现持续强劲。上海大众6月份达到了有史以来的销售最高峰。东风日产、一汽大众、北京现代均产销量惊人。5.2下半年展望：今年下半年的中国车市走势，各方言论不一，既有看多者，也有看空者。但是多数业内专家、汽车厂商和经销商均对下半年车市信心十足。其实从政策面观察，下半年车市的确仍然值得期待，国家出台的车市利好政策效应目前仍未全面显现效力。首先是利好政策的延续作用将充分释放。由于汽车下乡政策细则和汽车以旧换新政策刚刚公布并有细微调整，其对车市的刺激作用仍未完全显现。随着政策宣传和执行的深入、汽车下乡政策购车补贴资金的发放到位、政策调整后受惠车型范围的进一步扩大，这些将对持币观望的消费者起到直接的刺激作用，政策涉及的微型客车和轻型载货汽车等销量会不断攀升。其次，下半年，在汽车产业振兴规划中提及的汽车消费信贷管理条例、二手车交易等一系列汽车消费刺激和保障措施也将陆续出台，这将更进一步稳定和促进国内车市的发展。上海大众、上海通用、北京现代、一汽大众、长安福特、东风日产等多家厂家的高层，在接受笔者采访时，也一致看好今年下半年车市。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，中国汽车市场的良好增长势头有望在下半年得到延续。伴随诸多最新产品及技术引入中国，通用汽车下半年产销将继续保持旺盛局面。东风日产认为，下半年车市将继续发力，目前东风日产实施一天19小时开产能，以满足车市的需求。广汽丰田则称，今年将取消高温假期，以期8月增产1000辆车。出于对下半年车市的乐观估计，这些车企近期也纷纷提高了产销目标。北京现代将产销计划从3