主推进动力装置4

试题四柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有:I.宽度、高度增加IV.有利于弯流扫气II.I.宽度、高度增加IV.有利于弯流扫气V.对曲轴刚度要求高VI.轴系纵振与扭振加重A.II+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是：A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片C.加厚连杆身与大端间的调整垫片D.减薄连杆身与大端间的调整垫片四冲程增压机气阀重叠角一般为：A.25°〜50°B.15°〜20°C.50°〜70°D.80°〜130°指出下述关于直流扫气的错误认识：A.必为气口-气阀直流B.换气质量好C.缸内无空气短路D.缸内气流有涡流运动大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力按增压压力的高低，低增压的增压力约为（绝对压力）：A.W0.15MPB.<0.2MPC.<0.22MPD.W0.25MPaaa增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：.排气干净II.减少排气阀节流III.实现燃烧室扫气W.减少膨胀功损失V.减少排气耗功W.增加进气量A.II+in+W+WB.II+W+VC.II+W+V+WD.I+V+W柴油机增压的主要目的是：A.增加进气量使燃烧完全B.提高柴油机功率C.改善柴油机结构D.增加过量空气，降低热负荷对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有：D.气缸体B.由5-6段青铜条分别敲入燕D.D.气缸体B.由5-6段青铜条分别敲入燕D.其外径应稍大于活塞裙外径下述关于承磨环错误的是：A.为青铜环尾槽中C.各段青铜条间应保持一定的间隙套管式活塞冷却机构的主要缺点是：A.冷却液易漏泄B.冷却系统内有水击现象C.只适用于滑油做冷却液D.A+C在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于：A.0.0入0.3mm/khB.0.1〜0.5mm/khC.0.5〜0.7mm/khD.0.7〜1.0mm/kh柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：I.轴向运动II.轴向振动III.刮削运动W.回转运动V.扭曲振动W.径向振动A.I+III+VB.II+in+V+WC.I+II+W+V+WD.以上全部活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了：A.利于散热B.防止刮油环窜动C.减少泵油作用D.防止刮油环轴向磨损太大为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有：I.改用加厚气缸套II.减小活塞与缸套的间隙III.对冷却水进行处理W.减小气缸间距V.防止冷却水高温W.保持冷却水压较高而稳定A.I+I+I+VB.I+I+V+WC.I+I+W+VD.I+W+V+W二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：A.增加缸套强度B.有利于冷却C.改善扫气效果D.增加进气量二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：A.靠近冷却水空间一侧B.橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C.两道橡皮圈槽之间D.接近气口一侧气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差八3则缸套内外表面的热应力为：内表面切向拉应力，外表面切向压应力内表面径向压应力，外表面径向拉应力内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零内表面径向压应力，外表面径向拉应力，内外表面径向应力为零船用大型柴油机单体式气缸的特点是：.由气缸体与气缸套组成.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间I.二冲程机的缸套下部都有进、排气口W.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造V.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造W.十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽A.I+I+I+VB.I+I+V+WC.I+I+W+WD.I+W+V+W现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用：A.灰口铸铁B.铸钢C.锻钢D.白口铸铁在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是：A.机械负荷大B.热负荷大C.冷却腔内水腐蚀严重D.结构复杂使应力分布不均下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是：A.与气缸套活塞构成燃烧室空间B.安装喷油器安全阀等附件C.组成进、排气通道D.支承气缸套气缸盖工作条件恶劣主要原因是：I.气体力使它产生弯曲变形II.高温燃气使它产生热应力III.触火面燃气的腐蚀W.水冷面的穴蚀V.结构复杂而产生的应力集中W.气缸盖安装予紧力a.i+n+in+w+vb.n+in+w+v+wc.i+in+w+v+wd.i+n+in+v+w关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是：A.每道刮油环通常三段一组B.不同组内各段可以互换使用c.三段安装后外侧弹簧箍紧D.刮油环槽外侧有泄油孔柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是：A.高频应力B.热应力c.热疲劳D.A+B活塞与缸套的磨损有：.熔着磨损11.高温腐蚀磨损田.低温腐蚀磨损w.磨料磨损V.穴蚀造成的磨损w.电化腐蚀磨损A.i+n+wB.n+n+wc.n+v+wD.i+n+n在柴油机中连杆的运动规律是：A.小端往复、杆身晃动、大端回转B.小端往复、杆身平稳、大端回转c.小端晃动、杆身平稳、大端回转D.小端晃动、杆身平稳、大端晃动在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：A.加上负荷分多次短时间运行B.无负荷长时间连续运行c.无负荷分多次短时间运行D.逐加负荷先短时间后长时间运行连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：A.便于下瓦与轴承的安装B.便于上瓦对中c.防止连杆螺栓承受剪应力D.增加轴瓦的强度与刚度根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下：四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力c.四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力，只在很小区域内出现拉伸应力D.四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是：i.按规定予紧力矩上紧螺母n.控制螺栓运转时间in.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔w.检测螺栓的绝对伸长量V.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入w.在螺栓上打好标记以防错位A.i+n+n+wB.n+w+wc.i+n+v+wD.i+n+w正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是：A.拆装曲轴比较方便B.可增加主轴承的刚度c.可降低机座横梁的弯曲D.可降低机座横梁的变形在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于：A.扭转疲劳B.弯曲疲劳c.腐蚀疲劳D.A+B多缸柴油机的曲柄排列主要取决于：i.柴油机转速n.柴油机功率in.发火顺序w.气缸数V.冲程数w.柴油机正时图A.i+n+wB.n+w+vc.n+v+wD.i+n+n通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在什么部位：I.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处II.曲柄销油孔处III.主轴颈W.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处V.曲柄臂A.I+II+IIIB.I+W+VC.I+III+VD.I+II+III+W+V指出连杆螺栓受力的错误分析是：二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有：.有机酸腐蚀II.电化学腐蚀I.穴蚀W.气蚀丫.高温腐蚀W.烧蚀a.I+n+in+wb.in+w+v+wc.i+iii+w+vd.n+rn+v+w下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是：A.减小缸套振动B.增加缸套壁厚C.改进水流的流动状况D.彻底排除冷却腔内的空气气缸套磨损最严重的位置是：A.第一道环在上止点所对应的缸套位置B.第一道环在下止点对应的缸套位置C.筒形活塞式机在行程中间，周侧推力最大D.十字头机在行程中间，周活塞速度最大四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是：A.阀孔间区域（俗称鼻梁处）B.缸盖周边C.排气阀孔周围D.起动阀周边二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从：排气口（阀）打开到扫气口打开排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力排气口（阀）打开到缸内开始进新气关于排气阀定时的错误认识是：A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功B.排气阀在活塞位于下止点前打开C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是：.二冲程没有进气阀n.四冲程换气占两个多冲程in.四冲程靠扫气压力把废气压出”.二冲程新气与废气容易掺混丫.二冲程没有气阀重叠角讨.二冲程进排气几乎同时进行A.I+n+nB.n+w+wC.n+n+wD.n+v+w在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是：A.为了研磨气阀B.为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密D.防止阀杆与导管卡住C.D.防止阀杆与导管卡住带阀壳的气阀机构的特点有：I.可使气缸盖结构简单II.拆装、维修气阀方便III.气阀过度磨损导致缸盖报废W.有利于气阀的冷却V.气阀机构结构较复杂W.阀杆不受侧推力a.i+n+in+wb.i+ii+w+vc.n+in+w+wd.iii+w+v+w气阀采用液压式传动机构的优点有：.影响气阀运动规律的因素较少n.改善了气阀拆装条件in.阀杆不受侧推力w.总体布置较容易V.噪音低，阀与阀座撞击小w.压力油密封简单A.i+n+V+wB.n+n+V+wc.n+w+wD.n+V+w47.气阀的阀盘和阀座上的麻点是由造成的。A.燃油中的硫和钒腐蚀B.燃气中的碳粒落到密封面上c.燃气中的杂质冲刷D.B+c气阀阀杆卡死通常的原因是：A.撞击B.烧蚀c.滑油高温结炭D.间隙过大测量气阀间隙时应注意的事项有：.应把摇臂压向气阀端n.调节后凸轮应紧固好n.柴油机处于冷态下进行w.顶头滚轮应处于凸轮基圆上V.测量时要把塞尺夹紧w.间隙调好锁紧螺母应锁紧A.i+n+VB.n+n+Vc.n+w+wD.n+V+w50.为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是：中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封c.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的：A.喷油定时B.循环喷油量c.喷射质量D.A+B+c柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气：A.喷油器拆装后B.系统管路拆装后重新连接后c.柴油机停车后D.A+B船用柴油机广泛使用的喷油泵型式是：A.回油孔式B.回油阀式c.分配式D.蓄压分配式某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是：A.防止高压油管回油B.加强泵腔吸油能力C.防止柱塞穴蚀D.保证能对喷油器使用燃油循环冷却下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是：等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是：A.高压油管穴蚀B.产生重复喷射C.进油腔油压波动D.回油速度过快若回油孔式喷油泵的柱塞头部上下均有斜槽，则该种喷油泵称：A.始点调节式B.终点调节式C.始终点调节式D.终点旁通调节式喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是：A.供油定时提前B.供油量增加C.供油压力降低D.以上全部根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是：A.船用大型柴油机B.船用中型四冲程柴油机C.使用半开式燃烧室的小型柴油机D.使用分隔式燃烧室的小型柴油机评定雾化质量的主要指标是：A.雾化细度与雾化均匀度B.雾化的锥角与射程C.喷油压力和喷油量的大小D.喷孔直径与喷孔数喷油器喷孔外表面积碳的主要原因是：A.针阀密封不良B.喷油器冷却温度过高C.气缸内温度过高D.B+C在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是：.喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高II.喷油压力增大，油束长度与锥角下降.喷孔直径增大，雾化细度下降W.喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加V.燃油粘度增加时，雾化不良W.背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大A.I+II+VB.I+IIIC.I+III+W+WD.II+W燃油以很高压力与速度从喷油器喷孔喷出，首先形成可燃混合气的是在油束的：A.前端部位B.中间部位C.外边缘附近D.根部分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是：A.相对散热面小B.能形成强烈的气流扰动C.在较低压缩比下也能可靠起动D.燃烧室几何形状简单，排气干净开式燃烧室的主要优点有：I.形状简单II.燃烧柔和I.低污染W.过量空气系数大V.经济性好W.起动性能好A.I+V+WB.I+III+VC.I+III+WD.II+V+W柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是：A.平均压力增长率过大B.最高爆发压力过高C.排气温度过高D.A+B通过对后燃期的分析，不述各点中不正确的是：A.后燃期不可避免B.后燃期越短越好C.后燃期使排温升高D.后燃期使排气冒黑烟在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是：.喷油提前角太小II.喷油结束太晚III.雾化不良W.换气质量差V.超负荷W.气缸磨损漏气a.i+ii+iii+vb.i+n+in+w+v+wc.i+in+wd.n+in+w+v+w现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是：A.防止燃油汽化B.加速燃油循环c.冷却喷油泵柱塞偶件D.备用燃油系统燃油系统中滤器堵塞的现象表现为：A.滤器前燃油压力急剧升高B.滤器前后燃油压力差增大c.滤器后燃油压力急剧升高D.滤器前后压力差变小使用劣质燃油时，采取的措施不当的是：A.适当增大汽缸油注油量B.适当增加扫气温度c.适当减小喷油提前角D.适当增加冷却水温度燃油系统的三大环节组成是指：.燃油系统的主要设备n.燃油的注入、储存和驳运in.燃油的净化处理w.燃油的使用和测量A.i+n+nB.n+n+wc.i+n+wD.i+n+w分杂机是一种的离心机。A.只能分离水，不能分离杂质B.只分离杂质c.能将水和杂质全部分离出来D.分离杂质也能分出部分的水下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？A.淡水压力应高于海水压力B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱c.进港用低位海底阀D.定期清洗海底阀的海水滤器起动清洁后的分油机，若发现有振动，通常原因是：A.进油过猛B.加热温度过高c.安装不良D.三者均可能柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为：A.4〜12mm2/sB.12〜25mm2/sC.16〜30mm2/sD.20〜35mm2/s迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示：A.开启、密封、补偿、空位B.密封、补偿、开启、空位C.开启、空位、密封、补偿D.补偿、开启、空位、密封船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：A.各轴承连续供油B.抬起轴颈C.各轴承形成全油膜D.保护轴颈表面能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是：A.极限调速器B.定速调速器C.双制式调速器D.全制式调速器柴油机装设调速器的主要目的是当外界负荷变化通过改变来维持或限制柴油机规定转速。A.喷油压力B.喷油定时C.循环供油量D.喷油时间船舶柴油机主机采用的调速器通常有：.杆式液压调速器II.表盘式液压调速器III.极限式调速器W.单制调速器V.全制调速器讨.双制调速器a.i+n+in+v+wb.i+n+in+w+wc.i+ii+w+v+wd.ii+iii+W+V+w使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是：A.调速旋钮B.补偿针阀开度c.伺服马达D.速度降旋钮下列说法正确的是：评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%c.根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%D.根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5%UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列部分组成：I.大反馈活塞n.小反馈活塞in.伺服活塞w.补偿针阀V.反馈指针w.控制滑阀A.i+n+n+vB.n+n+w+wc.i+n+w+vD.n+w+v+w为了柴油机并联工作的要求应使瞬时调速率＞0,此时对调速器性能要求可以不必过分追求：A.灵敏性B.准确性c.稳定性D.均匀性两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合理的主要原因是：A.反馈指针调节不妥B.补偿针阀开度过大c.速度降旋钮调节不妥D.调速旋钮调节不妥若发电柴油机的稳定性不好，可能与下列因素有关：i.补偿针阀开度不当n.反馈指针位置不当in.速度降设定值w.负荷限制设定V.调速旋钮设定w.油门拉杆间隙A.i+n+n+wB.n+n+w+wc.i+n+v+wD.n+w+v+w

指出下述液压调速器内部油道驱气的错误操作是：A.柴油机起动后怠速运转B.补偿指针置于最小刻度C.补偿针阀旋出几圈D.人为使柴油机转速波动约2分钟在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下面那个因素引起的？A.调速器的不灵敏度C.A.调速器的不灵敏度C.外界负荷的变化D.油量调节机构的间隙影响柴油机起动转速大小的因素是：A.压缩空气压力B.气缸起动阀的构造类型C.柴油机的技术状态C.柴油机的技术状态D.起动装置能量的大小关于压缩空气起动的错误结论是：起动空气必须具有一定的压力四冲程柴油机的供气延续角一般不超过140°曲轴转角四冲程只要缸数在四个以上，任何情况下均能起动二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角93.各种柴油机起动转速的范围，一般为：I.III.V.A.高速柴油机为93.各种柴油机起动转速的范围，一般为：I.III.V.A.高速柴油机为80〜150r/min低速柴油机为25〜30r/min中速柴油机为60〜70r/minI+n+VB.I+n+wII.W.W.高速柴油机为150〜200r/min低速柴油机为30〜50r/min中速柴油机为70〜80r/minc.n+in+wd.ii+w+v通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构形式是采用：A.单级活塞式起动阀B.平衡活塞式起动阀c.分级活塞式起动阀D.锥形活塞式起动阀在发生下述哪项情况下，自动停车装置会自动切断燃油而停车？A.滑油高压B.超速c.排温过高D.A+B换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：.操作太快，凸轮轴尚未换向到位n.操作太快，柴油机原转向低于换向速度转动n.空气分配器不能换向w.换向机构故障A.I+nB.n+nc.