地铁车站明挖法施工

地铁车站明挖挖法施工安安全培训二〇一二年十十二月一、首先找出出影响地铁施施工安全的主主要因素1、地质因素主要指影响工工程施工安全全的工程地质质、水文地质质条件，如软软土地质、地地下水丰富、、空洞、涌水水等；2、环境因素主要指地面建建/构筑物、文物物古建、古树树、、既有道道路、既有轨轨道交通、桥桥桩、地下管管线、地下建建/构筑物、地下下障碍物、道道路、绿地、、地表与地下下水体等；3、工法工艺设设计因素主要指工法方方案、工艺方方案、环境保保护措施及地地下水控制工工艺方案等的的选择；4、施工工艺及设设备因素主要指施工工工艺方法、设设备类型及施施工参数等。。5、施工组织管理理因素主要指施工部部署、施工准准备、安全风风险组织机构构及专业人员员配置、安全全风险管理体体系建立等。。影响地铁施工工安全的几个个因素二、地铁车站站施工安全管管理的重点一是做好降水水措施，二是是对既有建筑筑以及既有管管线的调查和和保护，三是是基坑开挖方方案，四是做做好基坑围护护结构施工，，特别是围护护桩的质量控控制，五是做做好沉降观测测，六是做好好吊装作业（（垂直运输安安全管理），，七是做好安安全防护、文文明施工等。。地铁车站施工工安全管理的的重点一、降水措施施降水的作用：：1、通过降水及时时疏干开挖范范围内土层的的地下水，使使土体压缩固结，以以提高土层的的稳定性，防止基坑四周失稳稳。2、在基坑开挖施施工时做到及及时降低连续续墙内基坑中中的地下水位位，保证基坑坑开挖施工的的顺利进行。。地铁车站施工工安全管理的的重点3、及时降低基坑下部水位，防止基坑底底部涌水，以以确保施工时时基坑底板的的稳定。目前基坑降水水一般是专业业公司降水。。基本要求施工降水要有有专项方案，，并完善审批批手续。方案应有井点点布置，要有有平面布置图图，要有降水水能力计算、、设备型号、、数量等。降水方法有坑坑内降水、坑坑外降水等。。地铁车站施工工安全管理的的重点地下水一般般分为地表表潜水和承承压水。现现场如果无无承压水，，只有地表表潜水，附附近没有建建筑物，可可以采用坑坑外降水。。如果附近近有建筑物物，应先施施工地下连连续墙，待待地下连续续墙施工完完成一段时时间后，采采用坑内降降水，并对对既有建筑筑进行观测测，控制降降水速度。。如果地下下有承压水水，也应先先施工地下下连续墙，，且地下连连续墙底部部深入承压压水下面基基岩中，隔隔断承压水水层，然后后采用坑内内降水。地铁车站施施工安全管管理的重点点有承压水顶顶部在基坑坑底部的下下面，也一一定要将坑坑内承压水水抽干，否否则，易造造成后期基基坑承载后后泛水。如果按照降降水方案降降水不到位位，造成坑坑内积水，，对现场基基坑造成一一定的安全全隐患，必必须及时设设置集水井井，采用抽抽水机抽水水，及时消消除隐患。。地铁车站施施工安全管管理的重点点排水不到位位，存在安安全隐患地铁车站施施工安全管管理的重点点基坑四周冒冒水，存在在安全隐患患地铁车站施施工安全管管理的重点点二、对既有有建筑以及及既有管线线的调查和和保护基坑开挖前前，要对既既有建筑和和管线进行行详细的调调查。包括括：地面建/构筑物、文文物古建、、古树、、、既有道路路、既有轨轨道交通、、桥桩、地地下管线、、地下建/构筑物、地地下障碍物物、道路、、绿地、地地下既有管管线、既有有水体等地铁车站施施工安全管管理的重点点调查后要有有调查报告告，调查报报告要有平平面图显示示，已经详详细的说明明等。根据调查报报告结果，，制定详细细的专项施施工方案，，并及时上上报审批。。一般公司司审批和监监理审批即即可，临近近重要的建建筑，要上上报局审批批。地铁车站施施工安全管管理的重点点1、针对既既有建筑开工前制定定详细的建建筑物监测测方案，在在基坑周边边的重要建建筑物上及及其四周布布置监测点点，绘制观观测点平面面图，设置置报警值监监测这些建建筑物的变变化。根据监测监监控数据结结果，分析析建筑物位位移及沉降降，预警基基坑周边建建筑物的变变化。必要时对既既有建筑基基础注浆加加固，增设设防护桩等等。地铁车站施施工安全管管理的重点点对于位移和和沉降较大大可能危害害居住办公公安全的建建筑物，及及时向监理理单位、业业主及建筑筑物产权单单位报告，，组织专项项会议，实实地勘察分分析，鉴定定建筑物的的安全稳定定性，对于于变形可能能会进一步步扩大危害害建筑物结结构稳定的的建筑物，，采取必要要的加固措措施，控制制建筑物的的位移计沉沉降。如降水造成成可以及时时停止降水水，对基底底注浆等。。地铁车站施施工安全管管理的重点点如果开挖造造成临近建建筑沉降过过大，要及及时停止开开挖，并对对基底注浆浆，及时回回填反压等等。2管线保护护桩基钻进、、管线沟槽槽及基坑开开挖前必须须做好原有有管道（管管线）的探探测和迁移移工作，进进行所施工工部位的管管线调查，，查清有无无地下管线线通过。在核对图纸纸和调查后后，在施施工现场要要标上地铁车站施施工安全管管理的重点点管线位置。。根据调查查资料显示示可能有管管线的位置置再利用人人工开挖探探槽进一步步证明。在已探明各各种管线结结构的上下下左右分别别0.6米米范围内禁禁止采用机机械作业。。动工前，项项目部应组组织现场施施工人员进进行技术安安全交底会会，将各种种杆管线的的详细情况况对施工班班组人员、、机械作业业人员做详详细说明，，并针对杆杆管线的详详细情况书书面交底地铁车站施施工安全管管理的重点点煤气管等其其他管线设设施，如不不改迁的，，现场应设设置警示标标志，严禁禁大型机械械通过。（（某项目曾曾出现过压压坏管线事事件）。在地上电力力电缆等架架空线路下下，安全高高度不足地地段严禁在在电力管线线周围施工工。对基坑附近近有一些危危险性、爆爆炸性管道道，要与产产权单位联联系，施工工期间要对对既有管线线进行加固固施工，以以防不测。。对既有管管线的保护护方法见管管线技术保保护措施。。地铁车站施施工安全管管理的重点点三、基坑开开挖方案地铁车站开开挖一般都都大于5米，需要编编制专项安安全方案，，专项方案案要经过专专家论证。。开挖方案要要有开挖步步骤、开挖挖工序、开开挖组织、、场地布置置、安全措措施等。特特别是开挖挖步骤、开开挖工序要要详细列出出。基坑开挖一般按照“分层层开挖、随随挖随撑、、支撑与开开挖结合””的原则。地铁车站施施工安全管管理的重点点采取竖向分分层，平面面内分区、、分块，纵纵向分段，，抽槽开挖挖、留土护护壁的方式式开挖，及及时支撑，，减少基坑坑无支撑区区域及暴露露时间。方案中应明明确分层厚厚度，分段段长度尺寸寸，位置等等以及开挖挖和支护的的工艺、步步骤等，（（很多方案案没有做到到）施工时时应严格控控制竖向分层：：开挖时考考虑开挖、、提升机械械的作业能能力及基坑坑具体形状状、支护措措施。地铁车站施施工安全管管理的重点点采取竖向水水平分层、、分区、分分块等措施施，避免一一次开挖深深度过深；；确定合理理的土方开开挖顺序，，使基坑在在土方挖取取后的区域域尽快具备备支护及支支撑作业的的条件。纵向分段：：根据基坑坑宽度、结结构变形缝缝、结构施施工分段及及环向施工工缝位置，，按照分段段长度一般般不大于基基坑宽度的的原则，同同时兼顾支支撑间距，，基坑开挖挖沿纵向分分段开挖支支护。地铁铁车车站站施施工工安安全全管管理理的的重重点点为加加快快施施工工进进度度，，各各分分段段间间纵纵向向放放坡坡，，为为结结构构施施工工提提供供作作业业面面。。开开挖挖作作业业面面一一般般按按1：：2坡坡度度放放坡坡，，在在每每层层支支撑撑位位置置设设宽宽度度5m左左右右的的台台阶阶。。抽槽槽开开挖挖，，留留土土护护壁壁横向向先先开开挖挖中中间间土土体体，，后后开开挖挖两两侧侧土土，，在在靠靠近近围围护护结结构构及及临临时时立立柱柱的的位位置置，，预预留留1m采采用用人人工工开开挖挖，，避避免免机机械械对对围围护护结结构构产产生生破破坏坏。。开挖挖施施工工工工艺艺图图片片分段段、、分分步步、、台台阶阶开开挖挖““““纵纵向向分分段段、、竖竖向向分分层层、、中中部部拉拉槽槽、、横横向向扩扩边边开开挖挖较较好好的的图图片片地铁铁车车站站施施工工安安全全管管理理的的重重点点四、、做做好好基基坑坑围围护护结结构构施施工工，，特特别别是是围围护护结结构构的的质质量量控控制制，，确确保保施施工工安安全全。。深基基坑坑支支护护体体系系直直接接关关系系到到基基坑坑的的整整体体安安全全，，施施工工时时严严格格控控制制施施工工质质量量，，不不得得随随意意变变更更或或改改变变施施工工方方案案等等。。主要要包包括括防防护护桩桩、、连连续续墙墙、、钢钢支支撑撑等等，，主主要要施施工工要要点点：：桩基基施施工工同同一一般般桩桩基基，，主主要要控控制制桩桩位位、、桩桩长长、、桩桩径径,不不得得断断桩桩等等。。地铁铁车车站站施施工工安安全全管管理理的的重重点点某基基坑坑支护护桩桩质量量问题题地铁铁车车站站施施工工安安全全管管理理的的重重点点连续续墙墙施施工工注注意意几几个个质质量量控控制制重重点点：：1、、测测量量放放线线，，根根据据形形势势变变化化，，确确定定位位置置，，标标高高等等；；2、、导导墙墙混混凝凝土土自自然然养养护护到到设设计计强强度度以以上上时时，，将将进进行行成成槽槽作作业业。。在在此此之之前前禁禁止止车车辆辆和和起起重重机机等等重重型型机机械械靠靠近近导导墙墙；；3、、槽槽段段开开挖挖时时，，先先采采用用液液压压成成槽槽机机抓抓土土，，开开挖挖过过程程中中要要观观测测成成槽槽机机上上仪仪表表的的显显示示，，严严格格控控制制垂垂直直度度、、泥泥浆浆液液面面高高度度等等，，并并应应控控制制抓抓斗斗上上下下运运行行速速度度；；4、、施施工工中中要要严严格格按按地铁铁车车站站施施工工安安全全管管理理的的重重点点照规范范规定定的的泥泥浆浆性性能能指指标标来来控控制制泥泥浆浆的的质质量量。。5、地下下连连续续墙墙钢钢筋筋笼笼整整体体制制作作和吊吊装装。6、砼浇浇注注应应连连续续进进行行，，因因故故中中断断时时，，不不得得超超过过30～40min。钢支支撑撑施施工工控控制制重重点点：：在腰腰梁梁施施工工时时，，根据据设设计计做好好钢钢支支撑撑预预埋埋件件预预埋埋。。钢支支撑撑的的规规格格、、尺尺寸寸长长度度、、位位置置、、连接等要满足设计计要求；同时时，安装、拆除必必须按顺序进进行，施工时严禁在钢支撑撑下站人；地铁车站施工工安全管理的的重点禁止交叉作业业；在钢支撑撑安装后，进进行另一阶段段土方开挖时时，严禁机械械碰撞；定期期对钢支撑轴轴力进行监测测。钢支撑与腰梁梁不密贴地铁车站施工工安全管理的的重点钢支撑施工不不及时等地铁车站施工工安全管理的的重点五、沉降观测测项目应制定沉沉降观测方案案，并完善审审批手续。方方案应有详细细的观测点布布置图、观测测点埋设方式式、观测方法法、观测频率率、观测复核核制度、警戒值等。地下连续墙的的测斜管的规规格、埋设方方式、位置等等要满足要求求。取得监测数据据后，及时整整理，绘制时时态地铁车站施工工安全管理的的重点散点图，根据据散点图的数数据分布状况况，选择合适适的函数，对对监测结果进进行回归分析析，以预测该该测点可能出出现的最大位位移值或应力力值，并与报报警值相比较较。项目总工、项项目经理必须须对当天上报报的监控量测测数据进行认认真分析，并并签署下一步步施工意见，，一旦发现异异常或超过预预（报）警值值时，必须立立即停止施工工，分析原因因，上报监理理、业主及上上级主管单位位，地铁车站施工工安全管理的的重点待查明原因及及采取措施后后方可进行施施工。观测值如发生生较大突变，，应立即停止止施工，立即即启动应急预预案，撤离现现场施工人员员，保证现场场安全。由第三方监测测单位进行监监测的项目除除按以上要求求外，必须持持有与本项目目要求相应监监测资质，原原则上必须持持有测绘甲级级资质或同等等监测资质，，并且从事过过2个以上类似工工程监测项目目的经验。地铁车站施工工安全管理的的重点某基坑四周已开裂测量结果仍显示正常地铁车站施工工安全管理的的重点沉降观测要满满足中铁四程〔2009〕28号文件要求。六、吊装作业业（垂直运输输安全管理））地铁开挖垂直直运输一般采采用龙门吊、、塔吊、长臂臂挖机等机械械；钢支撑安安装采用塔吊吊、汽车吊等等，吊装作业业非常重要。。龙门吊、塔吊吊等，在安装装前项目应进进行规划，合合理布置其位位置和数量。。地铁车站施工工安全管理的的重点塔吊、龙门吊吊等安装时基基础要牢固，，距离基坑边边不能太近，，对基础要进进行相关检算算。同理，汽汽车吊摆放时时距离基坑边边缘也不能太太近。一般距距离基坑边缘缘不小于基坑坑深度乘以tag45度角。塔吊、龙门吊吊等安装完成成后，项目部应分阶阶段及整机检检验合格，然后报经当地地技术监督局局验收合格后后方可使用。。地铁车站施工工安全管理的的重点塔吊、龙门吊吊的金属结构构、轨道及所所有电气设备备的金属外壳壳应有可靠的的接地装置，，接地电阻不不应大于4Ω，并应设立避避雷装置吊装设备的小小车变幅和动动臂变幅限制制器、行走限限位器、力矩矩限制器、吊吊钩高度限制制器以及各种种行程限位开开关等安全保保护装置，必必须齐全完整整、灵敏可靠靠。吊装作业时，，应有足够的的工作场地，，塔吊起重臂臂杆起落及回回转半径内无无障碍物。地铁车站施工工安全管理的的重点吊装设备不得得靠近架空输输电线路作业业。吊装操作作室视野要开开阔。吊装作