课题五自动空调

课题五自动空调任务一控制原理任务二传感器任务三执行器任务四自动空调面板使用介绍任务五自动空调系统的自诊断任务六典型自动空调电路分析返回任务一控制原理一、出气温度(TAO)TAO是使车内温度保持在设定温度所必要的鼓风机空气温度。这是空调控制单元(ECU)根据温度控制开关或控制杆的状态，以及来自传感器(即车内温度传感器、车外气温传感器、太阳能传感器)的信号计算出来的。如图5-1所示为出气温度(TAO)的控制示意图，自动空调ECU根据计算的出气温度输出驱动信号至气流方式控制伺服电机、空气混合控制伺服电机、进气控制伺服电机和鼓风机电机，实现空调控制系统的自动运行。下一页返回任务一控制原理二、自动空调系统的组成与工作原理(1)自动空调系统的组成自动空调作为一个自动控制系统，与车上的其他电控系统一样，也有控制中枢(自动空调ECU)、探测仪传感器和执行器等部分。如图5-2所示为马自达2的自动空调系统组成图。自动空调控制系统的探测仪传感器一般包括室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、水温传感器等，传感器部分主要专门负责温度、压力信息反馈。上一页下一页返回任务一控制原理执行器部件包括空调冷凝器散热风扇电机、鼓风机电机、进气执行器电机、气流混合执行器电机、气流模式执行器电机等，用以控制冷暖气的混合，开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口除此之外，还有自检及报警部分单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比手动空调复杂得多。自动空调系统的电控结构如图5-3所示，所谓自动空调，就是自动将车内温度控制在所需水平，并根据环境条件的变化(如大气温度、日照强度和乘客数量等)进行调整;也可自动控制空气混合门、鼓风机速度以及排气门和进气门，自动控制和选择温度、气流、出风口和进气口的设置，以让乘客感觉舒适。上一页下一页返回任务一控制原理随着科学技术的发展和生活水平的提高，人们对汽车乘坐舒适性一也越来越高，汽车空调就是一个改善乘坐舒适性的装备。汽车空调在经历了多年的手动空调器发展后、现代很多车系都已经使用微电脑控制的自动空调、中高级轿车上还出现了双区和四区全自动空调。如图5-4所示分别是双区全自动空调和四区全自动空调示意图，双区全自动空调是指驾驶员侧和前乘客侧的出风温度和气流模式可以独立调节，而四区全自动空调则为了确保座舱内舒适的气候，通风设计被分成四个基本功能。通过这种设计，各个座椅的通风与节度可以分别调节。(2)自动空调系统的工作原理上一页下一页返回任务一控制原理自动空调系统是舒适性装置，汽车内部温度是舒适性的重要指标。当车外温度超过20摄氏度以上，车内的舒适温度只能靠冷风降温达到。开启自动空调时，只需操纵如图5-5所示的自动空调控制面板上的温度调节旋钮，自动空调系统便会逐渐调节到设定的室内温度和理想的送风方式。它的工作原理就是:①当室内温度高于听设定的温度时，自动空调ECU便会指挥空气混合马达，使气流经蒸发器冷却，同时加快鼓风机速度，并将送气方式改为正面直吹，将冷气效果加强。上一页下一页返回任务一控制原理②当车厢的温度低于设定温度时，自动空调ECU便会指挥空气混合马达，使冷空气流经暖风芯加热，同时加快鼓风机速度，并将气流方式改为正面及脚部，令车厢内的屁合空气传送更均匀。影响车厢温度变化的因素，主要有乘客的体温、发动机及排气管运作时发出的热量，还有阳光照射产生的热量。由于汽车在行驶时，不可避免地会遇上阴、晴、雨等不同天气，以及汽车以高速、低速行驶等情况，这时自动空调便发挥了稳定温度的功能。上一页返回任务二传感器一、车内温度传感器(1)车内温度传感器的结构与工作原理车(室)内温度传感器安装在驾驶员前侧下端或自动空调控制面板的前端，如图5-6箭头所示为安装在自动空调控制面板前端的室内温度传感器。车内温度传感器由NTC热敏电阻构成，有的NTC热敏电阻直接暴露在车内空气中，有的则不直接暴露。如图5-7所示为吸入式车内温度传感器，通过传感器输入口，吸入车内空气。车内空气温度变化转化成热敏电阻电压的变化，输入给自动空调ECU，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。下一页返回任务二传感器安装在自动空调控制面板上的车内温度传感器则不直接暴露在车内空气中，如图5-8所示，热传导式车内温度传感器通过测量自身表面温度，印刷电路板温度和二极管对光谱范围内红外线辐射的测定来实现其功能，任何物体不能遮盖在上面。车内温度传感器是自动空调的重要传感器之一。它会影响出风口空气的温度、鼓风机的转速、进气门的位置以及模式门的位置等。(2)车内温度传感器的检测车内温度传感器检测车内温度，并向电子控制器发出适当信号，车内温度传感器电路如图5-9所示。上一页下一页返回任务二传感器车内温度传感器电路的检查诊断流程如下:上一页下一页返回任务二传感器二、车外温度传感器(1)车外温度传感器的工作原理与功能车外温度传感器又叫环境温度传感器，安装在车体的前部，例如，安装在散热器前面的发动机舱盖锁支架上(如图5-10所示)。车外温度传感器也是由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化、输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏。车外温度传感器的作用是:①确定混合风门的位置，从而决定出风口的空气温度。②确定鼓风机的转速。从而决定出风口的风管。上一页下一页返回任务二传感器③确定进气门的位置，从而影响车内空气的温度与新鲜度。④控制压缩机。一般自动空调在环境温度低于某一数值(如2℃)时，压缩机就不会工作。(2)车外温度传感器的检测车外温度传感器检测环境温度，并向空调器控制部件发出适当信号，车外温度传感器的电路如图5-11所示。车外温度传感器电路的检查诊断流程如下:上一页下一页返回任务二传感器上一页下一页返回任务二传感器三、蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器安装在蒸发器上用来侦测蒸发器的温度，以防止蒸发器结冰。蒸发器温度传感器是NTC型传感器，其阻值随着温度的升高而变小，随温度降低而增大。蒸发器温度传感器安装在空调总成中的蒸发器金属翅片上，测蒸发器表面的温度，将检测结果输入给自动空调控制单元。蒸发器温度传感器实物及安装位置如图5-12所示，蒸发器温度传感器电路及检测方法如图5-13所示。上一页下一页返回任务二传感器四、暖风水箱温度传感器(1)暖风水箱温度传感器的工作原理安装在HVAC暖风水箱上的水温传感器(如图5-14所示)，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，并同空调器控制部件发出适当信号。该信号用于发动机冷态时的暖车控制。暖风水箱温度传感器的电路原理如图5-15所示，具有标准5V电压的上拉电阻与热敏电阻串联，控制单元CPU检测热敏电阻的变化，将水箱温度模拟信号转变成数字输入信号。上一页下一页返回任务二传感器(2)暖风水箱温度传感器的检测暖风水箱温度传感器与自动空调ECU的连接电路如图5-16所示。暖风水箱温度传感器的检查诊断流程如下:上一页下一页返回任务二传感器五、高压压力传感器高压压力传感器安装在发动机舱内空调高压管路上，如图5-17所示。高压压力传感器保护制冷系统免受极限压力，并帮助控制发动机冷却风扇的转速。该传感器向发动机或空调控制单元输出压力信号，当检测到空调制冷管路压力过低或过高时，控制系统停止对空调压缩机离合器供电，压缩机停止运转，以免对空调系统造成损坏。六、阳光传感器(1)阳光传感器的结构与工作原理上一页下一页返回任务二传感器如图5-18所示，阳光传感器安装在仪表板中央、除雾出风口旁。阳光传感器反应日照强度，这个输入用来测量作用在车辆乘客身上的阳光热效应。此传感器会传送信号给控制模块来控制鼓风机的转速以及冷气出风的温度。阳光传感器的结构和工作原理如图5-19所示，阳光传感器由壳体、一组光敏二极管等组成，可以检测到来自汽车前面、上面、左侧和右侧的入射阳光。其工作原理是:阳光通过前窗玻璃射入，光敏二极管检测出射入的日照强度，将强度信号转换成电流信号，输人给自动空调控制单元，进行综合计算统一处理。上一页下一页返回任务二传感器(2)阳光传感器的检测阳光传感器与自动空调ECU的连接电路如图5-20所示。阳光传感器的检测顺序如下:上一页下一页返回任务二传感器上一页下一页返回任务二传感器七、空气质量传感器—AQS(1)空气质量传感器的作用空气质量传感器提供了此问题的解决方式。空气品质系统侦测邻近车辆的排气，并且自动控制进入车辆的空气。AQS可以轻易地安装到现有的车辆上，也可以使用手动来操作。空气质量传感器AQS安装在发动机散热水箱的前方，如图5-22所示，有的跟环境温度传感器安装在一起。(2)空气质量传感器的工作原理上一页下一页返回任务二传感器空气质量传感器的工作原理如图5-23所示，AQS传感器具有能够通过感应化学物质(如NO,NO2和CO)检测空气污染的能力。根据进气空气的质量，它会自动打开车内空气循环模式(如果处于AUTO模式)。出于安全原因，如果外界温度降到2℃以下或空调压缩机关闭一可能是挡风玻璃结冰，自动循环模式将中断。空气质量传感器用于检测外界空气中的有害气体含量，如果空气中的有害物质超标，则通过关闭进气风门，使空调系统处于内循环模式来切断有害气体，以保护乘员的健康。空调系统启动后，按下自动空调面板上如图5-24所示的AQS开关，空气质量系统就会起作用。上一页下一页返回任务二传感器按下AQS开关时，显示窗上的AQS指示灯亮(如图5-25所示)，内外气选择模式自动变成内气模式(REC)。此时，自诊断和AQS的预热模式执行数十秒。当AQS工作时，尽管关闭空调，AQS仍保持ON(指示灯亮)。AQS关闭:①按下上风口开关:在AQS工作的情况下按下DEF开关时，AQS的操作被取消。当再次按下它时，系统按以前的模式(AQSON)工作。②按下内外气选择通风模式开关:在AQS工作的情况下按下内外气选择开关，AQS的操作被取消。当再次按下它时，系统按以前的模式(AQSON)工作。上一页返回任务三执行器一、执行器概述自动空调系统的执行元件由鼓风机总成、进气风门执行器、混合风门执行器、模式风门执行器、电磁离合器等组成。伺服电动机控制着通风管路中的若干个风门。根据风门的位置和功能，可以将风门分成三类:进气模式风门、混合模式风门和气流方向模式风门。这些风门在空调总成上的位置如图5-26所示。风门的开启、关闭和位置(角度)调节，能起到控制空气流通路径和方向的作用。执行器具有以下控制功能:通风进风口下一页返回任务三执行器空气调节驾驶员可以通过控制开关选择不同的进气方式:直接进入(进风口)，通过加热循环进入(暖风)，通过制冷循环进入(空调)。①温度控制:控制装置将不同温度的空气进行混合，以获得舒适的温度。②流向分配:如图5-27所示，分配装置利用通风口将空气分配到驾驶舱内相应的区域。上一页下一页返回任务三执行器③风量控制:控制装置可以增加或者降低通风系统的送风速度。自动空调系统执行器完成指令动作、实现各种控制功能都是在自动空调风道总成中进行的，各个执行器也是安装在风道总成上，如图5-28所示。二、鼓风机总成1.鼓风机(1)鼓风机的工作原理鼓风机用来吸取乘客室中的空气或车外空气，并且将空气送至蒸发器芯子与暖气芯子，鼓风机由一组12V的电动马达以及鼠框式风扇叶片组成。某轿车的汽车空调鼓风机及参数如图5-29所示。上一页下一页返回任务三执行器自动空调系统的鼓风机控制电路如图5-30所示，鼓风机的运行有以下几种模式:1.自动模式在自动模式下，鼓风机电机的转速由自动空调ECU根据车内传感器、日照传感器、进气传感器及环境温度传感器的输入信息进行计算。2启动风扇转速控制空调系统在发动机还未达到正常温度就启动时，如果发动机冷却液的温度低于60℃，鼓风机将暂时停止工作。确切的启动延迟时间会因环境及发动机冷却液温度的不同而有所不同，在环境温度很低的情况下，鼓风机启动延迟的时间最长可达100多秒。上一页下一页返回任务三执行器在这个延迟期后，鼓风机将低速运转，直至发动机冷却液升温至60℃以上。这时，鼓风机的转速将升至目标转速。3鼓风机转速补偿当车内温度和设定的温度非常接近时，鼓风机将低速运转。低速度会因日照量的不同而有所差异。(2)鼓风机的检测鼓风机的检测流程如下:上一页下一页返回任务三执行器鼓风机的检测顺序如下:上一页下一页返回任务三执行器2.功率模块(电源晶体管)(1)功率模块(电源晶体管)的作用功率模块(图5-31所示)安装在HVAC鼓风机总成旁、鼓风机送风通道上，由气流对其进行冷却。功率模块控制鼓风电机的转速，从自动空调ECU接收到风量调节信号，在功率模块原输入电流基础上在加放大电流，使鼓风电机的转速无级或有级地变化。(2)功率模块(电源晶体管)的检测功率模块(电源晶体管)的检测流程如下:上一页下一页返回任务三执行器电源晶体管的电压检测方式有两种，第一种如图5-32所示。电源晶体管的第二种检测方式如图5-33所示。上一页下一页返回任务三执行器由于鼓风机各个挡位的转速是由自动空调ECU向电源晶体管的输出电压决定的，检测时电压表的正极表笔接电源晶体管的B极，负极表笔接地，用以检测电源晶体管的输入电压;另一电压表的正极表笔接电源晶体管的C极，负极表笔接地，用以检测鼓风机马达的反馈电压。当上升或下调鼓风机挡位时，电源晶体管的B极电压和C极电压应按一定比例上升或下降。3.高速鼓风机继电器(1)高速鼓风机继电器的工作原理当鼓风机开关转到最大风速挡位时，自动空调ECU将提供高速鼓风机继电器控制端搭铁。上一页下一页返回任务三执行器如此让蓄电池电压通过其接点到达高速鼓风机继电器的线圈，使鼓风机马达的负极直接接地。在此状态之下，鼓风机马达会以最高速运转。如图5-34所示为高速鼓风机继电器。(2)高速鼓风机继电器的检测高速继电器由空调控制部件发出信号予以接通，高速继电器的检测流程如下：上一页下一页返回任务三执行器三、进气风门执行器(1)进气风门执行器的功能与工作原理进气风门执行器又称内外循环模式执行器，它安装在HVAC入风口处，根据自动空调ECU的温度调节操作指令，调节内/外气风门，打开新鲜空气入口或内循环空气入口，获得新风或回风，进而控制车内温度。驾乘人员也可根据自己需求，给出指令，得到上述结果。如图5-35所示为控制内/外气风门的进气风门执行器。进气风门执行器是由一个12V的电动机和电机位置传感器组成的，位于鼓风机马达总成旁边，并且由进气控制开关来作动。上一页下一页返回任务三执行器(2)进气风门执行器的检测进气风门执行器的检测如图5-37所示，通过按下自动空调控制面板上的进气控制开关来检测执行器电机两端的电压。四、混合风门执行器(1)混合风门执行器的结构与工作原理混合风门执行器又叫温度风门调节器，它位于暖气单元的旁边(见图5-38所示)。上一页下一页返回任务三执行器驾乘人员可根据自己需求，通过温度调节开关给出温度设定指令后，自动空调ECU根据控制情况发出相应的运转指令，以调节蒸发器与暖水箱之间温度风门的开度大小，来得到一个冷、热风量的混合比值，达到调节出风口温度的目的。混合风门执行器由一个电机和电位计构成，其电路图如图5-39所示。如图5-40所示，对于具有双区温度调节的自动空调，则具有双混合风门和双混合风门执行器，即驾驶侧和副驾驶侧空气混合风门和空气混合执行器。左右两侧的空气混合风门是用隔离板隔开的，这样两侧的温度调节就互不影响。上一页下一页返回任务三执行器双区全自动空调可以分别对左右两侧同时进行温度控制，调节方式如图5-41所示。(2)混合风门执行器的检测混合风门执行器与自动空调ECU的连接电路如图5-42所示，由于空气混合执行器由两个元件组成(空气混合风门位置传感器与空气混合伺服电机)，下面的测试分两部分检测。①混合风门执行器电机的检测混合风门执行器电机的检测流程如下:上一页下一页返回任务三执行器②混合风门位置传感器的检测混合风门位置传感器的检测流程如下:上一页下一页返回任务三执行器上一页下一页返回任务三执行器五、模式风门执行器模式风门执行器安装在HVAC出风口，暖气单元的旁边，它是根据自动空调ECU出风模式操作指令，调节出风口风门的打开方向，得到各种出风模式。如图5-43所示为模式风门执行器。模式风门执行器可以带动模式风门实现吹面、吹面加吹脚、吹脚、吹脚加吹窗、吹窗(除霜)。驾乘人员也可根据个人需求，手动选择出风模式，然后由模式风门执行器作动。如图5-44所示为模式风门执行器的工作模式，每按动自动空调控制面板上的“MODE”开关，空调显示屏上的吹风模式图标就会改变一次，依次循环。上一页下一页返回任务三执行器同时，模式风门执行器的控制臂就会转过一定角度，完成模式变换动作。模式风门执行器的控制电路如图5-45所示，FATC模块根据吹风模式指令驱动执行器电机动作，向执行器电机通以不同极性的电流时，电机便会以相反方向旋转。风门位置传感器检测模式风门的位置，由于每个吹风模式都规定了一个电压值，所以当位置传感器刚量到的电压达到相应值时，FATC模块便会使执行器电机停止动作。上一页返回任务四自动空调面板使用介绍一、标致207自动空调面板的使用标致207的自动空调控制面板如图5-46所示，只有在发动机运转的情况下，空调系统才能正常工作。自动空调面板的操作方法如下:自动功能舒适度自动调节程序它可以根据你选择的舒适度数值，自动调节并优化所有功能:座舱内温度、风量、空气流向分配、空气内外循环。空调系统一年四季可以使用，使用空调时，车窗必须关闭发动机冷态下，为避免大量冷空气吹出，风量会逐步达到最佳状态;天冷时，优先向前风窗、侧车窗及乘客脚口部送暖风。下一页返回任务四自动空调面板使用介绍温度调节显示器显示的数值表示舒适度水平，而不是摄氏或华氏温度。按上下箭头(升高或降低)可以修改此数值。一般将数值调节到21左右，即可获得最佳舒适度您也可根据需要调节，范围控制在18~34之间为宜。当进入车内时，如果车内的温度远高于或远低于设置的舒适度水平，不必为了快速升高或降低温度而修改舒适度设定值，系统会自动完成调节。能见度自动调节程序上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍在某些情况下(如潮湿、霜冻、乘客过多等)，舒适度自动调节程序不足以快速除去前风窗及侧车窗的霜雾，可以选择能见度自动调节程序。该系统自动调节温度、风量、空气流向分配并以最佳方式吹向前风窗及侧车窗。如要停止，再次按下AUTO按钮。手动功能在自动控制情况下，您可以单独调节空调系统中的某些设置，其他未调节功能仍然由系统自动管理。按下AUTO按钮恢复自动运行。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍空调制冷功能运行/停止按下此按钮，关闭空调制冷功能，显示屏上出现ECO符号。关闭空调的制冷功能可能会在驾驶舱内产生雾气，影响驾驶员视野。再次按下按钮，空调回到自动运行状态，显示屏上出现A/C符号。空气流向分配逐次按动此按钮，选择空调送风的方向.前风窗及侧车窗(除雾及除霜);.前风窗、侧车窗及乘客脚部;.乘客脚部;上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍.中央通风口、两侧通风口及乘客;.脚部;.中央及两侧通风口。风量调节按动“﹣”按钮，减小风量。按动“+”按钮，增加风量。空气内外循环上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍按动此按钮，转换为空气内部循环，内部循环指示灯点亮。·空气内部循环时，可以隔离驾驶舱外部的异味及烟尘。·空调制冷时，选择此位置可以使驾驶舱温度较快下降。再次按下此按钮，转换为空气外部循环。关闭系统按下OFF按钮，中止所有空调系统功能系统关闭后仍会感觉到微风，这是由于汽车行驶产生的气流流动造成的。再次按动OFF.AUTO或“能见度自动调节”按钮，重新启动系统，并保持关闭前的设置。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍二、日产颐达自动空调面板的使用日产颐达自动空调面板及功能使用说明如图5-47所示。三、荣威350自动空调面板的使用自动空调控制面板如下图5-48所示。开关/旋钮有功能如下:自动运行键——AUTO键·按自动运行健，系统即进入全自动运行状态，并在屏幕上显示AUTO图形。自动运行状态时按此键，则视之为无效指令。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍·在此状态下，压缩机、鼓风机、循环风门、温度风门、模式风门的运行受控制器自动调节。

·如果用户按下除了自动运行、温度调整健、HRW键和OFF键之外的任何按键，则系统执行该键的命令，同时取消AUTO图案。原为自动模式的其他功能继续由系统进行自动控制。·空调系统为OFF状态时，按下AUTO，系统开启并进入AUTO状态。·自动运行状态时，除霜模式状态不在LCD上显示，其他功能的状态显示。温度调整键——温度上升键、温度下降键上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍

·显示屏幕中的设定温度Tset范围为16℃~38℃，调节步长为0.5℃，初始设定温度为25℃。·按温度调整键一次，车内设定温度增加或减少0.5℃;一直按住温度上升键或温度下降键(持续1秒钟)，控制器接受连击指令，每0.3s更新一次设定值。·当温度为160C，并收到温度降低的指令，系统进入最大制冷状态，同时屏幕原设定温度处显示LO(不显示AUTO和温度单位符号)。·在最大制冷状态时会强制如下输出:①温度风门至全冷位置;②模式风门仅在自动时切换至吹头位置，手动时保持不变;上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍③循环风门，鼓风机变为最大风量。

·当在最大制冷运行状态时，当收到温度上升的指令时，退出最大制冷状态，屏幕设定温度恢复为16℃,ATCECU重启后会退出LO模式，恢复为16℃以保证自动空调的舒适性。·当温度为26℃，并收到温度增高的指令，系统进入最大制热状态，同时屏幕原设定温度处显示HI(不显示AUTO和温度单位符号)。·在最大制热状态时会强制如下输出:①温度风门至全热位置;②模式风门仅在自动时切换至吹脚位置，手动时保持不变;上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍③循环风门，鼓风机风量最大。·当在最大制热运行状态时，仅当收到温度降低的指令时，退出最大制热状态，ATCECU重启后会退出HI模式，以保证自动空调的舒适性，屏幕设定温度恢复为28℃。A/C开关键·当按下此按健时，命令启动压缩机，同时LCD显示A/C标志;当再次按下此按键时，命令关闭压缩机，同时LCD上A/C标志消失。·如在AUTO状态下按A/C键，AUTO图案消失，压缩机进入手动控制，其他设备保持自动控制。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍风速调节旋钮—风速上升、风速下降

·鼓风机风速在用户手工调节时共有6级，当鼓风机档位变化一次时，屏幕上对应显示变化一个图案。·旋钮顺时针旋转，鼓风机转速增大;旋粗逆时针旋转，鼓风机转速减少·当风速调节至最大档位时，收到风速上升指令，拒绝接受该指令，并在屏幕显示中维持原来的状态;当风速调节的最低档位为1档，此时，收到风速下降指令，拒绝接受该指令，并在屏幕显示中维持原来的状态。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍·如在AUTO状态旋转此旋钮时，取消AUTO图案，风速进入手动控制，其他设备保持自动控制。·当空调系统关闭时，旋转此旋钮时，系统开启，所有设备恢复到系统关闭前的状态.模式键

·按模式键，模式风门在Face→Face/Foot→Foot→Foot/Defrost→Def→Face间进行切换，并在屏幕上显示对应图案。·如在AUTO状态下按此键，取消AUTO图案，模式风门进入手动控制，其他设备保持自动控制。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍在Foot/Defrost或Def模式时，循环风门切换至外循环，自动开启A/C，但屏显维持A/C之前的状态。除霜模式开关键·按除霜模式开关键，屏幕显示除霜标志，除霜按键指示灯亮，系统进入前除霜控制状态此时自动开启A/C，但屏显维持A/C之前的状态·用户若再按下除霜模式开关健，则退出前除霜状态，返回前一状态、除霜按键指示灯灭。·当空调系统关闭时，按下此键，系统开启，进入前除霜状态。·环境温度大于等于3℃为最大除雾，风速定为6级;环境温度小于3℃为最大除霜，风速定为8级。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍后除霜键后窗加热健与空调系统无关，能单独完成相应的功能，当每按下该键一次，发送到BCM下降沿脉冲宽度为，Om、的脉冲一次，在接收到后窗加热反馈的低电平信号后，LED指示灯点亮及屏幕显示后窗加热标志。内循环键·按内循环切键，循环风门切换至内循环，且屏幕给出相应显示。·当倒车信号和洗涤信号有效时，循环风门切换至内循环;当倒车和洗涤信号无效时，循环风门返回至上一状态。·当倒车信号和洗涤信号有效时，接收到手动外循环请求时，则循环风门切换至外循环。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍·除霜/除雾享有较高优先级，在除霜/除雾状态时，系统接收到倒车或洗涤信号视为无效信号。·当倒车信号和洗涤信号无效时且系统持续处于内循环时，则16分钟后自动切换至外循环，30秒后，若内循环请求继续存在，则重新切回至内循环，但不改变屏幕的显示。·在AUTO状态下按此健，取消AUTO图案，内外循环进入手动控制其他设备保持自动控制。外循环键按外循环按健，循环风门切换至外循环，且屏幕给出相应显示。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍·如在AUTO状态下按此健，取消AUTO图案，内外循环进入手动控制，其他设备保持自动控制摄氏华氏切换键。这是个组合键，由模式键和后窗加热键组成。在接收到该组合键的有效命令时同时按下3秒，完成对环境温度、设定温度的摄氏华氏的切换，同时LCD显示屏上有相应的℃和°F的变化。系统关闭键—OFF键当空调系统开启时，此按键按下，则关闭系统设备(鼓风机、压缩机停止运行，风门执行器继续运动至要求位置并停留在该位置，屏幕仅显示环境温度与内外循环状态。上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍自动空调显示输出面板如图5-49所示。当相关系统功能激活时，显示屏上的符号和文字点亮显示。当外部照明关闭或打开时，ATCLCD显示屏上的输出亮度相应调整。温度：显示外部环境温度和车内温度。内/外循环指示:当内循环状态时内循环指示灯点亮，当外循环状态时外循环指示灯点亮。自动模式：上一页下一页返回任务四自动空调面板使用介绍当进气源、鼓风机速度、空气分配或压缩机运行在自动模式下时，点亮。AUTO图标和以上相关的图标。手动空气分配:点亮相应的出风模式图标以显示手动选择的空气分配。自动模式下出风模式图标熄灭。鼓风机速度:手动选择鼓风机速度1~8挡手动调节。上一页返回任务五自动空调系统的自诊断一、福特蒙迪欧空调系统自诊断2006款福特蒙迪欧自动空调控制面板如图5-50所示。(1)执行现场自诊断在恒温控制系统的控制面板上，同时按下OFF按钮与“吹向脚部”按钮并保持2s，然后在1.5s内按下AUTO按钮，则现场自诊断将会启动并持续数秒钟。在此期间，恒温控制系统的控制面板显示屏中会出现动画显示。任何被发现的故障都会以故障代码的形式显示在恒温系统控制系统的控制面板两侧显示屏上。表5-1提供可能出现的DTC信息以及其对应的内容。下一页返回任务五自动空调系统的自诊断通过按下“挡风玻璃除霜除雾”按钮，故障记忆将被清除，同时诊断模式结束。若要结束现场诊断模式而不清除DTC，只需按下恒温控制系统的控制面板上的任何按钮即可。(2)储存故障信息的读取在恒温控制系统的控制面板上，同时按下OFF与“吹向脚部”按钮并保持2s，然后在1.5s内按下“吹向头部”按钮。所有储存的故障信息都会显示在恒温控制系统的控制面板显示屏中。为安全起见，应对其保持关注。按下“挡风玻璃除霜除雾”按钮，故障记忆会被清除，同时诊断模式结束。若要结束现场诊断模式而不清除DTC，只需按下恒温控制系统控制的控制面板上的任何按钮。上一页下一页返回任务五自动空调系统的自诊断(3)读取软件版本在恒温控制系统的控制面板上，同时按下OFF与“吹向脚部”按钮并保持25，然后在1.5s内按下A/C按钮。软件版本会出现在恒温控制系统的控制面板显示屏中。按下恒温控制系统的控制面板上的任何操作按钮可退出输出模式。二、现代伊兰特空调系统自诊断2007款现代伊兰特自动空调控制面板如图5-51所示。(1)自诊断方法伊兰特全自动空调自诊断方法如下:上一页下一页返回任务五自动空调系统的自诊断点火开关拧至ON，然后按下AUTO键，在2s内按动OUTSIDETEMP键四次，LCD以0.5s间隔闪烁3次后开始自诊断，以数字输出，退出自诊断模式按OFF，按下TEMP，再按下OUTSIDETEMP四次即可转换华氏温度。伊兰特全自动空调故障码表如表5-2所示。(2)失效保护功能失效保护功能如表5-3所示。三、日产风度A33空调系统自诊断(1)风度A33自断诊系统介绍上一页下一页返回任务五自动空调系统的自诊断自诊系统通过系统线路来诊断传感器、风门马达、鼓风机马达等。启动发动机(将点火开关从OFF拧至ON)后的10s内按住空调开关至少5s，即可从普通控制变成自诊系统控制。(注意:在发动机启动时的5s内，一定要按住开关。按下开关或者将点火开关拧至OFF都将取消自诊系统。将TEMP旋钮向右或向左转可以实现由一步向另一步操作按需要转换。按下(风扇)UP开关可以实现由第5步到AUXILIARYMECHANISM辅助功能)的转换。具体执行过程如图5-52所示。上一页返回任务六典型自动空调电路分析一、丰田凯美瑞汽车自动空调电路分析丰田凯美瑞自动空调电路如图5-53所示。空调放大器通过温度传感器检测车内、车外的温度并与乘员选择的温度相比较后，向执行机构发出电信号，控制各种电动机及电磁阀动作，使车内的温度保持恒温。(1)空调系统供电电路经过一系列熔丝后的蓄电池电压再经7.5A空调熔丝后供电给空调放大器的A21脚，这是一条永久供电电路。当点火开关置于ON档时，经点火继电器后的蓄电池电压经过10A2号空调熔丝供电给空调放大器的A1脚。下一页返回任务六典型自动空调电路分析(2)输入信号电路空调放大器A5脚外接车外温度传感器;空调放大器的A29,A34脚外接车内温度传感器。车外温度传感器和车内温度传感器内置有热敏电阻，通过电阻的变化检测车外和车内的温度，并将信号发送到空调放大器。它能影响到出风口空气的温度，出风口风量、模式门的位置、进气门的位置。对于温度传感器的检测，可拆下传感器的接头，在线束两端应能测量到5V的直流电压，否则线束不良或空调放大器不良。空调放大器的B5,B6脚外接空调蒸发器温度传感器。空调放大器的A9,A10,A13脚外接空调压力传感器，空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调放大器。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析空调放大器的A32.A33脚外接阳光传感器阳光传感器刚量阳光的强弱，来修正混合门的位置与鼓风机的转速。对干阳光传感器的检测可采用测量电阻或测电压的方法:测电阻在强阳光下测量，电阻为4kΩ，用布遮住阳光传感器，电阻为∞。测电压一般在强阳光下测量，电压小于1V，用布遮住阳光传感器，电压大于4V。空调放大器的A37脚外接空调控制总成，驾驶员通过调节面板上的按钮来进行各种设定。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析(3)执行器电路①电磁离合器控制电路:经点火继电器后的蓄电池电压→10A2号空调熔丝→空调压缩机继电器线圈→空调放大器的A20脚。当A20脚发出低电平的控制信号时，空调压缩机继电器线圈得电。主电路:经点火继电器后的蓄电池电压、10A2号空调熔丝→空调压缩机继电器触点→空调压缩机的B3脚、电磁离合器→接地。此时压缩机投入制冷工作。制冷系统工作时，空调放大器通过空调压力传感器检测制冷剂管路压力。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析当管路压力过高或过低时，空调放大器A20脚输出高电平信号，使电磁继电器线圈失电，停止电磁离合器的工作以保护压缩机不被损坏。②鼓风机电路蓄电池电压→50A加热器熔丝→鼓风机电机的3脚;鼓风机电机的2脚为控制脚，接空调放大器的A23脚，当空调放大器输出控制信号时，鼓风机电机运转。③流量控制阀来自于空调放大器的A2脚的控制信号→空调压缩机的A2脚→空调压缩机内部的流量控制阀→空调压缩机A1→A1(或A3)搭铁。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析④空调鼓风机总成空调放大器从的B2.B3,B4脚输出控制信号，分别控制空调鼓风机总成内部的进气伺服电机，实现内外循环风的控制;控制空调鼓风机总成内部的通风模式电机，带动风向调节操纵机构中的拨盘、拨杆，不同的拨杆控制不同风门的开、闭，从而实现空气控制;控制空调鼓风机总成内部的空气混合伺服电机，从而带动混合风门移动，实现不同比例的空气混合。⑤散热器风扇及冷凝器风扇如图5-54所示，散热器风扇和冷凝器风扇的运行与否受发动机ECU的控制，发动机ECU的A22脚输出风扇高速运转信号;A21脚输出风扇低速运转信号。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析二、日产风雅汽车自动空调电路分析随着汽车电子技术的发展和人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，越来越多的车型采用了自动空调，这种微机控制的自动空调能自动进行温度控制、鼓风机转速控制、进气控制、气流方式控制、压缩机控制，还能进行系统自诊断等项目。本部分将以日产风雅轿车的自动空调系统为例，对自动空调电路进行具体分析。(1)自动空调系统结构组合仪表和空调放大器与各个电机之间由数据传输线和电机电源线连接。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析LAN网络通过每个风门电机的搭铁电路建立电流回路)地址、电机开度角信号、电机停止信号和查错信号信息都在连接组合仪表和空调放大器与各个风门电机的数据传输线上传输。而这些模式电机中内置了LCU(局部控制单元)，LCU包含以下功能:地址、电机开度角信号、数据传输、电机驱动和停止决策、开度角传感器PBR功能的比较和决策(组合仪表和空调放大器指示值与电机开度比较)。系统结构图如图5-55所示，LAS网络部件结构图如图5-56所示。(2)自动空调系统工作原理组合仪表和空调放大器接收来自各个传感器的数据。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析组合仪表和空调放大器将模式风门、空气混合风门、上通风口风门和进气风门的开度角数据发送到模式风门电机LCU、空气混合风门电机LCU、上通风口风门电机LCU和进气风门电机LCU中，根据地址信号读取各自信号，每个风门电机中LCU将来自组合仪表和空调放大器及每个电机位置传感器的开度角指示信号与现有的决策和开度角进行比较，随后相应选择热和冷、除霜/通风、开启和关闭及新鲜空气和再循环操作。新的选择数据返回组合仪表和空调放大器，示意图如图5-57所示。①电磁离合器控制系统(电路图如图5-58所示)②空气混合风门电机的控制(自动温度控制)(图5-59所示)上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析③进气风门控制(图5-60所示)④上通风口风门控制(图5-61所示)⑤模式风门控制(图5-62所示)⑥风扇转速控制(图5-63所示)自动模式在自动模式下，鼓风机电机转速由组合仪表和空调放大器根据来自PBR、车内传感器、日照传感器、进气传感器和环境传感器的输入信息进行计算。空气流量增加时，鼓风机风扇电机驱动信号的负荷比以8%/秒的速率变化，防止空气流量突然增加。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析除手动空气流量和常规自动空气流量控制外，还提供起动空气流量控制、低水温起动控制和乘客舱高温起动控制。起动风扇转速控制从冷机状态下起动(自动模式)在冷启动条件(发动机冷却液温度低于50℃)下，短时间(最多150s)内鼓风机将不会运转。精确的起动延迟时间取决于环境温度和发动机冷却液温度。在极端情况下(环境温度非常低)，鼓风机起动延迟达150s，如上所述。经过上述延迟后，鼓风机将以低转速运转直到发动机冷却液温度升高到56℃以上，这时鼓风机转速将增加到目标转速。上一页下一页返回任务六典型自动空调电路分析从正常或热机状态下启动(自动模式)AUTO(自动)开关按下后，鼓风机立即开始运转。鼓风机的转速3秒或更少的时间内升至目标转速(实际的时间由鼓风机的目标转速决定。鼓风机转速补偿当车内温度与设定温度非常接近时，鼓风机将以低转速运转(低转速会因日照强度的不同而有差异当日照强度不足或没有日照时，鼓风机以正常的低转速(负荷比25%)运转。当日照强度较强时，组合仪表和空调放大器将增