浅析船舶内燃机积灰燃烧问题及对策_第1页
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文档简介

1、体对策。1.船舶内燃机积灰燃烧成因有：1.1.船舶内燃机烟道内产生可燃物。船舶内燃机使用的燃料在固体颗粒物会更多，尤其是沥青烯的量会比较高，相对来说，金属钒钠及铝的含量则较低，而其中钒能够有效地辅助碳的燃烧。因此，使用劣质燃油会产生以下问题：1.1.1.燃料燃烧时间较长，导致内燃机在单位时间内产生的动力不足。1.1.2 燃料在燃烧后会产生更多的固体颗粒物，将造成主机扫1:6，而在实际航行中，船舶使用的重油量远比使用的轻油量大，因此，船舶在航行中产生的烟灰量大多是由重油燃烧产生的。航行中，积灰量会随着主机符合的增加而不断增大。1.2.客观存在的助燃物质。船舶内燃机的烟道同外部空气是相烧起到辅助作

2、用。1.3.着火点的出现。通常情况下，着火点出现有以下情况：1.3.1.在通过内燃机主机烟道排气口派出的烟气中，会有一些在重载时，内燃机负荷增加，排气的温度会大大升高至350甚至会的厚度时，就会达到并形成着火点。根据实际测算，当机会厚度到2至 3 毫米时，其表面温度就能达到着火点。另外，相比于蒸发管管壁处没有饱和水对积灰表面进行冷却。1.3.2.当温度较低时，燃料炭颗粒会慢慢地氧化并放出热量。正常情况下，内燃机烟道烟气的流动速度较高，能够有效地散热，炭粒氧化散发的热量能够迅速被带走，不会达到着火点并燃烧。然而，当内燃机停止运行后，烟道内的烟气停止流动，散热较差，氧化放出并释放出更多的热量，最终

3、导致燃料达到着火点重新燃烧。2.船舶内燃机积灰燃烧现象分析气节能器中也会出现火花，而在白天还能观察到集灰斗中出现火苗。内燃机增压器的出口位置至废气节能器进口处的烟道中可以发现有积灰存在，而后者管壁上的积灰更多，且管壁上部比下部积灰少。另外，发生燃烧现象的船舶在航行中所使用的重油和轻油之比约为10:1。并不理想，因此，船舶处于重载以及高度运行状态。这说明，当传播落，通过实际观察和记录，后两种情况发生的概率更大。3.应对船舶内燃机积灰燃烧的有效措施3.1.有效预防。预防是最基本也是最重要的应对措施，预防措能。另外，在烟道内有废气时要进行每天一次的积灰清理工作，还要定期在停航期间使用高压淡水清洗烟道，防止积灰量达到危险程度。3.2.及时限制和阻止积灰燃烧事故的扩大。当发生烟道内积灰应用中，使用火花熄灭期产生的效果比较明显，通过火花熄灭期，一好喷水量，不能太多，一致水量供应不足，也不能太少，以至于达不确定，使喷出的水可以全部被蒸发并随着废气一起排出。3.2.1.有效的消防措施。在船舶上要配备完善的消防设施，在发生积灰燃烧且火势有扩大趋势时要及时地扑灭，将火势控制在初期，防止造成大范围的火灾甚至爆炸，带来人员与财物损失。3.2.2

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