关于贵州省物流发展现状的调查分析报告

1、贵州省物流流发展现现状调查分析报报告（一）、现现代物流流概述：1、现代物物流的定定义传统物流是是指将物物体从供供应地(生产地地)到需需求地(目的地地)的一一个实体体转移的的过程。现现代物流流（Mooderrn llogiistiics）是是相对于于传统物物流而言言的。它它是在传传统物流流的基础础上，引引入高科科技手段段，即运运用计算算机进行行信息联联网，并并对物流流信息进进行科学学管理，从从而使物物流速度度加快，准准确率提提高，库库存减少少，成本本降低，以以此延伸伸和放大大传统物物流的功功能。在在中国许许多专家家学者认认为：“现代物物流是根根据客户户的需要要，以最最经济的的费用，将将物资从从供

2、给地地向需求求地转移移的过程程。它主主要包括括运输、储储存、加加工、包包装、装装卸、配配送和信信息等活活动。”中国六六部委（国国家经贸贸委、铁铁道部、交交通部、信信息产业业部、外外经贸部部、民航航总局）于于 20001 年 33 月在在“加快物流流发展若若干意见见”的通知知中，对对现代物物流的定定义是这这样表述述的：“原材料料、产成成品从起起点至终终点及相相关信息息有效流流动的全全过程。它它将运输输、仓储储、装卸卸、加工工、整理理、配送送、信息息等方面面有机结结合，形形成完整整的供应应链，为为用户提提供多功功能、一一体化的的综合性性服务。”（二）、贵贵州省的的物流现现状1、贵州物物流综合合现状

3、根据现阶段段物流企企业的所所有制性性质和经经营管理理方式的的不同，物物流企业业可被分分为两大大类：一一类是受受控型物物流企业业。这类类企业是是指受中中央政府府或地方方政府行行政控制制的国有有或集体体企业，具具有行业业性、地地域性和和传统性性等特点点。贵州州省这类类企业居居多，随随着电子子商务物物流的发发展，这这种传统统单一性性的企业业已经开开始显示示出它们们不适应应市场经经济发展展和改革革开放的的趋势，许许多受控控型物流流企业已已经开始始股份制制改造或或其他方方式的重重组。另另一类是是非受控控型物流流企业。这这类企业业是指由由市场培培育出来来，按市市场规律律运作的的各类私私营企业业、合资资企业

4、、外外资企业业以及股股份制形形式直接接创立的的新型物物流企业业。它们们具有专专业性强强、自动动化和信信息化程程度高、规规模较小小等特点点。这类类企业是是现代电电子商务务物流模模式的企企业，然然而其在在贵州发发展还不不成熟。2、贵州物物流基础础设施现现状进入新世纪纪以来，贵贵州省的的交通设设施情况况得到明明显改变变，先后后建成株株六复线线、内昆昆铁路、水水柏铁路路、盘西西支线电电化改造造和渝怀怀铁路，“十五”期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，2006年贵州省铁路营业里程突破2000公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）、赤水河航运建设工程等重点项目，内河航道里程于

5、2003年达到3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。通过几年的努力，贵州省境内运输线路总里程由2001年的38393公里增加到2007年的128581公里，每百万平方公里拥有交通里程由2001年的21.80公里/百平方公里提升到2007年的73.02公里/百平方公里，实现了快速发展，如表1所示。表1：贵州州省20001-20006年度度境内运运输线路路情况（单单位：公公里）年份指标2001年年2002年年2003年年2004年年2005年年2006年年2007年年公路里程346177442200453044461288107166711327781232447铁路营业里里

6、程1644189319001891198620142012内河航道里里程2132213233223322332233223322总里程383933482455505266513411112477511861141285881每百平方公公里拥有有交通里里程21.80027.40028.69929.15563.87767.36673.022【资料来源源：根据据贵州州统计年年鉴20007和和贵州州统计年年鉴20008计计算整理理得到。说说明：（11）计算算每百万万平方公公里拥有有交通里里程时采采用贵州州省国土土面积为为17.61万万平方公公里；（22）根据据农村公公路专项项调查结结果，220055年

7、全省省公路里里程数有有所调整整。】3、贵州物物流运输输能力现现状在运输量方方面，220077年贵州州省综合合交通完完成旅客客运量7744440万人人、客运运周转量量3699.200亿人公公里、货货物运输输总量2267888万吨吨、货物物周转量量7211.266亿吨公公里，分分别是220011年的11.366倍、11.477倍、11.644倍和11.644倍，如如表2所所示。表2：贵州州省20001-20006年度度旅客运运量及周周转量和和货物运运输量及及周转量量情况年份指标2001年年2002年年2003年年2004年年2005年年2006年年2007年年旅客运量（万万人）5466555598

8、00550744587077644500692699744400旅客周转量量（亿人公里里）251.11250.88248.66278.22312.44349.88369.220货物运输总总量（万吨）163444173999182244194399217711247099267888货物周转量量（亿吨公里里）439.33486.00547.00610.33646.66681.00721.226【资料来源源：根据据贵州州统计年年鉴20007和和贵州州统计年年鉴20008计计算整理理得到】（三）、贵贵州现代代物流发发展面临临的问题题1.企业物物流外包包受到限限制在决定物流流业务是是否外包包之前，确确

9、认企业业的核心心竞争力力是什么么极为关关键，是是产品的的研发能能力?还还是销烤烤渠道的的建设?亦或是是售后服服务?在在确定物物流不是是企业的的核心竟竟争力后后，才能能决定是是否外包包物流业业务。但但是在外外包策略略确定之之后，哪哪些业务务外包给给专业第第三方物物流公司司，哪些些是要保保留给自自己的物物流部门门，这些些都要考考虑清楚楚，而归归根结底底要看物物流策略略是否符符合企业业的发展展战略。与此同时，企企业在外外包物流流业务之之前，很很重要的的一点是是一定要要先明确确本企业业的物流流总成本本，只有有进行了了详细的的物流总总成本审审计后，在在外包物物流业务务时才能能够知道道究竟物物流业务务外包

10、是是否给自自己带来来利益，能能够体现现在财务务报表上上的收益益究竟有有多少?一般的的企业对对自己的的物流成成本都不不是很清清晰，通通常会认认为仓储储费用和和运输费费用就是是物流的的成本，而而忽略计计算人力力资源成成本、通通讯成本本、库存存风险成成本、库库存服务务成本、库库存跌价价损失、库库存的资资金占用用成本、缺缺货损失失等等，而而以卜这这些费用用支出，尤尤其是存存货持有有成本对对于企业业的财务务绩效起起着举足足轻重的的作用。2.物流园园区缺乏乏统筹规规划在近几年来来的物流流热潮中中，物流流中心的的建设可可谓如火火如茶，不不仅许多多经济发发达城市市规划建建设了大大型物流流基地，许许多中小小城市

11、也也相继投投资或计计划投资资兴建物物流园区区。在这这些由政政府或民民间投资资的物流流项目中中，真正正做到科科学规划划的却不不在多数数。物流流园区属属于工业业地产投投资范畴畴，在西西方发达达国家它它的投资资收益率率大概在在6一88%左右右，是基基础设施施型长线线投资项项目。投投资方所所获得的的收益通通常来自自租金回回报和土土地增值值回报。物物流园区区在做规规划时要要考虑区区域经济济水平、目目标客户户行业、零零售业的的区域配配送以及及整个园园区的功功能定位位。不同同的物流流园区，投投资策略略不同，有有的是一一次性投投资建设设，也有有的是滚滚动投资资。投资资建设一一个物流流园，拟拟定商业业计划的的过

12、程通通常要经经过宏观观分析、区区域分析析、产业业分析、市市场定位位、发现现目标客客户和功功能性设设计几个个阶段。建建立现代代化物流流园区，必必须以市市场环境境为基础础，以战战略发展展目标为为指导，从从流园区区的选址址、类型型、规模模的确定定，到物物流园区区功能、设设施的设设计，到到物流园园区的经经营管理理模式的的选择，都都必须与与市场环环境和战战略发展展目标紧紧密相连连。同时时物流园园区所在在区域内内的交通通、通讯讯、物流流资源等等基础设设施能否否支持物物流园区区的正常常运行是是分析园园区发展展潜力与与可拓展展性的前前提条件件。3.供求双双方的信信息博弈弈差异物流业是一一个对信信息技术术依赖性

13、性相对较较强的行行业，这这已经不不是个秘秘密，因因而在物物流公司司如雨后后春笋般般成立起起来的同同时，物物流信息息服务商商也随之之大量涌涌现。一一大批llT公司司或自行行开发或或代理国国外成熟熟产品，为为国内的的客户企企业提供供多种多多样的仓仓库管理理和运输输管理系系统、订订单管理理系统、卫卫星定位位系统、还还有条码码管理系系统等等等。但这这些系统统只能解解决物流流交易层层面上的的信息处处理问题题。大多数物流流信息服服务商单单一地站站在lTT的角度度来考虑虑物流问问题，他他们看到到的只能能是一些些表面现现象，而而如果要要真正解解决诸如如:设立立几级仓仓库?多多少个?放在哪哪些城市市?采用用交叉

14、理理货还是是囤货?采取每每日补货货还是整整车补货货?选择择公路运运输还是是铁路?这些信信息是需需要高技技术手段段确认的的。 （四）、“两高”背景下下贵州的的大物流流格局“两高”，即即贵(阳阳)广(州)快快速铁路路和高速速公路建建设，是是省委、省省政府加加快贵州州经济社社会发展展的重大大战略决决策，是是改变贵贵州区域域发展条条件、推推进贵州州与珠三三角地区区紧密联联系、构构建贵州州区域发发展大格格局和出出海新通通道的新新世纪宏宏伟工程程。“两高”在建设设过程中中，以及及建成以以后，必必将对贵贵州经济济社会发发展产生生重大影影响，准准确认识识和把握握“两高”建设给给贵州带带来的重重大机遇遇，及早早

15、采取有有效科学学的应对对策略，具具有重要要的意义义。“两高”建设，不不仅缩短短了与珠珠三角的的时空距距离，还还将吸引引西部内内陆地区区的重庆庆、成都都和昆明明等西南南大城市市的合作作与交流流，大大大提升贵贵州在西西南地区区的陆路路交通枢枢纽地位位和作用用。正如如四川主主动提出出建设川川黔高速速铁路并并明确指指出，“谁连接接贵阳，谁谁就连接接珠三角角”，贵州州省将因因为“两高”建设重重新确立立其在西西南地区区城市中中心的地地位，提提升全省省的城市市综合竞竞争力，促促使贵州州从经济济发展的的边沿逐逐渐融入入经济发发展的主主流。1.贵州之之东湖南长长株潭一一体化湖南省长株株潭（长长沙、株株洲、湘湘潭

16、）打打造“两基地地一中心心” ，撑撑起了湖湖南四成成GDPP。“两基地地”即中部部先进制制造业基基地和现现代农业业示范基基地。重重点发展展装备制制造、电电子信息息、新材材料、钢钢铁有色色、生物物和医药药、食品品加工等等六大产产业群，力力争到220100年，三三市装备备制造、电电子信息息销售收收入分别别超过8800亿亿元，新新材料过过7000亿元，食食品加工工过6000亿元元，钢铁铁有色过过4000亿元，生生物和医医药超过过3000亿元，成成为中部部先进制制造业基基地。同同时，发发挥农业业科教资资源丰富富、城乡乡结合紧紧密的优优势，依依托龙头头企业，抓好优质水稻、花卉苗木、有机茶等基地建设，发展

17、都市农业，建成现代农业示范基地。一中心即区域性服务中心。挖掘中心城市潜力，把长株潭打造成国家区域性现代物流、商贸、科教、文化、旅游、娱乐等综合性现代服务中心。2.贵州之之南广西北部部湾经济济开发区区广西北部湾湾经济区区地处我我国沿海海西南端端，由南南宁、北北海、钦钦州、防防城港四四市所辖辖行政区区域组成成，陆地地国土面面积4.25万万平方公公里，220066年末总总人口112555万人。北北部湾经经济区的的功能定定位是：立足北北部湾、服服务“三南”（西南南、华南南和中南南）、沟沟通东中中西、面面向东南南亚，充充分发挥挥连接多多区域的的重要通通道、交交流桥梁梁和合作作平台作作用，以以开放合合作促

18、开开发建设设，努力力建成中中国-东东盟开放放合作的的物流基基地、商商贸基地地、加工工制造基基地和信信息交流流中心，成成为带动动、支撑撑西部大大开发的的战略高高地和开开放度高高、辐射射力强、经经济繁荣荣、社会会和谐、生生态良好好的重要要国际区区域经济济合作区区。北部部湾经济济区的发发展目标标是：经经过100到155年的努努力，建建设成为为我国沿沿海重要要经济增增长区域域，在西西部地区区率先实实现全面面建设小小康社会会目标。3.贵州之之西云南及及中国-东盟自自由贸易易区贵州在中国国-东盟盟自由贸贸易区中中是大通通道，依依托中国国-东盟盟自由贸贸易区优优势有利利于扩大大贵州的的市场范范围，使使贵州在

19、在更广阔阔的空间间内吸纳纳东盟的的资金、技技术等生生产要素素的流入入，推动动贵州产产业结构构的调整整和优化化。此外外，贵州州是越南南、缅甸甸、泰国国等东盟盟各国物物资向我我国内陆陆流通的的重要通通道，目目前，昆昆明至曼曼谷国际际大通道道中国路路段全线线贯通，从从昆明到到中老边边境仅需需10个个小时，从从昆明到到曼谷的的行程也也从400多个小小时缩短短到200个小时时左右。在在“两高”建设的的带动下下，可以以更好的的依托良良好的区区位优势势和交通通运输条条件，使使贵州成成为中国国与东盟盟合作的的物流枢枢纽。4.贵州之之北成渝经经济区成渝经济区区是西部部大开发发中国家家重点建建设的长长江上游游经济带带的主体体。这一一经济区区域对贵贵州区域域经济建建设的发发展起到到重要的的辐射作作用。四四川、重重庆和云云南已经经看到了了“两高”建设对对其自身身的延伸伸效应，贵贵州作为为“两高”建设的的直接受受益者，不不仅可以以超前规规划好“贵阳水口”沿线的的贵阳、龙龙里、惠惠水、贵贵定、都都匀、凯凯里和黎黎平等市市、县的的经济蓝蓝图，还还可以进进一步把把握住今今后在成成渝经济济区和北北部湾经经济区中中的战略略地位，根根本性地地改变与与重庆、四四川、广广