C-NCAP中国新车安全评价规程(-25张)课件

1、C-NCAP中国新车安全评价规程1C-NCAP1NCAP概述含义新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme性质独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。作用向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. 促进生产企业提高汽车安全性能减少碰撞事故损失和人员伤害2NCAP概述含义2NCAP概述目前存在的NCAP体系美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. 以欧、美、日为主要代表国外NCAP的特点独立于法规及管理体系之外评价车辆都经历了一个循序渐进的发展完善过程重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能在具体评价项目和评分方法上

2、有差异试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有法规试验更加严格3NCAP概述目前存在的NCAP体系3欧洲NCAP开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一性质：是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业评价方法：分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价4欧洲NCAP开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一4欧洲NCAP试验项目：64km/h正面40%偏置碰撞（1997）50km/h侧面碰撞（1997）29km/h侧面柱碰撞（选做）分数构成：可以得到的最高总分：37分40%偏置碰撞16分侧面碰撞 16分侧

3、面柱碰撞 2分安全带提醒装置 3分5欧洲NCAP试验项目：5欧洲NCAP总分要求：18分 916分 1724分 2532分 3337分 6欧洲NCAP总分要求：6欧洲NCAP单项要求：（即星级对应单项试验最低得分）单项试验要求最低得分星级2分 5分 9分 13分 7欧洲NCAP单项要求：（即星级对应单项试验最低得分）7欧洲NCAP除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下方面的性能：对于行人的保护儿童约束系统的状态8欧洲NCAP除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下美国NCAP有两套NCAP体系，实施机构分别为：美国公路交通安全局（NHTSA）美国公路安全保险协会（IIHS）实

4、施时间不同：NHTSA-1979IIHS-19929美国NCAP有两套NCAP体系，实施机构分别为：9美国NCAP试验项目不同：NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27侧面碰撞（1997年）IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年）10美国NCAP试验项目不同：10美国NCAP除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单独考核车辆以下方面的性能：NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性IIHS：追尾试验造成的伤害11美国NCAP除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单日本JNCAP开始时间：1995

5、年实施机构：国土交通省、事故对策机构等试验形态：循序渐进增加55km/h 100%正面碰撞（1995年）55km/h 侧面碰撞（1999年）64km/h 40%偏置碰撞（2000年）12日本JNCAP开始时间：1995年12日本JNCAP驾驶员和前排乘员分开进行星级评价驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36分，基础分为16分前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰），满分为24分，基础分为12分13日本JNCAP驾驶员和前排乘员分开进行星级评价13日本JNCAP除了对乘员保护进行评价外，还对以下方面进行评价：行人保护方面儿童约束系统方面制动性能方面14日本JNCAP除了对乘员保护进行评价外

6、，还对以下方面进行评各国NCAP的主要差异组织实施机构不同试验项目不同正面碰撞项目附加项目试验条件不同碰撞方式（角度）和速度碰撞壁障（美国）评分和等级划分不同差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等NCAP不是车辆全部安全性能的反映15各国NCAP的主要差异组织实施机构不同15我国汽车碰撞安全法规正面碰撞乘员保护（1999）100%刚性壁障4850km/h侧面碰撞乘员保护（2006）可变形移动壁障501km/h后碰撞防火性能（2006）刚性移动壁障4850km/h16我国汽车碰撞安全法规正面碰撞乘员保护（1999）16碰撞安全法规的作用碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低要求碰撞

7、安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的提高起到了促进作用碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能，公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基础和时机已基本成熟17碰撞安全法规的作用碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程进行了国内外的交流和研讨分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品和交通安全相关情况投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方面的高要求研究和确定了C-NCAP的试验项目及

8、评分方法18C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初开始C-NCC-NCAP的体系结构适用范围乘用车评价结果根据车身结构和功能再具体分类评价车型近2年内新上市且销量排名前列的车型制造商希望进行评价的其它自有车型选车形式：市场购买市场分析确定车型制造商申请车型19C-NCAP的体系结构适用范围19C-NCAP的体系结构结果发布：指定期刊网站建立C-NCAP专家咨询委员会政府部门、社会团体行业协会、学术机构国外机构、技术专家资金CATAR使用自有资金购车制造商负担自愿申请车型评价费用20C-NCAP的体系结构结果发布：20C-NCAP的项目及特点以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加

9、试验强度和考核项目试验项目正面100%刚性壁障：5051km/h正面40%偏置可变形壁障碰撞：5657km/h侧面可变形移动壁障碰撞：5051km/h正面碰撞增加放置一个后排假人（5百分位）测试项目和指标多于法规试验（与国外基本相同）设立加分项目：安全带提示信号和侧气囊C-NCAP刚刚起步，完善和发展需要循序渐进，也要具有中国的特点，才能有效促进产品安全性能的提高21C-NCAP的项目及特点以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期C-NCAP的作用确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能评价体系，在政府管理和法规实施基础上，引导和鼓励企业提高产品安全技术水平我国乘用车产品车型众多，技术差异大，能够客观、

10、系统反映产品的碰撞安全性能指标，帮助消费者深入了解和对比产品信息提高安全性能好的产品的市场影响力，逐步降低碰撞事故人员伤亡率22C-NCAP的作用确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能评价体系C-NCAP今后的发展今年上半年完成准备工作，正式推出并实施试验能力全面提升和完善，达到国际先进进行车型分析和选择组织建立专家咨询委员会，完善管理体系建设信息发布平台进行技术交流和试验分析根据实施情况和产品安全性能提高程度逐步完善C-NCAP和提高技术要求23C-NCAP今后的发展今年上半年完成准备工作，正式推出并实施总结NCAP是主要国家建立和有效实施的车辆安全评价体系，与各国法规并存，对提高汽车安全性能有重要作用各国NCAP存在各自特点和差异，并逐步发展完善中国社会对汽车安全的关注和技术基础具备建立NCAP的条件