铁路选线设计试题

1、:XXXX大学200 一200学年第()学期考试试卷i课程代码 课程名称选线设计(A)考试时间120分钟题号二三四五八七八九十总成绩得分厂、单项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是I符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 TOC o 1-5 h z 1 .衡量铁路运输效能最重要的指标是A.客运密度B.货运密度 C,运输密度D.货物周转量一列车以75km/h的速度惰行进入2.5%。的下坡道时，其单位合力c = w =-30N/1，若不改变工况，则列0d车将A.加速运行B,等速运行C.减速运行D.停止 铁路输送能力是指

2、A.铁路单方向每年能运送的货物吨数B.铁路双方向每年能运送的货物吨数铁路单方向每年能运送的客货运量总和D.铁路双方向每年能运送的客货运量总和在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质 量A.平坡 B,加力坡 C.限制坡度/2D.限制坡度5 .线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指A. ZY1至u ZY2之间的距离B. HZ1至u ZH2之间的距离R HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离6某II级铁路上一坡度差为14%的凸型变坡点的设计高程为250.0m,此处的地面高程为255.0m，则该变坡 点处的挖方高度为A. 4.75mB.

3、 5.00mC. 5.25mD. 4.50m 在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的A.平坡地段B.凹形地段C.凸形地段D. 一面坡地段 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是A全局方案B网性方案C原则方案D局部方案 曲线地段最大坡度折减范围应是A.缓和曲线加圆曲线范围B.未加设缓和曲线前的圆曲线范围圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D.圆曲线加前端半个列车长度范围 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，A按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。B计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。C计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平

4、均速度。D列车运行的最高速度。二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 列车区间往返行车时分与下列因素有关A.区间距离B.闭塞方式C.线路平、纵面情况车站作业性质E.机车牵引力和制动能力 TOC o 1-5 h z 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括A钢轨支承力B机车牵引力C列车重力D列车运行阻力E列车制动力 线路平面和纵断面设计必须保证A行车平顺B行车安全C节约资金D提高运输效益E各类建筑物协调配合 夹直线最小长度的控制条件包括：A.线路养护要求 B.行车安

5、全要求C.行车平稳要求D.钢轨受力均等减少工程投资 在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括A.拆迁工程费B.路基工程费C.桥涵工程费D.隧道工程费E.通讯信号工程费二、判断分析题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）分析下列问题，若正确则在题末括号内打“J”,并分析其理由；否则，在括号内打“X”，并改正。其中，每小题判断1分，说明理由或改正错误4分已知机车质量为P,牵引质量为G,且机车的单位基本阻力为w，车辆的单位基本阻力为W；，则全列车的平均单位基本阻力为 = W0 + W0。单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N = （1440）/七；式中七应取全线或区段内各区间运行图周

6、 期的最小者。在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i=imax&R（%。）铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数，且按式。= YC. （104t /a）进行计算。四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）简述选线设计的基本任务列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。铁路定线与车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。五、计算题（本大题共2题，每小题20分，共40分）某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8%

7、。，近期货物列车长度500m，远期货物列车长度 600m；现有A-B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵 断面，并图示设计结果。资料隧道长度为10014000m时，过洞最低速度为25km/h，隧道内最大坡度系数P，为0.8；机车计算速度为 V =20km/h；平均速度Vp=22.5km/h时，单位合力c=f - W0=79-2N/t；a-4 30a-6 30a-60R-1500R-1200R-800918Ls-1382Ky-117.81Ky-136.13Ky-837.7542 170 267 429.31某1级双线铁路，采用SS4电力机车单机牵引，限制

8、坡度为ix=8%。，牵引质量G=3930t,采用自动闭塞， 列车追踪运行的间隔时分为I=10min。按平行运行图计算通过能力(舍为整数)计算该设计线的输送能力(保留两位数)已知其他设计资料如下：列车类型旅客列车快货列车零担列车摘挂列车列车对数(列/d)15222扣除系数2.32.04.03.0满轴系数0.750.50.75通过能力储备系数a =0.15，货运波动系数B =1.10；货车净载系数Kj=0.72，日均综合维修“天窗”时间 Tt=120min。XXXX大学XX考试题成绩课程选线设计A卷考试日期年 月 日专业班级学号姓 名题号一二三四五总分分数1010202040100三、单项选择题(

9、本大题共10小题，每小题1分，共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。C 2.A 3.A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.B 9.B 10.C四、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分ACE 12.BDE 13.ABCE 14.AC 15.ABCD五、判断分析题(本大题共4小题，每小题5分，共20分)分析下列问题，若正确则在题末括号内打“J”， 并分析其理由；否则，在括号内打“X”，并

10、改正。其中，每小题判断1分，说明理由或改正错误4分X，改正如下： 计算式为：w = (Pw + Gw) /(P + G) (N/t)X；单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N = (1440 -Tt)/Tz ；式中Tz应取全线或区段内 各区间运行图周期的最大者。X，改正如下：在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行隧道最大坡度折减，再进行曲线坡度折减。 隧道内曲线地段的设计坡度为：i=BSximax&R(%)X ，改正如下：铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数输送能力的计算式为：c=365 ；七X Gj （Mt/年）106 XP四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共

11、20分）简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布 和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路 空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使 它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻

12、力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此 项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力 等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还 是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受 到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩

13、、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等， 这些要求反映在铁路线路设计规范（简称线规）规定的技术标准中，设计要遵守线规规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供 有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成 困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造 价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过 方案比较，正确处理两者之间的矛盾。（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总

14、体布置合理。铁路上要修建车站、桥 涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选 择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求， 还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时， 列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站 为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走

15、行速度。五、计算题（本大题共2题，每小题20分，共40分）某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8%。，近期货物列车长度500m，远期货物列车 长度600m；现有A-B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计 其纵断面，并图示设计结果。资料隧道长度为10014000m时，过洞最低速度为25km/h，隧道内最大坡度系数七为0.8；机车计算速度为七=20km/h；平均速度 Vp=22.5km/h 时，单位合力 c = f - w0=79.2N/t；解：1)纵断面设计(1) 隧道地段设计：隧洞内的最大坡度：七=七x七=0.8*8=6.4(%。)计算上坡进洞端

16、的加速缓坡取加速缓坡与隧道内为相同的坡度，即%=6.4(%。)；则41.7*(252 202)一% = -I。* *0.5*L广皿3 + 300 =皿3，取加速缓坡长为91商。因为加速缓坡段和隧洞内均没有曲线，故可将加速缓坡与隧道段设计为一个坡段，取L1=918+1382=2300 (m)(2)第一、二曲线及其中间夹直线均小于200m，可设计为一个坡段，取L2=500m，500i= 8 - 10.5*(顷 + 以2) = 8 -冬”= 7.769 (%)，取 7/7 (%)5002T长度为267 m的直线段设计为一个坡段，不必折减，坡度值为8 (%。)。三号曲线长度大于列车长度，设计为一个坡段

17、，坡段长度取900m，设计坡度为：i = 8 一2 = 8 一 = 7.25 (%)，取 7.2 (%o)。3 R 800最后长度为429.31的直线段设计为一个坡段，不必折减，设计坡度为8 (%)，坡段长度为:429.31-(900-870.69)=400m；2)设计结果见图示。a-4 30a-6 30 a-4 30a-6 30 a-60R-1500R-1200R-800i x=8 %o， 牵引质量G=3930t，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min。按平行运行图计算通过能力(舍为整数)计算该设计线的输送能力(保留两位数) 已知其他设计资料如下：列车类型旅客列车快货列车零担列

18、车摘挂列车列车对数(列/d)15222扣除系数2.32.04.03.0满轴系数0.750.50.75通过能力储备系数a =0.15，货运波动系数B =1.10；货车净载系数Kj=0.72，日均综合维修“天窗”时间Tt=120min。解：1通过能力为：N = 144；匕=：一120 = 132(mm)2)输送能力N /、(对/d)NpT = i-(Nk 8 k + Nkh e+ Nl l + 七 s (对/d)132=-(15 x 2.3 + 2 x 2 + 2 x 4 + 2 x 3) = 62.31.15Nh=Npt+Nkh Wkh+Nl Wl+Nz Wz=62.3 +2 - 0.75+2

19、- 0.5+2 - 0.75=66.3 (对/d),取NH=66 列/d G=GX0.72= 2829.6 (t)C = 3叫 Gj = 365x66x2829.6 = 61.96 g)106 P106 X 1.10关于铁路选线其他的一些名词解释1、铁路通过能力：该铁路线在一定的机车车辆和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固 定设备，在单位时间内，最多能通过的列车对数或列车数。2、铁路输送能力：但铁路单方向每年运送的货物吨数。3、最大坡度：铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。4、缓和曲线：曲率半径和外轨超高均逐渐变化的线。直线型超高顺坡三次抛物线缓和曲线。5、到发线有效长度：车站到发线能停

20、放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。6、列车运行阻力根据性质分：基本阻力、附加阻力、启动阻力。7、最大坡度折减：线路纵断面设计坡度值上曲线和隧道附加租来的换算坡度值，不能大于最大 坡度值。为此，纵断面设计时，需将最大坡度值减缓以保证普通货物列车已不低于计算速度或 规定速度通过该地段。8、缓坡地段：线路不受高程障碍的影响，只受平面障碍的影响。紧坡地段：不仅受平面障碍的影响，也受高程的影响。9、展现方式：套线、灯泡线、螺旋线。10、客运专线铁路可分为越行站、中间站和始发站。客货共线铁路可以分为会让站、越行站、 中间站、区段站和编组站。11、旅客站房，站房突出部分的外墙面至站台边缘采用820m。12、旅客基本站台的宽度，在站房范围内，由站房突出部分的外墙边缘至站台边缘的距离不应 小于6m，其余部分不应小于4m。中间站台宽度，单线铁路不应小于4m，双线铁路不应小于5m。 站台上设有跨线设备时，站台应适当加宽。旅客站台