五金配送货物装载问题的探讨论文

TOC\o"1-3"\h\z\u目录2906摘要 五金配送货物装载问题的探讨摘要：在XX五金，配装配载是一个十分重要的环节。合理的配载配装可以给XX物流带来更大的经济效益及社会效益。合理的配装配载可以提高货物中转效率、降低物流成本。因此本文针对XX物流在配装配载过程进行探讨，并且针对问题进行了分析和讨论，得出结论。关键词：多车型多包装配装配载前言：XX五金公司成立于2003年，到今天为止已经成立了十一年，它从一家小公司慢慢发展成为现在的“5A”物流企业，在XX的货物周转环节中，最为重要的就是分拨转运中心的操作。而装载配载又是其中非常非常重要的环节，因此我们把这个课题作为我们的研究范围。一、XX五金简介XX五金成立于2003年。迄今为止XX已发展成为全国顶尖物流公司之一。XX物流旗下拥有10家全资子公司，截止2012年2月16日；已经拥有515家营业网点，员工8000多人，拥有和整合各种运输车辆800多台，物流设备700多套，仓库、分拨场地20多万平方米。日吞吐能力4500余吨；公司与国内外40000多家企业建立合作关系，网络覆盖全国400多个城市，在全国50多个大中城市开通专、快线长途零担与整车业务，并在珠江三角洲与长江三角洲区域内开展城际配送业务。XX五金拥有自主知识产权的物流信息系统，该系统具备运输管理、车辆管理、客户信息交互平台、在线跟踪等功能，实现了自动配载、电子分拨、公司到客户和客户到公司的数据双向实时更新与交换，满足了全天24小时不间断信息提供服务。运用PDA条码扫描技术对所有进出港货物进行电子数据管理，关联GPS全球定位系统对运输车辆进行24小时全程跟踪，货物在途信息尽在掌握[1]，引领物流行业信息化进程。二、XX五金配装配载流程营业部门收运货物粘贴标签↓将装车货物发往分拨中心↓司机将货物清单交接配载部之后分拨中心卸车↓将货物按照目的站进行堆放并且清点数目↓配载部门按照货物量配载车辆并且打印配载清单↓分拨中心按照目的站以及配载部门的装车计划进行装车↓装车完毕，检查是否有货物遗留在分拨中心↓配载配装完毕发车XX五金配装配载方法（一）配装的一般原则1、轻重搭配的原则车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，重心下移确保稳固同时避免重货压坏轻货，以保证运输安全。2、大小搭配的原则货物包装的尺寸有大有小，大小搭配以减少箱内的空隙确保稳固，同时充分利用了车厢的内容积。3、货物性质搭配原则拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性、灭火方法不能互相抵触，以保证运输安全。到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定合理的堆码层次及方法。装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫。装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒砸伤人员或造成货损。尽量做到“后送先装”。4、以单位运输工具能获取最大利润为配载总原则根据运输工具的内径尺寸，计算出其最大容积量。测量所载货物的尺寸重量，结合运输工具的尺寸，初步算出装载轻重货物的比例。装车时注意货物摆放顺序、堆码时的方向，是横摆还是竖放，要最大限度的利用车厢的空间。配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量，还要具体情况具体分析，根据货物的价值来进行价值的搭配。(二）装载与卸载方法因货物性质不同，装车前需对车辆进行清扫、清洗、消毒，达到规定的要求。确定最恰当的装卸方式。考虑货物的性质及包装，选择最适当的装卸方法。合理配置和使用装卸机具，力求减少装卸次数和缩短装卸路径。防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞，特别要注意危险货物不得与普通货物混装，性质相抵触及灭火方法不同的货物不能混装。货物应捆扎牢靠，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。

提高货物集装化或散装化作业水平，成件货物集装化，粉粒状货物散装化不仅可以提高作业效率，同时减少作业次数，降低事故风险。所以，成件货物应尽可能集装成托盘系列、集装箱、货捆、货架、网袋等货物单元再进行装卸作业。各种粉粒状货物尽可能采用散装化作业，直接装入专用车、库。做好装卸现场组织工作，装卸现场的作业场地、进出口通道、作业程、人机配置等布局设计应合理，避免由于组织管理工作不当造成装卸现场拥挤、紊乱现象，以确保装卸工作安全顺利完成。（三）装车堆积方法装车堆积是在具体装车时，为充分利用车厢载重量、容积而采用的方法。一般是根据所配送货物的性质和包装来确定堆积的行、列、层数及码放的规律。堆码方式要有规律、整齐；堆码高度不能太高。车辆堆装高度一是受限于道路高度限制；二是道路运输法规规定。货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身，后端不得超出车厢的长度为。（四）配载时应注意的事项重不压轻、大不压小、木不压纸注意运输工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向。注意附加值高的货物的装载位置，要相对保护起来。注意食品不能和有异味的、有毒的货物混装。液态物质要注意其包装的密封性并采取隔离措施。怕压、易碎、易变型的产品，在装载时要采取防护措施。四、XX五金在配载配装过程中遇到的问题（一）货车装载率低问题造成延误货物时效在实际工作中，遇到很多这种情况，因为发往一个目的地的货物量不足，造成经常延误客户时效，或者货物存放于分拨中心导致的丢货问题，出现这种问题，会让营业部门的工作量以及工作效率大大增加。因为营业部门在收运货物过程中，大部分客户比较关心的问题就是货物中转时效和安全问题，而且装载率低造成的延误时效和丢货问题，就刚刚好达不到客户要求。这就影响到客户选择物流公司，而且收运货物之后发生这种问题，后期的问题处理以及客服工作难度会增加。势必会影响营业部门的工作效率以及工作难度。而且发生这种问题，会增加公司的成本以及人力资源浪费！（二）货物装载错误导致目的地错误装载货物时将目的站装载错误导致时效延误，在XX也时常发生。目的地错误有很多原因，有些是因为营业部门的操作错误导致，有些却是因为分拨中心配装配载时粗心大意导致。目的站错误最明显会造成实效的成倍延误，特别在客户走空运时造成的货物装载错误，会导致时效成倍延误和费用上涨等问题。1、这个问题最主要的是因为营业部工作人员操作错误导致2、分拨中心外场仓管以及装卸车人员操作错误导致3、配载中心工作人员操作错误导致（三）货物不按规定和要求装车导致货损货差较高在实际工作中，外场的装车人员为了装车效率，有时会出现为了提高效率不按照大不压小、重不压轻、木不压纸等规定装车导致货物损坏和丢失时常出现。因此公司的理赔和投诉会增加，也会增加公司成本！五、解决方法（一）提高装载率对于装载率过低这个问题，XX一般是把货物暂放仓库，然后等待货物达到装车数量才进行货物中转和运输，这个方法会造成客户时效延误，经过几个月的实践，我们提出了以下几点建议：分目的站装载，两地卸货操作比如，有半车发往兰州的货物、半车发往西安的货物堆放在仓库，可以将它们装在一个车上，然后兰州装在货车的后半段，把发往西安的货物装在靠近车门的半段车厢。待车辆到达西安之后，将西安货物卸下来。然后车辆继续往兰州运行到达兰州之后卸下剩余货物。此方法可以节省车辆成本、合理利用人力资源、提高货物中转效率、减少时效延误、有效降低库存提高分拨中心工作效率，减少因为货物丢失而造成的损失！2、车辆资源共享将几个物流公司的货物聚集一起发往同一个目的站。例如：比如德邦有一批货物发往兰州但是达不到单独发车的要求，XX也有一批货物发往兰州也达不到单独发车的要求。因此我们可以将货物聚集到一起发往兰州，这样也可以节省车辆成本、合理利用人力资源、提高货物中转效率、减少时效延误、有效降低库存提高分拨中心工作效率，减少因为货物丢失而造成的损失！但是这个方法的弊端很明显，因为不同的公司往往都是竞争的存在，要做到这种程度的配合，第一考验这两个公司的信息流通程度，第二考验这两个公司的合作水平。现在XX正在和中通、顺丰等快递公司合作。顺丰等公司将一些他们公司运输路线较少、货物达不到单独发车的目的地的货物交给XX来进行运输。这样两个公司互相合作，解决了很多的问题，是一个互惠互利的办法，它一方面帮助XX提高发货量，使很多线路的货量大大增加，一方面又帮助顺丰、中通等公司运输货物，提高他们的货物运输时效！（二）提高货物装载准确度这个问题在XX也是时有发生，它最主要的影响是延误客户的时效，因此对于这个问题，我们经过了调查研究之后，得出以下结论：对于这个问题的解决方案是：建立营业部收运货物的检查制度在营业部员工将货物收运时与客户仔细核对目的站，核对营业部员工的工作是否正确。2、建立货物装车检查制度在分拨中心仓管以及外场操作人员装车时认真核对货物上所贴的标签目的站是否与车辆到达目的站相符。3、建立货物目的站检查制度配载中心工作人员配载车辆打印出货物装车清单后仔细核对是否正确是否全部为统一的目的站。（三）规范员工操作方法，降低货损货差要求外场的仓管员在与装车人员一同装车时认真履行监督工作，并且提醒装车人=员按照货物要求和公司规定装车。分拨中心领导也可以定时抽查货物装车情况。以求将损失降到最少。总结合理的配载可以给物流公司带来更大的经济效益及社会效益。然而到目前为止，XX大部分配送中心在实际操作中仍然凭借经验进行配载和配装，这样原始的配载和配装往往不能够更好的利用车辆的运能运力，增加了运输成本。本文主要介绍了关于货物配载的相关知识，通过研究了XX物流的运转中心、以及转运货物车辆得出了以上结论。当然，由于个人能力不足及一些客观原因，对于货物配载时的车辆选择，所考虑到的因素有一定的局限性，与实际情况会有一些差别。另外，对于货物配载方法的优化，也还需要进一步的研究。参考文献[1]杨宏，张金铭，秦士元，集装箱船计算机辅助排箱与配载研究，中国造船，1998年第1期[2]王曼君，浅谈我国集装箱港口的EDI中心建设，交通科技，2001年第4期[4]王鸿鹏，基于知识的集装箱船自动配积载专家系统，上海海运学院学报，2002年第1期[5]郝聚民，纪卓尚，戴寅生，林炎、林焰，集装箱船舶积载问题研究综述，水运管理，1998年第12期[6王道勇，张磊.基于TOPSIS法的公路运输配载问题研究[J].中国市场,2011(28)[13]陈佳娟,王云鹏,纪寿文.运输管理信息系统中车辆配载研究[J].公路交通科技,2004-12(12)发展,2006,21(6)[7胡贵彦,杜志平,孙卫华,钟芙蓉.货物配载方法最优化的研究[J].物流科技,2009,28(8)[8曾俊伟,吕斌,张铭.公路货运配载系统的研究与设计[J].物流科技,2006,29(134)[9]孙黎宏,许恒勤.多包装形式下货物配装问题的研究[J].森林工程,2006,22(5)致谢时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，离校日期已日趋临近，毕业设计的的完成也随之进入了尾声。在设计完成之际，我的心情万分激动。从设计的选题、资料的收集到设计的撰写编排整个过程中，有多少可敬的