起重机主梁加固处理施工方案

1、起重机主梁加固处理施工方案起重机主梁加固处理施工方案起重机主梁加固处理施工方案V:1.0精细整理，仅供参考 起重机主梁加固处理施工方案日期：20 xx年X月桥式起重机主梁加固施工方案批准：审核：编制：安全：一、工程概况桥式起重机出现拱度下降及小车轨距变小等现象需加固处理，该车主要技术参数为起重量15t，跨度28 m，起升高度16 m，小车轨距为3500mm，油漆颜色为橘红，整机重量。由于现场不能停车施工，因此我公司制定施工方案如下：二、施工项目调整拱度、旁弯及控制其它主要技术参数；按设计进行加固处理；涂漆。三、技术要求跨中左右各2米不允许设置接口；各接口应相隔200mm；火焰矫正，采用氧气乙炔

2、比为的中性焰或氧气乙炔比不大于的氧气焰；火焰矫正加热温度范围为600800；火焰矫正时，不允许在300500时锤击。主梁腹板、上下盖板不允许火焰矫正锤打方法矫正变形；主梁变形火焰矫正不得在跨中L/10处进行；火焰矫正变形位置选择于隔板处；火焰矫正应根据变形情况，确定加热面积大小或加热位置，加热面积越大，矫正变形越大。四、施工准备联系确定施工时间及场地，在施工期间保证施工条件；施工前按每米间距对各技术参数进行复检，其中包括拱度、旁弯、腹板波浪度及轨道高低差做好记录并画出简图；按设计图纸对加固槽钢、下盖板按技术要求进行下料，手工进行除锈，单面先涂底漆和一遍面漆；采用楔铁或设置夹具形式见图1所示；根

3、据施工内容各种工具、检测器具、吊笼及安全装置准备齐全；每根主梁设置一套拉紧装置，示意图见图2所示，其中端部支承架四件，为20钢板焊接，见图2所示，跨中支承座两件，为16钢板焊接（其中吊板为20），见图3所示，共四套手拉葫芦及钢丝绳装置，手拉葫芦为10t，钢丝绳25；图2图3图4两套水平支承，采用20t千斤顶，两主梁内侧腹板间距为3000mm。四、施工过程将吊车开至指定区域，小车开至端部；设置吊笼并做好安全防护装置，与此同时各施工工器具运到吊车上；先将支承架焊接在下盖板的折弯处，两端与下盖板对齐，注意在加固槽钢时需将槽钢一边切去20250避免干涉，在进行加固后支承架焊接在下盖板的底板不必拆除，只

4、将底板上的干涉吊板切割即可，安装下盖板后将其封闭；将支承座焊接在跨中位置，注意为固定焊即可，施工后拆除；将手拉葫芦及钢丝绳装置安装并拉紧，保证一定预紧力；先进行拱度矫正后进行旁弯矫正，但在拱度矫正时要结合旁弯情况，在矫正拱度同时，矫正旁弯，拱度合适后，火焰矫正旁弯。使主梁外弯，可在主梁上下盖板、隔板处内侧烤三角形b；主梁上拱度小时，沿下盖板有隔板处横向带状或点状加热，加热火烤起点由下盖板中心向两边腹板加热三角形面积，加热面积一般取e60100mm，h（）H。但随着矫正旁弯时则两边的三角形大小不一样，盖板加热也是梯形面积，使主梁向外弯，在内腹板处烤大三角形，下盖板梯形面积大底在内，外腹板处烤小三

5、角形；跨中左右各处设置支承，与腹板之间需加垫，结合拱度情况调整旁弯，调整时先将大边端部联接处打开，结合具体情况必须时将跨中附近的大边角钢及走台板打开；调整考虑恢复值，应满足：主梁的上拱度最终值达到F（）；桥架主梁向走台侧水平弯曲，其弯曲f，且8；小车轨距公差值为3500mm；同一截面上小车轨道的高低差3mm；将下料后的槽钢、下盖板运到桥架上，在下盖板划出下盖板相应腹板的位置线，按线对槽钢顶紧后进行定位焊接（原下盖板对接焊缝高出部分需磨平），最后进行焊接，注意工艺要求从跨中向两端同时焊接，并先焊内侧腹板槽钢焊缝，后焊接走台侧腹板焊缝，其中与支承板干涉处切割；组对下盖板后进行定位焊接，先焊接横向接

6、缝，横向接缝焊接方向从内侧向走台侧，其中下盖板与支承架及支承座干涉处应按相应位置预留出即可，后进行焊接；焊接过程中同时要控制各项技术参数（应采取专人监督），终检技术参数同样满足技术要求；如果有影响表面质量情况必须打磨平整；涂橘红面漆；清理施工现场。五、施工组织施工人员现场管理人员1人现场技术员1人安全员1人质量检查员1人铆工4人焊工4人起重工4人施工机具序号设备名称规格单位数量（个）1解 放5t台班12汽车吊8t台班13千斤顶支承20t套24拉紧装置套25吊笼（整套）套16电焊机台27水焊工具套28安全带条12六、环境保护措施施工过程应发现和消除设备设施、作业环境、人员操作等方面的隐患，从而避免工伤事故及影响现场环境现象的发生，保护职工身心健康、人身安全；施工过程应保证不影响自然环境、作业环境条件下进行。七、安全措施设分公司专职安全员一名，开工前对职工进行安全教育，提高安全意识，施工时发现事故隐患及时排除；进入施工现场前，施工单位要办好安全协议；在施工过程中要坚决杜绝违章指挥，违章作业，违反劳动纪律；施