区域物流系统及物流园规划方法

1、PAGE 区域物流系统及物流园规划方法物流规划理理论的研研究在国国际上是是一个非非常活跃跃的研究究领域，但但是在我我国的发发展还相相对滞后后，基本本处于研研究的起起步阶段段，没有有形成科科学的方方法体系系，不能能为区域域物流系系统和物物流园规规划提供供足够的的决策支支持和理理论依据据，导致致我国物物流建设设过程中中出现了了诸多问问题，比比如重复复建设、设设施雍余余、服务务瓶颈等等等。为为了提高高我国物物流规划划和建设设的科学学性，加加快区域域物流系系统和物物流园规规划理论论的研究究，形成成科学的的、操作作性强的的决策方方法是我我国物流流理论与与方法研研究的当当务之急急和重点点研究方方向。在对物

2、流系系统进行行规划时时，只有有综合考考虑各组组成部分分，合理理配置，才才能实现现物流系系统的整整体功效效。根据据物流系系统各个个组成部部分的特特点和相相关性，可可以将物物流系统统分为“基础设设施系统统”、“物流作作业系统统”和“物流信信息系统统” 三大大部分。物物流系统统的基础础设施是是物流系系统高效效运作的的基本前前提和条条件。虽虽然各组组成部分分的功能能和作用用不同，但但就物流流系统的的整体最最优而言言，各组组成部分分都具有有不可或或缺和相相关性。物物流作业业系统包包括运输输、储存存、包装装、装卸卸搬运、配配送和流流通加工工等。其其中，运运输子系系统在物物流过程程中具有有非常重重要的作作用

3、，因因为物品品的有效效移动是是物流系系统最基基本的职职能。所所以区域域运输线线路网络络和网络络节点（物物流园、配配送中心心）的规规划是物物流作业业系统优优化的基基本前提提和设施施保障，也也是本文文讨论的的重点。1. 规划划总体框框架在研究国外外物流规规划理论论最新发发展的基基础上，根根据我国国物流发发展的现现状，将将区域物物流系统统规划分分为两大大部分：区域物物流网络络规划和和物流园园规划。如如下图11所示为为物流规规划理论论研究的的内容和和方法构构成。图1 物流流规划理理论与关关键技术术描述体体系图从图1可以以看出区区域物流流系统规规划分为为网络规规划和节节点规划划两部分分，其中中网络规规划

4、沿用用传统的的运输规规划程序序（即“四阶段段法”）的思思想，节节点规划划则根据据节点功功能的不不同划分分为：生生产型配配送、消消费型配配送和运运输转运运三类中中心进行行选址和和规模的的研究和和规划。物物流园规规划主要要包括物物流园功功能预测测、物流流园用地地规划、物物流园交交通影响响分析和和物流园园微观仿仿真评价价四个部部分。图图1中椭椭圆表示示将区域域物流系系统及物物流园规规划的理理论方法法用软件件工程理理论进行行设计，用用计算机机语言实实现，形形成实用用的物流流规划设设计软件件。所以物流规规划理论论应该囊囊括区域域物流网网络、物物流节点点和物流流园内部部规划设设计的方方法的研研究，从从宏观

5、层层面到微微观层面面对构成成区域物物流系统统要素及及其之间间的关系系进行深深入、细细致地论论述和研研究，才才能使物物流规划划理论的的研究朝朝着正确确的方向向发展，并并为物流流建设提提供科学学的理论论依据。以以下将分分节对物物流规划划理论的的主要部部分进行行阐述，和和介绍国国外在该该领域的的研究进进展和应应用，同同时指出出我国物物流规划划理论研研究存在在的问题题，并指指出今后后研究主主要方向向。2. 区域域物流系系统设计计区域物流系系统设计计分为网网络规划划和网络络节点规规划两部部分。2.1 网网络规划划所谓物流网网络是指指实现物物流系统统各项功功能的要要素之间间所形成成的网络络，包括括物理层层

6、面上的的网络和和信息网网络。本本课题研研究的范范围为物物理层面面上的物物流网络络。规划是指在在一个确确定的目目标下选选择的解解决手段段，广义义的规划划还包括括目标的的选定，即即政策的的拟定等等。物流流网络规规划就是是为了更更加有效效地进行行物流活活动，充充分、合合理地实实现物流流系统的的各项功功能，使使物流网网络在一一定外部部和内部部条件下下达到最最优化，而而对影响响物流系系统内部部、外部部各要素素及其之之间关系系进行分分析、权权衡，确确定物流流网络的的设施数数量、容容量和用用地等。物流网络长长期规划划主要是是解决物物流基础础设施和和大型物物流设备备的建设设问题，按按照物流流需求制制定建设设方

7、案、分分析方案案优劣，并并对规划划方案的的实施进进行指导导，从而而使物流流网络的的建设满满足规划划年的需需求的过过程。 和客运规规划一样样，在货货运规划划的发展展中也曾曾引入了了很多方方法和模模型。但但是至今今为止，学学者和专专家还是是认为交交通四阶阶段法是是有效的的，当然然其中采采用的模模型有异异于客运运中采用用的模型型。货运运规划和和客运规规划最大大的区别别在于货货物运输输决策者者的多样样化（货货主、托托运人、运运输者等等）、货货物量度度的多样样化（有有用吨、车车、件等等等度量量单位描描述的）和和数据采采集的困困难（特特别是非非集计数数据的采采集），所所以货运运规划较较之客运运规划更更复杂

8、。交交通四阶阶段法在在货运规规划中的的应用和和含义如如下： 产生、吸吸引：对对研究区区域中各各小区产产生和吸吸引的货货运量进进行预测测，单位位一般为为吨（tt），也也可能以以货币作作为单位位。分布：预测测各小区区之间的的货物往往来量，得得到区域域的货运运OD量量。货运模式分分担：预预测不同同运输方方式所承承担的货货运量，得得出不同同运输方方式（公公路、铁铁路、航航空、水水路、管管道和联联运方式式等）所所承担的的不同种种类货物物的数量量，即分分货种分分模式的的货运OOD量。分配：在将将货运量量（吨）转转换为运运载工具具辆之后后，按照照费用最最小的原原则将车车辆分配配到运输输网络（道道路、铁铁路等

9、等等）之上上。如图2所示示为区域域物流网网络战略略规划的的流程图图，其中中右边是是模型，左左边是由由模型输输出的数数据及数数据流向向。基本本思想是是：首先先预测区区域产生生、吸引引的货运运量（包包括进出出货运量量、区域域内部的的货运量量），再再对不同同运输模模型所承承担货运运量经常常预测，得得到分货货种分模模式的货货运量OOD，进进而转换换为不同同种类货货车的OOD，最最后分配配到不同同的运输输网络上上，以到到达优化化区域物物流网络络的目的的。从图图中可以以看出，其其基本思思想沿用用了传统统的运输输规划程程序，但但是由于于物流概概念的引引入和货货运本身身的复杂杂性，所所以除了了传统的的“四阶段

10、段法”采用的的模型之之外，规规划框架架中引入入了一些些客运规规划所没没有的转转换模型型，比如如价值-重量模模型、时时间分布布模型和和货物-车辆模模型。图2 网络规划流程图以下将对网网络规划划各步骤骤中所采采用的模模型、方方法进行行简单地地介绍，包包括国外外的发展展和应用用现状。图2 网络规划流程图宏观经济模模型主要用于预预测规划划期区域域的经济济指标和和区域内内各小区区与研究究区域外外进行的的不同货货物的贸贸易量（单单位一般般为货币币），其其中预测测的经济济指标一一般包括括GDPP、人口口、行业业就业人人口等。预预测小区区的进出出口贸易易量的模模型（以以下称为为货运贸贸易模型型）是传传统的“四

11、阶段段法”中很少少采用的的，模型型所采用用的形式式一般为为重力模模型，变变量为GGDP、人人口和小小区对外外交易的的阻抗等等，有时时也采用用Inpput/Outtputt模型，输输出为各各小区对对外贸易易OD量量（单位位为货币币），最最终通过过价值-重量模模型转换换为小区区对外货货运ODD量（单单位为吨吨）。区域货运模模型区域货运模模型用于于预测区区域内各各小区发发生、吸吸引的货货运量及及在各小小区之间间的分布布，即包包括“四阶段段法”中的产产生、吸吸引和分分布两个个步骤的的模型。货货运需求求取决于于区域的的经济活活动，而而经济活活动受很很多因素素的影响响，所以以区域货货运模型型的主要要目的是

12、是预测在在经济正正常发展展水平的的前提下下，经济济和政策策的变化化在中长长期对该该区域货货运需求求的影响响。因此此区域货货运模型型关注的的不是短短期的需需求，也也不仅仅仅是对货货运发生生、吸引引增长率率的预测测，而是是在于描描述未来来产业结结构的变变化与货货运需求求的关系系。区域货运发发生、吸吸引量的的预测方方法一般般有趋势势法、系系统动态态模型、IInpuut/OOutpput模模型和增增长率模模型等。趋趋势法有有简单的的增长率率法和复复杂的自自回归法法两种，经经常选取取的外部部变量有有GDPP等，该该方法由由于需要要的数据据少、简简单易行行，所以以得到了了广泛的的应用，但但是趋势势法无法法

13、考虑政政策因素素对货运运量的影影响，所所以一般般只用于于短期的的预测。系系统动态态模型主主要对在在一定时时期内经经济、土土地利用用、环境境与货运运量之间间的关系系进行模模拟，同同时可以以对货运运量的分分布、货货运模式式分担进进行预测测，该方方法不需需要大量量的数据据，而且且模型中中可以考考虑诸如如土地利利用和政政策因素素等，但但是该方方法很难难对参数数进行统统计检验验。Innputt/Ouutpuut模型型（同时时可以预预测货物物的分布布）是各各国货运运规划最最常用的的模型之之一，可可以考虑虑区域经经济、政政策因素素等，但但是需要要Inpput-Outtputt表（投投入产出出表）和和严格的的

14、假设。从从国外的的理论研研究和实实际应用用来看，对对区域货货运发生生、吸引引量预测测方法的的研究并并没有多多大的进进展，主主要集中中在对IInpuut/OOutpput模模型的改改造上和和对原有有模型标标定方法法的改进进上。而而国内这这方面的的研究很很少，在在发表的的刊物上上常见的的研究多多集中在在增长率率法、回回归模型型和神经经网络模模型之上上。分布模型就就是用于于预测各各小区之之间的货货运量。使使用得最最广泛的的是重力力模型，即即两小区区之间的的货运量量与小区区的产生生、吸引引货运量量成正比比，与小小区间的的阻抗（比比如小区区间的运运输费用用等）成成反比，关关于重力力模型应应用的关关键在于

15、于阻抗的的确定，这这点我们们将在本本文的其其余部分分进行介介绍。价值-重量量模型建立不同种种类货物物的重量量和货物物价格之之间的关关系，将将贸易量量（货币币）转换换为货运运量（吨吨）。预预测货物物的价值值是一件件相当棘棘手的工工作，到到现在为为止除了了时间序序列法之之外还没没有研究究出更合合理的模模型或者者方法。国国外在货货运规划划中对货货物价值值-重量量模型的的研究始始于上世世纪800年代，如如19883年的的TPRR模型、119944年的VVTI模模型等，而而至今国国内还没没有关于于这方面面研究的的报导。时间分布模模型预测不同货货种不同同时段的的产生、吸吸引量，输输出分货货种分时时段的货货

16、运ODD量(单单位为tt)。应应用该模模型的主主要目的的是求出出区域在在规划年年间的货货运高峰峰量，根根据规划划的需求求可以是是区域货货运的季季度高峰峰、月高高峰、日日高峰和和小时高高峰货运运量等。随随着划分分的细化化，模型型也趋于于复杂，所所以至今今无论是是国外还还是国内内还没有有研究人人员就这这一问题题提出完完备适用用的研究究成果。模式分担模模型模式分担模模型是运运输规划划中的关关键模型型之一，用用于预测测货运模模式分担担率，包包括公路路、铁路路、航空空、海运运、管道道和由不不同运输输方式组组合而成成的联运运方式的的分担率率，输出出分货种种分模式式的货运运OD量量，如果果输入的的是分货货种

17、分时时段的货货运ODD量，则则输出的的是分货货种分时时段分模模式的货货运ODD量。在在货运规规划中常常用的模模型有：弹性模模型、集集计分担担模型、非非集计模模型、微微观仿真真模型和和多模式式网络模模型等。弹弹性模型型反应单单一变量量（比如如运输费费用）对对模式分分担的影影响，主主要用于于粗略的的预测或或者在缺缺少数据据的时候候采用。集集计分担担模型主主要有两两项式和和多项式式loggit模模型，使使用以小小区为单单位的集集计数据据，在实实际的货货运规划划中使用用最广泛泛。非集集计模型型一般有有多项式式loggit和和树状llogiit模型型，它与与集计模模型的区区别在于于所使用用的数据据的不同

18、同，上个个世纪990年代代以来，非非集计分分担模型型成为国国外货运运分担模模型研究究和应用用主流。多多模式网网络模型型同时进进行模式式分担预预测和货货运分配配，典型型的有美美国的SSTANN软件包包，其核核心部分分是运输输成本函函数。表表1为常常用的模模式分担担模型及及特点。表1.常用用货运模模式分担担模型模型名称优点缺点弹性模型快速简便、所所需数据据少只考虑单一一因素、不不全面集计分担模模型所需数据少少理论依据薄薄弱、难难以考虑虑政策因因素的影影响非集计模型型理论依据强强、可以以考虑不不同的影影响因素素需要非集计计数据，货货运调查查实施复复杂多模式网络络模型理论依据强强、所需需数据少少难以考

19、虑政政策因素素的影响响、难以以对参数数进行统统计检验验货物-车辆辆模型将不同种类类的货物物量(tt或者tt/kmm)转换换为不同同车辆类类型的货货车量(辆)，即即运输OOD（单单位为辆辆）。因因为不同同的运输输要求不不同的运运输旅程程长度和和物流流流程，所所以货物物-车辆辆模型处处理的是是货运所所需的不不同车辆辆的数量量这个问问题。在在货物-车辆模模型中，一一个关键键的问题题是如何何在模型型中考虑虑空载率率的问题题；二是是在进行行货物-车辆的的转换中中如何考考虑客运运与货运运对运输输资源占占用的相相互制约约关系。货物-车辆辆模型的的重要性性还在于于区域货货运对环环境影响响的评价价方面。因因为运

20、输输（特别别是公路路运输）对对环境的的影响相相对严重重，所以以只有计计算出车车辆数才才能准确确评价货货运对环环境的影影响程度度。网络分配模模型网络分配模模型和货货运模式式分担模模型一样样是货运运规划中中最重要要的模型型之一，但但是在众众多的网网络分配配模型中中很少有有考虑货货运分配配的，即即使有也也只是作作为客运运分配中中的一小小部分加加以考虑虑，比如如剩以一一个转换换系数（PPCEss）。但但是上实实际900年代以以来，随随着人们们对货运运的愈来来愈重视视，研究究人员纷纷纷对货货运分配配模型加加以研究究。常用用到的分分配模型型有：全全无全有有、随机机分配法法、拥挤挤分配法法、动态态分配法法等

21、。但但是这些些分配方方法往往往只是在在客运规规划模型型的基础础上进行行改进，在在国外的的货运规规划中已已很少得得到应用用，现在在基本上上采用美美国的SSTANN货运分分配软件件包。从以上的阐阐述可以以看出在在区域物物流系统统规划中中，我国国的研究究还存在在很多空空白或者者是不完完善的地地方，比比如模式式分担模模型和货货运网络络分配模模型是区区域物流流网络优优化最关关键的模模型，也也是国际际上的研研究热点点。而我我国对上上述两类类模型的的研究很很少，大大多沿用用客运的的相关模模型，已已很难适适应物流流规划发发展的需需要。还还比如货货物价值值-重量量、时间间分布模模型和货货物-车车辆模型型在我国国

22、就鲜有有研究，所所以要进进一步完完善我国国物流规规划理论论，则必必须对这这些模型型进行深深入、细细致地研研究。除此之外，以以下的相相关研究究也是同同样重要要的：基于物流特特征的货货物分类类货运分类是是否合理理对于整整个区域域物流系系统的规规划起着着至关重重要的作作用。自自从物流流的概念念引入货货运规划划以来，各各物流发发达的国国家均对对该国的的货物分分类进行行了调整整，比如如欧洲的的CPAA货物分分类法、NNST/R等等等。这些些新的货货物分类类法除了了考虑货货物的物物理特征征（密度度、大小小、形态态等）之之外，还还将货物物的其它它属性，比比如对运运输服务务的要求求（运输输频率、对对时间的的要

23、求等等）、货货物的价价值、货货物运输输所采用用的容器器等等与与物流相相关的属属性，比比如表22表示基基于物流流某一类类货物的的描述。从从表1可可以看出出基于物物流特征征的货物物分类与与传统的的货物分分类的区区别，而而我国在在应用各各种货运运规划模模型时，依依然常用用诸如工工业品、农农产品等等传统的的、粗略略的分类类方法，这这样往往往由于同同一分类类中不同同产品对对运输的的需求特特征相差差太大，导导致模型型很难适适合该分分类中的的所有产产品，增增大计算算的误差差。货运调查方方法的研研究前面已经提提到货运运规划所所需数据据的难度度，所以以为了保保证货运运规划模模型得到到所需的的、有效效的数据据必须

24、对对货运调调查方法法、调查查数据的的处理等等相关问问题进行行研究。由由于在现现在货运运规划中中倾向于于使用非非集计模模型（比比如货运运需求模模型、模模式分担担模型等等），所所以国外外关于货货运调查查方法的的研究主主要其中中在SPP调查方方法研究究上，我我国鲜有有关于SSP的调调查和应应用。费用函数的的研究在前面介绍绍的货运运需求模模型、模模式分担担模型和和网络分分配模型型中均提提到了费费用函数数，即不不同种类类的货物物采用不不同运输输方式进进行运输输时的费费用，包包括线路路上的费费用和节节点上的的费用（比比如转运运等），一一般采用用的度量量单位为为货币。其其中涉及及到最主主要的方方面是如如何确

25、定定时间的的价值（VVOT）。表2基于物物流特征征的货物物描述货物价格配送大小密度运输包装运输温度运输风险运输服务水平纸张、印刷刷品等中大高包裹没有要求中高表3 模型型及输出出变量说说明模型名称模型说明常用模型宏观经济模模型预测相关经经济指标标和区域域各类货货物的进进出口量量 (单单位为货货币)I/O模型型、线性性模型、MMakee/Usse法、时时序法、增增长率法法区域货运模模型预测区域内内各小区区之间分分货种的的货运量量，输出出分货种种的货运运OD量量(单位位为t)趋势法、系系统动态态模型、神神经网络络模型、重重力模型型、增产产率法价值-重量量模型建立不同种种类货物物的重量量和货物物价格之

26、之间的关关系，将将贸易量量转换为为货运量量时间系列法法时间-分布布模型预测不同货货种不同同时段的的产生、吸吸引量，输输出分货货种分时时段的货货运ODD量(单单位为tt)主要采用数数理统计计模型模式分担模模型预测货运模模式分担担率，包包括公路路、铁路路、航空空、海运运、管道道和由不不同运输输方式组组合而成成的联运运方式的的分担率率，输出出分货种种分时段段分模式式的货运运OD量量弹性模型、集集计模型型、非集集计模型型、宏观观仿真模模型、多多模式网网络模型型货物-车辆辆模型将不同种类类的货物物量(tt或者t/kmm)转换换为不同同车辆类类型的货货车量(辆)，即即运输OOD主要是车辆辆类型-不同货货种

27、的荷荷载率之之间的数数学关系系-网络分配模模型将运输ODD(辆)分配到到不同的的运输网网络上多模式-多多货种的的网络分分配模型型2.2节点点规划所谓物流节节点就是物流流网络中中连接物物流线路路的连结结之处，一一般也称称为货运运中心，其其在物流流网络中中起着越越来越重重要的作作用。所所以区域域物流系系统是否否合理，物物流节点点选址、节节点规模模的确定定等都至至关重要要。节点选址网络节点的的服务功功能特性性决定了了它大都都布局在在城市边边缘，交交通条件件好、用用地充足足的地方方。运输输是物流流的核心心，物流流活动必必须依赖赖各种运运输方式式所具有有的安全全性、高高效性的的特点，组组成有效效的运输输

28、系统，及及时准确确地将商商品送达达客户。区区域物流流网络节节点的选选址应尽尽可能选选择交通通枢纽中中心地带带，使节节点与运运输网络络相适应应，同时时还要考考虑节点点的经济济合理性性，比如如地价区区位、劳劳动力条条件、消消费群体体分布、服服务水平平要求等等。常用用的选址址模型有有数值分分析法、重重心法、KKuehhn-HHambburgger模模型和模模糊评价价法等。数值分析法法是用坐坐标和费费用函数数求出的的节点至至客户之之间配送送费用最最小的地地点的方方法；重重心法对对于单一一配送中中心的选选址是一一种很有有效的选选址方法法，所以以在实践践中广泛泛被采用用；Kuuehnn-Haambuurg

29、eer模型型则是660年代代发展起起来的考考虑库存存费用的的选址模模型，此此类其它它的代表表模型还还有Baaumool-wwolffe模型型、Ellsonn模型等等，属于于混合整整数规划划问题；模糊评评价方法法是一种种广泛应应用于工工程、项项目和方方案评价价的方法法，很多多研究人人员也尝尝试应用用该方法法对物流流中心选选址进行行研究，基基本思想想是引用用层次分分析法评评价各影影响因素素的权重重值，采采用模糊糊评价法法评价备备选地址址与理想想目标的的接近程程度，并并依此优优选中心心的地址址。以上几种方方法都是是目前物物流中心心选址最最常用的的方法。但但是在应应用这些些方法时时并没有有考虑由由于不

30、同同类型的的网络节节点所带带来的选选址原则则的不同同。选址址依据的的原则很很多，例例如竞争争原则、交交通原则则、最低低运费原原则、最最小时间间原则等等，只有有根据这这些不同同的原则则，统筹筹兼顾，充充分考虑虑，才能能合理地地对网络络节点进进行选址址。根据网络节节点功能能的不同同，可以以将节点点大致划划分为生生产型物物流中心心、消费费型物流流中心和和运输转转运物流流中心。生产型物流流中心指指服务于于产品生生产的物物流中心心，在供供应链中中它的上上游是生生产资料料供应商商，下游游是商品品、产品品批发商商等，选选址的基基本原则则是成本本最小，不不仅考虑虑运输成成本，还还要考虑虑对于生生产有着着重要作

31、作用的其其它因素素，比如如原材料料地的分分布、劳劳动力条条件等，一一般认为为重力法法较为适适合该类类物流中中心的选选址需要要，而在在应用重重力法的的过程中中如何选选择影响响因素及及相互之之间的权权重是值值得研究究的方面面。消费型物流流中心指指拥有商商品保管管、在库库管理机机能，同同时又进进行商品品配送的的物流中中心，其其上游是是厂家或或者批发发商，下下游是零零售商或或者批发发商，比比如很多多从事生生活消费费品销售售的企业业自建的的配送中中心等，选选址的基基本原则则在给定定服务水水平（主主要是指指一定的的服务时时间）物物流中心心可覆盖盖的客户户数量最最大化，国国内对于于该类物物流中心心选址的的研

32、究并并没有把把握好该该类物流流中心的的选址原原则，往往往采用用的是重重力法、模模糊评价价法等，而而两者均均不能正正确的考考虑覆盖盖率最大大的选址址需求，所所以应该该采用最最短路径径的搜索索算法，求求出一定定服务水水平下，能能覆盖最最大客户户群的地地点，这这样才符符合该类类物流中中心的功功能和使使用性质质。运输转运物物流中心心是主要要从事商商品的运运输和集集散的物物流中心心，比如如港口、公公路货运运站和铁铁路货运运站等都都属此类类物流中中心，虽虽然该类类物流中中心的上上游、下下游都比比较复杂杂，但是是与其它它类型的的物流中中心相比比，运输输转运物物流中心心的功能能更为单单纯，选选址的基基本原则则

33、是运输输费用最最小化，包包括线路路运输费费用和节节点转运运费用等等，该类类物流中中心的选选址模型型应该沿沿用网络络分配模模型的思思想。从上可以看看出，不不同类型型的物流流中心具具有不同同的选址址原则，所所以物流流中心选选址模型型的研究究尚有待待深入研研究，而而不能一一概套用用现有的的模型。节点规模主要是根据据物流中中心货运运进出量量、功能能设置、设设施量以以及作业业空间需需求来确确定。模式分担网络节点规规划中的的模式分分担与网网络规划划中的模模式分担担概念是是一样的的，主要要考虑到到有些网网络节点点，特别别是在其其物流活活动中采采用了两两种或者者两种以以上的运运输方式式的物流流中心，典典型的比

34、比如港口口、公路路铁路联联运站等等。此处处的模式式分担主主要是预预测和确确定进出出物流中中心不同同运输方方式的分分担率，以以确定不不同运输输方式所所占用的的资源，比比如停车车场、车车辆数等等。3. 物流流园内部部规划设设计如图3所示示，物流流园内部部规划顺顺序为：物流园园功能预预测、设设施设备备选择、作作业空间间预估、物物流园用用地规划划、物流流园交通通影响分分析和微微观仿真真评价。通通过这些些子模块块，可以以得到物物流园的的初步规规划方案案。 3.1 物物流园功功能规划划设计图3 物流园规划设计内容所谓物流园园功能规规划设计计，即确确定物流流园应该该具备的的功能之之后，根根据设备备、设施施选

35、型、运运作流程程和停车车场规划划的理论论和原则则，确定定功能中中各个要要素的数数量、容容量等特特征，定定出物流流设施规规划方案案和辅助助设施规规划方案案两部分分。图3 物流园规划设计内容物流设施规规划主要要对库存存区、装装卸平台台和拣货货区、进进货暂存存区、理理货区等等进行设设施规划划，包括括确定容容量、形形式和数数量等重重要指标标。然后后根据设设施的形形式和操操作要求求，选择择所需的的物流设设备的形形式（比比如容器器设备、储储存设备备、拣取取设备、物物料搬运运设备、流流通加工工设备和和装卸载载设备等等的形式式）。辅助设施根根据物流流园的功功能不同同而有所所区别，比比如作为为综合性性节点的的物

36、流园园，一般般包括：停车场场、加油油站、修修理场、结结算中心心、商务务区、信信息中心心、生活活区及其其它附属属设施（比比如水电电设施等等）等，需需对这些些功能所所需设备备及活动动空间做做出详细细分析。此部分规划划涉及到到设备、设设施选型型和停车车场规划划的理论论和原则则，规划划的详细细程度视视要求而而定。物物流园功功能规划划设计是是否正确确合理取取决于对对物流园园功能及及其构成成的研究究、物流流设备的的研究和和车辆行行为的研研究是否否正确，而而我国目目前尚缺缺少相应应的数据据、标准准和规范范，比如如关于装装卸平台台的停车车行为的的研究及及相关参参数、指指标等，所所以还有有待进一一步深入入研究。3.2 物物流园用用地规划划物流园用地地规划主主要包括括用地布布置规划划和用地地容量设设计两部部分。首首先根据据物流流流程，通通过分析析物流园园内各个个功能区区的活动动关系、作作业空间间关系等等，进行行物流园园空间区区域的布布置规划划，也就就是对各各个单体体进行合合理的布布置，国国际上已已经有较较为成熟熟的空间间布置分分析系统统或者软软件，比比如CRRAFTT(位置置配置法法)、CCOREELAPP(相互互关系法法)