交大路通列尾装置

HBLT-Ⅱ型列车尾部安全防护装置2009年12月1主要内容三、列尾装置的主要功能四、列尾装置的构成五、列尾装置的工作原理六、列尾装置主要产品简介七、列尾装置使用方法及注意事项八、列尾装置使用简单案例九、列尾装置非正常处理程序十、列尾装置常见故障处理方法2三、列尾装置的主要功能

列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同。）是用于货物列车的重要行车安全设备。是为了适应货物列车取消守车和运转车长后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。本装置具备尾部风压查询、辅助排风制动、低风压告警等功能；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故的发生。同时可作为尾部标识使用。即主要具有如下功能：1、列车尾部风压查询；

2、列车尾部低风压告警；

3、列车尾部辅助排风制动；

4、列尾主机电池电量不足告警；

5、列车尾部标识。3四、列尾装置的构成及管理分工列尾装置主要由以下三部分构成：

1．列车机车部分：司机控制盒（或者，便携式司机控制台、手持式司机控制台）、列尾专用机车电台其附属（配套）设备包括：列尾装置输号器、司机控制盒检测仪、司机控制盒数据转存器。2．列车尾部部分：列尾主机、列尾中继器其附属（配套）设备包括：列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强仪、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主机数据下载器。3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。4列尾装置管理分工：

1．列尾主机及其附属配套设备由车务部门负责管理、维护及维修；

2．司机控制盒及其附属配套设备由电务（或铁通）部门负责管理、维护及维修；3.机务部门负责日常的保管、使用。5五、列尾装置的工作原理

列车首、尾以无线数据传输方式传递信令。机车乘务员操作列尾司机控制盒功能键，其信令通过机车无线列调电台（或列尾专用机车电台）发送出去，列尾主机接收到列尾司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回列尾司机控制盒，司机通过列尾司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。

司机控制盒属于列尾装置的车头部分，它只有在与列尾主机形成一一对应关系后才能有效使用。一一对应关系即置入司机控制盒的机车号码（由电务或铁通人员用列尾装置输号器置入）与列尾主机输入的机车号码（一种方式是由车站人员用检测台或确认仪输入，另一种方式是由本务机车司机操作司机控制盒的输号键输入）相一致的对应关系。

6工作流程主要有两种：第一种是，司机控制盒对列尾主机操作功能按键→启动MCU（单片机）→送数据到Modem（调制解调器）调制成FFSK数据→送FFSK数据到电台发射→等待列尾主机返回数据→列尾主机返回数据→司机控制盒接收到FFSK数据→送FFSK数据到Modem解码→送数据到MCU→启动语音芯片还原语音→扬声器放出语音。第二种是，列尾主机对司机控制盒列尾主机自发信息（如，请求确认、电池电量不足报警、低风压报警）→司机控制盒接收到FFSK数据→送FFSK数据到Modem解码→送数据到MCU→启动语音芯片还原语音→扬声器放出语音。

7六、列尾装置主要产品简介（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机（二）HBLT-Ⅱ（S1）型列尾主机（提钩杆型）（三）HBLT-Ⅱ（S2）型列尾主机中继器（四）LTJ-02F型列尾主机检测台（五）WTSQ-2（3）型无线确认仪（六）HBLT-Ⅱ（E）型司机控制盒（七）HBLT-Ⅱ（X）型手持式司机控制台（八）HBLT-Ⅱ（400MK）型司机控制盒（九）WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪（十）列尾装置输号器（十一）司机控制盒数据转储器（十二）列尾专用机车电台（十三）列尾装置数据处理系统8

本公司列尾装置已先后经历了八代：HBLT-II（A）型、HBLT-II（B）型、HBLT-II（C）型，HBLT-II（D）型、HBLT-II（E）型、HBLT-II400MK型、HBLT-IIGSM-R型、HBLT-II（S）型。HBLT-II（E）型（含后续升级产品）主要加入了“黑匣子”系统；列车定压（500KPa/600KPa）自动识别系统；功能自检系统；列检测风功能；尾部信息显示视窗。全面支持400M、400M+400K、800M及GSM-R双模等制式；连接方式支持最新的重载列车应用（如C70、C80等）。功能运行稳定可靠。整体结构设计合理，操作简单方便。模块化装配，易于维修维护。电路板采用全贴片工艺，高集成高可靠。经过多项改进，无论在性能方面还是在结构坚固可靠耐用方面，已处于业界领先水平。主要产品的功能特点如下：9（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机10高科技合成材料结构，模具成型，防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用；挂钩采用不锈钢材料，防锈蚀。列车上安装方式：两种安装方式，可牢固的安装在各种车钩上或提钩杆上（出厂前选择）。深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计；电池组安装方式：侧面拔插电池，大容量、多触点连接，具独特反插断电方式；电路模块化设计、电路板采用全贴片工艺，高集成高可靠；具有“黑匣子”功能，可自动滚动存储4088条运用数据，始终保留最近的数据，并可将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印；无线数传数据；功能自检：列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；列车管压（即500/600KPa）自动识别；特有信息显示视窗；（1）上电时，显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；（2）运行当中显示相应运用功能信息，如功能提示符号、数据等；（3）列检测量尾部风压显示；列检测风功能，列车管压数码显示；断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能；列尾功能运行稳定可靠。11（二）HBLT-Ⅱ（S1）型列尾主机（提钩杆型）特有信息数码显示视窗采用单电池供电上电检测电池电压及容量适应各种列车提钩杆的安装12（三）HBLT-Ⅱ（S2）型列尾主机中继器特有信息数码显示视窗采用单电池供电上电检测电池电压及容量中转列尾主机与司机控制盒之间的数据信息13（四）LTJ-02F型列尾主机检测台

14集通信模块、语音播放系统及泵风装置于一体；为列尾主机提供测试用工作电源，并测试静态电流、传输电流、排风电流；为列尾主机提供气源，模拟列车制动软管风压变化，检测列尾主机的风压反馈状态和精度；列尾主机通信功能检测：确认、消号、查风压、排风；列尾主机报警功能检测：低风压报警、电池电量不足报警；列尾主机排风功能检测、排风速率检测；本机基准压力和基准时钟可手动校准，并可对列尾主机风压反馈精度和时钟进行手动校准；本机机车号码可手动设置，并可按确认键对列尾主机输入当前设置的机车号码；有手动检测和自动检测两种工作模式，用户可根据实际需要进行列尾主机的功能及电性能指标检测，并自动判定检测结果是否合格；可自动滚动存储2044条检测数据，始终保留最近检测的数据，并可将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子”功能。特有信息显示视窗，可清晰、直观地实时显示检测数据，并自动对合格与不合格项进行标识；利用本机液晶显示器，可浏览储存的检测记录数据。

15（五）WTSQ-2（3）型无线确认仪16集手持电台、信令、语音播放系统于一体；电池供电；监听列尾装置运用情况；对讲通话功能，可呼叫与之相同频率的机车、车站无线列调电台；可对列尾主机进行输号、消号、查询风压、查询时间、查询日期、设置时间、设置日期和设置其它参数等操作。17（六）HBLT-Ⅱ（E）型司机控制盒18能与各种通信平台（如无线列调电台、列尾专用机车电台）驳接；特有信息显示视窗，可显示机车号码、风压值、按键操作提示符号等信息；具有“黑匣子”功能，可自动滚动存储4088条运用数据，始终保留最近的数据，并可将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。自带语音播放系统，内置扬声器；列车制动软管管压不足报警、电池电量不足报警确认；独特排风按键防误操作装置，安全可靠；长寿命按键，抗油污、耐受湿热、海盐环境；结构采用高科技合成材料，坚固耐用；电路模块化设计、电路板采用全贴片工艺，高集成高可靠。

19（七）HBLT-Ⅱ（X）型手持式司机控制台集手持电台、信令、语音播放系统于一体，手持携带；具备司机控制盒所有功能（不具有“黑匣子”功能）；对讲通话功能，可呼叫与之相同频率的电台；电池供电。

20（八）HBLT-Ⅱ（400MK）型司机控制盒具有司机控制盒的所有功能具有对讲通话功能背面正面通话/列尾转换开关21（九）WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪集手持电台、信令系统于一体；电池供电；对讲通话功能，可呼叫与之相同频率的机车无线列调电台；用于检测司机控制盒的确认（即输号）、消号、查询风压和排风等功能及状况。

22（十）列尾装置输号器设置司机控制盒机车号码；查看/设置司机控制盒时间。23（十一）司机控制盒数据转储器转储司机控制盒存储的数据，可同时转储四个司机控制盒的数据；连接电脑，以便于对数据进行分析、打印等。24（十二）列尾专用机车电台适用于独立频点系统，同频干扰小；由机车电源供电

。25（十三）列尾装置数据处理系统分析及维护列尾主机、司机控制盒、列尾主机检测台的数据；设置列尾主机、司机控制盒、列尾主机检测台的参数；数据上传处理，实现了数据远程上报的功能，为管理人员掌握设备情况提供了有效手段。26七、列尾装置使用方法及注意事项（一）列尾主机（二）列尾中继器（三）列尾主机检测台（四）无线确认仪（五）司机控制盒27(1）输号，即建立“一一对应”关系分编组/区段站始发、中间站更换机车发车，分别如下：①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用无线确认仪或列尾主机检测台输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一一对应”关系，随后将列尾主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕，由列检人员（没有列检人员作业的地方由列尾作业员）连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒上的“风压查询键”（即，绿键），发送“风压查询”指令，列尾主机接收到后回送“风压”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车风压×××”

，则表明已形成的“一一对应”关系正确。注意：在编组、区段站，禁止司机随意按“输号键”（即，黑键）和“消号键”（即，黑＋绿键），除非有车站通知。

（一）列尾主机1．使用步骤28②在中间站，由于需要更换机车，则被更换机车的司机须先消号（即，司机操作司机控制盒的消号按键消除本列列车的列尾主机的机车车号，解除一一对应关系）。然后，由更换机车的司机重新输号（即，司机操作司机控制盒的输号按键，重新形成一一对应关系）才可正常使用。如果原机车没有消号，则需要车站值班员配合输号，车站值班员到列车尾部拔出列尾电池，将6位列尾主机ID号码告知本务机车乘务员并做好输号准备，之后对列尾主机通电，列尾主机上电后发送“等待确认”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“××××××（列尾主机ID号）等待确认”。机车乘务员核对列尾主机号码无误后，按下司机控制盒的“输号键”（即，黑键）向列尾主机发出确认信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车确认完毕”，即输号成功。注意：如果列尾主机没做消号操作，但又需要重新输号，则列尾主机必须断电，再上电，在45秒钟内，且列车制动管压低于460KPa（列尾标准定压500千帕时）或560KPa（列尾标准定压600千帕时），方能输号。反之，则无需重新上电、无时间和管压限制。29（2）查询尾部风压本务机车与列尾主机形成“一一对应”关系后，机车乘务员即可利用列尾司机控制盒随时检查列车尾部风压。方法是机车乘务员按下司机控制盒上的“风压查询键”（即，绿键）发送“风压查询”指令，列尾主机接收到后回送“风压”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车风压×××”。（3）排风制动当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。此时，可利用司机控制盒启动列尾主机排风，方法是拨开司机控制盒“排风键”（即，红键）保护盖，按下“排风键”（即，红键）发出排风指令，列尾主机接收到回送“排风”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音

“××××机车排风”。同时，列尾主机打开其内部的电磁阀门排风，首先排风约60秒后检测排风量，若排风量低于80千帕，则继续追加排风时间（每次20秒钟），最大排风时间120秒钟。排风结束后列尾主机自动关闭电磁阀阀门，同时回送“排风完毕”信息，本列尾控制盒收到后解码且播放语音：“××××机车排风完毕”。排风次数不限，可多次启动排风指令。30（4）消号，即解除“一一对应”关系中途更换机车时，则被更换机车须先对尾部的列尾主机进行消号，即解除当前的“一一对应”关系。然后，由更换机车的乘务员按下司机控制盒上的“输号键”（即，黑键）进行再次输号。机车乘务员同时按下司机控制盒的“黑”按键和“绿”按键，发送“消号”指令，列尾主机接收到后回送“消号成功”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车消号成功”，即解除“一一对应”关系完成。注意：

a如果，同时有多列列车都需要解除一一对应关系，然后重新形成一一对应关系。这时，司机应与车站配合，分步解除与形成一一对应关系，即第一列车解除与形成后一一对应关系，第二列再解除与形成一一对应关系，依次类推。其它机车禁止随意输号和消号。

b必须在风压低于460千帕（列车标准定压500千帕时）或560千帕（列车标准定压600千帕），方能消号。（5）列检测风功能：列尾主机根据外界光线强、暗变化而自动数码显示尾部风压“P×××”，即外界光线由强变为暗或由暗变为强。白天可用物体遮住显示窗口几秒钟后移开，夜间可用光源（如，手电筒）照射显示窗口几秒钟。31（6）主风管管压不足告警：列车在运行过程中，若列车制动管压低于正常值40千帕（比如在主风管泄漏、机车缓解、停车等情况下）时，列尾主机回送“低风压报警”信息，本司机控制盒收到后解码且连续播放语音“××××机车注意风压×××”

，间隔40秒钟再次告警，共重复9次，列尾主机不做非正常的动作。告警中，司机可按司机控制盒黑键确认低风压告警，即中断低风压告警功能，司机控制盒报语音“××××机车风压×××确认完毕”。之后，司机应按照有关规定处理。（7）列尾主机电池电量不足告警：列车在运行过程中，若列尾主机电池电量不足，列尾主机回送“电量不足告警”信息，本司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车电量不足”，间隔60秒钟再次告警，共重复2次，列尾主机不做非正常的动作。

说明列尾主机的电池电量将要耗尽，随时有可能与列尾控制盒中断联系。告警中，司机可按司机控制盒黑键确认电池电量不足报警，即中断电量不足告警，列尾控制盒报语音“××××机车电量不足确认完毕”。之后，司机应按照有关规定处理。322．列尾主机数码窗口显示内容33风压变化自动记录条件：

1．风压数值在0～400KPa之间，每变化约30KPa自动记录一次；

2．风压数值在400～600KPa之间，每变化约5KPa自动记录一次。3．列尾主机数据记录34（1）输号功能：如果列尾主机上次断电前没有消号，则必须在列尾主机上电后第一次发射算起45秒内，且风压低于460千帕（列车标准定压500千帕时）或560千帕（列车标准定压600千帕），方能输号；如果列尾主机上次断电前已消号，则可以无条件输号。（2）消号功能：必须在风压低于460千帕（列车标准定压500千帕时）或560千帕（列车标准定压600千帕），方能消号。（3）出发前和到达后应做好检测记录。司机在运用过程中反映的问题，应及时汇报。（4）列尾主机挂车后，应及时与司机联系，请司机按列尾控制盒“绿”键查询尾部风压，已确认机车号码输入是否正确，列尾主机与列尾控制盒的通信联络是否畅通。（5）冬运期间室内外温差较大，从室外拿到室内的列尾主机不能立即作测试检查，以防室内水蒸气进入机箱内结冰而影响其正常工作，应待其恢复到室温后再进行检测。凡是从室外取回的列尾主机必须等其机体内的缓霜消失后，方可拿到室外运用。（6）列尾主机虽然在设计上已较为牢固，但毕竟也是有条件和有限度的，因此工作人员在操作使用过程中须轻拿轻放，严禁在地上拖拽或以其它不当的方式搬动。（7）列尾主机由于要经常工作在剧烈震动的列车尾部。因此，其紧固件必须经常检查，发现提把、天线或壳体结构上的螺钉松动应及时紧固调整，绝不能让有螺丝松动的列尾主机挂车运用。4．注意事项35（8）列尾主机检测时应注意检查主风管头部、根部是否松动或老化龟裂，以防止出现漏风现象。应检查主风管头内的过滤网是否丢失或破损，是否有污垢。（9）天线是通信的重要部件，摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折。（10）当列尾主机标志灯有10个以上的发光管不亮时应及时更换或维修标志灯。（11）列尾主机的锁轴、锁内滑块和丝杆等各个运动部件必须定期加注润滑油，以确保旋柄锁旋转灵活，活动卡爪伸缩自如。（12）如果遇到列尾主机底座挂钩锁不能打开，可首先用专用卡簧钳拆卸手轮的卡簧，然后取下手轮而打开锁，或拆开应急拆卸装置，严禁使用撬杠或其它非正常手段破坏。提钩杆式的挂钩可拆开应急拆卸装置。（13）列尾主机在安装电池时应先检查电池仓锁及锁舌紧固螺丝是否松动。（14）由于车辆风管内部时常会有沙尘碎屑以及油、水等异物。因此，每隔5～12个月左右（或根据自己的实际情况安排时间）维修人员应用工业酒精对电磁阀作定期的清洗。（15）定期（至少一个月内）校对列尾主机的时钟，校准方法见“列尾确认仪”或“LTJ-02F型列尾主机检测台”或“列车尾部安全防护装置数据处理系统——列尾主机”的使用说明。361．列尾中继器在存有机车号码的情况下重新上电，不发送等待确认命令。反之，则发送等待确认命令。2．出发前和到达后应做好检测记录。司机在运用过程中反映的问题，应及时汇报。4．列尾中继器挂车后，应及时与司机联系，请司机按列尾控制盒“绿”键查询尾部风压，已确认列尾中继器是否正常中转列尾主机与列尾控制盒之间的信息。5．列尾中继器虽然在设计上已较为牢固，但毕竟也是有条件和有限度的，因此工作人员在操作使用过程中须轻拿轻放，严禁在地上拖拽或以其它不当的方式搬动。6．列尾中继器由于要经常工作在剧烈震动的列车上。因此，其紧固件必须经常检查，发现提把、天线或壳体结构上的螺钉松动应及时紧固调整，绝不能让有螺丝松动的列尾中继器挂车运用。7．天线是通信的重要部件，摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折。

（二）列尾中继器37按键按键提示音按键颜色按键功能按键有效状态模式--黄色自动/手动状态转换。1．手动状态2．自动状态待机状态自动测试蓝色自动状态：测试启动自动状态待机状态手动状态：设置功能键手动状态校准＋校准蓝色列尾主机风压基准值校准，每按此按键一次，风压增加1千帕。手动状态--自动状态：检测记录数据浏览后翻检测数据浏览状态校准－校准黄色列尾主机风压基准值校准，每按此按键一次，风压减小1千帕。手动状态--自动状态：检测记录数据浏览前翻检测数据浏览状态风压＋--蓝色首次按此按键，压缩机启动，即风压增加，再次按此按键压缩机停止，即风压停止增加。根据需要，掌握时间长短。手动状态风压－--黄色首次按此按键，风压减小，再次按此按键风压停止减小。根据需要，掌握时间长短。手动状态低电压--黄色列尾主机低电压报警功能测试。按下此按键，输出电压转变为6.4V，按键复位后，电压自动回到正常电压。手动状态1．按键功能及定义（三）列尾主机检测台38按键按键提示音按键颜色按键功能按键有效状态输号确认黑色自动状态：退出检测记录数据浏览状态检测数据浏览状态--手动状态：对列尾主机输号手动状态查询风压绿色自动状态：进入检测数据浏览自动状态待机状态--手动状态：查询列尾主机风压手动状态排风排风红色控制列尾主机排风手动状态消号消号黑色＋绿色对列尾主机消号手动状态自动&输号机车蓝色＋黑色设置本机机车号码手动状态自动&校准+风压蓝色＋蓝色本机基准压力校准手动状态自动&校准-时间蓝色＋黄色本机基准时钟校准手动状态自动&排风年月日查询/设置蓝色＋红色对列尾主机进行日期校准手动状态自动&查询时分秒查询/设置蓝色＋绿色对列尾主机进行时间校准手动状态校准+&校准---蓝色＋黄色记录数据上传电脑自动状态待机状态按键功能及定义（续）39包括检测台本机基准时钟设置、本机基准压力校准、本机机车号码设置。此设置须在手动状态下有效。具体方法及步骤如下：打开电源开关，按“模式”按键，转换到手动状态。（1）本机基准时钟设置（指，日期、时间）同时按下“自动”与“校准－”键，检测台液晶显示屏显示的日期年份第一位闪烁，即进入“本机基准时钟设置”状态。利用“校准＋”键和“校准－”键组合设置，即按“校准＋”键，数字从0～9循环变换；按“校准－”键，确认并光标移动到下一位。日期、时间格式依次为“年年，月月，日日时时:分分:秒秒”。例：需输入的日期、时间依次为“08，01，0113:13:13”，步骤如下：年年（08）调准：校准＋（至0），校准—，校准＋（至7），校准—；月月（01）调准：校准＋（至0），校准—，校准＋（至1），校准—；日日（01）调准：校准＋（至0），校准—，校准＋（至1），校准—；时时（13）调准：校准＋（至1），校准—，校准＋（至3），校准—；分分（13）调准：校准＋（至1），校准—，校准＋（至3），校准—；秒秒（13）调准：校准＋（至1），校准—，校准＋（至3），校准—。至此，光标停止闪烁，即完成“本机基准时钟设置”。若需重新设置，可按以上步骤再操作。注：此设置也可用《列车尾部安全防护装置数据处理系统—列尾主机检测台》软件设置。2．列尾主机检测台初始参数设置40（2）本机基准压力校准检测台本机基准压力校准点为400KPa和600KPa两个点。首先，堵住检测台风管接口。同时按下“自动”与“校准＋”键，即进入“本机基准压力校准”状态。液晶显示屏状态栏显示“校准—400确认”，按风压调整按键（即“风压＋”键和“风压－”键），将风压调整到400Kpa位置（以压力表显示为参照值）。按下“输号”键，则完成400KPa风压校准确认，并转换到600KPa点校准。接着，液晶显示屏状态栏显示“校准—600确认”，按风压调整按键（即“风压＋”键和“风压－”键），将风压调整到600Kpa位置（以压力表显示为参照值）。按下“输号”键，则完成600KPa风压校准确认。即完成“本机基准压力校准”。若需重新校准，可按以上步骤再操作。（3）本机机车号码设置同时按下“自动”与“输号”键，检测台液晶显示屏显示的测试车号闪烁，即进入“本机机车号码设置”状态。利用“校准＋”键和“校准－”键组合设置，即按“校准＋”键，数字从0～9循环变换；按“校准－”键，确认并光标移动到下一位。例：需输入的测试车号为“1234”，步骤如下：第一位设置：校准＋（至1），校准—；第二位设置：校准＋（至2），校准—；第三位设置：校准＋（至3），校准—；第四位设置：校准＋（至4），校准—。至此，光标停止闪烁，即完成“本机机车号码设置”。若需重新设置，可按以上步骤再操作。41列尾主机时钟校准、风压校准须在列尾主机检测台的手动状态测试模式进行。具体步骤如下：打开列尾主机检测台，按“模式”按键，转换到手动状态测试模式，接着将电池盒插入列尾主机并锁紧。（1）时钟校准a输入测试机车号码b同时按下自动键和排风键，列尾主机检测台发送日期查询信令同时播放语音“日期设置”，列尾主机收到后回送日期信息，检测台收到后解码且播放语音“××××年××月××日”，同时液晶屏显示列尾主机回送的日期，即列尾主机日期校准完成。c同时按下自动键和风压查询键，列尾主机检测台发送时间查询信令同时播放语音“时间设置”，列尾主机收到后回送日期信息，检测台收到后解码且播放语音“××点××分××秒”，同时液晶屏显示列尾主机回送的时间，即列尾主机时间校准完成。注意：校准时钟之前，必须保证列尾主机检测台自身的时钟是准确的。3．列尾主机时钟校准、风压校准42（2）风压校准列尾主机风压点为：400千帕、600千帕。a输入测试机车号码b400千帕风压测试c400千帕点风压校准，列尾主机检测台液晶显示屏状态栏显示“风压校准，确认”。将列尾主机反馈的风压数值与压力表的数值进行比较（注：由于列尾主机检测台气路不可能保持风压绝对不变化或视觉误差，只要误差小于±2千帕即视为正常），如果风压超出偏差范围，需按风压校准按键（即，“校准＋”键，为风压值增加1千帕；“校准－”键，为风压值减小1千帕。此功能仅在查询风压后有效。）进行校准。最后，按“输号”键确认并退出风压校准；反之，直接按“输号”键确认跳过风压校准。d依次进行日期查询、时间查询、500千帕风压测试、低风压报警测试和600千帕风压测试；e600千帕点风压校准，参照“400千帕点风压校准”。43（1）为了避免高压力打伤人，有风压情况下，禁止摘取列尾主机风管。可直接关闭检测台电源后再摘取。（2）在搬运和运输时，倾斜度不得超过45度。（3）检测台应放置在通风、清洁、阴凉之处。严禁把本机放在潮湿处，以免发生意外。（4）保证空气压缩机进气畅通，应定期清洗或更换离心器（即进气口）空气过滤棉。（5）定期检查压缩机油是否够量，以防压缩机发生故障。（6）检测应在屏蔽室内进行，且屏蔽室门要关严。（7）定期校准检测台的时钟（须至少一个月内），核对液晶屏显示的风压值与压力表指示的风压值是否相符合。反之，则应校准。4．使用注意事项44按键功能及定义（四）无线确认仪451．司机控制盒数码显示窗口显示内容、按键操作及功能意义（五）司机控制盒46司机控制盒数码显示窗口显示内容、按键操作及功能意义

（续）47▲按键按下后，听到按键提示音变调后（约2秒钟）须及时松手，否则信令发射不正常。▲司机在操作按键前列调电台须处于摘机状态，由于各区段使用型号不同，有些电台还须按下列调电台控制盒同频（或平原）的“司机”或“车站”键。即与司机呼叫车站或其他司机之前的操作相同，须先打开信道。如果使用列尾专用通信电台，除打开其电源开关外无须进行其它操作。▲列尾控制盒上电后，须等待5秒钟的自检程序后方可进行按键操作。断电后（关闭列尾控制盒开关），最好是稍等1分钟后再次开机。▲如果使用中出现异常反应请关闭列尾控制盒电源后再次上电，如果反复几次仍不能正常说明列尾控制盒发生故障。▲本机车列尾控制盒的所有功能只有在有与其对应机车号码的列尾主机存在时有效。列车始发前若不能进行风压查询须询问列尾作业员尾部情况。▲红键只有在需要尾部排风时方可操作，其他情况严禁随意使用。▲黑键只有在更换机车需要输号时使用，其他情况未经确认勿使用。▲黑键＋绿键只有在更换机车需要消号时使用，其他情况未接通知勿使用。▲司机在机车出库前应检查电源指示灯亮否，数码管显示是否正常，并可按绿键大致判断控制盒是否正常，即按下绿键，将听到按键提示音变调。▲在使用中，司机应尽量在信道空闲时按键操作。▲列尾控制盒出现故障时，应及时通知有关部门进行更换或维修。

2．注意事项48八、列尾装置使用简单案例（一）始发站：列尾作业员将本务机车号输入到列尾主机，再将设备安装到相对应列车上。列尾主机连接风管后，机车司机操作列尾司机控制盒绿色按键，确认列尾风压。（二）加挂补机：在补机加挂后，机车司机按如下步骤操作：第1步原本务机车的司机操作列尾司机控制盒（同时按下黑键+绿键），对列尾主机消号，成功后听到语音回示“xxxx机车消号成功”；第2步补机成为本务机车，在列尾司机控制盒开启状态下，可听到列尾回语音，“20xxxx机车等待确认”，机车司机立刻按列尾司机控制盒黑色键，确认机车的列尾司机控制盒与列尾主机的一对一关系。49（三）摘挂补机：在补机离开前，机车司机按如下步骤操作：第1步补机的司机操作列尾司机控制盒（黑键+绿键同时按下），对列尾主机消号，成功后听到语音回“xxxx机车消号成功”；第2步本务机车，在列尾司机控制盒开启状态下，可听到列尾回语音，“20xxxx机车等待确认”，司机立刻按列尾司机控制盒黑色键，确认机车的列尾司机控制盒与列尾主机的一对一关系。（四）操作中可能出现的问题及其注意事项：

1．列尾司机控制盒按键按下后，听到按键提示音变调后（约2秒钟）方可有效，且须及时松手。

2．在更换本务机车时，原机车司机必须对列尾主机实施消号，新来本务机车才能重新确认列尾主机，形成新的一对一关系。

3．若在更换机车的操作中出现差错，如更换的机车没有对列尾主机消号，再如列尾消号后又被其他别的机车确认一对一等情况，这时就需要应急处理。司机应呼叫车站，安排列尾作业员出现场，列尾作业员携带机车号确认仪及列尾钥匙，对列尾主机断电再上电，在45秒钟内，且列车制动管压低于460千帕（标准管压500千帕）或560千帕（标准管压600千帕），用机车号确认仪输入本务机车号，问题可以解决。注意操作电池后不要忘记上锁。

4．对列尾主机消号，列车制动管压必须在风压低于460千帕（标准管压500千帕）或560千帕（标准管压600千帕）方能消号。

50九、列尾装置非正常处理程序（一）检测站列尾装置常见故障的日常处理方法1．列尾装置始发检查无法联通的作业流程列车在始发试验列尾装置作业中，凡发生司机控制盒与列尾主机形不成“一对一”关系及检测存在问题原因的作业检查流程为：一是检查机车信号是否占用（确认仪或红灯常亮）；二是机车司机按压司机控制盒按键后是否有相应回示；三是司机查询尾部风压报出两个及其以上风压值；四是是否存在司机操纵端不能联通，另一端能联通现象；五是司机控制盒是否报“风压789”（仅限有司机控制盒检测点的车站），但列尾主机正常。遇不能建立“一对一”关系时，可采取的解决方式为：（1）重新安装电池；（2）断开软管重新置号；（3）往机车方向移动列尾主机；（4）利用无线确认仪在机车处进行试验；（5）更换列尾主机；（6）移动机车或车列等方式。

512．列尾主机始发检查无法联通的解决方法（1）检查发现信号占用（确认仪或红灯常亮），不能联通。①列尾作业员发现信号占用后，及时向车站值班员（内勤助理）汇报。②车站值班员（内勤助理）指派外勤助理询问本务机车司机，是否能正常查询风压。如能，按正常作业办法发车；如不能，车站值班员及时请示列车调度员，按其指示办理。（2）检查发现按压司机控制盒按键后无任何回示，不能联通。①外勤助理提示司机确认本务机车号码与司机控制盒显示号码是否一致；如不一致，及时通知电务或铁通人员处理。②确认机车号码与司机控制盒置入的号码一致后，提示司机检查另一操纵端是否能联通，若能联通，及时通知电务或铁通人员处理。③列尾作业员检查安装的列尾主机、列尾中继器是否与机车控制盒建立了正确的“一对一”关系，若不正确，及时处理。④故障处理人员根据通知及时到场处理，恢复不了时通知助理，并由车站值班员向列车调度员汇报，按其指示办理。52（3）司机查询尾部风压报出两个及其以上风压值①外勤助理确认故障情况后，及时将情况报告列尾作业员。②列尾作业员检查是否有串号现象，若有串号现象及时进行处理；若无串号现象及时更换列尾主机，更换列尾主机后，仍未恢复的，通知维修人员处理。③维修人员根据通知及时到场处理，恢复不了时通知助理，并由车站值班员向列车调度员汇报，按其指示办理。（4）机车司机操纵端不能联通，但另一端能联通。①确认故障情况后，及时将情况通知电务或铁通人员处理。②维修人员根据通知及时到场处理，恢复不了时通知助理，并由车站值班员向列车调度员汇报，按其指示办理。（5）司机查询尾部风压报“风压789”

（仅限有司机控制盒检测点的车站）①确认故障情况后，及时将情况报告列尾作业员。②列尾作业员检查尾部风压正常后，及时通知电务或铁通将列尾司机控制盒检测仪临时关闭。③列尾作业员通知外勤助理再次让司机查询尾部风压，若能恢复正常，正常开车；若不能，及时通知维修处理。④维修人员根据通知及时到场处理，恢复不了时通知助理，并由车站值班员向列车调度员汇报，按其指示办理。

53（二）非检测站列尾装置常见故障的日常处理方法1．车站接到列尾主机（或列尾主机中继器）闪光灯不闪亮的通知后，如何处理？（1）及时报告列调，并通知站长（车间干部）、接车助理。（2）按调度指示使列车在本站停车。（3）列尾作业站的作业员携带测试良好列尾主机（或列尾主机中继器）、列尾主机钥匙，提前出场，列车停妥，将闪光灯不闪亮的列尾主机（或列尾主机中继器）更换，重新与本务机车建立“一对一”关系。（4）将更换后情况及时汇报内勤助理。（未设内勤助理时为车站值班员）（5）中间站根据调度指示及时组织处理。542．列尾主机（或列尾主机中继器）故障，需更换备用机，车站如何处理？（1）通知站长、助理携带好列尾主机钥匙，及时出场。（2）列车停妥，做好防护，摘卸故障列尾主机。（3）摘卸故障列尾主机（或列尾主机中继器），应执行一关折角塞门，二摘风管，三卸列尾主机的顺序。（4）故障列尾主机（或列尾主机中继器）卸下后立即断电（将电池反插），取消“一对一”关系。（5）将备用列尾主机（或列尾主机中继器）从机车驾驶室取下，建立新的“一对一”关系。（最好在机车附近建立，越近信号越强，干扰小）（6）建立新的“一对一”关系，按如下程序：①对备用列尾主机（或列尾主机中继器）同时送电（电池正插），听到“××××××机车等待确认”的语音提示后，通知司机：“请确认列尾主机”。②司机按司机控制盒“黑”键，对列尾主机（或列尾主机中继器）进行确认，建立新的“一对一”关系，当听到“××××（机车号码）机车确认完毕”，通知司机按司机控制盒“绿”键查询风压，进一步确认“一对一”关系已建立。

55(7)将建立好新的“一对一”关系的备用列尾主机（或列尾主机中继器），及时拿到规定位置。(8)作好防护，将列尾主机（或列尾中继器）安装稳当并锁闭牢靠。(9)列尾主机（或列尾主机中继器）安妥后，接通风管，打开折角塞门，并进行捆绑，通知司机进行查询。(10)司机充风后，查询尾部风压符合规定，“一对一”关系无误，助理方可汇报具备发车条件。(11)助理退场，将卸下的故障列尾主机（或列尾主机中继器）拿回行车室，值班员将列尾主机（或列尾主机中继器）号码记入《行车日志》，报告列调，并按规定请求故障设备回送。

3．列车中途保留时，车站如何处理？(1)助理及时出场，将列尾主机（或列尾主机中继器）卸下，并立刻断电，取消“一对一”关系。(2)助理退场，将卸下的列尾主机（列尾中继器）拿回行车室，值班员将主机号码记入《行车日志》，报告列调，并按规定请求列尾主机（列尾中继器）回送。564．保留、停运列车再开时，车站如何处理？(1)助理携带钥匙，及时出场。(2)将列尾主机（或列尾主机中继器）从机车取下，然后按第（二）条的第2条的第（6）～（10）项内容办理。5．有装卸车作业的中间站，如何办理？(1)空车到达，助理携带钥匙及时出场。(2)将列尾主机（或列尾主机中继器）卸下，并立刻断电（将电池反插），取消“一对一”关系，并通知车站值班员将主机号码记入《行车日志》。(3)值班员请求列调，将卸下的列尾主机（或列尾主机中继器）回送列尾作业站。(4)再开时按第4条内容办理。6．中途更换机车时，车站如何处理？因机故、调度调整等情况需中途更换机车时，且本列车的列尾主机（或列尾主机中继器）未消号，助理值班员必须出场先关闭尾前最后一辆车的折角塞门，断开列尾主机与车辆风管的连接，并立刻将列尾主机（或列尾主机中继器）断电，接着重新通电，更换后机车的乘务员听到等待确认的语音后立即按司机控制盒“黑键”，再次建立新的“一对一”关系。577．中途更换车底时，车站如何处理？因调度调整，需中途更换车底时，由于所更换车底有列尾主机（或列尾主机中继器），只须将原车底的列尾主机（或列尾主机中继器）取下，不需断电（不取消“一对一”关系），安装在新车底即可，并要求司机查询无误后，方可放行。8．列尾主机（或列尾主机中继器）回送，应怎样办理？(1)车站卸下故障列尾主机（或其他原因收回的列尾主机），及时报告列调，并作好记载。(2)需要回送列尾主机时，值班员抄收、核对回送调度命令。(3)通知助理及时填写“列尾装置回送单”并逐项核对无误(4)助理再次确认回送列尾主机处于断电状态。(5)携带调度命令、“列尾装置回送单”、需回送的列尾主机（列尾主机中继器）出场，交付司机，并办理交接签认手续，交付完毕通知车站值班员。(6)回送站车站值班员通知配属站信号楼及列尾作业室。589．高坡地段调车取送作业牵引运行时的列尾作业在高坡地段调车取送作业牵引运行时，必须按规定使用列尾装置，否则不准进行作业。遇列尾主机故障时，由车站以最快的方式将备用列尾主机送达更换。因车钩原因不能安装时，具备调整车辆顺位条件的，调整车辆顺位，不具备调整车辆顺位条件的，使用铁线捆绑牢固。10．中间站始发（含停运再开）的列车，如何进行列尾作业中间站始发（含停运再开）的列车，车站根据机车到达情况的通知,及时出场，从司机处接取列尾主机，由司机操作（列尾主机通电，司机控制盒接收到信号后，司机按压黑键进行确认），建立“一一对应”关系，按规定安装。11．列车运行中，机车乘务员发现列尾主机风压低于列车主管定压急剧下降报警后的处理。列车运行中，机车乘务员按作业标准规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部报警等情况，发现列尾主机风压低于列车主管定压急剧下降报警后，必须停车检查，排除故障后方准继续运行。发现制动不正常时，机车乘务员采取紧急制动的同时，应操纵控制盒的排风键辅助排风，停车后查明原因报告车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报，按其指示或命令办理。5912．为什么更换新机车后不能建立新的“一对一”关系？当列尾主机风管风压大于560千帕（主管压力500千帕时为460千帕），列尾主机不能建立新的“一对一”关系，必须通过断开列尾主机与车辆的风管进行放风，然后再对列尾主机进行通电，这样新机车就可以接收到信号，通过按压司机控制盒的“黑”键，就可以建立新的“一对一”关系了。13．区间运行中出现列尾主机电池电压或电量报警普通列尾主机电池出现报警后，在正常情况下仍可继续运行2-3小时以保证列尾主机正常工作。中间站车站值班员向列调说明情况后，根据调度指示，可适当延长更换电池的时机。

14．列车运行途中发生不能查询风压时（1）车站指派胜任人员分别到机车和列车尾部共同进行确认。（2）登乘机车人员首先检查机车A、B端是否都查询不到风压（一端查不到，另一端能查到时判断为司机控制盒或列调电台故障）。（3）若机车两端均不能查询风压，再确认司机控制盒工作状态是否正常，操作方法为按压绿键后有无解码的语音提示（“嘟”音），若仍不能查询，可重新开关司机控制盒电源。（4）列车尾部人员主要检查天线是否牢固、主机闪光标志灯是否闪烁及数码管有无风压、电量显示。（5）列车尾部人员重新将列尾主机通电，通知司机查询。（6）仍查询不到时，车站按规定程序建立“一对一”关系重新查询。60十、列尾装置常见故障处理方法（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机（二）LTJ-02F型列尾主机检测台61（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机1．供电电路故障检查电池插孔、副控板上的插针是否完好，接触是否良好；检查5V稳压集成电路输入输出端电压是否正常。2．MCU工作不正常检查5V供电电源；用示波器观察晶体振荡器Y1的两管脚是否有5V左右的振荡信号或用万用表测量其管脚应有2.5V左右的电压；用万用表测量复位电路U2输入、输出端电压是否有5V左右的电压。若以上都正常，则是MCU故障。623．通信不正常首先，检查电台盒与副控板连接是否良好，电台盒内部的连线是否良好，电台是否故障。在主机电台正常的情况下。（1）信号接收、发送都不正常检查调制解调器（MODEM）U3的5V供电电源；用示波器观察其晶体振荡器Y2的两管脚是否有5V左右的振荡信号或用万用表测量其管脚应有2.2V左右的电压。若以上都正常，则是MODEM故障。（2）信号发送故障列尾主机发射信号时，用示波器从MODEM（U3）-4脚、C26、R3、C29、J3-16&13由内向外逐步测量FFSK信号，是否有有效值为65mV左右的正弦波输出；若MODEM（U2）-4脚没有FFSK信号输出，再用示波器测量MODEM(U2）-3、MODEM(U2）-5、MODEM(U2）-6是否有约5V方波信号。若有方波信号，则MODEM故障。（3）信号接收故障列尾主机接收信号时，用示波器从J1-50&17、C25、R9、C21、MODEM（U2）-14脚由外向内逐步测量FFSK信号，是否有有效值为300mV左右的正弦波输入；若MODEM（U2）-14脚有FFSK信号，再用示波器测量MODEM-12（U2）、MODEM（U2）-13、MODEM-15（U2）、MODEM（U2）-8是否有约5V方波信号。若有方波信号，则MODEM故障。（4）主机电台发射故障主机电台低电平发射