技术案例汇总-1005-f02发动机抖动

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2车辆及故障基本信息.底盘号C634394车型F02发

号N54行驶里程12000一、车辆信息二、故障现象描述客户反映；车子尾气排放灯，传动系统故障，车子非常抖。Page

3车辆历史：此车保养记录齐全，上次因为相同故障换过点火线圈，火花塞，喷油嘴。上次故障：六缸喷射阀被关闭。进行车辆测试，存有：140601熄火气缸6喷射阀被关闭；118901混合气调节2废气转换后的废气太浓；针对发101

F

02节气门开度吸管绝对压力比较；压力过低。抖动熄火问题与1缸对调了点火线圈和火花塞；试车故障还在6缸，在故障时测量缸压与其他缸对比正常（见图一）排除发 机械故障，测量喷油嘴波形正常（见图二）测量点火初级波形正常（见图三）排除发

电控系统故障。此时对于单缸抖动问题的原因已经基本排查完毕，但是问题依然没有找到。Page

4量发现6缸图一：缸压测量对所有缸压进缸压正常。Page

5图三测量6缸初级点火波形正常图二测量6缸喷油嘴波形正常案例

,宝马中国培训学院,

2015年Page

6时间：2017-10-31

16:29:49使用人：SHIWEI.ZHANG.1为了确定喷油嘴真的没有故障，将喷油嘴与5

缸对调。清除故障，发动怠速十分钟，此时的故障转移到1

缸，说明6

缸的喷油嘴确实是正常的。于是更换了1

缸的点火线圈和火花塞换，怠速十几分钟再一次出现

现在是3

缸熄火。此时问题变得令人

摸不着头脑了，熄火故障怎么会跑来跑去呢？回想整个维修过程，维修忽然想到了一个现象，就是在对调火花塞的时候发现火花塞的头部是比较脏的，积碳比较多。于是将所有火花塞拆下仔细检查（见图四和五）图四图五Page

7在火花塞的中心电极和旁电极中间堆积了大量的积碳。 然大悟检查之前拆下的火花塞，都有不同程度的积碳这也就能解释为什么抖动的缸会“跑”了。拆进气歧管检查积碳，非常严重且缸内积碳也非常严重，而且积碳类似于油泥状态。在发 运转时积碳随着气流进入气缸，附着在火花塞电极上影响点火质量。歧管和缸内的积碳，更新所有火花塞，试车还是 。根据之前经验直接拆火花塞，仍然有积碳在电极上，因为之前缸内的积碳不可能清理的像气门一样干净，于是给车辆挂吊瓶，完了高转速试车多次，未再出现 。再次检查火花塞，燃烧已经很正常了。正常火花塞电极间隙故障车火花塞电极间隙间布满积碳Page

8至此故障已经排除，就是由于发内大量的积碳导致了火花塞点火不良影响了气缸的燃烧质量，不禁会有人心生疑窦是不是可以通过测量次级点火波形来确定是火花塞的故障呢？是的，正常情况下如果是火花塞积碳过多在次级波形上是可以可到很多杂波的，但是 当时对次级波形也进行了测量，次级峰值电压为11.34kv(标准值10

-15kv),如下图。与标准的次级波形十分接近。故障车次级点火波形（kv钳方向接反了，但不影响波形）Page

9次级点火波形分成3个部分：点火部分、中间部分和闭角部分。点火部分：有一条点火线和一条火花线，点火线是一条垂直线，它代表克服火花塞空气间隙所需的电压。火花线则是一条接近水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。中间部分：显示点火线圈中剩余的能量，它会通过初级与次级之间的来回振荡耗散剩余能量。这时DME

控制接地的三极管处于断开状态。闭合部分：代表线圈处于通电状态，此时DME

控制接地的三极管处于接合状态Page

10案例

,宝马中国培训学院,

2015年Page

11时间：2017-10-31

16:29:49使用人：SHIWEI.ZHANG.1总结回想此车的维修历程，做以下总结：第一对于维修中的测量数据要确保准确无误；第二在维修过程中注意每一步的细节，有时你所忽略的就是问题的关键所在；第三在发现与维修逻辑相悖的时候，停下脚步仔细检查之前的工作，会有事半功倍的效果。最后对于N

54

这款发

积碳为什么这么多，笔者认为原因有两个其一就是客户的使用问题，过于温柔的驾驶，短途和市内行驶，长时间的怠速等。第二个是硬件问题，这款发

是不带VVT系统