解析半刚性基层沥青路面的早期病害特征

1、解析半刚性基层沥青路面的早期病害特征昌宁公路管理段杨如海摘要：为了了保持管管养公路路沥青路路面良好好的使用用性能和和延长它它的使用用寿命,必须及及时做好好前置性性的预防防性养护护措施。本本文针高高等级公公路半刚刚性基层层沥青路路面早期期破坏这这一质量量通病，通通过描述述其基本本特征，着着重分析析其产生生的原因因和造成成的危害害。对当当前高等等级公路路沥青路路面养护护工作存存在的一一些认识识误区，系系统介绍绍了预防防性养护护的概念念及重要要作用，并并对实施施预防性性养护时时机的选选择和技技术措施施进行了了探讨。关键词：道道路工程程；沥青青路面；早期病病害；预预防性养养护；时时机；措措施1概述近年

2、来我国国公路建建设飞速速发展，随随着一大大批高等等级公路路相继建建成通车车,半刚性性路面介介于柔性性路面和和刚性路路面之间间，具有有较高的的强度和和刚度，同同时具有有良好的的高温稳稳定性和和低温抗抗裂性；另外半半刚性基基层受力力类似“板体”，有较较强荷载载扩散能能力。在在我国过过去已建建成的高高等级公公路中90%以上采采用此路路面。但但是近些些年来随随着道路路交通量量的快速速增加，载载重汽车车比例增增大，且且超载现现象严重重，过去去大部分分已建成成的半刚刚性路面面在通车车3-5年后，有有的甚至至1年后就就出现各各种各样样的早期期破坏，其其中比较较常见的的有裂缝缝、车辙辙、龟裂裂、沉陷陷、泛油油

3、和坑槽槽等。这这不仅严严重影响响了交通通运输，而而且造成成了巨大大的经济济损失。沥青路面的养护随之也面临着越来越严竣的挑战。公路养护一般分为预防性养护和修补性养护。目前我国大多数公路养护仅仅停留在修补性养护上，譬如补坑槽就属于修补性养护手段，这时候往往道路已经出现了程度不同的病害，而且大部分是结构性病害。如果能够正确适时地实现早期防御性养护，就会不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能够长期保持较好的使用状态。但早期预防性养护该何时实施？做哪些前置性的措施？如何作质量检评？目前业内尚没有统一的标准，成为摆在高等级公路养护管理部门面前的一项重要任务。2高等级公公路路面面养护的的认识误误区一条高速公公路路面面

4、从建成成投入运运营到出出现局部部或大面面积破坏坏，是一一个由小小到大、由轻到到重的变变化发展展过程。一直以来，由于没有积极地认识路面病害起因，在公路养护方面“不坏不养”、“以修代养”或“重修轻养”的状况普遍存在。特别是进入高速公路时代以后，认识上的误区导致路面养护总是习惯于等到路面出现结构性破坏时，再来小挖补或者大挖补，甚至大中修，即使发现一些早期病害也缺乏必要的处置措施，工艺技术单一化的问题极为突出。处好下出能坏需时以性为道护而等面进恶再修养尽面性的早就提然直到的和这是以因护的不决的方冲乏养金术的；少性据集析因此，在高高速公路路路面养护护中，科科学认识识并树立立预防性性养护的的理念、推推广预

5、防防性养护护已是迫迫在眉睫睫。3 预防防性养护护的重要要意义3.1 预预防性养养护的定定义2000年年AASSHTOO在描述述预防性性养护（preevenntivve mmainntennancce）时对其其的定义义是：“公路预预防性养养护是一一种有成成本效益益的措施施的计划划性策略略，它针针对已建建的公路路系统以以及其附附属设施施，延缓缓其发生生破坏的的时间，并并保持或或提高系系统功能能性能状状况，但但不增加加结构的的承载能能力。” 通俗地地讲，预预防性养养护实质质上就是是早期防防御性养养护，一一般是全全面的、整整体的，它它的作用用在于通通过一些些前置的的措施方方法，使使道路及及其构造造物内

6、部部和外部部的病害害隐患与与不利条条件得到到遏制、改改善，保保证其在在正常的的运营条条件下，实实现或延延长设计计使用寿寿命。必必须明确确的是，预预防性养养护仅适适用于路路面表层层的修复复，不能能解决结结构性问问题。3.2 预预防性养养护的有有效性和和经济性性预防性养护护能延缓缓路面破破坏，延延迟昂贵贵的路面面大中修修和重建建。举个个典型例例子，一一条高速速公路沥沥青路面面在使用用几年后后，由于于交通、气气候、日日照的影影响，开开始氧化化并出现现疲劳裂裂缝、轻轻微车辙辙、骨料料剥落、路路面透水水等路面面病害。这这些病害害如果不不及时处处治，经经过雨季季后加速速发展和和扩大，路路面状况况进一步步恶

7、化，并逐步步进入下下层，造造成整个个沥青面面层、甚甚至基层层结构的的损害，导导致提前前进行大大面积结结构罩面面或整体体翻修，造造成大量量经济损损失和负负面社会会影响。但是，如果在发现路面病害前期征兆时，就采取前置性的预防性养护维修，如裂缝填充、雾封层、微表处等，有效地弥补路面结构层透水等多种功能性缺陷，整个结构就得到了合理维护，病害出现的时间将推迟。图1表示一一个典型型的沥青青路面生生命周期期，斜率率变化显显示了随随着路面面使用年年数的增增加路面面退化速速率的增增加。一一条质量量合格道道路，在在使用寿寿命75%的时间间内性能能下降40%。这一一阶段即即为预防防性养护护阶段。如如不能及及时养护护

8、，在随随后12%的使用用寿命时时间内，性性能再次次下降40%，从而而造成养养护成本本3-110倍的增增加。这这一阶段段就是修修补性（矫正性）养护阶段。如果在前一阶段多次进行预防性养护维修，路面状况曲线将呈锯齿形，使高速公路始终处于良好的路面状况。图1 道道路结构构状况及及时间曲曲线图由此可见，预预防性养养护是一一种效益益费用比比非常良良好的养养护措施施。4高等级公公路半刚刚性基层层沥青路路面的典典型早期期病害及及特征半刚性基层层沥青路路面虽然然有很多多优点，但但是它也也存在着着在设计计年限内内由于各各种原因因而发生生的早期期破坏。这这些早期期破坏主主要指：开裂冬季沥沥青路面面的横向向开裂；路面

9、车车辙夏季高高温时期期在重载载汽车作作用下造造成的纵纵向或横横向的永永久性变变形；水水损坏雨季或或春融季季节的坑坑槽；路路面表面面功能衰衰减沥青路路面的泛泛油、石石料磨光光及路面面破损引引起的表表面功能能降低或或丧失。4.1 裂缝及及产生的的原因据国内已建建成的高高速公路路使用调调查表明明，半刚刚性基层层沥青路路面裂缝缝问题日日益突出出，并已已成为该该结构的的主要缺缺陷。另另外研究究表明由由于半刚刚性基层层整体性性强，具具有足够够的强度度和刚度度，完全全能够抵抵抗行车车荷载所所产生的的拉应力力，它所所产生的的裂缝主主要是由由非荷载载因素引引起的。造造成半刚刚性基层层沥青路路面非荷荷载裂缝缝因素

10、很很多，主主要如下下：4.1.11 面层的的低温开开裂沥青混合料料使用的的沥青胶胶结料温温度敏感感性强，其其低温性性能不能能满足该该项目地地区温度度变化所所产生的的温度应应力的要要求。一一般沥青青胶结料料含蜡量量高和延延度小，易易于脆裂裂。我国现行规规范中规规定的实实验指标标不能真真正反映映沥青的的路用性性能，现现行沥青青分级只只是根据据沥青的的稠度针入度度划分，但但是在25摄氏度度常温下下针入度度相同的的沥青在在不同温温度下差差别较大大。同一一等级的的沥青其其温度敏敏感性却却有很大大的差异异。沥青青是粘弹弹性材料料，在温温度较高高时材料料为粘性性，而在在低温条条件下为为弹性，在在常温及及正常

11、使使用情况况下沥青青呈粘-弹性。图1中三种种不同性性质、同同质量的的沥青，当当温度为为25摄氏度度针入度度相同，但但是在高高于或低低于25摄氏度度时三者者的针入入度却显显然不同同。图中中C沥青温温度敏感感性最小小，A沥青最最大。因因此用A沥青拌拌制的沥沥青混合合料在低低温时易易出现脆脆裂，在在高温时时易出现现车辙变变形。4.1.22 反射裂裂缝在半刚性沥沥青路面面上现场场钻芯取取样观察察表明，裂裂缝中相相当数量量为半刚刚性基层层先裂，然然后在行行车荷载载作用下下基层裂裂缝反射射到面层层而导致致面层开开裂，这这一比例例常常超超过50%。因此此反射裂裂缝已成成为半刚刚性沥青青路面的的主要病病害。研

12、研究发现现导致半半刚性基基层开裂裂的主要要原因是是基层结结构的干干燥收缩缩或温度度干燥开开裂。半刚性基层层干燥收收缩开裂裂是混合合料水分分的失去去引起的的收缩，原原因是混混合料中中游离水水的减少少，缩小小了颗粒粒间的距距离而产产生体积积收缩。干干燥收缩缩的大小小与材料料的性质质和用水水量有关关。石灰灰土干缩缩大，当当失水25%时其干干缩系数数达到（1200015000）100-6，并并产生（3000037550）100-6的干干缩应变变；水泥泥稳定类类碎石在在失水50%时的干干燥系数数为（5.338）100-6，干干燥应变变为（1318）100-6；密密实式二二灰碎石石失水50%为（13.51

13、5.5）100-6，干干燥应变变为（2527）100-6。因因此无机机结合料料稳定细细粒土比比稳定粗粗粒土干干缩大，易易于开裂裂。半刚性基层层低温开开裂是由由于基层层多在高高温夏季季或常温温时施工工成型，入入冬后，温温度下降降，特别别是我国国西北地地区，季季节温差差很大，混混合料遇遇冷收缩缩，在收收缩过程程中受到到下层（基基层或底底基层）的的约束产产生收缩缩应力（拉拉应力），如如果收缩缩应力大大于当时时混合料料的极限限抗拉强强度时，就就会产生生温度收收缩裂缝缝，一般般为横向向裂缝，裂裂缝宽度度约为216mmm。温差差越大，温温度变化化速度越越块，则则约束越越大，混混合料越越容易开开裂。4.2

14、车辙车辙是高等等级公路路沥青路路面的主主要损坏坏形式之之一。当当车辙达达到一定定深度时时，由于于辙槽内内积水，极极易发生生汽车漂漂滑而导导致交通通事故。车车辙一般般是在温温度较高高的季节节，沥青青面层在在车辆的的反复碾碾压下产产生永久久变形和和塑性流流动而逐逐渐形成成。再者者交通量量、轴载载、轮胎胎气压及及气候条条件也是是影响车车辙的重重要因素素。另外外由于施施工中用用油偏多多，沥青青稠度偏偏低，矿矿料级配配中细料料过多，矿矿粉掺量量过多也也会产生生车辙。4.3 泛油泛油是指粘粘结料或或沥青浆浆溢出路路面形成成局部的的黑而光光亮的斑斑面。由由于混合合料中沥沥青用量量偏多、沥沥青稠度度太低、粘粘

15、结料过过软，过过量的沥沥青高温温膨胀充充满沥青青混合料料空隙后后溢出到到路面上上。在泛泛油地段段，路表表油亮光光滑，车车辆易打打滑。另另有一些些沥青用用量正常常的路段段也出现现泛油现现象，且且只发生生在轮迹迹带上，与与温度和和交通量量无明显显关系，现现象有两两种：（1）点状状油斑由由小到大大发展。首首先是某某段轮迹迹带上开开始出现现轻度小小块油斑斑，紧接接着小油油斑增多多、增大大，直径径1-55cm不等。发发展到严严重阶段段时，油油斑的直直径、面面积和爆爆发密度度进一步步增大，直直至各块块油斑逐逐渐连接接成片。第第二种是是由于压压实度不不足或集集料质量量（形状状、纹理理）较差差，在轮轮载的反反

16、复作用用下矿料料发生位位移，路路面不断断压密，挤挤压沥青青上泛，形形成泛油油，造成成这种现现象的原原因除压压实和集集料因素素之外，混混合料设设计标准准相对交交通量而而言较低低也可能能是一个个重要因因素。4.4 松散原因主要是是采用的的沥青粘粘结力差差,沥青用用量偏少少或所用用的矿料料过湿，铺铺撒不匀匀，沥青青混合料料未压实实，或所所用的嵌嵌缝料不不合规格格而未能能被沥青青粘牢。秋秋后施工工，气温温低，沥沥青裹覆覆矿料能能力差，也也易松散散。有的的松散现现象往往往伴随泛泛油现象象产生。在在水和高高速行车车的综合合作用下下，面层层底部的的沥青膜膜从集料料表面剥剥落，使使面层部部分集料料丧失粘粘结力

17、而而发生松松散。有有时虽然然面层底底部逐渐渐松散，但但集料颗颗粒仍然然可以依依靠相互互嵌锁维维持相当当长时间间。随着着松散逐逐渐从底底面向顶顶面发展展，面层层的结构构强度逐逐渐下降降，直至至在行车车荷载作作用下发发生整层层局部碎碎裂。 4.5路面面的水损损害路面的水损损害是指指在水分分的作用用下，经经过交通通荷载和和温度胀胀缩的反反复作用用，水分分逐步侵侵入到沥沥青与集集料的界界面上，在在动水压压力的作作用下，沥沥青膜逐逐渐地从从集料表表面剥离离，并导导致集料料之间的的粘结力力丧失而而发生沥沥青面层层破坏的的过程。另另一方面面水分渗渗入到半半刚性基基层顶面面滞留起起来，冲冲刷半刚刚性基层层形成

18、泥泥灰浆并并唧出表表面，在在行车荷荷载的反反复作用用下使基基层因唧唧浆而脱脱空。在在南方多多雨地区区,半刚性性路面的的水损害害成为最最为主要要的形式式之一。梅梅雨季节节大量的的降雨沿沿着路面面孔隙或或早期微微裂缝渗渗入到路路面中，开开始小块块网裂,白浆(唧浆)，最后后松散形形成坑槽槽。5预防性养养护时机机的确定定预防性养护护的经济济性和有有效性在在很大程程度上取取决于采采取预防防性养护护措施的的时机，预预防性养养护是在在路面还还处于良良好状况况下，路路面外观观根本没没有表现现出多少少破坏或或路面仅仅仅有某某些破坏坏的前期期征兆时时而采取取的行动动措施（此此时进行行预防性性养护的的效益最最好）。

19、目目前常用用的路面面大、中中修或重重建时机机决策方方法主要要针对的的是明显显的路面面破坏，这这对于预预防性养养护来说说，不一一定适合合。因此此，预防防性养护护时机的的确定尤尤为重要要。美国已广泛泛应用道道路管理理系统PMS，来充充分考虑虑路况现现状及变变化、资资金、优优先权养养护措施施等各种种复杂因因素，合合理安排排养护工工作，并并取得了了良好的的效果。道道路管理理系统PMS的主要要目的就就是要通通过将路路面状态态维持在在路面现现状指数数PCI的上限限（60-90），限限制基层层可能遭遭受的损损害，使使路面整整体维护护费用在在生命周周期中最最低。在在美国，路路面养护护是以PCI为指标标，将养养

20、护工作作分为四四个等级级。其中中第一阶阶段PCI指数为75-95，路面面状况优优异，采采取常规规养护；第二阶阶段PCI指数为60-75，路面面状况良良好，这这时就应应采取预预防性养养护，延延长使用用寿命，恢恢复路表表状态功功能。由于不同气气候区域域、不同同的路基基路面结结构和材材料、不不同的交交通状况况、不同同的施工工经验以以及不同同的路面面养护历历史对路路面的性性能有着着重要的的影响，同同时造成成沥青路路面破坏坏的早期期病害往往往没有有明显的的表征，高高速公路路路面的的先期功功能性缺缺陷也不容易易被察觉觉，因此此路面的的预防性性养护时时机确定定应该是是一个多多标准的的、基于于路面性性能的基基

21、础上进进行的。路路面预防防性养护护时机的的选取应应该基于于路面的的功能性性能，在在路面结结构性能能良好的的情况下下，在路路面功能能性能加加速恶化化前进行行预防性性养护。这这就需要要凭借一一系列科科学的检检测手段段去预先先发现路路面功能能的衰减减，对其其变化发发展过程程进行准准确、连连续跟踪踪监测，并进行归纳分析判断，得出相应的预养护措施方案。不同的预防防性养护护措施，其其对不同同交通水水平和环环境的沥沥青路面面，预防防性养护护的时机机选择有有所不同同，一般般情况如如表1。但是是由于国国内高速速公路沥沥青路面面普遍存存在早期期损害现现象，根根据实际际情况采采取预防防性养护护措施的的最佳时时机往往

22、往还需提提前。表1 不同同预防性性养护措措施应用用的时间间措施雾封层裂缝填封石屑封层稀浆封层（微微表处）薄层罩面预防性养护护的时间（年年）132457575106 预防防性养护护主要措施施的应用用在预防性养养护中使使用的材材料，其其性能的的好坏，直直接关系系到养护护寿命的的长短及及资金投投入的多多少。因因此，预预防性养养护材料料是研究究预防性性养护技技术的切切入点，然然而材料料必须借借助于一一定的施施工技术术手段去去实施。目目前，国国内外运运用的预预防性养养护技术术概括起起来主要要有裂缝缝填缝、表表面封层层、薄层层照面三三种类型型。裂缝缝填缝针针对于原原路面的的局部裂裂缝，如如果没有有伴随出出

23、现的较较大范围围的轻微微网裂，只只有少数数几条可可以明显显区分的的裂缝，裂裂缝填缝缝可以保保持沥青青路面的的良好状状况，防防止因水水的渗透透使路面面裂缝扩扩大，从从而造成成更加严严重的坑坑槽等病病害，裂裂缝填缝缝时常用用的养护护措施。根根据工程程养护实实践，对对沥青路路面产生生的裂缝缝及时选选用性能能优越的的灌缝密密封材料料进行有有效的填填缝处理理相当重重要，及及时对沥沥青路面面裂缝实实施有效效地填缝缝可大大大减少坑坑槽的形形成和裂裂缝的进进一步发发展，有有效的延延缓道路路使用功功能的退退化，从从而使道道路的使使用寿命命延长。表表面封层层技术根根据实施施的材料料不同可可以分为为：雾封封层、石石

24、屑封层层、还原原剂封层层、稀浆浆封层、微微表处等等。6.1 雾雾封层当沥青路面面尚处于基基本完好好的状态态，但已已开始出出现轻微微疲劳龟龟裂、贫贫油的现现象，雾封层层是这一一阶段养养护的最最有效手手段，且且费用较较低。雾雾封层可可起到恢恢复路表表沥青粘粘附力、填填补微小小裂缝和和空隙、防防止路面面渗水等等目的，将将路面性性能维持持2-3年时间间，推迟迟了造价价更高的的养护工工程。但但雾封层层对于填填补长期期裂缝没没有太大大效果。6.2 还原剂剂封层还原剂封层层技术是是将具有有使老化化沥青的的性能部部分恢复复或者全全部恢复复的还原原剂喷洒洒到老化化的沥青青路面上上，通过过还原剂剂的渗透透作用，渗

25、渗入到沥沥青一定定深度处处，与已已经老化化的沥青青膏体发发生聚合合作用，使使老化沥沥青的组组分发生生你想变变化，回回复柔韧韧性减少少脆性，同同时保护护尚未老老化的沥沥青，使使之延缓缓老化，适适用于原原路面在在老化过过程中由由于光照照、温度度、行车车荷载等等作用造造成的沥沥青路面面老化明明显，路路面出现现大范围围的轻微微网裂、局局部松散散的路面面。6.3裂缝缝填封裂缝是沥青青路面常常见的一一种病害害，从用用户工艺艺的角度度来看，裂裂缝按其其缝宽分分为微裂裂缝或发发裂（2mm以下）、微微小裂缝缝（2-66mm）、小小裂缝（6-112.77mm）、中中裂缝（12.7-225mmm）、大大裂缝（25m

26、mm以上），其其中6mm以内的的裂缝属属于预防防性养护护的范围围。裂缝缝填封是是常规的的养护措措施。及及时对沥沥青路面面裂缝实实施有效效的填封封，可大大大减少少坑槽的的形成和和裂缝的的进一步步发展，防止因水的渗透使路面裂缝扩大，反映在PCI指数上，即下降速率降低，从而使道路的寿命延长。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优越的密封胶进行有效的填封处理相当重要，否则雨季后路面裂缝将迅速发展，并发坑槽、唧浆等一系列路面病害。通常使用的填封方法有：普通热沥青或改性热沥青灌缝；溶剂型常温改性沥青材料灌缝；灌封胶处理裂缝。6.4石屑屑封层石屑封层是是一种经济济型的养养护手段段。施工时将沥

27、青青粘结料料喷洒在在路面上上，然后后立即铺铺撒一层层大小均均匀的石石屑，用于增增加路面面抗滑性性，对结结构稳固固但开始始老化并并存在一一些表面面损害的的路面起起到延长长寿命的的作用。传传统上，石石屑封层层最普遍遍地用于于低交通通量道路路，随着着材料改改进与技技术的发发展，有有些聚合合物改性性乳化石石屑封层层也越来来越多地地用于重重交通量量的道路。目目前,在高速速公路沥沥青路面面养护工工作中石石屑封层层还少有有应用。6.5 同步石石屑封层层同步石屑封封层技术术是一种种路面养养护新技技术，最最大的有有点是同同步喷洒洒粘结材材料和石石料，实实现喷洒洒到路面面的高温温粘结材材料在不不降低温温度的条条件

28、下及及时与碎碎石结合合的效果果，它将将粘结剂剂的喷洒洒和集料料散步两两道程序序集中在在一台车车上同时时进行。这这样做的的好处是是促使碎碎石颗粒粒立即与与刚喷洒洒的粘结结剂相接接处，由由于热沥沥青或乳乳化沥青青的流动动性较好好而是石石屑能更更深的埋埋入粘结结剂内，并并更好的的深入到到沥青路路面的裂裂缝中。同步石屑封封层技术术最主要要的特点点是：同同步石屑屑封层实实质上是是靠一定定厚度的的沥青膜膜粘结的的超薄沥沥青表面面处治层层，能增增加路面面的抗滑滑性能、治治愈路面面龟网裂裂、减少少路面反反射裂缝缝、提高高路面防防渗水性性能，用用于道路路路面养养护科延延长路面面使用寿寿命；同同步石屑屑封层可可以

29、大大大的提高高原路面面的摩擦擦系数，即即增加路路面抗滑滑性能，并并使路面面的平整整度得到到一定程程度的恢恢复；通通过采用用局部多多层摊铺铺不同粒粒径石料料的的施施工方法法，同步步石屑封封层能有有效治愈愈深达10mmm以上的的车辙、沉沉陷等病病害，这这是其他他防御方方法无法法比拟的的。同步步石屑封封层技术术缩短了了粘结剂剂与集料料撒布之之间的间间隔，增增加了集集料颗粒粒与粘结结剂的裹裹覆面积积，更易易保证它它们之间间稳定的的比例关关系，提提高了作作业效率率，减少少了设备备配置，降降低了施施工成本本，可以以广泛应应用在各各等级沥沥青路面面上。沥沥青路面面经过同同步碎石石封层处处理后，是是沥青路路面

30、有良良好的抗抗滑性能能和防渗渗水性能能，能有有效治愈愈路面松松散、轻轻微网裂裂、车辙辙、沉陷陷等病害害，主要要用于道道路的预预防性养养护和修修复性养养护中。6.6稀浆浆封层稀浆封层技技术作为为微表处处技术的的基础，是路面养护中应用较广的一种预防性养护手段，它能恢复路面的平整度和抗滑性能，修复轻微车辙，快速封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水对路基路面的进一步损坏，延长道路的使用寿命，经济效益显著。稀浆封层不能提高路面的承载力，对路基变形较大、已严重损坏的路面不宜使用。6.6微表表处微表处是近近年来在在国内各各高速公公路沥青青路面养养护中应应用最广广的预防防性养护护手段，是在稀浆封层基础上发展起来的,

31、由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表处技术具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工简便、路面性能好、开放交通快，一般可延长路面使用寿命3-5年。目前微表处技术应用领域不断扩大，广泛地应用于旧路面加铺的抗滑磨耗层、2cmc以下的轻度车辙修补工作、作为路面防水用的封层等。需要强调的是，微表处作为一种路面功能层，使用前必须对原路面的裂缝等所有病害进行全面处理，并且不宜用于已发生结构损害的路面。6.7薄层层罩面薄层罩面是是一种传传统的预防性性养护方方法，是在原原有路面面上加铺铺一层厚厚度不超超过2.55cm的热沥沥青混合合料。薄层罩罩面按照照实施方方法的不不同可以以分为冷冷薄面罩罩层和热热薄面罩罩层两类类。